Op 6 Junie 2010 het die eerste toetsvlug van die eerste prototipe van die Lockheed Martin F-35C Lightning II-vegvliegtuig plaasgevind. Die vlugduur was 57 minute. Volgens maatskappyverteenwoordigers sal die eerste F-35C-vliegtuie in 2016 die Amerikaanse vloot binnegaan.
Op 10 Junie 2010 het kolonel van die USMC Matt Kelly, op 'n F-35B prototipe vliegtuig (stertnommer BF-2) 'n spoed bereik wat ooreenstem met die getal M = 1, 07 op 'n hoogte van 9150 m. Dit was die 30ste vlug van hierdie vliegtuig.
Die BF-2 was die derde F-35 prototipe wat die klankgrens gebreek het. Die eerste twee vliegtuie (AA-1 en AF-1) was voorbeelde van die lugmag se grondvegter met konvensionele opstyg en landing.
Teen 13 Junie 2010 het alle F-35-vliegtuie 111 toetsvlugte voltooi in plaas van die beplande 103 vlugte.
Die Pratt-Whitney-onderneming het in Mei 2010 die vlugtoetsprogram vir die F135-PW-100-enjin voltooi en begin met die vervaardiging van die eerste reeks seriële turbofanjins van hierdie tipe.
Volgens Bennett Croswell, vise-president van programme F119 en F135 van Pratt-Whitney, is 29 F135-PW-100-enjins vervaardig, waaronder 11 vir banktoetse en 18 vir vlugtoetse. Teen hierdie tyd het die enjins reeds ongeveer 18 000 uur geloop.
Volgens die Amerikaanse departement van verdediging is die vegprogram egter ten minste twee jaar agter die rug.
Ondanks die sterk steun van die F-35-program deur die Amerikaanse staatstrukture, is daar 'n neiging om geleidelik daaruit terug te trek deur 'n aantal lande wat voorheen ondubbelsinnig daarop ingestel was om hul lugmagte weer met hierdie vegters toe te rus. So het die Nederlandse parlement in Mei 2010 gestem om te weier om deel te neem aan die F-35-vegontwikkelingsprogram, asook om die bestelling vir die aankoop van 85 vliegtuie van hierdie tipe te kanselleer. In totaal het hierdie land ongeveer $ 800 miljoen belê in die ontwikkeling en toetsing van JSF -vegters. Terselfdertyd, volgens F. Van Hovell, 'n verteenwoordiger van die regering, wat sy pligte na die verkiesing sou opneem somer.
