Nuwe amfibiese voertuig VBA (Veicolo Blindato Anfibio) ondergaan tans kwalifikasietoetse in Italië
Die missie in Afghanistan kom tot 'n einde en daarom neem die vraag na Mrap -klasvoertuie geleidelik af. Ons kan net bespiegel waar die Westerse troepe die volgende keer opgeroep sal word, maar die volgende scenario sal ongetwyfeld weer asimmetries van aard wees. In hierdie geval kan 'n sekere deel van die ervaring wat in Afghanistan opgedoen is, baie nuttig wees, hoewel die terrein, wat dikwels die taktiek en die manier van oorlogvoering bepaal, heeltemal anders kan wees
Die Eerste Golfoorlog het ons oë oopgemaak vir die vereistes vir die ontplooiing van 'n militêre kontingent, en dus bly lugvervoer blykbaar die belangrikste maatstaf in die ontwerp van gevegsvoertuie (met enkele uitsonderings). Terselfdertyd sal beskerming beslis een van die belangrikste prioriteite bly, aangesien die Westerse openbare mening nie gereed is om hul soldate te aanvaar wat in kiste terugkeer nie. Blykbaar, sonder groot deurbrake in tegnologie wat 'n beduidende verandering in die massa-verdedigingsparadigma moontlik maak (hoewel aktiewe verdedigingstelsels uiteindelik tot die redding kan kom), is daar nie baie revolusionêre aard nie. Masjiene sal in staat wees om massaproduksie te bereik.
'N Paar lesse is egter geleer. Dit geld veral vir algemene situasiebewustheid en bestuurdersvisie, omdat dit alleen die voorkoms van toekomstige motors kan verander. Maar tog verskil die benaderings tot die ontwerp van belowende masjiene in verskillende lande baie. Israel probeer byvoorbeeld met sy Rakiya om die massa te verminder in vergelyking met die huidige familie voertuie gebaseer op die Merkava -tenk, terwyl toekomstige Amerikaanse militêre voertuie waarskynlik meer sal weeg as die huidige M1A2 Abrams -tenk.
In vergelyking met 'n paar jaar vroeër, toe wiele baie gewild was, word 2013 gekenmerk deur 'n terugkeer na spore, ondanks die hoër eienaarskoste. Ongetwyfeld kan een program die toekoms van voetspoorvoertuigvoertuie verander: na die sluiting van die Combat Systems of the Future -program het die Amerikaanse weermag steeds geen plaasvervanger vir die Bradley -familie nie, wie se geboorte uit die 70's van die vorige eeu dateer. Gegewe die dringende behoefte aan so 'n plaasvervanger, moet die grondbestrydingsvoertuigprojek (GCV) na veertig jaar dus die huidige sekwestrasie oorleef. 'N Ander belangrike Amerikaanse program is die Armored Multi-Purpose Vehicle (AMPV) -program, wat alle ondersteuningsvoertuie wat op die M113-onderstel gebaseer is, moet vervang. In hierdie geval moet 'n dramatiese keuse tussen spore en wiele egter nog kom.
Turkye is ongetwyfeld die mees aktiewe land in die ontwikkeling van nuwe masjiene. In afwagting van nuwe aansoeke, wat binnekort deur die Turkse sekretariaat van die verdedigingsbedryf (SSM) ingedien kan word, is ten minste een nuwe produk van elk van die belangrikste spelers in hierdie land op IDEF 2013 aangebied. Aan die ander kant verskyn min nuwe motors op die Europese toneel, waar die industrie nog steeds wag op hoe die stappe na die krisis die mark sal verander. Alhoewel daar gesê moet word dat die aantal ondernemings wat gepantserde voertuie vervaardig, veral wieletipes, steeds groei, veral in die Midde- en Verre Ooste.
Patria se nuwe "Next Generation Armoured Wheeled Vehicle" is op DSEI 2013 (hieronder) vertoon. Dit weeg 30 ton, waarvan 13 ton 'n netto vrag is. Die prototipe was toegerus met 'n Saab Trackfire-gevegsmodule met 'n 25 mm-kanon
Op grond van 'n tenkonderstel het Uralvagonzavod die Terminator ontwikkel, 'n tenksteunvoertuig met indrukwekkende vuurkrag.
Artistieke voorstelling van die masjien wat deur BAE Systems aangebied word onder die GCV -program. Dit is moontlik dat die nuwe voertuig, ondanks die ooreenkoms met die Bradley BMP, meer as 60 ton sal weeg!
Terug na die ruspes
Soos hierbo genoem, blyk dit dat die ruspe terugkeer. Maar dit sal die aandag trek wat dit in die onlangse verlede getrek het, 'n mens kan net raai, want die konstante vordering in die veer- en wieltegnologie kan nie buite rekening gelaat word nie. Op grond van 'n suiwer subjektiewe indruk lyk die ruspe altyd aggressiewer, wat die konsep van vredesbewaring weerspreek
Verskeie tipes BAE Systems GCV-projekte: die onderneming het besluit om 'n hibriede elektriese skema aan te neem wat gebaseer is op sy Traction Drive System-kragstasie en QinetiQ E-X-Drive-transmissie
Grondgevegsvoertuie op steroïede?
As hierdie artikel met swaarder en meer komplekse bandvoertuie begin, moet dit noodwendig met die GCV -projek begin.
Die besluit om 'n kontrak van ongeveer 450 miljoen vir die prototipe -ontwikkelingsfase aan BAE Systems en General Dynamics Land Systems (GDLS) uit te reik, dateer uit Augustus 2011. "Vinniger, ligter, meer ekonomiese alternatiewe" deur Bradley is wat die stafhoof van die weermag, Eric Shinseki, in 1999 aangekondig het as vereistes vir nuwe voertuie. Na amper 15 jaar het sy wense vir 'n ligte infanterievoertuig nie werklikheid geword nie; die huidige geprojekteerde massa van die Ground Combat Vehicle is meer as twee keer die massa van die Bradley BMP in sy oorspronklike weergawe. As gevolg van onlangse besnoeiings in die verdedigingsbegroting, mag 'n besluit oor die vervaardiging van GCV's selfs 20 jaar na die toespraak van generaal Shinseki nie geneem word nie. Teen daardie tyd sal die eerste Bradley -voertuie al meer as 35 jaar in diens wees, maar as alles goed gaan, hoop die weermag om hul eerste produksie GCV's in 2017 te kry. Die besluit om die ontwikkelingsfase van die tegnologiese prototipe (met ten minste ses maande) te vertraag weens begrotingsdruk, is einde Januarie 2013 aangekondig. As gevolg hiervan is die versoek om voorstelle vir die finale ontwikkelings- en produksiefase, wat oorspronklik vir herfs 2013 geskeduleer was, tot die lente van 2014 uitgestel. 'N Ander besluit, wat in stryd is met die wense van die weermag oor 'n mededingende bod, handel oor die vermindering van die aantal kontrakteurs in dieselfde stadium tot een. Volgens sommige ramings sal hierdie oplossing egter oor die volgende vyf jaar ongeveer $ 4 miljard bespaar. Wat vandag onveranderd bly, is die vereistes vir 'n voertuig wat drie bemanningslede plus 'n groep van nege soldate moet huisves, goed beskerm en ten volle netwerk het, en ook 'n kragstasie met aansienlik laer brandstofverbruik het.
BAE Systems het saamgewerk met Northrop Grumman onder hierdie GCV -program en hierdie span is eintlik die enigste aansoeker wat 'n paar besonderhede van hul voorstel bekend gemaak het. Dit is waarskynlik die moeite werd om met die massaprobleem te begin, want die eerste M2 Bradley het 'n gevegsgewig van 22,6 ton gehad en het drie bemanningslede en sewe valskermsoldate gehuisves, en die voorgestelde opvolger (volgens die prospektus van die onderneming) sal 'n massa van 63,5 ton en word na nog twee valskermsoldate vervoer.
Dit moet toegegee word dat die Bradley BMP gekritiseer is vir sy relatief swak beskerming, wat tot verskeie opgraderings gelei het, waardeur die gewig van die nuutste weergawe van die Bradley A3 34,3 ton was. Die nuwe kragstasie behoort goeie mobiliteit te bied en 'n klein toename in die maksimum spoed van 70 km / h (die M2A3 -variant ontwikkel 61 km / h). BAE Systems het besluit om sy nuwe hibriede elektriese aandrywingstelsel vir die GCV -projek aan te bied. Dit het die benaming Traction Drive System (TDS) ontvang en is ontwikkel in samewerking met QinetiQ, wat die belangrikste komponent van die TDS was-die E-X-Drive-transmissie. Die TDS kan geïnstalleer word op voertuie wat 20-40 ton weeg en is gebaseer op twee simmetriese dryfbane, wat die betroubaarheid verhoog en 'n beperkte funksionaliteit bied, wat nie in konfigurasies met 'n enkele enjin beskikbaar is nie.
Die TDS word beskou as op tegnologiese gereedheidsvlak 6-7 (prototipe hersiening), en BAE Systems het aanbiedingsmateriaal gepubliseer met 'n paar van die kenmerke van die nuwe installasie. Sy krag is 1500 pk. stem ooreen met die parameters van moderne gevegstenks (maar die massa van die nuwe voertuig sal ook ooreenstem met die massa van die tenk). 'N Hibriede aandrywing, waarin die laaste fase deur elektriese motors aangedryf word, bied egter 'n aantal voordele. Benewens minder deurdringing in die motor se argitektuur, eis dit brandstofbesparings van 10% tot 20%, wat 'n reikafstand van 300 km met 'n vol brandstoftenk van 965 liter beteken (vergelyk met die M2A3, wat meer as 402 km aflê) teen 662 liter, maar weeg die helfte). Neem 'n moderne tenk van 70 ton as 'n maatstaf; dit verbrand ongeveer 55,600 liter brandstof in 'n veldtog van 180 dae. 'N Nuwe tipe masjien met dieselfde massa, maar werk op 'n meganiese dryfkrag, kan 39.700 liter gebruik, maar dieselfde masjien met 'n BAE Systems TDS -eenheid sal 33.235 liter gebruik, met ander woorde, byna 6500 liter minder. Dit beteken dat drie voertuie gelykstaande is aan twee M948 HEMTT -brandstoftenks. Die hoë wringkrag van die elektriese motors verhoog die wendbaarheid teen lae snelhede, en tydens die afstap kan die masjien stil beweeg. Soos hierbo opgemerk, is die toename in maksimum spoed met die nuwe hibriede opstelling nie baie groot nie (nie uit hoofsaak nie), maar die versnelling neem toe met 25% as gevolg van die groot wringkrag van die elektriese motors; die motor versnel van 0 tot 32 km / h in 7,8 sekondes teenoor 10,5 sekondes vir 'n konvensionele motor van 70 ton.
Die QinetiQ E-X-Drive-transmissie bied ook naatlose omskakeling tussen alle ry-modusse. Benewens die stille werking, is 'n ander belangrike voordeel van die TDS die teenwoordigheid van 'n elektriese kragopwekker met 'n kapasiteit van 1100 kW, wat genoeg is om aan alle toekomstige subsisteme 'n marge te bied. Die GCV van BAE Systems-Northrop Grumman sal 7 spoorrollers met hidropneumatiese vering en 635 mm spore hê.
As ons na die tekeninge van die onderneming kyk, toon die boonste aansig duidelik twee krageenhede agter en 'n sentrale gang waarmee infanterie deur die agterkant kan val. In die geval van gepantserde staal, is die bestuurder aan die linkerkant geleë, en die bevelvoerder is regs van hom, waar die krageenheid gewoonlik geïnstalleer is. Die beskermingsvlakke sal baie hoog wees, BAE Systems sê dat dit die beskerming van RG-33 Mrap-voertuie teen myne en ladings soos impakkern sal oorskry (nie sonder die hulp van 'n halwe meter grondvryhoogte nie). Die foto's toon duidelik dat ekstra pantser aan die kante aangebring is, wat die wydte van die voertuig tot 5 meter verhoog. Dit is beslis nie 'n voordeel as u in die strate van die stad ry nie, aangesien die lengte ook 9 meter is (die Bradley M2A3 het 'n breedte van 3,2 meter en 'n lengte van 6,5 meter).
Vuurkrag word bepaal deur BAE System Dynamics se TRT (Tactical Remote Turret), wat 'n tweevoerkanon tot 30 mm kaliber kan aanvaar. En vir die Amerikaanse weermag word die TRT25 -toring blykbaar aangebied. Alhoewel die TRT op afstand bestuur word, het dit 'n sondak wat die bemanning direk sigbaar maak. Aan die bokant van die toring word 'n op afstand bestuurde gevegsmodule geïnstalleer; dit word beheer deur die groepleier, wat nie net kan skiet nie, maar ook deur 'n optiese waarneming kan optree om die situasiebewustheid te verhoog. Die voertuig het 'n oop vetronika -argitektuur en is gereed vir die installering van vervangbare sensors en stelsels wat die outomatiese operasionele beheer-, kommunikasie- en intelligensie -stelsel vorm.
GDLS, op sy beurt, maak nie inligting oor sy aanbod bekend onder die nuwe motorprogram nie.
Volgens sommige ramings kan die massa van die GCV 84 ton bereik, hoewel sommige meen dat die probleem nog oop is en dat dit ten minste tot volgende jaar moet wag om 'n duidelike idee te hê van hoe die BMP van die Die Amerikaanse weermag in 2020 sal lyk.
Vir die AMPV -program bied BAE Systems 'n voertuig aan wat gebaseer is op die Bradley -onderstel, waarvan baie in militêre pakhuise is.
'N Mobiele toetsstel van die Specialist Vehicle-projek van General Dynamics UK is tydens die DSEI 2013-uitstalling aangebied in 'n verkenningskonfigurasie met 'n geïnstalleerde Kongsberg Protector-gevegsmodule gewapen met 'n masjiengeweer van 12 mm.
AMPV projek
'N Ander program wat 'n nuwe voertuig kan toevoeg tot die Amerikaanse weermagrooster, is die AMPV (Armoured Multi-Purpose Vehicle) veeldoelige gepantserde voertuig. Die doel van hierdie program, gebaseer op bestaande en bewese tegnologieë, is om die ondersteuningsvoertuie wat op die M113 gebaseer is, te vervang met die volgende vyf opsies: bevel (MCmd), ambulans (MTV), ongevalle -ontruiming (MEV), algemene doel (GP) en mortiervervoerder (MCV). Huidige voertuie is nie in staat om teen dieselfde snelhede as eerste-lynvoertuie soos die MBT Abrams en BMP Bradley te bestuur nie. AMPV behoort 'n relatief goedkoop program te word; die gemiddelde fabriekskoste is vasgestel op 1,8 miljoen dollar, wat ses keer minder is as die koste van die reeds genoemde GCV -masjien.
Die prioriteit in die nuwe projek is op beskerming van soldate, netwerk, mobiliteit en groeipotensiaal. Die vereistes vir die nuwe voertuig vir onderkantbeskerming definieer mobiliteit wat vergelykbaar is met die mobiliteit van Abrams -tenks en Bradley -infanteriegevegvoertuie en beskerming wat vergelykbaar is met die vlak van beskerming van gevegsvoertuie teen waarskynlik brandgevare deur direkte en indirekte vuur en ondermyning onder die bodem.
Die gepantserde brigade van die Amerikaanse weermag het vandag 114 voertuie gebaseer op die M113, wat ondersteunings- en ondersteuningsfunksies verrig, wat 32% van die totale aantal voertuie is. Om die samestelling in meer besonderhede te beskryf, is dit 41 bevelvoerder M1068A3 MCmd, 19 algemene M113A3 GP, 31 mediese M113A3 MEV, 8 mediese ontruiming M577 MTV en 15 mortiervervoerders M1064 MCV. Die nuwe AMTV -voertuig sal in 'n effens ander verhouding versprei word, of liewer, elke gepantserde brigade sal 39 MCmd, 18 GP, 30 MEV, 8 MTV en 14 MCV ontvang, vir 'n totaal van 109 voertuie. Hierby moet u vyf reserwe -voertuie byvoeg, dit wil sê altesaam 114 AMPV -voertuie per brigade.
Die weermag wil ten minste 57% konsekwentheid van onderdele en komponente vir die hele AMPV -vloot hê. Daar word beplan om die voertuie in brigadestelle, 2 - 3 brigades per jaar in serieproduksie te ontvang. Die konsep -RFP is op 21 Maart 2013 gepubliseer, Nywerheidsdag is 'n maand later gereël en die RFP self is op 28 Junie uitgereik. 'N Koste-plus-aansporingskontrak vir die finale ontwerp- en implementeringsfase word op 28 Mei 2014 aan een kontrakteur uitgereik (nie twee soos aan die begin aangekondig nie) vir 'n tydperk van 42 maande met die volgende verspreiding oor die jare: $ 65 miljoen vir 2014 jaar, 145, 5 vir 2015, 109, 9 vir 2016 en 67, 4 vir 2017. Dit sal gevolg word deur 'n aanvanklike produksiekontrak van drie jaar met drie opsies met 'n jaarlikse befondsing van ongeveer $ 350 miljoen. Die verspreiding van motors in hierdie drie opsies is soos volg: 1ste - 52 AMPV -motors, 2de - 105 en 3de - 130, 287 motors in totaal, wat ongeveer 10% is van die totale geprojekteerde aantal 2897 AMPV -motors. Sien die tabel vir meer inligting.
Die departement van verdediging stel 'n opsie voor vir 'n ooreenkoms om bestaande Bradley-, M113-, M1064-, M1068- en / of M577 -voertuie te vervang deur nuwe AMPV -stelsels.
Vyf ondernemings wat die bedryfsdag einde April bywoon, is die mees waarskynlike kandidate vir die AMPV -aansoek: BAE Systems, General Dynamics Land Systems, AECOM, Lockheed Martin en Mack Defense.
BAE Systems sal na verwagting sy voorstel op grond van die Bradley BMP verlaat. Die eerste prototipe met 'n verhoogde dak agter die bestuurdersitplek, met die naam RHB (Reconfigurable Height Bradley - Variable Height Bradley), was gereed in die herfs van 2011. Die dak van hierdie masjien kan binne minder as 'n dag verwyder word om aan te pas by funksionele vereistes (die sanitêre weergawe vereis byvoorbeeld 'n dakhoogte hoër as die standaard).
Die kragbron is dieselfde as dié van die Bradley M2A3, dit wil sê 'n 600 pk Cummins -enjin. gekoppel aan die L-3 CPS HMPT-500-ratkas, terwyl die vering opgegradeer is. Die brandstoftenks is aan elke kant van die agterkant na buite geskuif, wat nie net die veiligheid verhoog nie, maar ook die ruimte in die binnekant vergroot. Geïnstalleerde lugversorgings- en beskermingstelsels teen massavernietigingswapens, met die uitsondering van die mortierinstallasie, wat 'n oop dak het. Die nuutste reaktiewe wapenrustingseenhede wat vir die Bradley BMP aangeneem is, sowel as die 'drywende' vloer wat deur BAE Systems ontwikkel is, sal die oorlewing van die bemanning verhoog, veral as dit deur myne en langs bomme ontplof word.
BAE Systems, wat tans meer as 1500 Bradley-voertuie na A3-standaard opgradeer, veg teen die moontlike sluiting van die Bradley-produksielyn in die middel van 2014 en verleng sy werking vir ten minste nog drie jaar. Die AMPV -kontrak kan die oplossing wees waarmee u dit nie kan sluit nie.
Konsep van Stryker + Tr -voertuig by AUSA 2012
Op AUSA 2012 het General Dynamics Land Systems 'n nuwe voorstel vir die AMPV -program aangebied, gebaseer op die Stryker -voertuig, aangewys as Stryker + Tr. Hierdie konsep van ratte is 'n diep herontwerp van die dubbel-V-wiel Stryker. Die prototipe van Stryker is 203 mm wyer en weeg ongeveer 30 ton met die potensiaal om die massa tot 38 ton te verhoog. Die tweede prototipe behoort vroeg in 2014 gereed te wees, hoewel die grootte en gewig daarvan saam met die breedte van die spore kan toeneem om die spesifieke gronddruk te verminder. GDLS bied 'n 625 pk -enjin aan. Alhoewel die huidige RFP 'n opsporingsoplossing bevoordeel, sluit GDLS nie uit dat dit 'n wielweergawe sal bied wat gebaseer is op sy nuutste Stryker -variante as dit beter pas by die finale RFP -vereistes nie.
Benewens die twee genoemde maatskappye, het ander ook op Industry Day verskyn. As Lockheed Martin bevestig het dat hy nie aan die AMPV -program gaan deelneem nie, is min bekend oor die bedoelings van Mack Defense en AECOM.
Amerikaanse weermag Bradley BMP toegerus met Urban Survivability Kit III. Die weermag beskou die grondgevegvoertuig as 'n plaasvervanger vir hierdie voertuig wat in die vroeë 80's in diens geneem is.
By die IDEF 2013 -uitstalling is die Tulpar -voertuig vertoon wat aanspraak maak op die rol van 'n spoorvoertuig van die Turkse weermag. In gepantserde eenhede werk dit saam met die Altay -tenk
Ruspes uit Turkye
Turkye is tans een van die mees aktiewe lande op die gebied van bandvoertuie. By die IDEF -uitstalling in Mei 2013 in Istanbul is ten minste drie spoorvoertuie gewys.
Die gevleuelde perd Tulpar (Pegasus) het sy naam gegee aan die voetspoorvoertuig van die Otokar -onderneming. Die Turkse weermag is die operateur van die gepantserde personeeldraaier M113 van verskillende modifikasies, waarvan die ryprestasie egter erger is as die mobiliteit van die nuwe tenk. Aangesien die weermag binnekort 'n nuwe voertuig met beter mobiliteit, beskerming en vuurkrag benodig, het Otokar besluit om in hierdie nuwe voertuig te belê. Verlede jaar se prototipe sal gevolg word deur 'n naamlose aantal ander prototipes (die toets van die huidige voertuig het onmiddellik na IDEF 2013 begin).
Om koste en risiko te verminder en logistiek te optimaliseer, word sommige van die Tulpar -substelsels direk uit die Altay -tenk geleen, hoewel dit nie noodwendig identies is nie. Die Tulpar -enjinkompartement is van meet af aan ontwerp vir twee verskillende aandrywingstelsels. Die huidige kragbron is 'n Scania DI 16 Turbo -enjin met 810 pk. met onderverkoelde common rail, gekoppel aan 'n 32-spoed outomatiese ratkas SG-850 vervaardig deur die Spaanse maatskappy SAPA Placencia. Hierdie kragtoevoer sal oorbly as die voertuig se gewig toeneem van die huidige 32 ton tot 35 ton. Vir swaar massas of vir operateurs wat masjiene in warm klimaat gebruik, bied Otokar 'n kragtoestel met 'n 1100 pk MTU -enjin. en 'n Renk-ratkas wat die 42 ton Tulpar kan hanteer.
Die nuwe BMP is toegerus met 'n afstandbeheerde Mizrak-30-rewolwer, wat twee jaar gelede deur Otokar vertoon is en reeds geïnstalleer word op sy Arma 8 × 8 gepantserde personeeldraer. Die rewolwer met elektriese dryf is toegerus met 'n 30 mm ATK Mk44 -kanon met 'n dubbele toevoer met 210 gereedskote en 'n koaksiale 7,62 mm -masjiengeweer met 500 rondes. Die rewolwer is ook toegerus met onafhanklik gestabiliseerde op twee asse dag / nag besienswaardighede van die kanonnier en bevelvoerder met 'n termiese beeldmateriaal en 'n laserafstandmeter. Die gevegsmodule Mizrak-30 dring nie deur in die voertuig nie en laat die nuttige volume van die agterste kompartement toe. Toegang vir die landingsgeselskap, bevelvoerder en kanonnier is deur die agterste oprit. Die behoefte aan rewolwer is verminder, waardeur die swaartepunt van die voertuig verlaag kan word, sodat die Tulpar 40% syhange kan hanteer. Geen inligting is verskaf oor die beskermingsvlak van die onderstel nie. Die modulêre wapenrusting, wat beskryf word as 'n "moderne kit van hoë standaard", word ontwikkel in samewerking met die Duitse onderneming IBD Deisenroth, hoewel produksie beplan word om in Turkye te bly.
Met betrekking tot oplossings vir aktiewe beskerming, reken Turkye hier op die plaaslike ontwikkelings met die hulp van buitelandse ondernemings. Hierdie oplossings, oorspronklik ontwikkel vir die Altay MBT, kan gekonfigureer word vir installasie op ander masjiene. As die voertuig veronderstel is om langs die Altay MBT te werk, dan is die Tulpar BMP 'n duidelike kandidaat vir die installering van aktiewe beskermingstelsels. Binnekort moet die Turkse agentskap vir verdedigingsverkryging, SSM, 'n kompetisie vir hierdie stelsels begin. Die maatskappy glo dat Tulpar kan meeding met bekende modelle soos Ascod, CV-90 en Puma, hoewel die Turkse motor ook die potensiaal het om met 10 ton te groei. Mynbeskerming in die ontwerp is op die voorgrond geplaas, maar feitlik is niks bekend oor die mynbeskermingsstel nie, behalwe 'n grondvryhoogte van 450 mm en energie-absorberende sitplekke.
Die voertuig voldoen aan die vereistes van die Turkse weermag vir 'n interne volume van 13 m3, insluitend die bestuurdersruimte, wat nie van die algemene agterkompartement geskei is nie. Die algehele binneruimte van die voertuig is baie "glad" en deurlopend, wat die bemanning en troepe in staat stel om direk oogkontak te hê. Die Tulpar BMP is spesiaal ontwerp om in die Airbus Militêre A400M -vervoervliegtuig te pas, waarvan 10 eenhede deur Turkye bestel is. Onder die opsies wat vir die Tulpar aangebied word, is 'n hulpkrag -eenheid, wat baie in aanvraag kan wees vir sommige van die vele voertuigvariante wat Otokar bied, soos die bevelpos en die ambulansopsie.
Vir die eerste keer by IDEF het FNSS twee bandvoertuie aangebied. Alhoewel die ACV30 nie in die BMP-kategorie pas nie, verdien dit hier 'n paar woorde, aangesien hierdie nuwe rupsondersteuningsvoertuig spesifiek ontwikkel is vir die 35 mm Korkut selfaangedrewe vliegtuigkompleks wat deur die Turkse weermag van die hoofkontrakteur Aselsan. FNSS het sy ervaring met die M113 APC benut om hierdie voertuig met steroïde -pomp lewendig te maak - sy indrukwekkende volume spruit uit die Korkut se dryfvereiste. In 'n motor wat 30 ton weeg, word twee waterkanonne geïnstalleer, wat dit moontlik maak om 'n maksimum spoed van 6 km / h te dryf. Aangesien 'n moontlike bestelling van 13 lugvliegtuigbatterye verwag word, wat elk bestaan uit 'n operasionele beheervoertuig en drie lugafweerinstallasies, is 'n prototipe van 'n operasionele beheerweergawe met 'n geïnstalleerde radar ook gemaak. Die ACV30 moet ook gebruik word as die onderstel van die T-Malamids mediumafstand-lugafweermissielstelsel.
Meer relevant vir hierdie resensie is die tweede bandvoertuig wat die eerste keer deur FNSS onthul is. Met die eerste oogopslag het die Kaplan-verkenningsvoertuig (Tiger) 'n baie ikoniese voorkoms, aangesien dit vanweë sy vyfwiel-onderstel baie ooreenstem met die M113-modifikasie. Die eerste indruk is egter nogal misleidend, aangesien die verkenningsweergawe van wat bekend staan as LAWC -T (Light Armored Weapon Carrier -konsep - Tracked, die konsep van 'n ligte gepantserde personeeldraer van wapens - gevolg) 'n heeltemal ander argitektuur het. Dit word aangedui deur die voorkant van die voertuig, met 'n periskopstelsel vir byna die hele breedte van die romp, wat daarop dui dat die bestuurder en bevelvoerder langs mekaar sit. Hierdie uitleg word geërf uit die uitleg van die FNSS Pars 6 × 6 en 8 × 8 wielvoertuie; Dit bied 'n optimale situasiebewustheid, sodat u met geslote luik kan ry, selfs in situasies met hoë verkeer, soos tydens politieke stabiliseringsoperasies waargeneem kan word.
Die gesigsveld in die voorste kajuit oorskry 180 ° en is dus ook 'n belangrike faktor om die bemanning bewus te hou van die gevegssituasie. Die transmissie van die motor is aan die voorkant van die onderstel geïnstalleer, en die enjin is agtertoe en na regs geskuif, wat dit moontlik gemaak het om 'n klein deur na die agterste vleueldeure van die Tiger te kry. In hierdie klein gangetjie word opvoubare sitplekke vir vyf soldate geïnstalleer, twee agter die bestuurder en bevelvoerder. Die voertuig kan met verskillende soorte wapensisteme toegerus word, die LAWC-T kan bemande en onbewoonde torings met wapens van 25 tot 40 mm kaliber, sowel as torings met tenkwa-missiele of torings met verkenningstoerusting wat tot 1,8 ton weeg, aanvaar. By IDEF is die Kaplan (Tiger) -voertuig gewys met 'n nog steeds naamlose, afstandbeheerde rewolwer wat in samewerking met Roketsan ontwikkel is, gewapen met 'n 12,7 mm-masjiengeweer en vier Omtas-mediumafstand-missiele ('n uitvloeisel van die Umtas langafstand) missiel met 'n soortgelyke infrarooi sensor) … Binne die voertuig is daar 4 tot 6 ekstra missiele. Die gesig sluit 'n dag -TV -kamera, 'n termiese beeldmateriaal en 'n laserafstandmeter in. Die Kaplan-motor is toegerus met 'n Cambus-gebaseerde vetronics (wat 'n aangepaste weergawe van die FNSS Pars gepantserde personeeldraer is), wat die installering van plug & play elektroniese stelsels moontlik maak. Die prototipe wat by IDEF getoon is, het dag / nag kameras voor, agter en agter; die voorstes word gebruik om die bestuurder by te staan, terwyl die res sirkulêre situasiebewustheid bied. Bemanningstoegang tot die voertuig is via twee sydeure. Vlak 4, dit wil sê 'n 14,5 mm pantser-deurdringende koeël vanaf 200 meter, en beskerming teen myne is gelyk aan vlak 3a, dit wil sê 8 kg onder die baan. Die grondvryhoogte van die masjien is 400 - 450 mm, die onderkant is V -vormig. Die totale totale gewig van die voertuig is 9 ton, hoewel die onderstel 14 - 15 ton kan neem; dus kan 'n aansienlike gewigsmarge in die toekoms die beskerming verbeter. Daar is geen enjindata beskikbaar nie, maar FNSS sê die drywingsdigtheid moet groter as 25 pk / t wees, wat 'n 250 pk -enjin vir 'n tien ton -voertuig impliseer. Die prototipe wat tydens die uitstalling aangebied word, sal gevolg word deur 'n tweede prototipe wat swaai - 'n dringende behoefte aan 'n verkenningsvoertuig en twee keer 'n noodsaaklike parameter, aangesien die Turkse weermag amfibiese vermoëns benodig in al sy nuwe projekte. Volgens die FNSS -ontwerpers verbeter die ligging van die enjin in die agterstewe en die swaartepunt naby die dryfkrag die eienskappe van die dryf aansienlik. Boonop kan die lae swaartepunt ook syhellings met 40%oorkom. FNSS beplan om middel 2014 die toets van LAWC-T / Kaplan te begin. In Junie 2013 kondig die Turkse agentskap SSM 'n mededingende bod aan vir 184 wapenvervoerders - 'n rol wat ongetwyfeld geskik is vir Kaplan. Benewens die nasionale mark, kyk die maatskappy met selfvertroue na die markte van Suidoos -Asië, waar lae gronddruk (6 ton / m2 met 'n massa van 10 ton) Kaplan sal toelaat om op sagte gronde, modder en rysvelde te beweeg en te volg die pad van sy voorganger, die CVR-reeks masjiene. T. Dit is nog nie duidelik in watter mate die LAWC-T Kaplan gebruik sal word as 'n basis vir die ontwikkeling van 'n nuwe familie masjiene vir Indonesië as deel van die ooreenkoms tussen die twee lande wat by IDEF 2013 onderteken is met die deelname van PT Pindad en FNSS. Die kenmerke van die Kaplan -masjien is baie geskik vir Indonesiese operasionele scenario's.
ACV30 is deur FNSS ontwikkel in reaksie op die eise van die Turkse weermag vir 'n drywende lugafweerkompleks. Met 'n massa van 30 ton het die masjien noodwendig groot afmetings om die nodige dryfkrag te behou.
Die Kaplan ligte verkenningsvoertuig is ontwikkel deur die Turkse maatskappy FNSS met die leen van sommige elemente van die PARS-wielfamilie, byvoorbeeld hierdie wye voorruit
