Op 29 Mei vier Rusland jaarliks die dag van die militêre motoris. Dit is 'n vakansiedag vir alle dienspligtiges en burgerlike personeel van die voertuie van die Russiese Federasie, sowel as vir alle dienspligtiges en dienspligtiges wat weens hul plig verskillende voertuie moet bestuur. Alhoewel motors sedert 1910 in ons land bestaan, is die vakansie self relatief onlangs goedgekeur: die datum van 29 Mei is op bevel van die land se minister van verdediging van 24 Februarie 2000 goedgekeur.
Die motortroepe van die Russiese weermag (AV Armed Forces of Russia) is 'n vereniging (spesiale magte) binne die gewapende magte van Rusland, wat ontwerp is om personeel, brandstof, ammunisie, voedsel en ander materiaal te vervoer wat nodig is vir die optrede van vyandelikhede, sowel as vir die ontruiming van gewonde, siek en beskadigde toerusting in gevegstoestande. Padtroepe kan onder meer troepe vervoer wat nie hul eie padvervoer het nie.
Die AB van die weermag van Rusland bestaan organisatories uit subeenhede van motors (motorvervoer), formasies en eenhede, instellings en bestuur en kan organisatories deel uitmaak van gekombineerde wapeneenhede en formasies, sowel as eenhede en formasies van die takke van die gewapende magte en gevegswapens, of maak afsonderlike motorformasies en eenhede uit … In Rusland bestaan motor troepe sedert 1910. Dus het die Russiese motortroepe aan alle groot oorloë en konflikte van die 20ste eeu deelgeneem.
Die datum van 29 Mei vir die vakansie is nie toevallig gekies nie. Dit was op hierdie dag in 1910 dat die eerste Training Automobile Company in St. ondersteuning van die Russiese weermag. Die skepper van die Russiese motortroepe word beskou as Peter Sekretov, wat in die rang van kaptein in Mei 1910 aan die hoof was van die eerste opleidingsskrywer, toe die militêre motorskool. Nadat hy tot die rang van generaal -majoor gestyg het, was hy in 1917 aan die hoof van al die motor -eenhede van die Russiese leër.
Daar moet op gelet word dat Rusland die Eerste Wêreldoorlog betree het met slegs 5 afsonderlike motorondernemings. Ondanks die klein aantal, is motortegnologie reeds tydens die Eerste Wêreldoorlog erken as 'n effektiewe, wendbare en baie belowende manier om troepe en goedere te vervoer. In die loop van verdere vyandelikhede moes die motor -eenhede van die gewone leër talle take van die vervoer van personeel en vrag, sowel as mobiliserings- en verskaffingstake, oplos. Rusland het die Eerste Wêreldoorlog beëindig met 22 motorafdelings, waarvan die totale vloot ongeveer 10 duisend voertuie met verskillende dravermoë was.
Tydens die burgeroorlog in Rusland het beide rooi en blankes padvervoer gebruik, en beide kante van die konflik het aansienlike probleme ondervind om brandstof, smeermiddels en onderdele aan hul motors te voorsien. In 1920 bestaan die vloot van die jong Rooi Leër uit ongeveer 7, 5 duisend motors (hoofsaaklik uit buitelandse produksie).
Aan die einde van die twintigerjare het in die land begin met die vorming van afsonderlike motorbataljons van distriksonderdanigheid, wat met nuwe huishoudelike voertuie toegerus was. Teen die middel van die dertigerjare was daar reeds 40 duisend motors in die Rooi Leër. Terselfdertyd het Sowjet -militêre teoretici die motor begin beskou as die belangrikste middel om die infanterie te motoriseer, wat die gepantserde vuis moes volg tydens 'n diep offensiewe operasie.
Aan die begin van die Groot Patriotiese Oorlog het die Rooi Leër reeds meer as 272 duisend motors van alle soorte, die basis van die voertuigvloot was toe die beroemde "anderhalf" GAZ-AA, "drie-ton" ZIS- 5 en passasiersmotors "GAZ-M1". In die eerste maande van die oorlog het die motorvervoereenhede van die Rooi Leër katastrofiese verliese gely aan toerusting, wat gedeeltelik gedek is deur die mobilisering van motorvoertuie uit die nasionale ekonomie en die vrystelling van nuwe motors. Terselfdertyd het die produksie van motors in die USSR tydens die oorlog aansienlik afgeneem, met gemiddeld 51, 2 duisend motors per jaar. Die afname in produksievolumes was hoofsaaklik te wyte aan die oorskakeling van 'n deel van motorwinkels en fabrieke na die vervaardiging van militêre toerusting, veral tenks en selfaangedrewe gewere. Moeilikhede om metaal en ander skaars materiaal aan fabrieke te voorsien, is ook geraak.
Tot aan die einde van die Tweede Wêreldoorlog het die Sowjet -motorbedryf nie die syfers van 1941 bereik nie. 'N Belangrike rol tydens die oorlogsjare in die vorming van motorvervoereenhede en onderafdelings van die Rooi Leër is gespeel deur die verskaffing van buitelandse motorvoertuie onder die Lend-Lease-program. Gedurende die oorlogsjare is 375 883 vragmotors en 51 503 terreinvoertuie en jeeps, asook 3 786 000 bande na die Sowjetunie gestuur. 'N Ander redelike belangrike bron van aanvulling van die motorvervoervloot van die Rooi Leër was voertuie wat gevang is. Net in die tydperk van November 1942 tot Maart 1943 het Sowjet -troepe 123 000 Duitse voertuie van verskillende tipes gevange geneem. Dit alles het dit moontlik gemaak om die volume militêre padvervoer aansienlik te verhoog. In 1943 het hulle daarin geslaag om te verdubbel in vergelyking met 1941, en in 1944 - om te verdriedubbel.
In totaal het padvervoereenhede en eenhede van die Rooi Leër gedurende die oorlogsjare meer as 145 miljoen ton verskillende goedere vervoer. Teen die middel van 1945 het Sowjet -troepe 664, 5 duisend voertuie van verskillende soorte, 32, 8% van hulle was verantwoordelik vir toerusting wat ingevolge die Lend -Lease -program verskaf is, 9, 1% - vir gevange motors. Vir voorbeeldige uitvoering van die opdragte van die kommando, het 14 motoreenhede en formasies eretitels ontvang, 94 is bekroon met die Ordes of the Red Banner, Red Star, Alexander Nevsky en Kutuzov. Vir onbaatsugtige arbeid en dade tydens die oorlog het 21 duisend militêre motoriste verskillende bevele en medaljes ontvang, en 11 daarvan het helde van die Sowjetunie geword.
Die ervaring van die Groot Patriotiese Oorlog het die weermag gedwing om padvervoeronderdele met vragmotors met vierwielaandrywing toe te rus. Reeds aan die einde van die veertigerjare is die produksie van die weermag ZIS-151 in die land geloods, later verskyn die ZIL-164 en GAZ-53. In die 1970's is dit vervang deur GAZ-66, Ural-375 en ZIL-131, met die vervaardiging van diesel-KamAZ-vragmotors, sowel as terreinvoertuie UAZ-469, wat jare lank die belangrikste huishoudelike SUV geword het..
Ook in die vyftigerjare het Sowjet -motorbouers 'n nuwe taak gekonfronteer - om die mobiliteit van die kernraketwapens in die land te verseker. Hierdie taak is suksesvol opgelos; in die USSR is spesiale wielonderstel geskep om missielstelsels te akkommodeer, maar baie van hulle het nog steeds geen analoë nie. Met die ontwikkeling van motortegnologie en wapens, het die motoriseringsvlak van troepe ook voortdurend toegeneem, militêre motortegnologie (BAT) het die materiële basis van die mobiliteit van troepe geword. Terselfdertyd het die motor van 'n eenvoudige manier om mense en goedere te vervoer 'n draer geword van verskillende wapens, waaronder die mees vernietigende.
In Afghanistan was dit dus militêre motoriste wat 'n deurslaggewende rol gespeel het om 'n beperkte kontingent Sowjet -troepe in Afghanistan (OKSVA) van alle soorte materiaal te voorsien: van patrone tot kos. Terselfdertyd het die Sowjet -motor -eenhede die vervoer van verskillende goedere uitgevoer, nie net in die belang van die weermag nie, maar ook in die belang van die burgerlike bevolking van Afghanistan. Die 58ste afsonderlike motorbrigade (58ste regiment) en die 59ste weermagbrigade van materiële ondersteuning (59ste brigade) lewer 'n groot bydrae tot die verskaffing van alles wat nodig is aan die Sowjet -kontingent.
Struktureel bevat die motormagte vandag motorbrigades, regimente, bataljons en logistieke maatskappye wat deel uitmaak van militêre formasies en formasies, sowel as agterste strukture. Tans is die Hoof Gepantserde Direktoraat van die Ministerie van Verdediging van die Russiese Federasie verantwoordelik vir tenk- en voertuigondersteuning van die gewapende magte van die Russiese Federasie. Die Departement van Vervoer Ondersteuning van die Ministerie van Verdediging van die Russiese Federasie is verantwoordelik vir die bou en ontwikkeling van die militêre kommunikasiediens, motorvervoerdienste van die takke van die gewapende magte van die Russiese Federasie, militêre distrikte en vloote, gevegswapens en groot formasies.
Vandag is die totale vloot militêre voertuie in die Russiese weermag meer as 410 duisend voertuie vir verskillende doeleindes. Terselfdertyd word nuwe modelle van motortegnologie jaarliks in die land getoets. Byvoorbeeld, alleen in 2014, op die basis van die Research and Testing Center of Automotive Equipment van die 3de Sentrale Navorsingsinstituut van die Ministerie van Verdediging van Rusland, is 37 monsters van militêre voertuie wat in die belang van die Russiese weermag geskep is, getoets.
'Voennoye Obozreniye' wens op die dag van die militêre motoris alle aktiewe soldate en offisiere van die motormagte, veterane, sowel as almal wat voorheen die geleentheid gehad het om met verskillende voertuie op hul vakansiedag te ry geluk.
