In die herfs van 1941 het die USSR die eerste Amerikaanse vrag ontvang wat onder die Lend-Lease-program gestuur is. Sulke aflewerings het tot die einde van die oorlog voortgeduur en het baie rigtings beslaan. Onder die verskillende toerusting was die grootste deel motors, veral vragmotors. Oorweeg die kenmerke van die verskaffing van motortoerusting.
Droë getalle
Volgens die naslaanboeke van die Instituut vir Militêre Geskiedenis van die Russiese Ministerie van Verdediging het die Rooi Leër op 22 Junie 1941 meer as 281 duisend voertuie van alle beskikbare tipes, hoofsaaklik vragmotors, tot sy beskikking. Met so 'n vloot voertuie regoor die land versprei, moes ons 'n oorlog begin. In die eerste twee maande van die oorlog is meer as 206 duisend voertuie van verskillende soorte aan die nasionale ekonomie onttrek, wat dit moontlik gemaak het om die weermaglogistiek te versterk - ten koste van die agteruitgang van die situasie.
Gedurende die Groot Patriotiese Oorlog het alle groot motorfabrieke aan die werk gegaan en die produksie vir huidige behoeftes herbou. Daar kom meestal vragmotors van die vervoerbande af, en sommige modelle van passasiersmotors word ook vervaardig. Sommige motorfabrieke het die vervaardiging van gepantserde voertuie of wapens onder die knie. Vanaf die begin van die oorlog tot die einde van 1945 het die Sowjet -motorbedryf meer as 266 duisend eenhede motortoerusting gelewer.
Motors was van besondere belang en het daarom vinnig genoeg die regte plek ingeneem in die bestellings vir voorraad onder die Lend-Lease. Vragmotors, trekkers en jeeps het redelik vinnig die belangrikste toerusting in die voorraad geword. Volgens 'n naoorlogse verslag van die Amerikaanse militêre departement, het gedurende die oorlog ongeveer. 434 duisend Amerikaanse motors. Meer as 5, 2 duisend eenhede is deur Groot -Brittanje verskaf.
Die Amerikaanse en Britse motorbedrywe bied 'n wye reeks produkte aan, en die Rooi Leër het die geleentheid aangegryp. 'N Verskeidenheid monsters is bestudeer en bestel; die suksesvolste en gerieflikste het die onderwerp geword van nuwe bestellings. Toerusting van vyftig modelle van 26 motorondernemings is na die USSR gestuur. Sommige monsters is in tienduisende gekoop, ander slegs in tientalle.
Die meeste motors kom in 'n semi-gedemonteerde toestand aan of in die vorm van motorstelle. Vergadering en voorbereiding vir die operasie is uitgevoer by spesiaal geboude ondernemings in Iran en by Sowjet -fabrieke. Byvoorbeeld, die Gorky-motorfabriek in 1941-46. het ongeveer 50 duisend ingevoerde motors ingesamel - parallel met die vervaardiging van sy eie toerusting.
Die aflewerings van huurverhuurvoertuie het dit moontlik gemaak om vinnig verliese aan toerusting te herstel, eenhede aan die voorkant toe te rus en logistiek in die nasionale ekonomie te herstel. Namate voorraad voortgaan onder Lend-Lease, het die aandeel ingevoerde toerusting geleidelik toegeneem. Volgens verskillende ramings, in sommige periodes tot 30-32 persent. die parkeerterrein van die Rooi Leër het bestaan uit Amerikaanse en Britse motors.
Basiese tipes
Die grootste buitelandse motor in die Rooi Leër was die 2,5-ton Studebaker US6 drie-as vragmotor. Ons land het meer as 150 duisend van hierdie masjiene ontvang, beide in voltooide vorm en in die vorm van motorsette. Sulke vragmotors, wat voorheen deur die Amerikaanse weermag verwerp is, het goed gevaar in die Rooi Leër, wat bygedra het tot die ontstaan van nuwe bestellings. Die US6 het gebruik gevind in beide vervoer en gevegte. 'N Beduidende deel van die binnelandse vuurpylwerpers is op so 'n onderstel gebou.
In 1942-43. Die aflewering van die Chevrolet G7100 -reeks vragmotors het begin. Tot die einde van die oorlog is meer as 60 duisend van hierdie masjiene gestuur, waarvan ongeveer. 48 duisend het in die USSR aangekom. Amerikaanse "vragmotors" het 'n nuttige toevoeging tot huishoudelike tegnologie van hierdie klas geword en is op verskillende terreine van toepassing. Die G7100 kom in die vorm van vragmotors en spesiale voertuie. Ons spesialiste het ook eksperimente uitgevoer met die her-toerusting van die motors wat ons ontvang het.
Gedurende die oorlogsjare het GMC meer as 560 duisend CCKW -vragmotors vervaardig met verskillende modifikasies. Hiervan is slegs 8, 7 duisend na die USSR gestuur. Een van die redes vir sulke klein afleweringsvolumes was die beskikbaarheid van 'n meer gerieflike alternatief van Studebaker. U kan ook 2, 5 motors van International Harvester opmerk. Om dieselfde redes het die Rooi Leër slegs 4, 3 duisend sulke toerusting bekom.
Die kommersiële tweeton-Dodge WF-32-vragmotor was massief, maar onsuksesvol. In 1942-43. Die USSR het daarin geslaag om ongeveer. 9, 5 duisend van hierdie masjiene. Die onderstel van 'n burgerlike voertuig was ongeskik vir weermagvragte. Weens konstante onklaarraking en probleme met instandhouding het die weermag verdere aankope van sulke toerusting geweier. Namate die mislukking vorder, is die bestaande masjiene deur ander vervang.
In die konteks van motor-Lend-Lease, kan u nie die legendariese Willys MB noem nie. Die aflewering van sulke veldryvoertuie het in die somer van 1942 begin en tot die einde van die oorlog voortgeduur. "Willis" het hom goed vertoon as 'n personeelvoertuig, artillerietrekker, ensovoorts, waardeur bestellings vir nuwe groepe toerusting voortdurend verskyn het. In totaal het die Rooi Leër meer as 52 duisend van hierdie masjiene ontvang.
In klein hoeveelhede
Nie alle motors is egter in groot hoeveelhede aangekoop nie. Die Rooi Leër het byvoorbeeld belangstelling getoon in swaar 10-ton vragmotors, maar het nie 'n groot aantal daarvan nodig gehad nie. Ons het dus etlike jare slegs 921 Mack NR -motors in verskillende konfigurasies ontvang. Hierdie voertuie is gebruik in artillerie -eenhede wat met swaar stelsels toegerus is, sowel as in ander eenhede en agter.
Miskien is die skaarsste Lend-Lease-vragmotor die Amerikaanse Autocar U8144T van ses ton. Hierdie tipe vragmotors was die basis van die ingevoerde vloot van die pontonbrug. Die Rooi Leër het slegs 'n paar van hierdie stelle ontvang, en saam met hulle slegs 42 motors.
Nuttige invoer
Na die einde van die Groot Patriotiese Oorlog en die Tweede Wêreldoorlog het die lande wat aan die huurooreenkomste deelgeneem het onderlinge skikkings begin. Verlore toerusting, insluitend talle motors van alle soorte, is eenvoudig afgeskryf, en die res van die materiaal moes terugbesorg of betaal word. 'N Deel van die motortoerusting is in die Rooi Leër en die nasionale ekonomie gelaat, met inagneming daarvan by verdere berekeninge. Vir 'n lang tyd, in eenhede, by fabrieke en op kollektiewe plase, kon 'n mens ingevoerde masjiene van die een of ander aard vind.
Aflewering van Amerikaanse en Britse motors kan ook andersins as nuttig beskou word. Die gereelde ontvangs van toerusting teen 'n aantal duisende eenhede per maand - tesame met sy eie produksie - het dit moontlik gemaak om vinnig die verliese van die aktiewe weermag aan te vul, dit weer toe te rus, sowel as om die agterste eenhede te versadig en die nasionale ekonomie. Die verhoogde hoeveelheid toerusting het uiteraard 'n invloed op die ekonomie -aanwysers en die weermagvermoë van die weermag.
Die vermoë om motors of ander toerusting uit die buiteland te koop, het dit moontlik gemaak om hul eie produksie gedeeltelik te verminder en die ooreenstemmende verbruik van grondstowwe te verminder. Die vrygemaakte hulpbronne en produksievermoë kan op ander dringende take gewerp word.
Uiteindelik het Sowjet -spesialiste die geleentheid gekry om die moderne ontwikkelinge van baie buitelandse motorondernemings volledig te bestudeer en te evalueer. Die tegniek van vyftig tipes is deeglik bestudeer. Reeds tydens die oorlog het die opgehoopte ervaring in hul eie projekte gebruik geword.
Oorlog en afrekening
Met dit alles was daar ook ekonomiese voordele. Gedurende die oorlogsjare het 'n aansienlike deel van die Lend-lease-toerusting verlore gegaan en hoef dit dus nie betaal te word nie. Na lang onderhandelinge het die USSR en die VSA ooreengekom om 720 miljoen dollar te betaal, terwyl die totale waarde van die verskafde produkte byna 11 miljard dollar beloop.
Reeds in 1941 het die USSR nuwe geleenthede gehad wat verband hou met die American Lend-Lease-program. Die Sowjet -militêre en politieke leierskap het dit verstandig gebruik en maksimum voordele ontvang - met 'n baie beperkte besteding. Die motorrigting, wat van kritieke belang is vir die weermag, was geen uitsondering nie. As gevolg hiervan is die oorwinning nader gebring deur beide plaaslike en buitelandse motors van alle nodige modelle.
