Die voorkoms van die tegnologie van die gepantserde personeeldraer is baie jare gelede gevorm. Alle modelle in die afgelope jare kan modernisering, min of meer diep, van ou tegnologie genoem word. Eintlik word slegs enjins, wapens en toerusting verander. Die romp, wielopstelling en uitleg van die gepantserde personeeldraer van dieselfde ontwikkelaar word byna altyd behou.
Die Suid -Afrikaanse tak van BAE Systems - OMC - was van plan om al die ervaring op te doen in die konstruksie en werking van gepantserde voertuie op wiele. Hulle doel was om 'n gepantserde personeeldraer te skep, wat 'n goeie gevegsdoeltreffendheid en lae koste sal hê. Werk aan die skepping van 'n nuwe gepantserde voertuig het in 2008 begin, en die vorige model, die RG-31, is gekies as 'n rolmodel en om die koste te verminder. Die nuwe motor is die RG-41 genoem.
Die resultaat van OMC se werk is in 2010 op die Eurosatory -uitstalling in Parys aangebied. 'N Jaar later, in September 2011, op die Londense skou, wys DSEi BAE Systems 'n voltooide voertuig met 'n volledige stel wapens en toerusting. Dit is ook bekend gemaak dat die RG-41 alle toetse suksesvol geslaag het.
BAE Systems OMC probeer natuurlik groot inligtingslekkasies voorkom, sodat u slegs met die data in die advertensie vir die nuwe RG-41 tevrede moet wees.
Die belangrikste strategie vir die vermindering van die finale koste van die masjien was die maksimum moontlike gebruik van bestaande onderdele - om te bespaar op die skep van nuwe tegnologieë waarvolgens ontslae geraak kan word. Daarbenewens het OMC seker gemaak dat die gebruikte onderdele en samestellings nie op die wapenverspreidingslyste (ITAR) is nie, wat probleme sal help vermy tydens die uitvoer van die voertuig.
OMC het besluit om die lewe nie net makliker te maak vir die produksiewerkers en die finansies van die kliënt nie, maar ook vir die tegnici wat die RG41 sal bedien, ook op die slagveld. Die gepantserde personeeldraer word volgens 'n modulêre ontwerp gemaak, sodat geringe skade en onklaarraking ter plaatse uit die weg geruim kan word, en in die geval van grotes is dit genoeg om die beskadigde blokke eenvoudig deur nuwe te vervang. Dit geld ook vir mynbeskerming - 'n beskadigde bord kan vinnig deur die bemanning deur 'n nuwe vervang word. Mynbeskerming bestaan uit vyf blokke onderaan die gepantserde personeeldraer.
Die bewapening is ook modulêr. Die TRT-25-rewolwer, wat die eerste keer op die skou in Parys onthul is, kan 'n M242 Bushmaster-kanon (25 mm) en 'n koaksiale 7,62 mm-masjiengeweer dra. U kan ook 'n ATGM -lanseerder op die rewolwer plaas. Benewens die TRT-25, is daar ook ander toringkonfigurasies beskikbaar. Vir afstandbeheer van vuur, het die RG-41 'n RWS-stelsel.
Die bemanning van die motor is van een tot drie mense, afhangende van die bestelde konfigurasie. Slegs die bestuurder is 'n verpligte bemanningslid, die res - die bevelvoerder en die wapenoperateur - kan afwesig wees. By die bestelling van 'n voertuig in 'n konfigurasie met 'n volledige bemanning, ontvang die voertuigbevelvoerder (agter die bestuurder voor die rewolwer) 'n sirkelvormige video -toesigstelsel. Die troepe-kompartement kan 7-10 soldate dra. Die maksimum hefvermoë is 11 ton.
Die RG-41 word aangedryf deur 'n Deutz 2015TCD V6. Deur 'n vyfgang-outomatiese ratkas ZF 5HP902 draai dit al agt dryfwiele. Die maksimum krag van die kragstasie is 390 kW (2100 rpm), en die maksimum wringkrag is 2130 Nm (1300 rpm). In die praktyk gee hierdie syfers 'n spoed van tot 100 km / h op die snelweg. As een of meer wiele stukkend raak, kan die gepantserde personeeldraer na die gebruik van spesiale proppe tot 50 km / h versnel.
Die goeie landverrigting van die RG-41 is te danke aan hidrouliese skokbrekers (dubbele wensbeen en hidropneumatiese stut) en 'n gesentraliseerde wieldrukbeheerstelsel.
