[middel]
Wat is KUNG?
"Oeral" met geïsoleerde hutte het een van die mees herkenbare beelde in die Russiese motorgeskiedenis en die moderne tyd geword. Die interpretasie van die afkorting KUNG is egter steeds anders. Kom ons probeer 'n bietjie afwyk van die hooftema van die siklus en verstaan die geskiedenis van hierdie voorwerp, waarvan die wortels terugkeer na die naoorlogse tydperk.
Aan die einde van die veertigerjare het 'n behoefte ontstaan in die USSR vir motorwaens wat aangepas is vir Europese spoorweë. Soos u weet, was die helfte van Europa op daardie tydstip onder Sowjet -beheer en die kwessie van veilige beweging op spoorwegplatforms was uiters belangrik. Die Russiese en later Sowjet -spoorwegnetwerk is gebaseer op die 1520 mm -meter, wat breed is vir die res van die wêreld. Laat ons u daaraan herinner dat die "Stephenson" -meter van 1435 mm nou meer wydverspreid in die Weste voorkom. Die huishoudelike meter vir die spoor van 1520 mm word in alle stelsels as 1T beskou, dus was daar geen nodige benaming vir die nuwe smal Europese meter nie. Net nul het gekom. Daarom staan KUNG vir 'universele liggaam van nul grootte'. Maar … Dit is nie die enigste korrekte definisie nie! Bogenoemde "Stephenson" se Europese meter het selfs in die vooroorlogse tyd die naam van die normale meter gedra. Dit wil sê, die tweede lesing van die afkorting KUNG - "universele liggaam van normale grootte" sal ook korrek wees.
Die eerste Sowjet -KUNGs verskyn in die Sowjetunie na 1953, toe die Ministerraad die papier- en houtverwerkingsbedryf opdrag gegee het om 'n spesiale eenheid te skep net vir die ontwikkeling en vervaardiging van nuwe liggame van nul (normale) grootte. Tot 1968 het spesiale ondernemings 'n familie universele liggame geskep: KUNG-1 vir ZIS-150 en ZIL-164, KUNG-1M vir ZIS-151 en ZIL-157, KUNG-1MM vir ZIL-131, KUNG-2 vir GAZ- 63, KUNG-2M-vir GAZ-66, KUNG-P6M-vir swaar MAZ-5207V, uiteindelik, KUNG-P10-vir MAZ-5224V. Die eerste vervaardiger van die KUNG -reeks was die Shumerlinsky -meubelfabriek, wat ontwerp is om tot 5 duisend universele liggame per jaar te monteer.
As ons praat oor die geskiedenis van die Ural-4320-voertuie, het die K-4320 die algemeenste bewoonde universele liggaam geword. Dit was 'n onder druk (weerklank van 'n moontlike kernoorlog) kompartement gemonteer op 'n spesiale onderstel 43203, aan die buitekant met duraluminium of staal omhul, en binne met laaghout of plastiek. Die onderstel "Ural-43203" verskil van die basiese weergawes deur 'n raam wat in die agterste oorhang uitgestrek is, aan die einde waarvan 'n noodwiel gemonteer is. In totaal was daar drie modifikasies van bakkies, wat verskil in die ligging van vensters en deure. Met 'n massa van 1460 kilogram het die bakkie dit moontlik gemaak om ongeveer 4,5 ton te laai - dit was genoeg vir die meeste herstelvoertuie en mobiele hoofkwartiere. Later, in die vroeë 1980's, verskyn die KM-4320 raammetaalstruktuur, waarvan die grootste voordeel die vermoë was om swaar toerusting op die dak te monteer. Op hierdie liggame is verskillende radiokommunikasie-, intelligensie- en beheertoestelle aangebring.
Die twee-as Ural-43206, wat in die 90's verskyn het, wat in die vorige deel van die siklus bespreek is, was 'n uitstekende basis vir die oordrag van universele liggame uit die afgedankte ZIL-131-onderstel. Die P161 -radiostasies, wat voorheen op die onderstel van die Likhachev Moskou -motorfabriek gewerk het, is byvoorbeeld na hierdie masjiene oorgeplaas.
'N Spesiale plek onder die bewoonde karre van die motors van die Ural-4320-gesin word beklee deur 'n aktiewe treintrein wat bestaan uit 'n 44201-trekker en 'n Ural-862A-oplegger waarop 'n bakwa KM-862 geïnstalleer is. So 'n veelvoudige struktuur is in klein volumes van 1975 tot 1990 vervaardig by die masjienbou-fabriek in Chelyabinsk van motor- en trekkerwaens (ChMZAP). Die oplegger se hoofliggaam het 'n interne lengte van 9 meter, was toegerus met 12 ligte vensters, twee FVUA-100N filtreereenhede en twee OV-65 verwarmers. Die bakkie is ontwerp by die All-Union Design and Technological Institute of Furniture, en die montering is uitgevoer by die Shumerlinsky Combine of Vans in Chuvashia. Byvoorbeeld, die R-362M "Nut" diensradiostasies met 'n radio-aflosstasie en 'n stel antennes is in sulke masjiene geplaas. Boonop is die aktiewe treintrein gebruik as die basis van 'n mobiele resussitasie-operasionele kompleks in 'n modulêre ontwerp. Vier van hierdie mediese bussies vorm 'n enkele mediese sentrum met 22 mediese werkers en 'n kapasiteit van 100 mense per dag.
Ingenieurs
Die Ural-4320-reeks is natuurlik ver van die masjiene van die Kremenchug-fabriek in terme van aanvraag by die ingenieursmagte, maar selfs hier het vragmotors van Miass stewig hul plek ingeneem in hul gewigskategorie.
Gewig en trekkoppeling het dit moontlik gemaak om ligte sleepwaens te ontwikkel wat toerusting tot 12 ton kan sleep. Dit was die KT-L of TK6A-04, vervaardig deur die Leningrad-motorherstelfabriek nr. 57. Uiterlik verskil die masjien prakties nie van die gewone aan boord 4320 nie, maar 'n sleepinrigting is aan die agterste oorhang aan die raam geheg, wat dit moontlik gemaak het om die toerusting volgens die semi-laai-metode te beweeg.
Die volgende op die lys van die reddingsredders van Miass is KET -L - 'n ligte ontruimingstrekker wat toegerus is met 'n anderhalf ton boomkraan en 'n trekkrag van 15 tf. Hierdie voertuie is deel van die ontruimingsgroepe en het reeds daarin geslaag om baie te veg. In Grozny kon 'n groep van een BREM, BTS en twee KET-L's tydens 'n bestryding teen terrorisme vir drie maande 98 eenhede beskadigde gepantserde voertuie ontruim sonder om dit te verloor.
Meer modern is die MTP-A2.1-herstel- en herwinningsvoertuig met 'n hidrouliese manipuleerder (drakrag tot 4 ton), sowel as die vermoë om beskadigde toerusting deur semi-laai en sleep te vervoer. MTP-A2.1 is 'n baie veelsydige ingenieursvoertuig: sy konfigurasie bevat 'n toestel vir die aanstuur van motorenjins, houers vir die vervoer van brandstof en smeermiddels, 'n voorhamer en selfs 'n vernierkalibre ШЦ-11-250-0, 05. Terloops, die volledige naam van die onderstel vir hierdie militêre sleepwa is verweef in die beste tradisies van die plaaslike motorbedryf-"Ural-4320-1060-31". MTP-A2.1 kan nie net gebaseer wees op motorfiets-motorvoertuie van Miass nie, maar ook op KamAZ-vragmotors en "Oeral".
Baie soorte ingenieurs toerusting het diesel "Ural" gekry uit die vorige onderstel van die 375 -reeks vergasser. Op hierdie manier is die militêre vragmotorkraan KS-2573 in die vroeë 80's effens herontwerp en op die Ural-43202-onderstel geïnstalleer. Later verskyn die beroemde "Ivanovets" in die weermagweergawe van die KS-3574, wat 'n teleskoopbalk van twee dele tot 12,5 ton kan lig. In die weermag dien ook 'n reus van die Motovilikhinsky-aanleg KS-5579.3, wat tot 22,5 ton kan oplig. Vir so 'n masjien moes 'n verlengde Ural-4320-30 onderstel voorsien word. Ondanks die feit dat 'Ural' minderwaardig is in die dravermoë na KrAZ, het dit ook die las gekry in die vorm van gedeeltes van die swaar gemeganiseerde brug TMM-3. Boonop is daar 'n opsie met die installering van brugspanne op twee-as opleggers van die trekker Ural-44202.
Die glorieryke verlede van die binnelandse vragmotorverhoor
As KamAZ-sporttrots, waarvoor die hele motorfabriek werk, die KamAZ-Master-span is, wat die wêreldleier geword het onder kampioene tydens tydrenne, dan het UralAZ ook sy eie sportikoon. Dit is 'n vragmotorproef, of vierwielaangedrewe vragmotorrenne op baie rowwe terrein. Die belangrikste taak van die bemanning in hierdie kompetisie is nie net om deur al die fases te gaan nie, maar om alle padbeperkers ongeskonde te laat, maar ook om die vasgestelde tyd te bereik. Om langer as 3 sekondes te stop, die enjin weer te begin, van die baan af te ry, kan strafpunte opgelê word. Die eerste so 'n kompetisie is dertig jaar gelede in die stad Steinburg in Frankryk gereël. Voorheen was hulle besig met verhore oor fietse, motorfietse, jeeps, maar hulle kon eers daaraan dink om dit in 1990 in Europa in klowe en modderbaddens vry te laat.
Sedertdien is skouspelagtige kompetisies in die Ou Wêreld met verskillende tussenposes gehou, wat tientalle deeglik herontwerpte vierwielaangedrewe vragmotors versamel het. Wat het die militêre tema daarmee te doen, vra? Die saak is dat die vragmotor-verhoor in 1996 na Rusland gekom het, en een van die ideologiese inspirators en organiseerders was die 21ste Navorsingsinstituut van die GABTU van die Ministerie van Verdediging van die Russiese Federasie. Die kompetisie is eintlik eers op die oefenterrein van die instituut in Bronnitsy naby Moskou gehou. By die aanvang in 1996 het 17 motors uitgekom, deeglik aangepas in die fabriekswerkswinkels of bloot deur die hande van entoesiaste. Daar was prototipes-byvoorbeeld GAZ-3937 en ZIL-390610, sowel as voertuie van die 6x6-groep uit die weermagfamilies van ZIL, Ural, KamAZ en MAZ. Die 4x4-groep is verteenwoordig deur GAZ-66, Sadko en KamAZ-4326. Die kompetisie is bygewoon deur die bemanning van die weermag van die Russiese Federasie van die Ryazan Automobile Institute en die 21ste Research Institute - dit was 'n uitstekende skool vir beide professionele militêre bestuurders en weermag -toetsingenieurs. Die formaat van die artikel laat die lang en netelige geskiedenis van die binnelandse vragmotorproef nie toe nie, daarom fokus ons slegs op die suksesse van die Ural -motors in hierdie moeilike sport.
In die rigting van die fabriek word sedert 1990 in die eksperimentele en navorsingsproduksie van die wetenskaplike en tegniese sentrum uitgevoer. Die belangrikste werkperd in die vragmotorproef was die twee-as Ural-43206 met 'n geforseerde YaMZ-236BE met 'n kapasiteit van 250 pk. Maar die swaar Ural-53232 het ook in die 8x8-klas meegeding. Alle vierwielaangedrewe motors met ses wiele word verteenwoordig deur die cabover Ural-6361.
Gedurende die jare wat die huishoudelike vragmotorverhoor bestaan het, het die span van Miass die titel gekry. Ten spyte van sy veel groter finansiële vermoëns, kon KamAZ nie 'n duidelike sukses in hierdie kompetisies behaal nie. Tot die eer van die Oeral -fabriekswerkers, moet op gelet word dat die meeste eenhede van vragmotors vir die vragmotorproef in Rusland vervaardig is. Ten minste die eerste paar jaar. Tel nou hoeveel van die oorspronklike "KAMAZ" in die beroemde aanvalvoertuie van Naberezhnye Chelny. "Ural" en in Europa het op gelyke voet meegeding (en dikwels gewen!) Met wêreldleiers in die motorbedryf soos MAN en Mercedes. Terselfdertyd het sportvragmotors van die Oeral op hul eie na die Europa Truck-Trial-kompetisie in Duitsland, Oostenryk, Italië en Frankryk gereis. As gevolg hiervan het die Oeral nooit weer sonder pryse teruggekeer tydens die verhoor van vragmotors in die laat 90's - vroeë 2000's nie, en in 2002 in Europa het hulle die eerste en tweede plekke verower, tydens die kampioenskap van die Statebond van Rusland en Wit -Rusland het hulle twee eerste ontvang, twee tweede en een derde plek. En nou, nie die laaste viole speel in die Europese vragmotor-verhoorritte "Oeral" nie. Die jaers kom weliswaar nie meer uit Rusland nie, en die motors het niks te doen met Miass se fabriekspanne nie.
