In die vroeë sestigerjare is in die Verenigde State gepoog om 'n gevegspoorwegmissielstelsel (BZHRK) te skep, gewapen met interkontinentale ballistiese missiele LGM-30A Minuteman. Die Mobile Minuteman -projek het geëindig met 'n siklus van toetse waartydens die positiewe en negatiewe kenmerke van so 'n tegniek vasgestel is. As gevolg van die kompleksiteit van die werking, die algemene hoë koste en die gebrek aan ernstige voordele bo die bestaande silo-gebaseerde missiele, is die projek gesluit. Tog, twee dekades later, het die Amerikaanse weermag en ingenieurs teruggekeer na die idee, wat, soos dit toe gelyk het, die potensiaal van die grondkomponent van die strategiese kernmagte aansienlik kon vergroot.
Teorie en praktyk
Die Mobile Minuteman -projek is eerstens gesluit weens die hoë koste en kompleksiteit van die BZHRK -konstruksie. Nietemin het sommige van die kenmerke van sulke stelsels steeds die weermag aangetrek. Die grootste voordeel van die spoorwegkomplekse is beskou as hoë mobiliteit. Deur gebruik te maak van die bestaande spoorwegnetwerke van die Verenigde State, kan "vuurpyltreine" oor die hele land versprei en sodoende ontsnap aan 'n moontlike raketaanval van 'n moontlike vyand.
In die tagtigerjare het Amerikaanse kenners die geskatte oorleefbaarheid van die BZHRK in 'n kernoorlog met die Sowjetunie bereken. 25 treine met interkontinentale missiele, versprei oor spoornetwerke met 'n totale lengte van ongeveer 120 duisend kilometer, sou 'n uiters moeilike teiken vir die vyand gewees het. As gevolg van probleme met opsporing en vernietiging, was 'n kernraketaanval met 150 R-36M-missiele veronderstel om slegs 10% van die "vuurpyltrein" -vloot uit te skakel. Soos daar aangevoer is, blyk dit dat 'n belowende BZHRK een van die hardnekkigste komponente van strategiese kernmagte was.
Uiteraard moes die projek 'n aantal probleme gehad het. Die nuwe BZHRK moes, net soos die Mobile Minuteman, uit 'n tegniese oogpunt redelik duur en kompleks word. By die ontwikkeling was dit nodig om 'n aantal spesifieke probleme op te los wat verband hou met die missiel en met verskillende grondmiddels. Die Amerikaanse weermag wou egter weer 'n spoor-gebaseerde missiel hê.
Volgens sommige berigte was intelligensie -inligting wat van die USSR ontvang is, een van die voorvereistes vir die oprigting van 'n nuwe BZHRK -projek. Sedert die vroeë sewentigerjare ontwikkel Sowjet -spesialiste hul eie weergawe van die "vuurpyltrein", en daarom wou die Pentagon 'n soortgelyke stelsel met soortgelyke eienskappe kry, wat ontwerp is om gelykheid te verseker.
Vredesbewaarder Spoor Garnisoen Projek
In Desember 1986 is aangekondig dat die begin van die werk aan 'n nuwe projek vir die oprigting van 'n vegspoorraketstelsel begin word. Net soos in die geval met 'n vorige soortgelyke projek, is besluit om nie 'n nuwe vuurpyl vir die kompleks te skep nie, maar om die bestaande raket te gebruik. Op daardie stadium was die Amerikaanse lugmag besig om die nuwe LGM-118A Peacekeeper-missiel te bemeester, wat voorgestel is om as 'n wapen vir die nuwe "vuurpyltrein" gebruik te word. In hierdie verband het die nuwe projek die naam Peacekeeper Rail Garrison ("Peacekeeper rail-based") gekry. 'N Aantal toonaangewende Amerikaanse verdedigingsmaatskappye was betrokke by die projek: Boeing, Rockwell en Westinghouse Marine Division.
Daar moet op gelet word dat in die vroeë stadiums van die projek 'n paar alternatiewe vir die 'klassieke' BZHRK oorweeg is. Daar word dus voorgestel om 'n mobiele missielstelsel te maak wat gebaseer is op 'n spesiale onderstel wat op snelweë kan loop of in die veld kan ry. Daarbenewens is die moontlikheid oorweeg om beskutte skuilings regoor die land te bou, waartussen 'vuurpyltreine' sou ry. As gevolg hiervan is besluit om 'n trein te maak met spesiale toerusting, vermom as burgerlike goederetreine. BZHRK Peacekeeper Rail Garrison was veronderstel om op spoorweë te loop en letterlik tussen kommersiële treine te verdwaal.
Die vereiste samestelling van die kompleks is vinnig bepaal. Aan die hoof van die "vuurpyltrein" sou twee lokomotiewe van die vereiste krag wees. In die gepubliseerde syfers is dit die GP40-2-diesellokomotief van General Motors EMD. Elke kompleks moes twee missiele in spesiale waens dra. Daarbenewens is voorgestel dat twee waens vir die bemanning, 'n beheermotor en 'n brandstoftenk ingesluit word. So 'n stel elemente van die kompleks het nie net toegewysde gevegsopdragte en missiele gelanseer nie, maar kon ook redelik lank op reis wees.
Die geselekteerde vuurpyl LGM-118A het nie verskil in sy klein afmetings en gewig nie, met 'n lengte van ongeveer 22 m en 'n begingewig van ongeveer 88,5 ton. Sulke parameters van wapens het gelei tot die behoefte om 'n spesiale lanseermotor met 'n spesiale ontwerp te skep en ooreenstemmende eienskappe. Dit was nodig om die vuurpyl in 'n vervoer- en lanseerhouer te vervoer, asook om die houer in 'n vertikale posisie te lig en die vuurpyl te laat afskiet. Terselfdertyd moes die motor aanvaarbare laai -aanwysers op die baan hê en nie ernstige ontmaskeringsverskille van ander toerusting hê nie. Die motor is ontwikkel deur spesialiste van Westinghouse en St Louis Refrigerator Car Company.
As gevolg van die gewig en grootte van die vuurpyl, was die motor met die lanseerder redelik groot en swaar. Sy gewig bereik 250 ton, die totale lengte was 26,5 m. Die wydte van die motor is beperk tot die toelaatbare grootte en was 3,15 m, die hoogte was 4,8 m. Ekstern was hierdie element van die kompleks beplan om soortgelyk aan standaard te wees bedekte vragmotors. Om 'n aanvaarbare las op die baan te verseker, moes vier draaistelle met twee wielpare elk op 'n slag in die ontwerp van die lanseermotor gebruik word. Ondanks alle pogings het die lanseerder van die Peacekeeper Rail Garrison duidelike verskille gehad met die bedekte waens wat destyds bestaan het. Die motor met die vuurpyl was groter en het 'n ander onderstel, wat dit onderskei van die standaard vrag "broers".
Daar word voorgestel dat 'n vervoer-lanseerhouer van 'n vuurpyl met hidrouliese domkragte, sowel as 'n stel spesiale toerusting in die lanseermotor geplaas word. Ter voorbereiding vir die bekendstelling moes die motor se toerusting die dak oopmaak, die houer in 'n vertikale posisie lig en ander operasies verrig. Die vuurpyl sou met behulp van die sg. Uit die houer gestoot word. buskruitdrukapparaat (mortierstart), en die hoofmotor van die eerste fase moes reeds in die lug aangeskakel word. As gevolg van hierdie lanseringsmetode, is spesiale ondersteuning in die ontwerp van die motor, onderaan, ontwerp om die terugslagimpuls na die relings oor te dra.
Die bemanning van die BZHRK Peacekeeper Rail Garrison sou uit 42 mense bestaan. Lokomotiefbeheer is aan die bestuurder en vier ingenieurs toevertrou, en vier beamptes sou verantwoordelik wees vir die afskiet van die missiele. Daarbenewens is beplan om 'n dokter, ses tegnici en 'n sekuriteitspan van 26 mense in die bemanning op te neem. Daar word aangeneem dat so 'n bemanning 'n maand lank kan waak, waarna dit deur ander dienspligtiges vervang sal word.
Ammunisie van die Peacekeeper Rail Garrison-kompleks was veronderstel om uit twee LGM-118A Peacekeeper-missiele te bestaan. Sulke wapens het dit moontlik gemaak om teikens op 'n afstand van tot 14 duisend kilometer aan te val en tot 10 slagkoppe met 'n kapasiteit van 300 of 475 kt aan vyandelike teikens af te lewer. Die beplande konstruksie van 25 "vuurpyltreine" het dit dus moontlik gemaak om tot vyftig interkontinentale missiele aan diens te hou, gereed vir onmiddellike gebruik.
Sommige bronne noem dat die samestelling van die "vuurpyltrein" in ooreenstemming met die situasie kan verander. Dit gaan eerstens oor die aantal motors met missiele en ander elemente van die kompleks wat direk verband hou met die uitvoering van gevegsopdragte.
Verifikasie in die praktyk
Die konstruksie van die eksperimentele Peacekeeper Rail Garrison het begin met die hersiening van die lokomotiewe. Vir gebruik in die toetse is twee lokomotiewe GP40-2 en GP38-2 geneem, wat 'n bietjie hersiening ondergaan het. Om die bemanning te beskerm, het die lokomotiefkajuite koeëlvaste glas ontvang, asook groter brandstoftenks. Die St Louis Refrigerator Car Company het twee spesiale waens gebou en aan Westinghouse oorhandig waarin beplan is om die eenhede van die lanseerder te huisves.
Aan die einde van die tagtigerjare, toe die projek van 'n belowende BZHRK die konstruksie van eksperimentele toerusting bereik het, het die Amerikaanse weermag begin planne maak vir die verdere aankoop van reekstoerusting en die implementering van nuwe eenhede. Die kompleks "Peacekeeper" op die spoorweë sou tot einde 1992 aan diens gestel word. Reeds in die boekjaar 1991 is beplan om $ 2,16 miljard toe te wys vir die bou van die eerste sewe reeks "vuurpyltreine".
Daar word voorgestel dat die geboude treine tussen 10 lugmagbase versprei word, waar hulle veronderstel was om te bly totdat die ooreenstemmende bevel ontvang is. In die geval van verergering van die betrekkinge met 'n moontlike teëstander en 'n toename in die risiko's van die uitbreek van die oorlog, moes treine na die spoornetwerke van die Verenigde State gaan en daarlangs ry totdat hulle 'n bevel ontvang het om te begin of terug te keer. Die hoofbasis van die Peacekeeper Rail Garrison BZHRK was veronderstel om die Warren -fasiliteit (Wyoming) te wees.
Die konstruksie van die lanseermotor is in die herfs van 1990 voltooi. Begin Oktober is hy na die Vandenberg -lugmagbasis (Kalifornië) geneem, waar die eerste toerustingskontrole plaasgevind het. Na voltooiing van al die werk op die vliegbasis, is die motor na die Railway Test Center (Pueblo, Colorado) gestuur. Op grond van hierdie organisasie is beplan om lopende en ander toetse van nuwe toerusting uit te voer, asook om dit op openbare spoorweë te toets.
Die besonderhede van die toetse by Vanderberg en by die Spoorwegnavorsingsentrum is ongelukkig nie beskikbaar nie. Die spesialiste het waarskynlik daarin geslaag om die bestaande tekortkominge te identifiseer en inligting daaroor na die projekontwikkelaars oor te dra sodat hulle die tekortkominge kon regstel. Die toetse het tot 1991 geduur.
In die vroeë negentigerjare, na die ineenstorting van die Sowjetunie, het die Pentagon -leierskap hul standpunte oor die ontwikkeling van die weermag in die algemeen en die kerntriade in die besonder begin heroorweeg. In die bygewerkte planne was daar geen ruimte vir bestryding van spoorwegmissielstelsels nie. Onder die nuwe omstandighede het so 'n tegniek te ingewikkeld, duur en byna nutteloos gelyk vanweë die afwesigheid van dreigemente van 'n moontlike vyand in die gesig van die USSR. Om hierdie rede is die Peacekeeper Rail Garrison -projek gestaak.
Die prototipe van die lanseermotor wat in die toetse gebruik is, was 'n geruime tyd by een van die Amerikaanse lugmagbase. Sy lot is eers in 1994 bepaal. Vanweë die gebrek aan vooruitsigte en die onmoontlikheid om voort te gaan met die projek, is die prototipe motor oorgeplaas na die National Museum of the US Air Force (Wright-Patterson-basis, Ohio), waar dit steeds geleë is. Enigiemand kan nou die resultaat van die nuutste Amerikaanse BZHRK -projek sien.
