Daar was die afgelope paar dae baie nuus oor die vordering van verskeie groot verdedigingsprojekte vir die Indiese Lugmag. Dus, tussen die verteenwoordigers van die Russiese onderneming Sukhoi en die Indian Hindustan Aerinautics Limited (HAL), sowel as verteenwoordigers van die regerings van die state, die koördinering van ontwerpkenmerke, die tipe kragstasie, sowel as besonderhede van die element basis van die avionika van die toekomstige 5de generasie swaar supermanoeuvreerbare vegvliegtuig FGFA, word voortgesit. ontwikkel op grond van ons T-50 PAK FA. Voordat 'n kontrak vir die ontwikkeling van 'n masjien aangegaan word, selfs voor die aanvang van navorsings- en ontwikkelingswerk (R&D), wil die Indiese kant blykbaar seker maak dat alle ontwikkelingsfases van die belowende TRDDF "Izdelie 30" geleidelik vorder, omdat Delhi meer as $ 4 miljard vir die program bewillig moet word.
Parallel met die voor-kontraktuele "rompslomp" op die FGFA-projek, is daar ook konsultasies aan die gang tussen verteenwoordigers van die United Aircraft Corporation en HAL oor die besonderhede van die stadiums van modernisering van die su-30MKI supermaneuverbare multifunksionele vegters. Hierdie kontrak sal baie minder 'slaggate' en nuanses hê, en daarom het die voorsitter van HAL T. Suvarnu Raj selfs ooreengekom oor die bepalings van die sluiting daarvan, beperk teen einde Mei 2017. Die modernisering van die Su-30MKI word in twee fases aangebied, waartydens die Sushki opgedateer sal word met meer hoë-wringkrag AL-41F1-enjins en meer gevorderde lugradars (óf die Zhuk-AE / AME-reeks óf die Irbis-E-reeks).
Teen hierdie agtergrond laat die Amerikaanse lugvaartreus Lockheed Martin nie afstand doen van sy pogings om sy F-16IN Block 70/72 ligte meervoudige vegter op die Indiese wapenmark te bevorder nie. Boonop wil Lockheed Martin, as deel van die Make in India-program, produksiefasiliteite lanseer vir die vervaardiging van F-16IN in Indië self. Volgens die verklarings van een van die verteenwoordigers van die Amerikaanse onderneming op die lugvaartuitstalling "Aero India-2017", is hierdie vliegtuig die belangrikste aanspraakmaker op die plek van die gevorderde LPI-generasie "4 ++" in die Indian Air Force, en sal ook die borg word vir die versterking van die Indies-Amerikaanse militêre-tegniese samewerking. Terselfdertyd het nóg die land se lugmagbevel, nóg die ministerie van verdediging 'n besondere belang in die nuwe weergawe van die Falcon, maar vertrou hulle op bogenoemde kontrakte vir die modernisering van die Su-30MKI, die ontwikkeling van die FGFA, en oorweeg ook die moontlikheid om ekstra Rafals aan te skaf. In die ontwerpafdelings van die Indian Defense Research and Development Organization (DRDO) word ook gewerk aan die 5de generasie AMCA medium-vegterprojek, en die MiG-35, wat in die nabye toekoms weer aan die Indiane aangebied kan word ook in 'n volledige stel met 'n nuwe versiende radar (260 km) met AFAR "Zhuk-AME". die metode van lae-temperatuur mede-gestookte keramiek (LTCC).
Hierdie oomblik alleen sal die ambisieuse plan van Lockheed Martin om die Indiese wapenmark te verower, vinnig beleër: die boordradar van die F -16IN - AN / APG -83 SABR -vegter het 'n korter reikafstand (tot 160 - 180 km vir teikens met 'n EPR van 3 m2) en betroubaarheid eerder as die belowende Kewer wat vandag ontwikkel word. Met betrekking tot vlugprestasie, ook hier, sal die nuwe Falcon nie Indiese vlieëniers verras met die 'hoogtepunte' van lugakrobatiek nie, wat 'n daaglikse roetine vir die Su-30MKI is wat toegerus is met 'n stuwvektorafwykingstelsel. En selfs sonder om die stootvektor te gebruik, oortref die Su-30MKI die F-16IN in wendbaarheid, toegerus met twee massiewe konforme brandstoftenks aan die kante van die gargrot. Die hoeksnelheid van die Su-30MKI bereik 22 grade / s, terwyl die F-16IN-blok 70 'n bestendige draai met 'n hoeksnelheid van 20,5 ° / s kan handhaaf. Nadat die OVT "Sushki" van stapel gestuur is, het Amerikaanse vegters ver agtergelaat en begin met die maneuvers "Cobra Pugachev", "Bell", "Chakra Frolov", ens.
Die belangrikste liggewig-mededinger vir die F-16IN is die Franse Rafale; en selfs hier lyk die 'Amerikaner' nie veel beter nie. Met 'n effens hoër stoot-tot-gewig-verhouding (1,05 teenoor 1 kgf / kg), 'n groter sweepvleuel, 'n groot PGO, sowel as 'n laer vleuelvrag (420 teenoor 456 kg / m2), oortref die Rafale die F- 16IN in hoekdraaisnelheid (28 grade / sek.), Rolspoed, sowel as die beperkende invalshoek (meer as 45 grade). By alle lugruimtesale en lugskoue toon Rafale, sonder uitsondering, so 'n manoeuvreerbaarheid dat vlieëniers van enige F-16C-modifikasie nooit gedroom het nie (van ligte Blok 40/52 + voertuie tot swaarder Blok 60/70). In die besonder, in terme van die sogenaamde 'energie-maneuvering', is Franse vegters van die '4 ++' generasie 'Rafale' selfs effens beter as die MiG-29SMT en Su-27. Vliegtuigpersoneel van die Indiese Lugmag is sedert die verre 1984 jaar, toe die eerste eskader van ligte Mirage-2000H delta-gevleuelde 41 m2, westerse vegters vertroud was met die voortreflike eienskappe van die Franse vegvliegtuig.
Wat die avionika en wapens van Rafal betref, is dit absoluut nie minderwaardig as die F-16IN se arsenaal nie. Die vegter is toegerus met 'n moderne RBE-2AA AFAR-radar wat 'n J-10A-vegter op 'n afstand van 150 km kan opspoor, en 'n AMRAAM-luggevegsmissiel op 'n afstand van 55-60. Die stasie het die vermoë om te werk in 'n 140 grade gesigsveld en in byna alle bekende modusse vir teikens op see- / aardoppervlaktes, insluitend sintetiese diafragma (SAR) modi en opsporing / opsporing van bewegende grondteikens. Die kragopwekking van die RBE-2AA is ongeveer dieselfde as die van die AN / APG-83 SABR. Vir 'n passiewe opsporing van verre lugdoelwitte met 'n warm kontras, gebruik die Rafala 'n hoogs sensitiewe infrarooi sensor met 'n afgekoelde FSO-matriks met 'n hoë resolusie, wat 'n vyandige vegter met 'n motorbrander op 'n afstand van 120-150 km (in die laterale en agterste hemisfere). Die F-16IN-wapenbeheerstelsel maak voorsiening vir 'n soortgelyke optiese-elektroniese kompleks AN / ASQ-28 IFTS (geïntegreer in die neus van die romp voor die kajuitkappie, analogies met ons OLS-35 / UEM), wat nie het tegnologiese voordele bo die Franse en ons produkte.
As die belangrikste wapen vir die uitvoer van ultra-langafstand luggevegte, bied die Franse die Indiese Lugmag die MBDA "Meteor" URVV aan. Die missiel het 'n effektiewe reikafstand van ongeveer 150 - 160 km, maar anders as die Amerikaanse AIM -120D, het dit 'n baie beter bewaringstempo van kinetiese vliegenergie (die vertragingstempo is baie laer). Dit is moontlik as gevolg van die langer werktyd van die ramjet -enjin. Selfs op 'n afstand van 130-140 km kan die vuurpyl steeds 'n intensief maneuverbare aërodinamiese teiken bereik. Die vuurpyl-enjin van soliede dryfkrag van die Amerikaanse AIM-120D werk slegs 'n paar sekondes, waarna die verlies aan kinetiese energie en vlugspoed begin, afhangende van die hoogte van die baan. Uiteindelik het die programmeerders van die ontwikkelaarsonderneming "Raytheon" 'n spesiale algoritme geskryf vir verhoogde geraas-immuniteit vir die traagheidsnavigasiestelsel en ARGSN van die AIM-120D-missiel, sodat die missiel nie onnodige maneuvers na die vyand se elektroniese oorlogstoerusting vir 90- 95% van die baan, maar het begin om te maneuver slegs by die bereiking van die doel, maar selfs dit is nie in staat om die energieke eienskappe van die ramjet -enjin te vervang. En daarom lyk "Meteor", as die hooftipe wapen vir langafstand-gevegte, in die oë van die Indiese ministerie van verdediging en ander klantstate beter as die Amerikaanse AIM-120D AMRAAM.
Indië het ook 'n projek van sy eie ligte multifunksionele vegter LCA "Tejas", ontwikkel en vervaardig deur die fasiliteite van die vliegtuigboumaatskappy "Hindustan Aeronautics Limited". Die opdrag vir die nuwe 4+ generasie vegvliegtuig, wat in 1985 by die ADA Aviation Development Agency ingedien is, het in 1987 begin met die voorlopige ontwerp. Die meeste ontwerpwerk is uitgevoer deur spesialiste van die Franse vliegtuigvervaardigingsreus Dassault Aviation, en daarom het Tejas al die kenmerke van die klassieke 'stertlose' - 'Mirages'. Tot dusver het al 116 Tejas Mk-I / II-vegters 'n baie ernstige nadeel, wat die lae stootvermoë van die F-404-GE-IN20 en F-414-GE-INS6 turbojet-enjins (onderskeidelik 9155 en 10000 kgf) is): hulle kan nie 'n druk-tot-gewig-verhouding van 1 met 'n normale opstyggewig besef nie, maar 'n oplossing vir die probleem het reeds op die horison verskyn. Volgens die verklaring van die ontwikkelingsdirekteur van DRDO S. P. Narayanana, Defense Research and Development Organization begin 'n program om die huidige prototipe van die Kaveri K8 turbojet -enjin op te gradeer na die meer gevorderde weergawe van die K9. Die werk sal saam met die Franse onderneming Safran uitgevoer word, 'n voorlopige ooreenkoms wat bereik is tydens 'n vergadering op die Aero India-2017-lugvaartuitstalling.
Nadat die Kaveri K9-stootkrag tot minstens 11000 kgf (107,91 kN) gebring is, sal die Tejas Mk.2 se stoot-tot-gewigverhouding by normale opstyggewig in die lug-tot-lug-opset (9578 kg) 1,15 kgf / kg wees. Terselfdertyd sal die voertuig ten volle aangevuur word, toegerus met 'n 1200 liter buiteboord-brandstoftenk, en as wapen dra dit 6 Astra langafstand-geleide missiele van 103 kg elk. U moet erken dat die vaardighede eerder nie siek is vir 'n vegter van 4 ++ generasies nie. Die wendbaarheid van die Tejas met die nuwe enjin sal nie minderwaardig wees as die Mirage-2000TI nie. Tejas het 'n enorme moderniseringspotensiaal as gevolg van die laai van die vleuel alleen, wat by normale opstyggewig 220-255 kg / m2 bereik; na die installering van 'n nuwe enjin, sal hierdie eienskap vlieëniers in staat stel om met groot oorlading te beweeg, naby die maksimum gevegslading (3-3, 5 ton).
Soos u weet, verskyn daar sedert 2011 inligting op die Indiese internet en die media oor die ontwikkeling van 'n belowende radar met 'n aktiewe gefaseerde skikking vir die aanpassing van Tejas Mk.2, maar sedert die ontwerpwerk tot vandag voortgeduur het, het Indian- vervaardigde radars word geïnstalleer op die vegters van die twee variante, ontwikkel op grond van die Sweedse stasie PS-05. Hierdie radar is ontwikkel vir die eerste modifikasies van die Jas-39 "Gripen" ligte vegter en word verteenwoordig deur 'n gegolfde antenna skikking; die begeleidingskapasiteit is slegs 6 lugdoelwitte, en slegs 2 deur die teikenkanale, wat absoluut in stryd is met die '4 ++' generasie. Om hierdie rede wag die hele vloot van Tejasov Mk.2 op die opgradering van radarwaarnemingstelsels in die lug na hoëresolusiemulti-modusstasies met AFAR. Hiervoor moet die probleem van lae radiodeursigtigheid van standaardradome van vegradars heeltemal uitgeskakel word, waardeur die omvang van die werk aan teikens byna twee keer beperk was. Byvoorbeeld, 'n analoog radar PS-05 wat 'n teiken met 'n RCS van 3m2 op 'n afstand van 65 km kan opspoor, as gevolg van die lae vermoëns van 'n seriële kuip, kan dit op 'n afstand van 35 km opspoor.
Om die probleem op te los, was 'n beperkte produksiereeks van vegvliegtuie betrokke, insluitend die bord "LSP -3". Volgens 'n verslag van die Indiese inligtingsbron defencenews.in op 26 Februarie 2016 is hierdie masjien gebruik om 'n kwartsradar-kuip van hoë gehalte te vervaardig wat deur Cobham Composites (Groot-Brittanje) vervaardig is. Die gevorderde kuip is in die somer van 2015 by die Bangalore National Test Center afgelewer. Hieruit beklemtoon ons dat die bod van miljarde dollar op die projekte LCA "Tejas", FGFA, AMCA, sowel as die aangekoopte "Rafali" en verbeterde Su-30MKI, die Indiese ministerie van verdediging, tesame met die grootste vliegtuiggebou maatskappye en navorsingsorganisasies, stel glad nie daarin belang om in hierdie lys F-16IN Blok 70 op te neem nie, wat laer vlugprestasie en mededingendheid het. Dit alles verminder die kans op die nuutste Amerikaanse F-16IN Block 70 vir 'n suksesvolle uitbreiding in die Indiese wapenmark, sowel as vir die gelisensieerde produksie van hierdie vegvliegtuig deur die Indiese tak van Lockheed Martin saam met Tata Advanced Systems Ltd.
