Elke jaar op 25 Januarie vier ons land 'n professionele vakansie - die dag van die navigator van die Russiese vloot. Dit is 'n professionele vakansie vir alle Russiese soldate wie se aktiwiteite direk verband hou met die aanloop van skepe, vaartuie en lugvaart van die Russiese vloot, sowel as die monitering van die regte werking van navigasietoestelle en die berekening van bewegings. Soms word hierdie vakansie ook die Dag van die Navigator genoem.
'N Interessante feit is dat die Dag van die Navigator van die Vloot selfs relatief onlangs twee keer per jaar in ons land gevier is. Die datums van die lente (20-21 Maart) en die herfs (22-23 September) is vir die viering gekies. Dit was op hierdie dae maklik om die kardinale punte te bepaal sonder die gebruik van spesiale gereedskap en toestelle - die son het streng in die ooste opgekom en in die weste ondergegaan. Hierdie praktyk het tot 1997 bestaan. Admiraal van die vloot Felix Nikolajevitsj Gromov, wat op daardie stadium die opperbevelhebber van die Russiese vloot beklee het, het die datum van die viering verander; hy het die ooreenstemmende bevel geteken "Op die bekendstelling van jaarlikse vakansiedae en professionele dae in die spesialiteit "op 15 Julie 1996. In ooreenstemming met die bevel sou die dag van die navigator van die Russiese vloot op 25 Januarie gevier word.
Daar moet op gelet word dat die datum van die viering nie toevallig gekies is nie. Dit was op hierdie dag, 25 Januarie 1701, dat Petrus I 'n bevel uitgevaardig het waarin veral opgemerk is: "Om wiskundig en navigatief te zijn, dit wil sê, listig nautiese kunste van leer." Om die wil van die tsaar te implementeer, is die 'School of Mathematical and Navigational Sciences' in die land gestig, 'n nuwe opvoedkundige instelling in Moskou, in die Sukharev -toring. Hierdie dag word vandag tereg amptelik beskou as die datum van die stigting van die navigasiediens van die Russiese vloot.
Die einste woord navigator kom uit Holland na ons toe (stuurman, van stuur - "stuurwiel" en man - "man"). Dit kan letterlik vertaal word as die persoon agter die stuur. Hierdie definisie weerspieël die betekenis van hierdie beroep baie akkuraat. Terselfdertyd, 'n paar eeue gelede, en vandag, het die seevaarder 'n groot verantwoordelikheid, aangesien die skip altyd onvoorsiene omstandighede in die gesig kan staar. Natuurlik het moderne toerusting die werk van navigators baie vereenvoudig, maar hulle moet steeds hul werk kan doen sonder moderne elektroniese toerusting, wat om verskillende redes kan misluk.
Peter I, wat die grondslag van die Russiese vloot gelê het, was deeglik bewus van die belangrikheid van navigasiediens. Terselfdertyd is die pligte van die navigator en sub-navigator van die skip in 1720 gedokumenteer, dit was vervat in die eerste Naval-handves vir Rusland. Afhangend van die bewapening (aantal gewere) op die skip, was dit nodig om 1-2 seevaarders te hê wat 1 of 2 subnavigateurs onder hul bevel gehad het. Byvoorbeeld, op slagskepe met 50-90 gewere, volgens die staat, was dit veronderstel om twee navigators en twee sub-navigators te hê, in die teenwoordigheid van 32 gewere, 1 navigator en 2 sub-navigators, 14-16 gewere-1 navigator en 1 sub-navigator. Terselfdertyd was die pos van navigator in die vloot op daardie stadium in senioriteit tussen die skipper en die bootman. Oor navigasie het die navigator direk aan die bevelvoerder van die skip gerapporteer.
Navigators moes die nodige benodigdhede vir die navigasie -eenheid ontvang (kompasse, magnete vir die magnetisering van kompaspyle, lotte, uurglase, ens.). In daardie jare moes 'n slagskip 8 magnetiese kompasse tegelyk hê en tot 10 uurglase van verskillende duur: van 'n halfminuut tot 'n halfuur, insluitend. Aan die einde van die veldtog het die seevaarders aan die kaptein gerapporteer oor die besteding aan voorrade, waarna hulle die res aan die pakhuise (winkels) oorhandig het. Terselfdertyd moes navigators hul eie atlasse van seevaartkaarten, navigasiehulpmiddels en instrumente hê (kwadrante, haelkorrels, nocturals, kompasse, ens.). Navigators was ook verplig om die kompasse in orde te hou, hulle gereeld te kontroleer, die uurglas te volg.
Onmiddellik voor die seereis is die navigator aangekla van die inspeksie van die stuurwiel. Op see was seevaarders verantwoordelik vir analitiese berekeninge, in hul joernaal die koers, die wegdrywing van die skip, die afstand wat die skip afgelê het, die kompas, die seestroom, die wind en nog baie ander inligting opgeteken. By die seil naby die kus was navigators verplig om dit te bestudeer en alle onbekende stelle, rotse en groot klippe in kaart te bring. Toe die skip geanker was, was hulle besig om die tyd van die gooi te beheer, afhangende van die drif, en na die anker het hulle die bewegings van die skip gevolg.
Op 'n tyd het baie bekende Russiese vlootbevelvoerders hul militêre loopbane begin presies vanuit die posisie van navigator van 'n skip. Onder hulle was admirale wat die grondslag gelê het vir die moderne vloot van ons land, soos S. Gorshkov, V. Mikhailin, A. Mikhailovsky en vele ander. In die geskiedenis van groot geografiese ontdekkings was die name van navigators gelyk aan die name van die bevelvoerders van skepe. Byvoorbeeld, in die Primorsky -gebied alleen is 64 kaap, 12 eilande, 9 baaie en 3 skiereilande vernoem na die seevaarders van die Russiese vloot, en daarom is hul name verewig vir die geskiedenis.
Meer as driehonderd jaar het verloop sedert die verskyning van die vloot in Rusland, sedertdien het skeepsbou, wetenskap en maritieme aangeleenthede ver gevorder, maar die navigator se werk is steeds in aanvraag en word gerespekteer in die vloot. Volgens die hoofnavigator van die Russiese vloot, admiraal Eduard Luik, word die spesialiteit van die navigator, wat gelyktydig in die land verskyn het met die verskyning van die eerste oorlogskepe, deesdae baie geëis, kan hierdie spesialiteit een van die belangrikste vlootspesialiteite genoem word in die Russiese vloot. Die admiraal beklemtoon dat dit selfs in ons tyd onmoontlik is om die beweging van die skip of sy optrede voor te stel om die standaard wapensisteme aan boord te gebruik sonder 'n navigator. In toestande waarin Russiese oorlogskepe en duikbote weer belangrike take van die vlootaanwesigheid in die Wêreld -oseaan oplos, neem die rol en verantwoordelikheid wat op die skouers van vlootnavigate rus net toe.
Volgens data vir 2017 tel die navigasiediens van die Russiese vloot ongeveer 3 000 spesialiste, waarvan ongeveer 1 000 beamptes is. Dit is ook meer as 200 mense van die onderwyspersoneel van verskillende Russiese vlootopvoedingsinstellings. Ongeveer 50 van hulle het 'n akademiese graad, en meer as 30 onderwysers het 'n akademiese titel. Vandag bevat die navigasiediens van die Russiese vloot meer as 10 opvoedkundige eenhede, waarvan die hoofde die departemente van die seevaartdiens van die vloot by die Naval Academy is, die departemente van navigasie by die hoër vlootopvoedingsinstellings in St., Sevastopol, Kaliningrad en Vladivostok, sowel as in die opleidingsentrums van die Russiese vloot. Tot die beskikking van die navigatorsdiens van die Russiese vloot is vandag spesiale simulators vir maritieme opleiding van toekomstige navigators, sowel as moderne opleidingslaboratoriums. Verskeie opleidingsskepe en ongeveer 10 oefenbote word ook aktief gebruik vir die opleiding van seevaarders.
Terselfdertyd is die aansien en die vraag na die beroep van die navigator nog steeds groot. Dit word bevestig deur 'n redelike hoë kompetisie vir toelating tot studie. In 2016 was die kompetisie vir die Russiese vlootopvoedingsinstellings vir die spesialiteit van die navigator 3,5 mense per sitplek. Die Russiese vloot is geïnteresseerd in 'n hoë kwaliteit seleksie van kandidate vir toelating tot die eerste jaar in die navigasie-spesialiteit. Die kwaliteit van die keuse en opleiding van toekomstige seevaarders hang direk af van die suksesvolle uitvoering van die opgedrae take deur oorlogskepe en ondersteuningsvaartuie van die Russiese vloot, sonder verskillende voorvalle en navigasieongelukke, wat op see die ergste gevolge vir beide die skip kan hê en sy bemanning.
'Die opleiding van seevaarders vir die Russiese vloot hou vandag ook rekening met die aktiewe proses om die vloot by te werk binne die raamwerk van die staatsbouprogram, om nuwe oppervlakte- en duikbote van die nuwe generasie in die vloot te ontvang en die vloot toe te rus met nuwe wapens, moderne navigasiestelsels en komplekse. Die skepe van die Russiese vloot kry toenemend verantwoordelike take wat direk verband hou met aksies as deel van heterogene, interspesifieke en homogene groeperings. Dit alles vereis van die spesialiste van navigasiedienste van alle Russiese vloote en die Kaspiese vloot nog 'n hoër vlak van professionele en praktiese opleiding, 'sê agteradmiraal Eduard Luik. Volgens hom word navigasie -ondersteuning vir die vervulling van toegewese take op see vandag nog belangriker, aangesien Russiese skepe toenemend in verskillende streke van die Wêreld -oseaan verskyn, wat nog steeds swak bestudeer word.
Op 25 Januarie wens die Military Review -span alle seevaarders van die Russiese vloot en veterane van die seevaartdiens geluk met hul professionele vakansie. Day of the Navigator of the Russian Navy is 'n vakansiedag van alle mense wat volgens hul plig baie belangrike take verrig of bly verrig om die navigasieveiligheid van die navigasie van oppervlakteskepe en duikbote, sowel as verskillende ondersteuningsvaartuie van die Russiese vloot in verskillende streke van ons planeet - van die warm trope tot ysige arktiese breedtegrade.
