Met die doel om die kern ysbreker vloot te hernu, word tans begin met die bou van nuwe vaartuie van projek 22220 / LK-60Ya / "Arktika". … Die hoof -ysbreker van hierdie tipe, Arktika, is op 21 Oktober 2020 in gebruik geneem. Aan die einde van 2021 sal die vlag op die tweede vaartuig van die reeks gehys word. In totaal word beplan om vyf ysbrekers te bou, wat die toestand en vooruitsigte van die vloot positief sal beïnvloed, asook nuwe geleenthede bied.
Loodskip
Die LK-60Ya / 22220-projek is in die 2000's deur 'n aantal organisasies ontwikkel. Die hoofkontrakteur van die werk was die Iceberg Central Design Bureau, wat spesialiseer in ysbrekers. Die kernkragsentrale is ontwerp deur OKBM im. I. I. Afrikantov. Die Baltiese skeepswerf in St. Petersburg is later gekies as 'n plek vir die bou van skepe. As verskaffers van individuele eenhede en onderdele was honderde ondernemings van regoor die land by die projek betrokke.
In 2012 het Baltiyskiy Zavod begin metaal sny en die eerste strukture van die hoof ysbreker Arktika bymekaarmaak. Die baanbrekerseremonie het op 5 November 2013 plaasgevind. In Junie 2016 is die vaartuig gelanseer en na die uitrustingsmuur oorgeplaas. In Oktober 2019 is 'n kernkragsentrale gelanseer wat die minimum krag bereik, wat die reaksie in stand kan hou en beheer.
Aan die begin van verlede jaar moes skeepsbouers die projekrooster hersien. In Februarie, tydens werk aan die kragstelsel, het een van die aandrywingsmotore onklaar geraak. Die herstelwerk het 'n rukkie geneem en die datums na regs verskuif. Teen die herfs was dit moontlik om met see -proewe te begin, en op 22 September het 'Arktika' van St. Petersburg na Murmansk gegaan vir 'n ystoets.
Op grond van die uitslae van alle toetse is 'n aanvaardingswet op 21 Oktober onderteken en die vlag op die ysbreker gehys. Die vaartuig is aan die Rosatomflot -onderneming oorhandig en bedien nou saam met ander binnelandse kern ysbrekers.
Op verskillende stadia van konstruksie
In 2014 het Baltiyskiy Zavod 'n bestelling ontvang vir twee produksie -ysbrekers van projek 22220. In Mei 2015 is die eerste van hulle, Siberië, neergelê. Die bekendstelling het plaasgevind in September 2017. Toe is aangedui dat die vaartuig in die lente van 2020 aan die klant oorhandig sal word. Maar in die toekoms het die planne verander. Volgens die jongste gegewens ondergaan "Siberia" tans vasmeertoetse, en teen einde vanjaar sal dit in werking tree.
In Julie 2016 is die derde vaartuig van die reeks, Ural, neergelê. Sedert Mei 2019 is hierdie ysbreker aan die gang, en nou word voorbereidings getref vir vasmeertoetse. As gevolg van die algemene verskuiwing in die werkskedule, is die aflewering van hierdie vaartuig tot einde 2022 uitgestel.
Nog twee ysbrekers is in verskillende konstruksiefases. Yakutia is verlede Mei afgelê, en Chukotka is in Desember neergelê. Hulle sal in 2022-24 gebou en gelanseer word. Die oorhandiging aan die kliënt is geskeduleer vir middel-dekade. Dus, nie later nie as 2025-26. die Russiese kernaangedrewe ysbreker-vloot sal vyf nuwe wimpels hê.
Tegniese voordele
Die LK-60Ya-projek is ontwikkel met inagneming van die ervaring van die bou en bedryf van ysbrekers van vorige soorte, sowel as die gebruik van moderne oplossings en tegnologie. Dit het dit moontlik gemaak om die optimale verhouding van alle eienskappe en 'n paar ander voordele te verkry. As gevolg hiervan, sal "Arktika" en daaropvolgende nuwe ysbrekers 'n effektiewe toevoeging en plaasvervanger vir bestaande vaartuie van die ou konstruksie word.
Ysbrekers van projek 22220 ontvang 'n romp met 'n lengte van 173 m en 'n breedte van 34 m. Die volle verplasing van die vaartuig is 33,5 duisend ton. Die romp is gemaak met inagneming van die bestaande ervaring, maar nuwe funksies word verskaf. Die vaartuig het ballasttenks wat 'n konsepverandering van 8, 5 na 10, 5 m bied. As gevolg hiervan kan die ysbreker beide in die oop see en in vlak water werk. Die organisasie-ontwikkelaar noem die vermoë van die "Arktiese" om bedrading langs die Yenisei- en Obbaai uit te voer.
Die kragbedryf is gebaseer op twee RITM-200-drukwaterreaktors met 'n termiese kapasiteit van 175 MW elk, wat die LK-60Ya-ysbrekers die kragtigste in hul klas maak. As gevolg van die nuwe uitlegoplossings, word die reaktore gekenmerk deur laer gewig en afmetings. Die bestuur word uitgevoer met behulp van moderne digitale stelsels. Stoomturbine-eenhede PTU-72 word gebruik om elektrisiteit vir alle verbruikers op te wek.
Vir die eerste keer is 'n kernaangedrewe ysbreker toegerus met die sg. elektriese bewegingsisteem (EDS). Hierdie kompleks is ontwikkel deur die Krylov State Research Center en 'n aantal verwante ondernemings wat huishoudelike komponente gebruik. Die SED genereer, stoor en gebruik elektrisiteit om optimale reisverrigting te verseker. Die aandrywing word verskaf deur drie elektriese motors, elk met sy eie skroef. Die totale krag op propellers is 60 MW.
Op helder water kan ysbrekers van die "Arktika" -tipe tot 22 knope snel. In ys tot 1,5 m dik word 'n spoed van minstens 12 knope verseker. Maksimum ysdikte - 3 m; dit verminder die spoed tot 2 knope.
Die konstruksie van die LK-60Ya ysbrekers en die vervaardiging van die hoofkomponente word deur die Russiese bedryf uitgevoer met minimale betrokkenheid van buitelandse verskaffers. Dit onderskei hulle gunstig van die vaartuie van die vorige projek 10580, waarvan die romp in Finland bestel moes word.
In die belang van gestuur
Tot onlangs toe het Rosatomflot vier kern-ysbrekers van die 10520 Arktika- en 10580 Taimyr-projekte gehad. Dit is ook nodig om die ysbrekende vervoervaartuig "Sevmorput" te herroep. Die bestaande ysbrekers is oud en sal in die verre toekoms vervang moet word. Dit sal die vaartuie wees wat in aanbou is, pr. 22220.
Die hooftaak van Russiese kern -ysbrekers is om navigasie langs die Noordelike Seeroete te verseker. Twee ysbrekers van die vlak Taimyr-tipe kan ook skepe en woonwaens langs die riviermondings van die Siberiese riviere navigeer. "Arktika" en die daaropvolgende ysbrekers van die nuwe ontwerp kan beide op riviere en in die oop see werk, en dit neem slegs 'n paar uur om die konsep te verander. Dit maak die LK-60Ya ysbrekers 'n gerieflike en effektiewe instrument om navigasie te verseker.
Die gebruik van die opgehoopte ervaring en moderne tegnologieë het dit moontlik gemaak om die tegniese en operasionele eienskappe te verbeter, asook om die maksimum lewensduur te verkry. Vanuit hierdie oogpunt het die nuwe projek 22220 ernstige voordele bo vorige huishoudelike ontwikkelings, wat dit moontlik maak om optimisties na die toekoms te kyk.
Daar is egter beperkings. Nuwe vaartuie van die LK-60Ya-tipe kan ys tot 3 m dik breek, maar in die winter is daar meer ingewikkelde struikelblokke op die Noordelike Seeroete. Verskeie vaartuie van die "Arktika" -tipe sal dus nie die hele jaar deur die Noordelike Seeroete kan vaar nie.
Om hierdie rede is 'n nuwe projek vir die kern ysbreker 10510 / LK-120Ya / Leader ontwikkel. Die hoofskip word reeds deur die Zvezda -onderneming in die Verre Ooste gebou. Nog twee sal volg. Vir projek 10510 word die vermoë verklaar om deur 4-meter-ys te gaan. Dit sal gehelp word deur 'n totale verplasing van meer as 71 duisend ton en 'n kragstasie van 120 MW op skagte.
Die toekoms van die kernvloot
In die verre toekoms sal Rosatomflot die verouderde kern ysbrekers moet laat vaar, maar hulle plek word ingeneem deur vyf nuwe vaartuie van die projek 22220 en drie leiers. Beide kwantitatiewe en kwalitatiewe groei van die ysbreker -vloot sal verseker word. Dit sal dit moontlik maak om al die dringende en verwagte take om die navigasie op die Noordelike Seeroete en in die naaste streke op enige tyd van die jaar en feitlik sonder beperkings op te los, op te los.
Die teenwoordigheid van agt nuwe ysbrekers met breë vermoëns sal die potensiaal van die Noordelike Seeroete maksimeer en 'n positiewe uitwerking op die ekonomie hê. Tot dusver is planne vir die bou van ysbrekers slegs gedeeltelik geïmplementeer. Van die agt vaartuie van die twee projekte is slegs een in gebruik geneem, maar hierdie jaar word die nuwe Siberië in gebruik geneem, gevolg deur die Oeral. Die situasie verander en dra by tot optimisme.
