Einde Mei is ryk aan militêre vakansiedae, onmiddellik na die dag van die grenswag, wat op 28 Mei in ons land gevier word, word die dag van die militêre motoris in Rusland gevier. Hierdie vakansie word jaarliks op 29 Mei gevier. Terselfdertyd is die vakansie relatief jonk; in Rusland is dit op bevel van die minister van verdediging op 24 Februarie 2000 gestig. Die datum van die viering is nie toevallig gekies nie; dit was op 29 Mei 1910 dat die eerste opleidingsonderneming in die Russiese weermag gestig is. In die volgende 108 jaar het binnelandse militêre voertuie baie ontwikkel, van die gemoderniseerde Russo-Balta-S24-40 tot die moderne Typhoon- en Tiger-voertuie.
Die dag van die militêre motoris is 'n vakansiedag vir alle militêre personeellede sowel as burgerlike personeel van die motorvoertuie van die Russiese Federasie, sowel as alle dienspligtiges en dienspligtiges wat weens hul plig verskillende voertuie moes of moes bestuur.. Motoriste in die weermag is vandag nie net bestuurders nie, maar ook reparateurs, hoofde van die motordiens, bevelvoerders van motorafdelings, sowel as spesialiste van verskillende navorsingsorganisasies van die Russiese ministerie van verdediging. Al hierdie mense hou verband met die ontwikkeling van vereistes vir nuwe militêre toerusting, die verifikasie van die nakoming van hierdie vereistes deur Russiese nywerheidsondernemings, die herstel en werking van beide algemene vervoervoertuie en motoronderstel, wat as draers van verskillende soorte wapens gebruik word, sowel as spesiale en militêre toerusting.
Die gevegskroniek van Russiese motoriste hou direk verband met die geskiedenis van ons land. Hulle het sedert die Eerste Wêreldoorlog aan alle militêre konflikte deelgeneem. Afsonderlik kan 'n mens die heroïese dade van krygers-motoriste uitsonder tydens die Groot Patriotiese Oorlog, wat slegs 'n 'lewenspad' na die beleërde Leningrad is. Na afloop van die oorlog neem die krygers-motoriste direk deel aan die herstel van die nasionale ekonomie, neem deel aan die ontwikkeling van die Maagde-lande, ry op die gevaarlike paaie van Afghanistan, neem deel aan ander plaaslike konflikte, neem deel aan die uitskakeling van die gevolge van noodgevalle, insluitend die ongeluk by die Tsjernobil -kernkragsentrale.
Dit het alles begin met 'n motoronderneming wat op 29 Mei 1910 in St. Petersburg gestig is. Dit was die eerste motoreenheid in die Russiese keiserlike leër. Die belangrikste taak daarvan was om bestuurderswerktuigkundiges op te lei vir die motor -eenhede van die Russiese weermag. Vir 'n redelik kort tydjie het hierdie onderneming 'n ware sentrum geword vir die motor- en tegniese ondersteuning van die troepe. Die hoof van die onderneming was kaptein Pjotr Sekretov, wat met reg beskou word as die skepper van die voertuie van Rusland.
Hy het van 1910 tot 1915 'n opleidingsonderneming gelei. In 1915 word die onderneming omskep in die land se eerste militêre motorskool, onder leiding van kolonel Pjotr Ivanowitsj Sekretov. Dit is opmerklik dat die skool onder leiding van Secret hulle nie beperk het tot die opleiding van slegs bestuurders nie. Hier is volwaardige navorsing gedoen oor die geskiktheid van sekere voertuie vir die behoeftes van die weermag; die eerste vereistes vir militêre voertuie is gevorm. Hier het die vorming van die fondamente van militêre motorwetenskap en pedagogiek begin. Dit alles het bygedra tot die wydverspreide gebruik van voertuie in die Aria. As die troepe teen die begin van die Eerste Wêreldoorlog slegs 711 motors gehad het, was hulle vloot teen die einde van die oorlog al meer as 10 duisend motors. In die onstuimige jaar van 1917 was Pyotr Ivanovich reeds die bevelvoerder van die motor -eenhede van die Russiese leër. Terselfdertyd aanvaar generaal -majoor Pjotr Sekretov nie die gemilitariseerde diktatuur van die Sowjet -mag nie en verlaat in die herfs van 1919 die land vir ewig en emigreer na die buiteland.
Selfs sonder Sekretov kon die motorisering van die weermag egter nie meer gestop word nie. Tydens die burgeroorlog in Rusland is beide wit en rooi voertuie aktief gebruik. Boonop het beide kante van die konflik baie ernstige probleme ondervind om hul motors van brandstof en smeermiddels en onderdele te voorsien; die land se industrie was ernstig agteruit en is ongeorganiseerd deur die oorlog. In 1920 bestaan die parkeerterrein van die Rooi Leër uit ongeveer 7, 5 duisend voertuie, hoofsaaklik toerusting wat deur buiteland vervaardig is.
Aan die einde van die twintigerjare begin die vorming van die eerste motorbataljons van distriksondergeskiktheid in die land, en hulle word beman met nuwe huishoudelike voertuie. Teen die middel van die dertigerjare was daar reeds 40 duisend verskillende motors in die Rooi Leër. Terselfdertyd beskou Sowjet -militêre teoretici reeds padvervoer as die belangrikste middel om die infanterie te motor, wat beveel word om tenks te volg as deel van 'n diep offensiewe operasie.
Teen 22 Junie 1941 het die Rooi Leër reeds meer as 272 duisend motors van alle soorte, die basis van die park bestaan uit die GAZ-M1-motors, die beroemde GAZ-AA en drie-ton motors-ZIS-5. Reeds in die eerste maande van die Groot Patriotiese Oorlog het die motorvervoereenhede van die Rooi Leër katastrofiese verliese gely, dit is gedeeltelik aangevul deur die mobilisering van motorvoertuie uit die nasionale ekonomie en tot 'n mate deur die vervaardiging van nuwe motors. Tot aan die einde van die oorlog kon die Sowjet -motorbedryf egter nie die syfers van 1941 bereik nie. Op die oomblik is 'n baie belangrike rol gespeel deur die aanbod van Amerikaanse vragmotors en jeeps. Teen die somer van 1945 was daar 664 000 voertuie in die Rooi Leër, waarvan 'n derde voertuie onder die Lend-Lease-program was, en ongeveer 10 persent voertuie wat gevang is.
Tydens die Groot Patriotiese Oorlog is verskillende voertuie op alle fronte wyd gebruik vir die organisering van operasionele en verskaffingsvervoer van soldate en vrag, die sleep van artilleriestelsels van verskillende kaliber, die opstel en verskuiwing van vuurpylartillerie en ander doeleindes. Motors het die belangrikste vervoermiddel geword in byna alle operasionele skakels. Die rol van hierdie tipe vervoer word nie net bepaal deur die groot omvang van vervoer nie, maar ook deur die feit dat die voertuie ammunisie, voedsel, brandstof aan die gevegseenhede gelewer het, dikwels direk na die slagveld. Warriors -motoriste, wat goedere in 'n uiters moeilike gevegsituasie lewer, nag en dag, op modderige paaie en in moeilike omstandighede van 'n sneeu -winter, het groot heldhaftigheid en moed getoon.
Na die oorlog, vroeg in die vyftigerjare, het Sowjet -motorbouers 'n baie belangrike taak opgelê - om die mobiliteit van die land se kernraketskild te verseker. Hierdie taak is suksesvol opgelos deur huishoudelike ingenieurs en ontwerpers, wat spesiale onderstel met meer aswiele ontwikkel het vir die installering van strategiese missielmagte-komplekse; baie van hulle het geen analoë ter wêreld nie.
In moderne omstandighede beklee militêre voertuie 'n spesiale posisie in die algemene stelsel van die RF -weermag, wat die belangrikste middel is om die mobiliteit van troepe te verseker en die belangrikste middel om al hul gevegsaktiwiteite te verseker. Die belangrikste taak van die motortroepe was nie net die vervoer van personeel en verskillende vragte nie, maar ook die vervoer van mobiele wapens en toerusting, militêre voertuie het self draers van verskillende soorte wapens geword en die nuwe taak suksesvol hanteer.
Vir meer as 'n eeu se ontwikkeling het militêre voertuie in ons land 'n lang pad gevorder van die eerste selfaangedrewe karre tot voertuie wat al die prestasies van die moderne wetenskap opgeneem het en 'n samesmelting van innovasies en gevorderde tegnologie is. 'N Kwalitatiewe verandering in die doel van militêre voertuie is grotendeels vooraf bepaal deur die intensiewe ontwikkeling van vernietigings- en opsporingsmiddels van 'n moontlike vyand; dit alles bepaal 'n aansienlike verskerping en uitbreiding van die taktiese en tegniese vereistes vir modelle van militêre voertuie. verskillende soorte weermag en gevegswapens.
Vir die eerste keer in ons geskiedenis, op grond van die moderne vereistes van troepe en spesiale magte, begin die Russiese ministerie van verdediging hoogs mobiele voertuie met 'n lae drakrag (karretjies, sneeuwscooters, ATV's) oorweeg as 'n moontlike manier om mobiliteit te verseker. Hulle het reeds wydverspreid geword in sommige leërs van die wêreld en verskyn in die magstrukture van ons land.
As ons praat oor die prestasie -eienskappe van moderne monsters van militêre voertuigtoerusting, kan ons hoë aanwysers van koeëlvaste en mynbeskerming, aanwysers van mobiliteit (wendbaarheid, spoed) en betroubaarheidsaanwysers onderskei. Moderne militêre voertuie bewys in werklikheid hul bestaansreg, wat die lewens van militêre personeel red, omdat dit die mobiliteit van verskillende wapensisteme verseker en verskillende vragte lewer. Terselfdertyd word die beskerming van die bemanning en toerusting 'n belangrike vereiste vir militêre voertuie van die 21ste eeu. In die afgelope jaar het Rusland daarin geslaag om die gaping op hierdie gebied te verminder van die voorste buitelandse modelle, wat aan die einde van die 20ste eeu uiteengesit is. Vandag word baie werk in hierdie rigting gedoen; 'n voorbeeld is die Typhoon -projek, waarin streng vereistes vir die versekering van myn- en koeëlvaste beskerming in hardeware vervat is.
Deesdae in Rusland is die Omsk Automobile and Armoured Institute besig met die opleiding van motoriste. Boonop lei talle burgerlike universiteite, sowel as hul militêre departemente, spesialiste op vir die motorbedryf. Na opleiding kan gegradueerdes op 'n kontrak dien of 'n beampte-motoris word. Bestuurders vir die behoeftes van die weermag word opgelei by die bestuurdersopleidingsentrum in Ostrogozhsk, in die Voronezh -streek, sowel as by die noodopleidingsentrum in Solnechnogorsk. Boonop word bestuurders opgelei deur opleidingsentrums vir militêre distrikte, tipes en takke van die weermag, sowel as in DOSAAF regoor die land.
Vandag is krygers-motoriste 'n ware voorbeeld van verantwoordelikheid en professionaliteit, 'n pligsgetroue en eerlike houding om hul heilige plig teenoor die vaderland na te kom. Terselfdertyd het militêre voertuie die mees massiewe tipe militêre toerusting in die moderne Russiese leër geword. Hierdie tegniek deurdring al sy formasies van bataljon tot leër. Volgens die amptelike webwerf van die Russiese ministerie van verdediging bereik die aantal motoriste-soldate dus 20 persent van die totale personeel in die moderne brigade van 'n nuwe voorkoms van gekombineerde wapens (gemotoriseerde geweer).
Tans, in die RF -weermag, is die aantal militêre voertuie in die algemeen baie keer groter as die totale aantal ander soorte toerusting. Op die oomblik is by die grondmagte, die vloot, die lugmag, die lug- en ruimtevaartmagte en die strategiese missielmagte bykans alle grondwapens op die onderstel van die motor gemonteer, en vir die gewapende magte is dit meer as 95 persent. Terselfdertyd bevat monsters van militêre voertuie meer as 1500 verskillende soorte wapens. Terselfdertyd beloop die totale vloot militêre voertuie in die weermag van die Russiese Federasie meer as 410 duisend eenhede.
"Voennoye Obozreniye" wens op die dag van die militêre motoris alle aktiewe en voormalige militêre dienspligtiges van die motorvoertuie, veteraanmotoriste, sowel as almal wat voorheen met verskillende motors op hul diens moes ry, geluk met hul vakansiedag!
