Die debat oor hoe ver die militêr-politieke ambisies van China, die opkomende supermoondheid, strek, word voortdurend aangevuur deur die vloei van werklike nuus en semi-fantastiese "lekkasies" oor die militêre megaprojekte van die Hemelse Ryk. Onlangs het die tema van die vliegdekskipvloot na vore gekom. Is die Rooi Draak werklik van plan om te veg vir die oorheersing van die oseane met Amerika, of is ons getuie van oefeninge in die kuns van bluf?
In Januarie vanjaar berig 'n koerant in Hong Kong, met verwysing na Wang Ming, die partyleier in die Liaoning -provinsie in China, dat China sy tweede vliegdekskip begin bou het uit vier beplande. Die skip sal by 'n skeepswerf in Dalian gebou word en oor ses jaar gelanseer word. 'N Spesiale hoogtepunt van hierdie nuus is dat die nuwe vliegdekskip suiwer tuisgemaakte Chinese sal word, in teenstelling met die eerste ervaring van die PRC op hierdie gebied.
Almal onthou waarskynlik die verhaal van die onvoltooide vaartuig met die swaar vliegtuig van Projek 1143.6, wat eers "Riga", dan "Varyag" genoem is, maar as gevolg van die ineenstorting van die USSR het dit nooit in diens gekom nie. Op 'n keer in besit van die Oekraïne, is die skip in 'n staat van 67% gereedheid verkoop aan 'n Chinese onderneming, skynbaar om 'n drywende pretpark te skep. Die Verenigde State het nie in die weergawe van vermaaklikheid geglo nie en het Turkye sterk oorreed om nie die halfafgewerkte produk deur die Bosporus te laat nie, maar byna twee jaar nadat hy Nikolaev verlaat het, vaar die Varyag na die oewers van die Middelryk.
Indiese ligte vliegdekskip
Breek vry vir die ketting
En toe gebeur die voorspelbare: China voltooi die skip, hoewel nie in die TAKR -formaat nie, maar in die vorm van 'n vliegdekskip, en neem dit in September 2012, onder die naam "Liaoning", aan vir die vlootdiens van die People's Liberation Army. Hierna was berigte oor die suksesvolle landing van die Shenyang J-15-vegvliegtuig op die Liaoning-dek, wat 'n teken was van China se aankoop van vliegtuie met vaste vlerk. In Desember verlede jaar het die PLA -vloot oefeninge in die Suid -Chinese See uitgevoer met die deelname van 'n "vliegdekskipgevegsgroep" en selfs gekontak om in noue kontak met die Amerikaanse vlootskepe te kom, wat amper 'n konflik veroorsaak het.
Nou word gesê dat China voornemens is om teen 2020 vier vliegdekskepe te hê vir operasies in die kussee en in die oop oseaan. Dit beteken dat ons binnekort boodskappe kan verwag oor die neerlê van nuwe vliegdekskepe, wat die ontwerp van die Varyag-Liaoning in die algemeen sal herhaal.
Om te verstaan waarom China hoegenaamd vliegtuigdraers nodig het, is dit die moeite werd om 'n bietjie stil te staan by hoe die militêre strateë van die Volksrepubliek die posisie van hul histories suiwer kontinentale land met betrekking tot die omliggende Stille Oseaan -ruimte sien. Hierdie ruimte is vanuit hul oogpunt in twee dele verdeel. Die eerste is die kussee, begrens deur die 'eerste ketting van eilande', waarop daar 'n sterk militêre teenwoordigheid van groot state is, veral die Verenigde State, maar ook Rusland en Japan. Dit is 'n ketting van eilandgroepe wat strek vanaf die punt van Kamchatka deur die Japannese eilande tot by die Filippyne en Maleisië.
En natuurlik is daar in hierdie ketting die grootste hoofpyn van die Volksrepubliek China - Taiwan, 'n militêre konflik wat nie uit die scenario's uitgesluit kan word nie. Wat hierdie kussone betref, het China 'n leerstelling, gewoonlik na verwys as A2 / AD: "anti-inval / sluiting van die gebied."Dit beteken dat die PLA, indien nodig, vyandige optrede binne die 'eerste lyn' en in die seestraat tussen die eilandgroepe kan teenstaan.
Dit sluit teenwerkings teen die vliegdekskipstakinggroepe van die Amerikaanse vloot in. Maar om op hul oewers te veg, is dit glad nie nodig om vliegdekskepe te hê nie - die gebied word perfek geskiet deur middel van kus. In die besonder vestig China spesiale hoop op die land-gebaseerde ballistiese anti-skeepsraket Dong Feng-21D, wat as 'n "moordenaar van vliegdekskepe" voorgestel word.
'N Ander ding is dat China, met sy groeiende ambisies, nie graag agter die "eerste ketting van eilande" wil toesluit nie, en Chinese admiraals droom daarvan om hulself vryheid van aksie in die oop see te kry. Om te verhoed dat hierdie begeertes ongegrond lyk, het 'n groep van vyf Chinese skepe verlede jaar verby die La Perouse -straat (tussen Hokkaido en Sakhalin) gegaan, daarna Japan van die weste afgerond en teruggekeer na hul oewers, noord van Okinawa. Hierdie veldtog is deur die Chinese leierskap aangebied om die blokkade van die "eerste ketting van eilande" te verbreek.
Lekkasies of fan art?
Terwyl die Chinese Sowjet-tegnologie bemeester en versigtig hul neuse steek buite die 'eerste ketting van eilande', word geheimsinnige foto's met hiërogliewe bespreek op webwerwe en forums vir militêre-tegniese onderwerpe. Hulle wys kwansuis die komende megaprojekte van die Volksrepubliek China op die gebied van die skeepsbou van 'n vliegdekskip. Die groeiende militêre en ekonomiese mag van China maak die hele wêreld so boeiend dat beelde wat meer soos fankuns van rekenaarspeletjie -liefhebbers lyk, niemand onverskillig laat nie.
Veral indrukwekkend is die katamaranvliegtuigskip met twee dekke, waaruit twee vliegtuie tegelyk kan opstyg. Benewens veeldoelige vegters, wat herinner aan ons Su-27's, was daar 'n plek op die dekke vir helikopters en 'n vliegtuig van die vroeë waarskuwingstelsel.
'N Ander konsep van hierdie aard is 'n duikboot: 'n reuse, blykbaar, 'n plat skip, wat, benewens 'n stel missiele met kernkopkoppe en missiele, ook 'n waterdigte hangar vir 40 vliegtuie het. As die boot op die oppervlak is, kan die hangarhekke oopgaan en kan vliegtuie op 'n missie gaan. Daarbenewens sal die groot duikboot na bewering as basis vir duikbote van standaardgroottes dien.
Dit lyk asof dit die droom was om verder te gaan as die "ketting van eilande" wat ook die idee gegee het van 'n siklopiese drywende basis, wat skaars 'n skip genoem kan word. Dit lyk soos 'n langwerpige parallelepiped wat in die water gelanseer word, op die boonste rand waarvan daar 'n baan is met 'n lengte van 1000 m. Die breedte van die aanloopbaan is 200 m, die hoogte van die struktuur is 35. Benewens die funksie van 'n vliegveld, kan die basis dien as 'n seehawe, sowel as 'n plek van ontplooiingseenhede van die Marine Corps.
Dit wil sê, die idee is gebaseer op die begeerte om hierdie toerusting deur sleepbote iewers ver na die see te trek en 'n kragtige vesting te omring deur waters wat enige Amerikaanse vliegdekskip in sy omvang en toerusting sou oortref.
Al hierdie fantastiese 'projekte' maak 'n baie vreemde indruk, beide deur hul ooglopende teenstrydigheid met die vlak van moderne Chinese tegnologie, en in die algemeen deur hul ingenieursbestendigheid en militêre nut. Daarom is dit moeilik om te sê of ons te doen het met werklike lekkasies van ontwerpprojekte, die 'swart PR' van die PRC -regering, of bloot met die groter rekenaargeletterdheid van die Chinese bevolking, wat 3D -modelleringsprogramme onder die knie het.
Springplank teen katapult
So, wie en waarom probeer China sy vliegdekskipprogram inhaal? Die eerste motief wat by my opkom, is wedywering met die Verenigde State. Maar die ontwikkeling van die tema van vliegdekskepe op grond van projekte met 'n indeks van 1143, sal waarskynlik nie veel van die PRC bereik nie."Liaoning" kan slegs 22 vliegtuie aan boord neem, wat natuurlik baie klein is, byvoorbeeld in vergelyking met die atoomreuse van die Nimitz -klas, wat nog 50 vliegtuie kan huisves.
Sodra die ontwerpers van die Sowjet -vliegdekskip, wat die probleem om 'n stoomkatapult te skep om die vliegtuig aan die begin te versnel, nie opgelos het nie, 'n soort springplank gekry het. Nadat hy daaroor gevee het, het dit gelyk asof die vegter na bo gegooi is, wat 'n hoogte -marge veroorsaak het om die vereiste spoed te kry. So 'n opstyg hou egter verband met ernstige beperkings op die gewig van die vliegtuig, en dus op die bewapening daarvan.
Militêre ontleders sluit weliswaar nie uit dat die katapult steeds in die nuwe weergawes van Chinese vliegdekskepe gebruik sal word nie, en 'n ligter vliegtuig sal die plek van die J-15 inneem, moontlik gebaseer op die (vermoedelik) 5de generasie J-31 vegter. Maar solank al hierdie verbeterings plaasvind, sal die Amerikaanse militêr-industriële kompleks ook nie stilstaan nie.
Die grootste vliegdekskepe ter wêreld
Verlede herfs is die eerste Amerikaanse vliegdekskip, Gerald R. Ford, uit 'n nuwe klas met dieselfde naam gedoop, wat die Nimitz -klas sal vervang. Hy sal tot 90 vliegtuie aan boord kan neem, maar selfs dit is nie die belangrikste ding nie. Gerald R. Ford bevat baie van die nuutste tegnologieë wat sy energie -doeltreffendheid en bestrydingsvermoëns aansienlik verbeter.
As die Chinese miskien 'tot 'n stoomkatapult' groei ', het hulle dit op die nuwe Amerikaanse skip laat vaar as die verpersoonliking van gister se tegnologie. Nou gebruik hulle elektromagnetiese katapulte gebaseer op 'n lineêre elektriese motor. Dit laat gevegsvliegtuie gladder versnel en vermy te swaar vragte op die vliegtuigstruktuur.
Ligte lig
Selfs al vermy u direkte vergelykings van 'n verouderde ontwerp van die Chinese vliegdekskip met die nuutste Amerikaanse, is dit onmoontlik om nie die verskil in die taktiek van die gebruik van skepe van hierdie tipe in China en die Verenigde State op te let nie. Amerikaanse vliegdekskepe volg altyd in die middel van die vliegdekskipstakinggroep (AUG), wat noodwendig oorlogskepe insluit wat die vliegdekskip uit die lug bedek, oorlogsvoering teen duikbote voer en kragtige anti-skeepswapens het.
Tydens die oefeninge in die Suid -Chinese See rondom die Liaoning het hulle ook probeer om iets soos 'n AUG te skep, maar dit was merkbaar anders as die Amerikaanse. En nie net deur die aantal en krag van oorlogskepe nie, maar ook deur die afwesigheid van so 'n belangrike komponent soos ondersteuningsvaartuie - drywende basisse, tenkwaens met brandstof, skepe wat ammunisie vervoer. Hieruit is dit reeds duidelik dat die Chinese vliegdekskip, vir eers, nie as 'n instrument kan dien vir 'projeksie van krag' op seebereikte nie, en daar is eenvoudig geen sin om uit die 'eerste ketting van eilande' te kom nie.
Daar is 'n ander mag waarmee die Volksrepubliek lank 'n moeilike verhouding gehad het. Dit is Indië. Terwyl Indië die buurland van China is op land eerder as op see, word sy vlootplanne beslis in die Midde -Koninkryk fyn dopgehou. Vandag het Indië reeds twee vliegdekskepe. Een van hulle word 'Vikramaditya' genoem - net soos die 'Liaoning' is dit 'n skip wat deur die Sowjet gebou is. Dit is oorspronklik die naam "Admiraal van die vloot van die Sowjetunie Gorshkov" (projek 1143.4) en is in 2004 deur Rusland aan Indië verkoop. Die tweede vliegdekskip is baie ouer: dit is in 1959 deur die Britse maatskappy Vickers-Armstrong gebou en in 1987 aan Indië verkoop. Dit word beplan om in 2017 afgeskryf te word.
Terselfdertyd het Indië 'n program van stapel gestuur om 'n nuwe klas vliegdekskepe te bou, reeds op sy eie. Hierdie klas, genaamd Vikrant, bevat (vanaf vandag) twee skepe, die Vikrant en die Vishai. Die eerste daarvan is verlede jaar gelanseer, hoewel die skip se aanvaarding weens diensverlies tot 2018 uitgestel is weens finansiële probleme. Die skip het 'n 'springplank' wat kenmerkend is van Sowjet-ontwerpe, wat ontwerp is om 12 Russies-vervaardigde MiG-29K-vegters te bestuur. Die vliegdekskip kan ook agt ligte plaaslik vervaardigde HAL Tejas-vegters en tien Ka-31- of Westland Sea King-helikopters aan boord neem.
Westerse militêre kenners is dit eens dat die Chinese vliegdekskipprogram meer 'n politieke voornemeverklaring is as 'n belangrike stap in militêre ontwikkeling, en dat vliegtuigdraende skepe van die VRC nie ernstig met die Amerikaanse vlootmagte sal kan meeding nie. China is in staat om veiligheidskwessies in nabye waters op te los, gebaseer op landbasisse, maar die PLA -vloot is nog nie in staat om homself ernstig in die oop see te verklaar nie. As ons egter vliegdekskepe as 'n onontbeerlike eienskap van 'n groot mag beskou, kan die simboliese betekenis van China se planne verstaan word. Ja, en Indië moet nie agterbly nie.
