Die toekoms van Amerikaanse ILC -lugvaart. Swaar vervoerhelikopter Sikorsky CH-53K King Hings

INHOUDSOPGAWE:

Die toekoms van Amerikaanse ILC -lugvaart. Swaar vervoerhelikopter Sikorsky CH-53K King Hings
Die toekoms van Amerikaanse ILC -lugvaart. Swaar vervoerhelikopter Sikorsky CH-53K King Hings

Video: Die toekoms van Amerikaanse ILC -lugvaart. Swaar vervoerhelikopter Sikorsky CH-53K King Hings

Video: Die toekoms van Amerikaanse ILC -lugvaart. Swaar vervoerhelikopter Sikorsky CH-53K King Hings
Video: Что будет, если на поле боя встретятся AH-64 Apache и Ка-52 Alligator 2024, Maart
Anonim
Beeld
Beeld

Die Sikorsky CH-53E Super Stallion-swaarvervoerhelikopter is tans werksaam in die US Marine Corps en in 'n aantal ander lande. Om dit te vervang, is 'n nuwe CH-53K King Hings-masjien geskep. Teen hierdie tyd het die ontwikkelingsonderneming daarin geslaag om massaproduksie te begin en die eerste kontrakte te ontvang. Die aflewering van voltooide masjiene aan kliënte begin vanjaar.

Opsoek na 'n plaasvervanger

Die CH-53E-helikopters het in die vroeë tagtigerjare diens gedoen. In die belang van die ILC en die vloot is ongeveer. 180 van hierdie masjiene. Die meeste van hierdie toerusting bly steeds in diens en los die opgedra take op, maar die werking daarvan is moeilik as gevolg van die ontwikkeling van 'n hulpbron en algemene veroudering.

Aan die begin van die 2000's het die USMC 'n voorstel gemaak om die hulpbron uit te brei en die CH-53E kontant te moderniseer. Om verskeie redes is sulke planne egter nie geïmplementeer nie. In die middel van die dekade het die Sikorsky-onderneming (nou deel van Lockheed Martin) 'n diep gemoderniseerde weergawe van die helikopter met die werkende benaming CH-53X aangebied. Hierdie projek het die bou van nuwe helikopters voorgestel met 'n aantal groot veranderinge in die ontwerp en toerustingsamestelling.

Beeld
Beeld

In die lente van 2006 het die Pentagon Sikorsky 'n bevel toegestaan vir die ontwerp en die daaropvolgende konstruksie van helikopters. Die nuwe weergawe het die amptelike benaming CH-53K ontvang, en later is dit King Hingst genoem. In ooreenstemming met die kontrak sou vlugtoetse in 2011 begin, en teen die middel van die dekade is beplan om met massaproduksie te begin. Tot 2021 sou Sikorsky 156 helikopters bou met 'n totale koste van $ 18,8 miljard.

In 2007 is die voorwaardes van die kontrak hersien. Nou het die ILC geëis om 227 helikopters te bou. Gedurende dieselfde tydperk het die ontwikkeling van die projek egter tegniese probleme ondervind en was dit agter. Dit was byvoorbeeld eers teen die einde van 2012 moontlik om 'n onvolledig toegeruste helikopter vir grondtoetse te bou, en die eerste vlugte is uitgestel na 2015-16. Boonop het die beraamde koste van die reekskonstruksie verander en die bestelling is verminder.

Grondtoetse van die eerste CH-53K het eers in Januarie 2014 begin. Die eerste vlug het op 27 Oktober 2015 plaasgevind. Die volgende twee en 'n half jaar is aan veelsydige toetse bestee voordat dit aan die kliënt oorhandig is. Terselfdertyd is nog drie eksperimentele voertuie gebou. In Mei 2018 het die eerste King Hings na een van die ILC -dele gegaan vir addisionele toetse en proefoperasies. In hierdie stadium het die projek weer tegniese probleme ondervind, wat die volgende uitstel tot gevolg gehad het.

Moderniseringsmetodes

Die vertraging in die werk, sowel as die 'uitstaande' agterstand van die oorspronklike skedule en die styging in die koste het hoofsaaklik verband gehou met die noodsaaklikheid van 'n ernstige hersiening van die oorspronklike projek en die implementering van 'n aantal oplossings en komponente. Die opgradering na CH-53K het 'n invloed gehad op al die belangrikste komponente van die helikopter, wat die kompleksiteit van toetsing en fynstelling beïnvloed het, maar dit het 'n toename in die belangrikste kenmerke moontlik gemaak.

Beeld
Beeld

Die sweeftuig het 'n merkbare hersiening ondergaan. Die grootste deel daarvan is uitgebrei om die beskikbare volumes te verhoog. Die ILC het dus gevra dat 'n HMMWV -motor in 'n helikopter gery kan word. Die breedte van die kajuit is met 1 voet vergroot, wat 'n toename in volume van 15% tot gevolg gehad het. Nuwe syborde met verminderde wydte is ontwikkel, waardeur die groei van die rompdeursnee vergoed word en die algehele afmetings van die voertuig verminder word. Sommige van die metaaldele van die vliegtuigraam is vervang met ligter saamgestelde analoë.

Die kragsentrale is radikaal herontwerp. Die helikopter ontvang drie General Electric T408 turbosas -enjins met 'n maksimum krag van 7500 pk. elk. 'N Nuwe ratkas en 'n verbeterde rotornaaf is ontwikkel om by die groter krag van die enjins te pas. Nuwe saamgestelde rotorblaaie bekendgestel. Die stertrotor en sy aandrywing is hersien.

Vir die eerste keer in die CH-53-familie het die sg. glaskajuit met alle inligting oor multifunksionele skerms. Die ou bedradingskabels is vervang met 'n terugdraaistelsel. As gevolg van outomatiese beheer- en moniteringstelsels, is die bemanning tot 4 mense verminder.

Beeld
Beeld

Die helikopter ontvang 'n moderne selfdiagnostiese stelsel wat uit kommersiële tegnologieprojekte geleen is. Die stelsel monitor die toestand van komponente en samestellings, en stuur ook data na die gronddienskompleks. Laasgenoemde bevat elemente van kunsmatige intelligensie wat voorspellings kan maak en operasionele aanbevelings kan uitreik. Dit alles vereenvoudig en verminder die bedryfskoste.

As gevolg van so 'n modernisering bly die algehele afmetings van die helikopter dieselfde, alhoewel die parkeerhoogte toeneem van 8, 46 tot 8, 66 m. Die maksimum opstyggewig het toegeneem tot 39,9 ton teenoor 33,3 ton vir die CH- 53E.

Nuut ontwerpte sitplekke vir 30 mense word in die kajuit geïnstalleer. Laai van 24 lêende gewondes is moontlik. Binne die romp is dit toegelaat om goedere met 'n maksimum massa van tot 15, 9 ton te vervoer, en dit is veral moontlik om 463L -palette en standaard KMP -palette te laai. Dit is moontlik om die helikopter in 'n tenkwa te omskep; hiervoor word 'n taktiese brandstofstelsel met drie tenks van 3 kubieke meter elk in die laairuim geïnstalleer. Die maksimum las op die buitestrop is 16,3 ton op die sentrale haak. Bykomende eksterne ophangpunte laat vragte tot 11,4 ton toe.

Dit verskil van sy voorganger CH-53K met verhoogde vliegkenmerke. Die maksimum spoed is verhoog van 280 na 310 km / h. Bestry radius met 'n nominale las van 12, 25 ton - 200 km. Daar is 'n moontlikheid om in die vlug te hervul om die reikwydte te vergroot.

Beeld
Beeld

Voorsieningskontrakte

Die eerste kontrak vir die reeksproduksie en verskaffing van CH-53K King Stallion-helikopters is in 2006 deur Sikorsky ontvang. Daarna is die bepalings daarvan verskeie kere hersien, en nou praat ons van die aanbod van 200 helikopters met 'n totale waarde van 23,18 Die eerste masjiene wat vir toetsing gebou is, is oorgedra na die ILC en bied nou opleiding aan vlieëniers. Saam met die helikopters word beplan om opleidingskomplekse te voorsien. Die eerste sodanige produk is verlede jaar aan die kliënt oorhandig.

Volgens die huidige planne van die Pentagon, sal die ILC die eerste seriële produksiehelikopter teen 'n lae tarief ontvang, nie later nie as September 2021. In die toekoms word produksiegroei beplan, en in 2023-24. die heruitrusting van die eerste eskader sal voltooi word. Die produksie van die CH-53K sal tot die einde van die twintigerjare voortduur. As gevolg hiervan, sal agt gevegs -eskaders, een opleiding en een reserwe -eskader gemoderniseer word. Nou vlieg hierdie eenhede met die verouderde CH-53E.

Sedert die laat sestigerjare het die Israeliese lugmag CH-53D Yasur-helikopters bedryf en gereeld herstelwerk en opgraderings uitgevoer. In 2009 het die Israeliese militêre departement belangstelling getoon in die CH -53K -projek en hul bereidwilligheid uitgespreek om sulke toerusting te koop - na die voltooiing van die ontwikkeling en bekendstelling van die reeks.

Die toekoms van Amerikaanse ILC -lugvaart. Swaar vervoerhelikopter Sikorsky CH-53K King Hings
Die toekoms van Amerikaanse ILC -lugvaart. Swaar vervoerhelikopter Sikorsky CH-53K King Hings

Nie so lank gelede het Israel die beskikbare aanbiedings bestudeer en 'n nuwe King Hingst gekies om te koop. Op 25 Februarie is aangekondig dat die besluit om sulke toerusting aan te koop geneem is, en 'n werklike kontrak sal binnekort verskyn. Volgens verskillende bronne kan die Israeliese ministerie van verdediging 20-25 helikopters koop. Dit is genoeg om die bestaande Yasuras heeltemal te vervang.

Aan die begin van 2018 het Duitsland sy voorneme aangekondig om die kontant CH-53G te vervang deur 'n nuwe swaar helikopter. Daar is beplan om ten minste 40 voertuie teen 'n totale koste van ongeveer. 4 miljard euro. Die Bundeswehr het die komende jare voorstelle van moontlike verskaffers bestudeer, waaronder Sikorsky / Lockheed Martin.

In September 2020 kondig die Duitse kommando die beëindiging van die huidige kompetisie aan weens die buitensporige kompleksiteit en hoë koste. Nou word beplan om die voorwaardes te hersien en 'n nuwe tender te hou. Dit is nie bekend of die CH-53K-helikopter daaraan sal deelneem en of dit sal kan wen nie.

Beeld
Beeld

Op verskillende tye was daar berigte van belangstelling in die CH-53K uit ander buiteland. Tot dusver het dinge egter nie verder gegaan as nuus nie. Niks is bekend oor die onderhandelinge nie, geen leweringskontrakte is onderteken nie. Miskien sal hierdie situasie in die toekoms verander, en die Sikorsky / Lockheed-Martin-onderneming sal nuwe helikopters bou, nie net vir die Verenigde State en Israel nie.

Die verhaal gaan voort

Die waargenome prosesse toon aan dat die CH-53-familie helikopters ondanks sy aansienlike ouderdom steeds die potensiaal vir modernisering behou. Die nuwe King Hingst -projek bied die vervanging van sleutel -eenhede en kan u nog 'n prestasieverhoging verhoog en die lewensduur verleng.

Die prestasieverbetering wat die nuutste opgradering bied, het 'n interessante gevolg. Wat die drakrag betref, het die CH-53K al die belangrikste mededingers omseil en is dit nou die tweede ter wêreld, slegs die tweede na die Russiese Mi-26. Boonop blyk dit die swaarste en mees vraghyser te wees, geskik om op skepe te baseer.

Die USMC en die Israeliese weermag het al dekades lank Sikorsky CH-53G / E-helikopters bedryf. Nou beplan hulle om die helikopteronderdele weer toe te rus met moderne CH-53K King Hings-masjiene. Nuutgeboude helikopters sal nog 'n paar dekades kan dien - en dit sal dus nog lank die voorkoms van die vloot van klante -strukture bepaal.

Aanbeveel: