Die bestrydingseffektiwiteit en operasionele vermoëns van 'n tenk -eenheid word grootliks beïnvloed deur logistieke en voorsieningskwessies. In die Britse weermag is ondersteuningstake met behulp van motors opgelos, maar kort na die uitbreek van die Tweede Wêreldoorlog het die behoefte ontstaan aan nuwe middele. Die antwoord op hierdie uitdaging was 'n spesiale Rotatrailer tenkwa.
Van probleem tot oplossing
Tydens die gevegte in Noord -Afrika het Britse tenkskepe 'n ernstige probleem ondervind. Die bestaande tenks verskil nie in doeltreffendheid nie; hul vaarafstand het nie 250-270 km oorskry nie. Terselfdertyd het brandstofvragmotors en voertuie met ander vragte dikwels nie tyd gehad om agter tenk -eenhede te beweeg nie, wat dit moeilik gemaak het om te voorsien, en soms tot ongeregverdigde risiko's gelei het.
Hierdie probleme is op twee maniere opgelos. In die eerste plek het die bevel probeer om logistiek te vestig en te verseker dat al die nodige voorrade betyds afgelewer word. Aan die einde van 1941 verskyn daar boonop die idee om 'n spesiale vragwa te skep wat geskik is om deur 'n tenk gesleep te word. Indien nodig, kan die bemanning brandstof, doppe of proviand van hierdie sleepwa gebruik - en so vinnig as moontlik terugkeer na die taak.
Die implementering van hierdie idee is toevertrou aan die Wheelful Vehicles Experimental Establishment (WVEE) onder die Direktoraat Tenkontwerp (DTD). Reeds in Januarie het die eerste prototipe toetse plaasgevind, wat gelei het tot 'n projek genaamd Rotatrailer. 'N Paar maande later het Tecalemite 'n bestelling ontvang vir die eerste reeks reeks sleepwaens.
Voorrade op wiele
Die Rotatrailer -projek was gebaseer op eenvoudige, maar oorspronklike idees. Die tenk was veronderstel om 'n sleepwa met twee wiele te trek met die maksimum moontlike interne volumes. As gevolg van die oorspronklike ontwerp van die romp en wiele, was dit moontlik om die vervoer van vloeistowwe en 'droë' vrag van verskillende soorte te verseker - alles wat nodig is vir tenkwaens.
Die sleepwa is gebaseer op 'n metaalbak vir die grootste deel van die vrag. Die liggaam van staalplate 3, 175 mm dik, het 'n reghoekige vorm gehad met afgeronde hoeke bo en onder. Die sleepwa is in verskeie kompartemente verdeel. Die grootste was die voorkant; toegang daartoe is verleen deur 'n groot skarnierdeksel. Tydens die ontwikkeling van die projek het hierdie kompartement verskillende toerusting ontvang om sekere vragte te beveilig. Nog twee kompartemente is agterin geplaas en het afsonderlike omslae. Op die boonste agterblad is daar plek vir ekstra vrag in 'n standaardhouer.
Twee wiele van 'n spesiale ontwerp is aan die kante van die romp vasgemaak op 'n stewige vering. Hul hubs het 'n silindriese of geboë vorm, wat 'n aansienlike volume skep - daar is voorgestel om brandstof in die wiel deur die synek te gooi. Buite op die wiel was 'n dun buislose band.
Vir die sleep agter die tenk het die sleepwa die eenvoudigste trekstang gekry, versoenbaar met die tenkhaak. Laasgenoemde was toegerus met 'n afstandbeheerde ontkoppelingstoestel sodat die bemanning die sleepwa kon stort en sonder brandbare en plofbare vrag agter die agterstewe kon veg. Die sleepwa het sy eie haak op die agterblad gekry, wat dit moontlik gemaak het om die "road train" te monteer.
Die Rototrailer het 'n lengte van 3,1 m, 'n breedte van 1,9 m en 'n hoogte van minder as 1 m. Die laaigewig van die sleepwa was 1,6 t, en ongeveer. 1 ton verskillende vragte. Britse tenks van daardie tyd het nie 'n hoë spoed gehad nie, en daarom was daar geen spesiale beperkings op sleep nie. Daar is ook verwag dat die nuwe produk 'n paar struikelblokke kan oorkom.
Vloeibare en droë vrag
Die hol wiel kan gevul word met 60 Britse liter petrol - die sleepwa kan byna 550 liter brandstof op 'n slag dra. Aan die agterkant van die sleepwa was 'n handpomp met voldoende slange om met vloeibare vrag te werk. Met hul hulp kan tenkwaens wiele van enige standaardhouer volmaak of petrol in die tenks van hul gepantserde voertuie pomp.
Op die dak van die sleepwa kon verskeie blikkies olie en water met 'n totale inhoud van 80 liter vervoer word. Die houers is op gidse geplaas en met stroppe vasgemaak. Die teenwoordigheid van sulke houers het dit egter moeilik gemaak om toegang tot die pompkompartement te kry, wat die boonste deksel geblokkeer het.
In die hoofvolume van die romp is selle vir artillerie -skulpe en plekke vir die installering van verskillende bokse geplaas. In die konfigurasie vir tenks met 37 mm-kanonne het die sleepwa 106 doppe gehou, en 75 mm-skulpe is in 'n hoeveelheid van 40 eenhede gelaai. Die sleepwa het ook bokse met gordels vir 'n BESA -masjiengeweer gehou vir 900 rondtes en verskeie bokse proviand of ander eiendom.
In drie lande
Die eerste toetse van die Rotatrailer -sleepwa het vroeg in 1942 in Groot -Brittanje plaasgevind en word algemeen as suksesvol erken. Al die nodige vrag is in die produk gelaai, en dit het die sleepwa sonder groot probleme gevolg. Die sleepwa is egter nie gekenmerk deur 'n hoë landloopvermoë nie en het 'n paar beperkings op die maneuver opgelê.
Volgens die resultate van Britse toetse het 'n kontrak vir reeksproduksie verskyn. Boonop het die nuwe ontwikkeling van WVEE gedurende hierdie tydperk in die buiteland belanggestel. Die VSA wou die sleepwa onafhanklik toets en na positiewe resultate 'n gelisensieerde produksie daarstel.
In die lente van 1942 het die reeks Rotatrailer by die Aberdeen Proving Ground in die Verenigde State aangekom vir inspeksie. Die gebeure het middel Mei geëindig met negatiewe resultate. Testers herken die aansienlike kapasiteit en kapasiteit van die sleepwa, maar kritiseer ander funksies. Die produk word nie aanbeveel vir aflewering nie.
Tydens die toetse is die Rotatrailer agter die M4 medium tenk gesleep. Hy het 250 myl afgelê op grondpaaie en 26 myl op rowwe terrein. Die prestasie op die pad of op 'n plat terrein was nie sleg nie: die sleepwa het met selfvertroue aan die tenk vasgehou, draaie gemaak met 'n groot radius, ens. Op alle roetes het die sleepwa nie die neiging gehad om te spring nie en het selfs nie met 'n groot rol omgeslaan nie.
As gevolg van konstante skokke tydens beweging, kan die las terselfdertyd beskadig word. Dus, die houers op die deksel van die sleepwa lek na 100 myl. Die uitleg van die laairuimtes en die ontwerp van die omslae is as onvoldoende gerieflik beskou. Op rowwe terrein en sagte gronde kan die sleepwa in sommige kompartemente grawe en vuil ophoop. Toetse van die sleepwa met die vul van die wiele met brandstof is nie uitgevoer nie. Daar is ook opgemerk dat die sleepwa met gevaarlike goed geen beskerming teen koeëls en granaatsels het nie, en dat die tenk se koppelingsapparaat nie altyd behoorlik werk nie.
Gedurende dieselfde tydperk het Kanada sy toetse uitgevoer. 'N Ram medium tenk is as sleepboot gebruik. Wat hul resultate betref, het die Kanadese toetse min verskil van die Amerikaanse toetse. Terselfdertyd word die geïdentifiseerde tekortkominge nie as kritiek beskou nie en beïnvloed dit nie die verdere besluite van die bevel nie.
Sleepwa in produksie
Reeds in die lente van 1942 besluit Groot -Brittanje om massaproduksie van Rotatrailer -sleepwaens te begin in die belang van sy tenkeenhede. Volgens die uitslae van die Mei -toetse het die Amerikaanse weermag nie die sleepwa aanvaar nie. Die Kanadese bevel kon eers aan die begin van die herfs besluit, maar het steeds 'n positiewe besluit geneem.
Teen die herfs van dieselfde jaar het Britse tenk -eenhede wat in Noord -Afrika geveg het, die eerste sleepwaens van 'n nuwe tipe ontvang. Die vermoëns van Tecalemite het dit moontlik gemaak om nie net die behoeftes van sy eie leër te dek nie, maar ook toerusting aan Kanada te verskaf, hoewel die uitvoerpotensiaal beperk was tot 80 sleepwaens per maand. Dit het etlike jare geneem om aan al die vereistes van die twee leërs te voldoen.
Die Kanadese bevel sou alle beskikbare tenks toerus met "Rotatrailers" - meer as 1100 eenhede. In hierdie verband is besluit om nie net op die Britse onderneming staat te maak nie en sy eie produksie te vestig. Aan die begin van 1943 het verskeie bestellings verskyn vir aanhangwagens wat in Kanada en in die buiteland vergader is. Voordat die produksie begin het, het Kanadese spesialiste die oorspronklike ontwerp afgehandel en sommige van die elemente daarvan versterk.
Weermag mislukkings
In die herfs van 1942 het Britse tenk -eenhede die Rotatrailer aan die voorkant getoets en was hulle ongelukkig. In die tipiese toestande van Noord -Afrika verskyn al die tekortkominge wat in die vorige toetse geïdentifiseer is. Swak manoeuvreerbaarheid, neiging tot breek, ens. het 'n werklike probleem geword en het nie toegelaat dat die outonomie en mobiliteit van tenks verhoog word nie. Daar is twyfel oor die raadsaamheid van voortgesette produksie en bedryf.
Teen die middel van 1943 besluit die bevel dat die bestaande probleme nie opgelos kan word nie - en het die verdere produksie van sleepwaens gestaak. In totaal het hulle daarin geslaag om ten minste 200 items te maak. Hulle het daarin geslaag om 'n sekere hoeveelheid toerusting na Kanada oor te dra, en die tenkwaens was ook ongelukkig. Die volgende paar maande was omstrede oor die vooruitsigte van die "Rotatrailer". En in November daardie jaar het Kanada alle bestellings gekanselleer.
Kort diens
Die ontvangte sleepwaens is aan die voorkant gebruik, maar daar was nie sprake van die aanvulling van die vloot nie. Namate die operasie voortgesit het, het sulke produkte geleidelik buite werking geraak - weens onklaarraking en vyandelike vuur. Vervolgens is byna al die oorblywende produkte afgeskryf en weggegooi. Slegs 'n paar sleepwaens het tot vandag toe oorleef, wat nou museumstukke is.
Dit is eienaardig dat die mislukking van die Rotatrailer -projek nie gelei het tot die laat vaar van die idee van 'n tenkwa nie. In 1944 verskyn die Churchill Crocodile -vuurwerktenk wat die vuurmengsel in 'n tenk op 'n sleepwa vervoer, met die moontlikheid om dit na die tenk te vervoer. Later is 'n soortgelyke sleepwa geskep vir die Centurion medium tenk. 'N Eenwielige sleepwa het etlike honderde liter brandstof gehou en kon dit na 'n tenk vervoer. Dus het die probleme van die eerste projek nie 'n einde gemaak aan die hele rigting nie, en dit is ontwikkel, wat die doeltreffendheid van die Britse tenks beïnvloed.
