Met die afvuur van bemanningsproewe wat vroeg in 2017 beplan is en die eerste bataljon wat middel-2019 met Ajax-voertuie toegerus is, is die Britse weermag redelik naby aan die behoeftes, wat teruggevoer kan word na 'n aantal programme wat van die begin af strek. van die 80's van die vorige eeu. As ek die Ajax -masjienfamilie van nader bekyk
Ondanks die ietwat problematiese verlede, is die huidige Ajax -gesinsprogram die nuutste en mees gevorderde toevoeging tot die motorvoertuigportefeulje van die Britse leër, wat die ruggraat sal vorm van die twee nuwe Army Strike Brigades wat in die Review aangekondig is. Strategiese verdediging en veiligheid 2015.
Die wortels van die Ajax -program gaan terug na die 80's van die vorige eeu, toe die taktiese gevegsverkenningsvoertuig binne die raamwerk van 'n aantal programme, insluitend die belowende familie van ligte gepantserde voertuie, FFLAV (Future Family of Light Armoured Vehicles) TRACER (vereiste vir taktiese verkenningstoerusting) en die veeldoelige gepantserde masjien MRAV (gepantserde voertuig met meerdere rolle) het 'n plaasvervanger probeer vind vir die gesin van gevegsverkenningsvoertuie CVR (T).
Onder die FRES (Future Rapid Effects System) -program, wat as gevolg van hierdie aktiwiteit na vore gekom het, het die Britse weermag verwag om voertuie van twee klasse te ontvang: 'n "spesiale voertuig" FRES SV (spesialisvoertuig) wat die verkenning sou vervang om die CVR (T) te vervang); en die FRES UV (Utility Vehicle) wiel "nutsvoertuig" om 'n aantal ou stelsels te vervang, waaronder die Saksiese gepantserde personeeldraer, die FV432 en sommige CVR (T) voertuie. Net soos sy voorgangers, was FRES ook nie vry van probleme nie en is die FRES UV -vereiste in 2009 uitgestel na die suksesvolle keuse van General Dynamics UK as die eerste voorkeur -aansoeker. Daar is besluit dat die wapens wat aangekoop is volgens die dringende operasionele vereistes vir die operasie in Afghanistan, insluitend die Ridgeback- en Mastiff -platforms, tans die ontbrekende vermoëns van die FRES UV -platform sal vul. Dit het dit moontlik gemaak om hierdie program weer te begin, en later is aangekondig dat FRES SV onder 'n enkele SVR -program (gemeenskaplike basisplatform) gekoop sou word.
Hierdie weergawe van die FRES SV -program was groter as die program vir die Ajax -gesin; dit was beplan om van 1200 tot 1300 masjiene in 16 variante aan te skaf. Maar daar was ook merkbare "leemtes" daarin, insluitend 'n teen-tenkmynlaag, 'n ATGM-lanseerder, 'n grondwaarnemingsvoertuig (insluitend 'n grondradar), 'n mediese sentrum en 'n ambulans, sowel as 'n artilleriehouer met 'n 120 -mm gladde kanon. Terwyl sommige van hierdie opsies nog steeds gekoop word deur ander projekte, waaronder 'n beskermde ambulans en 'n bruglaag onder die ABSV-program (Armored Battlefield Support Vehicles), is sommige van die belangrikste platforms, soos selfaangedrewe artillerie en mobiele ATGM-kompleks, en was nie ingesluit by die planne om toerusting te vervang nie.
Ten spyte van al hierdie probleme, het die lot van die Ajax -projek moontlik nie so rooskleurig geëindig nie. Terselfdertyd met FRES is 'n ander Amerikaanse program geloods; die Verenigde State het ook probeer om 'n nuwe gevegsvoertuig te vind wat verskeie onsuksesvolle programme implementeer. Die FCS (Future Combat System) -program, wat van 2003 tot 2009 duur, was 'n gewaagde projek om die hele grondvloot van die Amerikaanse weermag te moderniseer, wat vervang sou word deur verskeie bewoonde en onbewoonde platforms, waaronder die RSV (verkenning en toesig) voertuig). Die FCS is later swaar gestruktureer en in April 2009 in wese gesluit. Die programkomponent vir bemande grondvoertuie is herleef in 'n nuwe gedaante van GCV (grondgevegsvoertuig) - in 'n platform wat, soos die Amerikaanse weermag destyds gesê het, "in die hele spektrum van weermagoperasies in aanvraag sal wees en die ervaring van Irak en Afghanistan te bestry. "GCV is ook nie tot 'n suksesvolle logiese gevolgtrekking gebring nie, en ondanks die feit dat twee ontwikkelaars kontrakte gekry het vir tegnologiese monsters met 'n totale waarde van meer as $ 889,6 miljoen, is die program in 2015 gesluit in ooreenstemming met die begrotingsversoek, wat bepaal het die begrotingsverlaging.
Benewens finansiële probleme, het daar egter ook ander ewe ernstige probleme ontstaan; teen die tyd dat die projek gekanselleer is, is die massa op 80 ton geraam en in sommige konfigurasies, in terme van fisiese grootte, groter as die M1 Abrams -tenk. Boonop het 'n verslag van die begrotingskantoor van die kongres oor die GCV -program en moontlike alternatiewe vir hierdie nuwe oplossing opgemerk dat hoewel geen alternatiewe opsie aan die unieke vereistes van die GCV voldoen nie, sommige platforms, waaronder die Duitse Puma BMP en die Israeli Namer, verskeie sterkpunte wat nooit bygedra het tot die verdere bevordering van planne vir GCV nie. Alhoewel kontrakte aangegaan is vir die ontwikkeling van 'n belowende FFV (Future Fighting Vehicle) vegvoertuig - die opvolger van die GCV -platform, is daar tans geen duidelike tydsraamwerk vir ontwikkeling en produksie nie; op sy beste sal die eerste resultate nie vroeër as 2035 verskyn nie.
Na die uitreiking van 'n kontrak ter waarde van $ 4,3 miljard aan General Dynamics Land Systems UK (GDLS-UK) in September 2014 vir 589 Ajax-voertuie (toe SCOUT Specialist Vehicle [SV]) in ses variante, was daar 'n vlaag subkontrakte vir subkontrakteurs betrokke in die projek … In hierdie verband is dit die moeite werd om die kontrak van £ 130 miljoen te noem wat Rheinmetall toegeken is vir die vervaardiging van rewolwer TSWM (rewolwerstruktuur en wapens); £ 125 miljoen vir Thales-waarnemingstelsels en aanvullende toerusting, insluitend die hoofsignaal van ORION, kameras vir bewustheid van die situasie, skieterbesienswaardighede en die DNGS-T3 Stabilized Day / Night Gunnery Sight; Meggitt £ 27 miljoen aan ammunisiehanteringstelsels en meer as £ 200 miljoen in ander kontrakte aan geallieerde ondernemings, waaronder Curtiss-Wright, Esterline, GKN Aerospace, Kent periscopes, Kongsberg, Marshall Aerospace and Defense, Over Oxley Group, Raytheon, Saab, Smiths Detection, ViaSat, Vitavox, Williams Fl en XPI Simulation.
Voorlopige toetse van die Ajax- en Ares -variante is onlangs voltooi, insluitend hardloop-, dryf- en lewendige toetse. Voorlopige proewe van die res van die Ajax -variante het begin, gevolg deur uitgebreide proewe. Na lewendige afvuur as deel van die bemanning, wat vir die huidige jaar geskeduleer is, moet alle Ajax -variante verdere see -proewe ondergaan in koue weer, die kragsentrale toets en evaluering van optiese verkenning, inligtingversameling en teikenaanwysingstelsels. Die reeksproduksie begin by die General Dynamics European Land Systems Santa Barbara Sistemas -aanleg in Spanje, waar die eerste 100 voertuie bymekaargemaak sal word. Die oorblywende 489 voertuie sal bymekaargemaak word by die nuut geopende GDLS-UK-aanleg in die Britse stad Merthyr Tidville. Hierdie produksie sal in die tweede helfte van 2017 op volle kapasiteit begin werk, en masjienproduksie sal tot 2024 voortduur.
Die Ajax -gesin is gebaseer op tegnologieë en stelsels wat ontwikkel is vir die Austrian Spanish Cooperation Development (ASCOD 2) infanteriegevegvoertuig, wat self gebaseer is op die vorige weergawe van ASCOD, wat in 2002 in diens geneem is.
As die Ajax -familie eers in werking is, sal dit ses hoofopsies hê; sommige van hulle is ontwerp om verskeie take tegelyk uit te voer, wat voorheen aan individuele variante van die SCOUT SV -platform toegewys is.
Die basiese en mees talle variant van die voertuig (die totale aantal voertuie wat aangekoop word, sal 245 wees) is die Ajax -gevegsverkenningsvoertuig, wat om een of ander rede sy naam deel met die naam van die hele familie voertuie. As 'n aparte weergawe van Ajax (die enigste opsie waarop die nuwe toring vervaardig deur Lockheed Martin UK geïnstalleer sal word) sal verkennings- en stakingsopdragte verkenning verkenning en staking (198 voertuie), Joint Fires Control -brandbeheer (23 voertuie) en op grond gebaseer Toesig (24 motors). Die laaste twee opsies (meer waarskynlik 'n sub-opsie) sal 'n kleiner ammunisie-las vir die geweer hê, die vrygestelde volume sal deur vervangingstoerusting en ekstra personeel beset word om gespesialiseerde take uit te voer.
Die volgende grootste opsie is Athena, wat voorheen aangewys is as Protected Mobility Reconnaissance Support - Command and Control, waarvan 124 voertuie aangekoop sal word. Die pantservoertuig van Athena, gebaseer op die Ares -variant, sal operasionele beheerfunksies verrig vir eenhede wat met Ajax -gesinsvoertuie toegerus is. Die bemanning van die voertuig sal vyf mense wees: 'n bevelvoerder en 'n bestuurder-werktuigkundige en drie operateurs, 'n personeelbeampte en twee seëlmanne. Benewens 'n gespesialiseerde stel operasionele beheer, is die UAV -beheerstelsel van die waghouer in die masjien geïnstalleer.
Ongeveer 93 voertuie sal gekoop word in die Ares -weergawe (voorheen Protected Mobility Reconnaissance Support), wat tradisionele verkenningsopdragte van die eenheid (34 voertuie) en 'n gepantserde personeeldraer (59 voertuie) sal uitvoer. Ares, in werklikheid, die basiese weergawe van Ajax, voer die take van 'n gepantserde personeeldraer uit sonder enige noemenswaardige aanpassings vir bykomende toerusting of wapensisteme. Die bemanning van die voertuig is twee mense plus vier valskermsoldate, dit is gewapen met dieselfde afstandbeheerde gevegsmodule (DBM), soos alle Ajax -platforms.
Drie opsies bied gevegs- en ingenieursondersteuning, 51 Argus -verkenningsvoertuie, 50 Apollo -herstelvoertuie en 38 Atlas -herwinningsvoertuie; hulle was voorheen bekend as Protected Mobility Reconnaissance Support - Engineering Reconnaissance; Ondersteunde beskerming van verkenning van mobiliteit - Ingenieursherstel; en onderskeidelik Protected Mobility Reconnaissance Support - Engineering Recovery.
Die Argus ingenieursverkenningsplatform stel sapper -eenhede in staat om assessering, nasien en ander ingenieurswerk te doen terwyl hulle onder die beskerming van wapenrusting is. Sonder om die motor te verlaat, kan u slote en hellings meet, gange merk en plofbare voorwerpe vernietig. Die gepantserde herstelvoertuig van Apollo moet saam met die Atlas-variant werk om volwaardige herstel- en ontruimingsoperasies uit te voer. Dit kan ander Ajax -masjiene sleep, sowel as 'n toegewyde hoogs mobiele sleepwa wat gebruik word om komponente vir veldherstelwerk te vervoer. Die kraanboor kan die kragpakket van 'n Ajax -masjien lig en het ook die minder algemene vermoë om sy eie kragpakket uit die enjinkompartement te trek. Atlas is in wese die basisvariant van die Ajax -gesin met standaard toerusting vir herwinningvoertuie, insluitend twee liere en 'n ankeranker.
Die verkennings- en stakingweergawe van die Ajax is toegerus met 'n tweeman-rewolwer wat deur Lockheed Martin UK ontwikkel is. Baie verskaffers is betrokke by die vervaardiging van torings en wapensisteme, waaronder CTA International (CTAI), Curtiss-Wright, Esterline, Kongsberg, Meggitt, Moog, Rheinmetall, Thales en Ultra Electronics.
Die Duitse maatskappy Rheinmetall is verantwoordelik vir die vervaardiging van die basiese romp van staaltoring, geweerhouer en wapenintegrasie. Die ontwerp van die rewolwer van die rewolwer, geweerhouer en wapenintegrasie. Die toringontwerp is gebaseer op die Lance Modular Turret System (MTS). Die STAI -onderneming is verantwoordelik vir die hoofbewapening van die toring - die Case CTAS (Telescoped Armament System) 40 mm teleskopiese ammunisie -stelsel, terwyl die ammunisieverwerkingstelsel vervaardig word deur Meggitt Defense Systems. Die vervaardiging van TDSS (Turret Drive Servo System) rewolwer, horisontale en vertikale leiding word aan Curtiss-Wright gegee. Die hoofkanon word aangevul deur 'n koaksiale 7,62 mm Heckler & Koch L94A1 -masjiengeweer, vier groepe van vier Thales -rookgranaatwerpers en 'n Kongsberg Protector DBM gewapen met 'n 7,62 mm FN MAG -masjiengeweer.
Doel- en leidingstelsels sluit in Esterline's Crew Display, Driver Display en Video Processing Unit. Thales voorsien twee waarnemingstelsels en 'n plaaslike situasiebewustheidstelsel. Kommunikasie tussen die onderstel- en toringstelsels, sowel as die kragtoevoer van die toringstelsels, is via 'n Slip Ring van Moog.
Die geïnstalleerde bykomende toestelle bevat interne en eksterne kommunikasiestelsels; Core Infrastructure Distribution System (CIDS) ruggraat van Williams F1; toerusting vir die opsporing van chemiese oorlogsmiddels; en 'n weerstasie.
Die toringreserveringstelsel is geklassifiseer, hoewel die basiese struktuur wat deur Rheinmetall vervaardig is, van boks-staal gemaak is; bo -op is 'n voorste wapenrusting geïnstalleer, bestaande uit 'n afstand van skuins lakens van pantserstaal. Indien nodig, kan addisionele saamgestelde / keramiek pantsers aan die oppervlak van hierdie buiteblaaie vasgemaak word met behulp van klemme, wat die wapenrusting verder verhoog. 'N Ammunisie -toevoerstelsel is tussen die basis en die voorste pantser in die linker voorste deel van die rewolwer geleë. Tussen die basis en die voorste wapenrusting, maar aan die regterkant, is daar 'n vertikale geleidingsaandrywing, 'n veerkompensator en 'n voeringsuitwerppyp. Laasgenoemde eindig met 'n veerbelaste gepantserde omhulsel, wat aan die bokant agter die lanseerders geleë is en teruggevou word om die kasset uit te gooi.
Die wapenrustingsbeskerming van die oorspronklike ASCOD -rewolwer kom sirkelvormig ooreen met vlak 3 en vlak 4 in 'n 60 ° frontale boog. Daar moet op gelet word dat Vlak 3 ooreenstem met beskerming teen 7,62 mm (7, 62x51 en 7, 62x54R) wapenbrekende koeëls met 'n versterkte kern en 'n wolframkarbiedkern, en Vlak 4 stem ooreen met die beskerming teen die B32 14,5x114 mm pantser- deurdringende vuurpyl. Die pantservlakke van die voorste uitsteeksel en sye kan verhoog word met addisionele panele tot vlak 6 (30 mm volkaliber pantser-deurdringende projektiel of pantser-deurdringende subkaliber en / of pantser-deurdringende subkaliber gevederde projektiele). Beskermingsvlakke 3, 4 en 6 teen fragmentasie van 152/155 mm skulpe is gelykstaande aan ontploffingsafstande van onderskeidelik 60, 20 en 10 meter van die voertuig. Die spesifieke kenmerke van die mynbeskerming van die toring, sowel as die beskerming teen IED's (geïmproviseerde plofbare toestelle) van verskillende tipes word nie gerapporteer nie. Die pantservlakke van die nuwe rewolwer, hoewel dit geklassifiseer is, sal na verwagting dieselfde beskermingsvlakke as ASCOD bied, of selfs hoër in die basiskonfigurasie.
Daar word aanvaar dat ERA-eenhede of elemente van die sogenaamde "nie-ontplofbare reaktiewe wapenrusting" NERA in plaas van of bo-op die skarnierpantser bygevoeg kan word. Hierdie modules gebruik 'n kombinasie van stowwe wat tussen die plate in die pantsermodule vasgevang is. Hierdie stowwe reageer onmiddellik wanneer dit aan 'n kumulatiewe straal blootgestel word, wat onmiddellike swelling veroorsaak as gevolg van 'n skerp toename in hul eie volume. Hierdie swelling gooi staalplate na die kumulatiewe straal, soos in die geval van konvensionele DZ -elemente. In hierdie geval word fragmente van die modulestruktuur egter nie gevorm nie, net soos met ontploffing van plofstof. NERA-modules bied beskerming teen kumulatiewe kernkoppe, maar hulle is nie doeltreffend genoeg om te beskerm teen pantser-deurdringende gevederde subkaliber-projektiele nie.
Op die oomblik is die aktiewe beskermingskompleks (KAZ) nie geïnstalleer nie, alhoewel toestelle soortgelyk aan die blokke van multispektrale en radiofrekwensiesensors van die waarskuwingstelsel op elke hoek van die toring gemonteer is. Tans word die installasie in die toring van 'n variant van die opties-elektroniese onderdrukkingskompleks, wat deel uitmaak van die MUSS (Multifunctional Self-Protection System) van Airbus Defense and Space, oorweeg, maar tot dusver is geen besluit geneem nie. MUSS verhoog die vlak van beskerming deur die onderdrukking van die infrarooi raketleidingstelsel, die opstel van 'n spuitgordyn en die werking van die KAZ. Die moontlikheid om KAZ op gepantserde voertuie van Ajax te installeer, as deel van die MEDUSA -tegniese assesseringsprogram, word deur QinetiQ geëvalueer onder 'n kontrak met die British Laboratory of Defense Science and Technology, wat in Julie 2016 aangekondig is.
Bewapening
Die toring van die Ajax-masjien is gewapen met 'n 40 mm-outomatiese kanon van CTAS met teleskopiese ammunisie wat deur die CTAI-onderneming ontwikkel is. Die stelsel bestaan uit 'n teleskopkanon van 40 mm (40CTC), 'n ammunisiehanteringstelsel, 'n CTAS-kontroleerder (CTAS-C), 'n geweerbeheeruitrusting (GCE), 'n geweerhouer (wieg en masker) en 'n gesin van 40 mm teleskopiese kas Teleskoop ammunisie (STA) ammunisie ('n skoot is 'n silinder (liggaam) waarin 'n projektiel heeltemal toegemaak is, omring deur 'n kernkop).
Die ontwikkeling van gewere wat teleskopiese ammunisie kan afvuur, het in die vroeë 50's begin, hoewel die huidige 40 mm CTAS afkomstig is van werk wat in die middel van die 80's en vroeë 90's deur die destydse GIAT Industries (nou Nexter Systems) begin is. In 1994 stig GIAT Industries en Royal Ordnance (nou BAE Systems) 'n gesamentlike onderneming van CTAI om wapens te ontwikkel en te bemark op grond van die CTA -ammunisiefamilie.
Die eerste is ontwikkel deur 'n wapenstelsel van 45 mm (mou 70x305 mm) in ooreenstemming met die voorheen geslote drieparty -ooreenkoms (Frankryk, Groot -Brittanje, VSA) oor die NAVO -standaardisering STANAG (Standardisasie -ooreenkoms) rakende die STA -kanon. In 1997, met die koms van die CT2000 -geweer, is die 45 mm -kaliber verminder tot die huidige 40 mm (omhulsel 65x225 mm), waarna die voltooide stelsel CTWS (Cased Telescoped Weapon System) aangewys is. Later is die naam van die stelsel verander na Cased Telescoped Cannon and Ammunition (CTSA) en het uiteindelik sy huidige vorm CTAS (Case Telescoped Armament System) aangeneem.
Die elektronies beheerde 40CTS outomatiese kanon beslaan 'n relatief klein volume van 74 liter, word gekenmerk deur elektromeganiese rig- en afvuuraandrywings (induksie-afvuurmeganisme), 'n draaibare (swaai) kamer en 'n "deurstoot" direkte laaistelsel.
Die dubbele retourvere van die terugslagtoestel word teen 'n hoek vasgemaak aan die kante van die loop 2, 8 meter lank (70 kalibers) voor die geweerhouer. Die vere beheer die voorwaartse en agtertoe -beweging van die intrekbare komponente van die geweer (loop en liggaam) relatief tot die wieg wat op die trunions draai. Die loop van die huidige weergawe van die geweer is toegerus met 'n hitte-isolerende omhulsel.
Een of meer soorte ammunisie word gehuisves in 'n skakellose ammunisiehanteringsmeganisme wat die projektiele na die "voerpoort" regs van die geweer voer. Indien nodig, verander die tipe ammunisie in minder as drie sekondes.
Die elektroniese kontroleerder CTAS-C beheer die azimut- en hoogtehoeke (horisontale en vertikale geleiding), die werking van die ballistiese rekenaar, die waarnemingstelsel, en kan ook sekere soorte ammunisie programmeer. Vuurmetodes sluit in enkele, gebarste en outomatiese vuur tot 180 rondes per minuut.
Tydens die werking en onder die beheer van CTAS-C word projektiele van die geselekteerde tipe vanaf die ammunisieverwerkingsstelsel na die kamervoervoortuig langs die as van die draaie gelei met 'n hoek van 90 ° na die as van die boor. Die kamer draai 90 ° en pas in lyn met die voedingsvenster en die projektiel word na die kamer gestuur. Die kamer word weer 90 ° gedraai, en sodoende gesluit, in lyn met die as van die loop, word 'n skoot afgevuur en die kasset van die gebruikte patroon word uitgestoot. Die terugslagkragte (piek 110 kN) dwing die terugslagdele van 230 kg om 42 mm terug te beweeg, hul beweging word belemmer en dan keer hulle terug na hul plek met die dubbele vere van die terugslagtoestel. Die kamer draai dan weer 90 ° en 'n nuwe projektiel word in die kamer ingevoer, die kasset van die gebruikte patroon word uit die kamer gestoot as gevolg van die nuwe skoot. Die proses word herhaal teen die snelheid wat deur die CTAS-C-kontroleerder bepaal is.
Die vorm van die skote van die CTA -familie (40x255 mm) vergemaklik die toevoer van ammunisie, verminder die tyd om dit te voer en te laai, en maak dit ook makliker om op te slaan in vergelyking met die tradisionele ontwerp. Alhoewel hulle dieselfde prestasie, maksimum deursnee en gewig het as die tradisionele 40x365R -projektiel vir die 40/70 Bofors -kanon, is hulle meer as die helfte van die lengte, ongeveer 235 mm teenoor die 535 mm Bofors -projektiel.
