Die afgelope jare het die Ripsaw-familie van militêre en siviele terreinvoertuie van die Amerikaanse maatskappy Howe & Howe Technologies algemeen bekend geword. Gebaseer op bekende en beproefde oplossings, is 'n interessante bandonderstel geskep wat op 'n wye verskeidenheid gebiede gebruik kan word. Aanvanklik is hierdie masjien aan die Amerikaanse weermag aangebied, maar later het die ontwikkelingsmaatskappy besluit om die burgerlike mark te betree. In die toekoms het die ontwikkeling van nie-militêre terreinvoertuie voortgegaan, en 'n paar maande gelede het die amptelike aankondiging van die nuwe terreinvoertuig Ripsaw EV3-F1 plaasgevind.
Onthou dat die heel eerste weergawe van "Ripsow" aan die begin van die 2000's verskyn het. Binnekort het die weermag eksperimentele onbemande voertuie van die MS1 -modifikasie bestel, met die hulp wat beplan was om die militêre vooruitsigte vir sulke tegnologie te bepaal. Later verskyn nuwe bemande weergawes van die terreinvoertuig onder die name MS2 en MS3. Toetse op sulke masjiene duur tot vandag toe, en nou word dit beskou as 'n platform om die een of ander toerusting te plaas. Dit is nie bekend of die nuwe toerusting in gebruik sal neem en wanneer dit sal gebeur nie.
Ripsaw EV3-F1 terreinvoertuig
'N Paar jaar gelede het die ontwikkelingsonderneming 'n burgerlike weergawe van die terreinvoertuig voorgestel, gebaseer op die bestaande onderstel. Die Ripsaw EV2 verskil eerstens van sy voorgangers in sy gemaklike geslote kajuit. Dit was bedoel vir ontspannings- en toeriste-uitstappies, hoewel die kajuit met een sitplek sy vermoëns tot 'n mate benadeel het.
Verlede jaar het Howe & Howe Technologies begin met die advertering van nuwe modifikasies van die terreinvoertuig, ook bedoel vir die burgerlike mark. 'N Hele gesin voertuie is aangekondig onder die algemene benaming Ripsaw EV3. Hierdie tegniek is nie bekommerd oor beskeidenheid nie, maar word aangewys as 'n luukse supertenk - 'luukse' tenk van 'superklas'. Verskeie video's is gepubliseer om die nuwe projek te bevorder. Byvoorbeeld, in Januarie 2018 kon almal 'n demo-video oor die Ripsaw EV3-F1 sien, wat as die basis vir die nuwe reeks beskou kan word. Die video toon die veldryverrigting van die voertuig, en sy opskrif verklaar dat die voertuig die mees onaangename ooit gebou is.
Potensiële kliënte is ook twee ander terreinvoertuie van die Ripsow-lyn aangebied. Dit is motors soos EV3-F2 en EV3-F4. Almal is verenig in terme van die hoofkomponente en samestellings, maar verskil in die ontwerp van die kajuit. Boonop bly daar volgens die ervaring van vorige projekte 'n modulêre benadering tot sommige ander eenhede. Die kliënt het veral die geleentheid om die kragstasie te kies wat die beste aan sy vereistes voldoen. Soortgelyke beginsels word in ander stelsels geïmplementeer.
Onbemande lugvaartuig Ripsaw MS1 - die basiese produk van die hele gesin
Die basis van die nuwe terreinvoertuig, soos voorheen, is 'n raamwerk van aluminiumpype en profiele. 'N Groot deel van die raam is toegerus met metaalomhulselpanele om te voorkom dat grond die masjien binnedring. Die uitleg het ook dieselfde gebly, hoewel dit in sommige nuwe projekte effens verander is. In die voorste deel van die raam is die kajuit op skokbrekers vasgemaak, en al die elemente van die kragsentrale is daaragter. Die basiese ontwerp maak voorsiening vir 'n paar leemtes, maar in sommige modifikasies van die terreinvoertuig word hierdie volumes gebruik.
Die Ripsaw EV3 -ontwerp bied 'n mate van vryheid by die keuse van enjins. Die onderstel kan toegerus word met motors van verskillende tipes en handelsmerke, wat verskil in basiese eienskappe. Dit is moontlik om 'n petrolenjin met 'n kapasiteit van 500 tot 1500 pk te gebruik. of 'n dieselenjin met 'n kapasiteit van 500-1000 pk. Die masjien is toegerus met 'n brandstofstelsel met een of twee tenks met 'n totale inhoud van ongeveer 120 liter. 'N Outomatiese ratkas word gebruik om krag na die agterste wiele oor te dra.
As deel van die heel eerste Ripsaw -projek is 'n oorspronklike weergawe van die onderstel met ratte voorgestel, wat geoptimaliseer is vir gebruik teen hoë snelhede. In die voorste deel van die raam is 'n balanseerder met 'n waentjie vasgemaak, waarbo 'n skokbrekerveer geplaas word. 'N Paar padwiele word op die trollie aangebring. 'N Soortgelyke eenheid met 'n paar rolle is in die agterstewe geleë. Tussen hulle, naby die middel van die romp, is daar aan elke kant 'n balanseerder met 'n roller en sy eie vertikale veer. In die voorste deel van die raam is spanmeganismes met geleidewiele geïnstalleer. Daar is drie klein steunrollers vir die boonste deel van die baan.
Enkele EV3 -inligting
Die oorspronklike onderstel is ontwerp om op moeilike terreine teen hoë snelhede te ry. Die skorsing het onder meer 'n groot reis vir sulke take. Die rollers het 'n vertikale beweging van 40 cm (16 duim), wat hulle in staat stel om die meeste ongelykhede te "uitwerk".
Een van die belangrikste innovasies van die EV3 -projek is die nuwe kajuitontwerp. Hierdie eenheid behou in die algemeen die reeds bekende kontoere van sy voorgangers, maar het 'n aantal nuwe funksies. Boonop is daar binne die reeks verskeie variante van hutte met verskillende kapasiteite geskep. Gevolglik word potensiële kliënte drie weergawes van die terreinvoertuig aangebied, wat van een tot vier mense kan vervoer. U kan dit onderskei deur addisionele letters. Die Ripsaw EV3-F1-motor het dus slegs een sitplek, terwyl die "F4" -modifikasie vier tegelyk het.
Die kajuit is aan die voorkant van die raam geïnstalleer. Terselfdertyd loop raampype langs die boonste rande, wat in sekere situasies as ekstra beskerming dien. 'N Algemene kenmerk van alle EV3 -kajuite is die spesiale lugvering. Daar word gesê dat dit skok en skok absorbeer, wat die omstandighede vir die bestuurder en passasiers verbeter.
Dubbele terreinvoertuig EV3-F2
In die geval van die Ripsaw EV3-F1 en EV3-F2 terreinvoertuie, neem die kajuit minder as die helfte van die totale lengte van die voertuig op. Dit het 'n kenmerkende fasetglas en is toegerus met al die nodige binnekant. EV3-F1 en EV3-F2 verskil slegs van mekaar in die uitleg van die kajuit en die aantal sitplekke. Die kajuit met vier sitplekke vir die EV3-F4 is effens langer as ander produkte en het 'n effens ander ontwerp. Bykomende ruimte vir twee passasiers is verkry deur die bestuurder- en voorste passasiersitplekke vorentoe te skuif met 'n ooreenstemmende verandering in die vorm van die ruit. Die groot kajuit word bereik deur 'n paar skarnierluike aan die kante en dak.
Die terreinvoertuie van die nuwe reeks is toegerus met 'sport'-sitplekke vir die bestuurder en passasiers, wat voldoende rygerief bied. Die bestuurder se werkplek beskik oor al die nodige kontroles. In hierdie geval word die oordrag van opdragte na die eenhede deur 'n elektriese afstandbeheerstelsel uitgevoer, daar is geen kabel of stewige bedrading nie. Die bestuurder kan satellietnavigasietoerusting en ander toestelle tot sy beskikking hê. In plaas van truspieëls word 'n videosisteem gebruik. Op versoek van die kliënt kan die terreinvoertuig akoestiese stelsels van geskikte tipes ontvang.
Ondanks die oorsprong en die oorspronklike doel van die basisplatform, is die nuwe Ripsow-terreinvoertuigvariante uitsluitlik burgerlik en kan dit slegs gebruik word om mense of klein vragte te vervoer. Daar is geen moontlikheid om wapens of ander militêre toerusting te installeer nie. Dit mag egter nie inmeng met potensiële kliënte in die persoon van die leërs nie, aangesien Howe & Howe Technologies lank ontwikkel het en verskeie Ripsaw -modifikasies bied vir gebruik deur die weermag.
Viervoudige Ripsaw EV3-F4 in die buitelug
'N Onbewapende burgerlike terreinvoertuig met 'n enkel- of dubbelkajuit is 4,73 m lank, net minder as 2,5 m breed en 1,87 m hoog. Die vier-sitplek modifikasie is effens groter en het verskillende verhoudings van sommige eenhede, hoofsaaklik die kajuit. Die bruto voertuiggewig van die EV3-F1 en EV3-F2 is 7 750 lb (3,52 ton). Die Ripsaw EV3-F4 is swaarder op 3860 kg.
Die hoogste krag-gewig-verhouding en spesiaal ontwerpte onderstel moet die nuwe terreinvoertuie unieke mobiliteitskenmerke gee. Die maksimum spoed van die motor op die snelweg is ongeveer 120 km / h. Op rowwe terrein neem die spoed merkbaar af, maar bly ook op baie hoë waardes. Die maksimum toelaatbare veldspoed hang af van die terrein en die uithouvermoë van die bestuurder en passasiers.
Die nuwe reeks terreinvoertuie met band is bedoel vir die burgerlike mark, en dit beïnvloed sommige van die kenmerke daarvan. Die klant het dus die geleentheid om die volledige stel van die gekoopte masjien na sy smaak te kies. In hierdie verband is die aanvangskoste van die Ripsaw EV3 400 duisend dollar en kan dit groei volgens die hoeveelheid nodige verbeterings en die installering van nuwe toerusting.
EV3-F4 Beskrywing
'N Spesifieke kenmerk van die hele Ripsow -gesin is die lae reeks konstruksie. Die samestelling van eenhede vir terreinvoertuie word met die hand uitgevoer deur 'n klein span spesialiste. Om hierdie rede, sowel as in verband met die teenwoordigheid van 'n sekere aantal bestellings wat reeds ontvang is, moet nuwe kliënte, nadat hulle 'n bestelling geplaas het, ses maande op hul motor wag. As ons dit in ag neem, kan aanvaar word dat die eerste terreinvoertuie van 'n nuwe tipe in die nabye toekoms na hul eienaars sal gaan. Die Ripsaw EV3 -lyn is einde verlede jaar aangekondig, en as bestellings ontvang is, moes Howe & Howe Technologies nou die eerste masjiene gebou het.
Intussen het die ontwikkelingsonderneming daarin geslaag om 'n paar prototipes van nuwe tegnologie te bou en te toets. Vir die toets op alle toeganklike paaie en terreine is 'n enkel-sitplek prototipe van die Ripsaw EV3-F1 terreinvoertuig en 'n vier-sitplek EV3-F4 voertuig geskep. Die tweesitplek-prototipe is blykbaar nie gebou nie. U kan ook hierdie weergawe van die motor nagaan met die basiese EV3-F1 en die nodige ballas daarop installeer.
Die skrywers van die projek bring gereeld nuwe toerusting na verskillende toetswebwerwe, en publiseer dan video's van toetsritte. Aangesien Howe & Howe Technologies sy ATV's kommersieel bevorder, is alle nuwe video's min of meer soos advertensies. Hulle demonstreer die beste kenmerke van die voorgestelde tegniek, en die deelnemers aan die verfilming merk deurgaans op die hoë prestasie. As daar tekortkominge tydens die toetse gevind word, het die projekontwikkelaars nie die aandag van die publiek daarop gevestig nie.
Die binnekant van die kajuit van 'n viersitplek-ATV, gesien vanaf die passasiersitplek agter
Dit is bekend dat die vorige burgerlike terreinvoertuig van die Ripsow-lyn in klein hoeveelhede op bestelling vervaardig word, en met sekere voorbehoude as 'n kommersieel suksesvolle voertuig beskou kan word. Blykbaar wag dieselfde lot op die nuwe EV3 -reeks. Die redes vir optimistiese voorspellings is beide die suksesse van die bestaande tegnologie en die kenmerkende eienskappe van nuwe monsters. Dit is maklik om te sien dat een van die hoofdoelwitte van die Ripsaw EV3 -projek was om verskeie weergawes van die kajuit te skep met die vermoë om mense en vrag te vervoer. Dit is duidelik dat die voorkoms van 'n viersitplek-terreinvoertuig die aandag van potensiële kopers sal trek wat nie belangstel om 'n ouer motor met verskillende vermoëns aan te skaf nie.
Wat die militêre gebruik van Ripsaw-terreinvoertuie betref, is daar geen ooglopende redes vir optimisme nie. Die toetse van die MS1-, MS2- en MS3-terreinvoertuie het aan die begin van die afgelope dekade begin, maar het nog nie tot die gewenste resultate gelei nie. Die Amerikaanse weermag gaan voort met die toets van bestaande bandvoertuie, en doen verskillende eksperimente met hul hulp. Die kwessie van aanvaarding in diens is egter nog nie opgelos nie. Op die bestaande onderstel kon hulle 'n verskeidenheid toerusting toets, maar nie een van hierdie wysigings het aanbevelings vir aanneming ontvang nie.
Heel waarskynlik sal die huidige situasie met bestellings in die toekoms voortduur. ATV's van die Ripsaw -familie van Howe & Howe Technologies kon hul nis in die burgerlike mark vind en sal dit waarskynlik nie sonder goeie rede verlaat nie. Terselfdertyd moet 'n mens nie verwag dat hulle diens sal kan doen by die Amerikaanse weermag of ander lande nie. Waarskynlik, op hierdie gebied sal hulle net nog 'n platform bly om verskillende toetse uit te voer en nuwe idees te bestudeer.
Die geskiedenis van die Ripsaw -familieprojekte toon hoe 'n oorspronklike idee van entoesiaste in iets meer kan verander en verskeie professionele persone en kopers kan interesseer. Dit toon egter ook aan dat nie alle belowende idees en oplossings geskik is vir onmiddellike implementering en implementering in die militêre sfeer nie. En tog is nie al die ontwikkelings van Howe & Howe Technologies vasgevang in die toets- en navorsingsfase nie. Sommige van haar skeppings het nog steeds daarin geslaag om die mark te betree en hul kliënte te vind. Nie 'n slegte resultaat vir proaktiewe ontwikkeling nie.
