Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant (FLRAA-program)
In Junie was nog 'n prestasie vir die Sikorsky / Boeing-duo in die ontwikkeling van die nuwe hoëspoed SB-1 Defiant-helikopter. Dit wil voorkom asof die motor onlangs (die motor sy eerste vlug op 21 Maart 2019 uitgevoer het) ongemaklik bokant die grond sweef en met al sy voorkoms die eksperimentele aard van die ontwikkeling toon. Op 9 Junie vanjaar, by die Sikorsky -vlugtoetssentrum in West Palm Beach, het die motor egter versnel tot 'n spoed van 205 knope (380 kilometer per uur), wat 'n absolute spoedrekord vir homself gestel het. Dit is net die begin van 'n lang en volgehoue reis en nuwe prestasies.
Onthou dat SB-1 Defiant deel is van die FLRAA (Future Long-Range Assault Aircraft) -program, wat op sy beurt gegenereer is deur die Future Vertical Lift (FVL) -konsep. Laasgenoemde het ten doel om plaasvervangers vir bykans alle Amerikaanse weermaghelikopters te vind.
Sy samestellende dele is soos volg:
• JMR-Light, of Future Attack Reconnaissance Aircraft. Die program is ontwerp om 'n plaasvervanger vir die ligte OH-58 Kiowa-helikopter te vind.
• JMR-Medium-Light (besonderhede en huidige status onbekend).
• JMR-Medium of Future Long-Range Assault Aircraft. Die program het ten doel om 'n plaasvervanger vir die UH-60 Black Hawk te vind.
• JMR-Swaar. Die program het ten doel om 'n plaasvervanger vir die CH-47 Chinook te vind.
• JMR-Ultra. Die program is ontwerp om 'n motor te vind, waarvan die vermoëns vergelykbaar is met die vervoervliegtuie C-130J Super Hercules en Airbus A400M.
Die SB-1 Defiant-helikopter is een van die belangrikste aanspraakmakers op oorwinning in die Future Vertical Lift. En een van twee moontlik as dit by FLRAA kom. Volgens die vereiste van die Amerikaanse weermag moet die voertuig twaalf volledig toegeruste valskermsoldate dra met 'n kruissnelheid van minstens 425 kilometer per uur vir 'n reikafstand van minstens 420 kilometer.
Defiant is naby aan die vereistes voldoen. Terselfdertyd beplan die ontwikkelaars self dat die motor teen 'n spoed van meer as 460 kilometer per uur sal kan vlieg. Die demonstrator word aangedryf deur twee Honeywell T55 -enjins en het 'n herkenbare voorkoms. Soos die verre voorouer van die helikopter in die persoon van die Sikorsky X2, het die nuwe toestel 'n koaksiale hoofrotor en 'n stootrotor: Sikorsky gebruik terloops dieselfde skema vir die ligte S-97 Raider-helikopter.
Bell V-280 Valor (FLRAA-program)
En hoewel die verhouding met tiltrotors van die Amerikaners tradisioneel nie op die beste manier ontwikkel nie (lugvaartliefhebbers is deeglik bewus van die tegniese probleme en die reuse-prys van die V-22 Osprey), is Bell nie bang vir tegniese uitdagings nie. Onthou dat sy belowende tiltrotor Valor sy eerste vlug op 18 Desember 2017 gemaak het, dit wil sê twee jaar vroeër as wat sy mededinger, SB-1 Defiant, die hemelruim opgedaag het.
Dit is nie verbasend dat die vliegtuig reeds 'n hele reeks prestasies agter die rug het nie. Dus, op 16 Mei 2018 vlieg die prototipe in die vliegtuigmodus: tydens die toetse ontwikkel die toestel 'n spoed van 350 kilometer per uur. En in Januarie 2019 versnel die tiltrotor tot 'n kruissnelheid van 518 kilometer per uur. In Desember 2019 vlieg Valor in 'n volledig outonome modus: die vlieëniers was in die kajuit, maar het nie die beheermaatreëls belemmer nie. Daar word aanvaar dat sulke vermoëns in die toekoms die risiko vir die bemanning tydens veral gevaarlike missies sal verminder.
Dit is nou moeilik om die oorwinning van die een of ander deelnemer aan die kompetisie te voorspel. Dit is duidelik dat elkeen van hulle sy eie voor- en nadele het. Valor sal dus met 'n hoër snelheid kan spog, en die keuse ten gunste van SB-1 sal tegniese risiko's verminder.
Sikorsky Raider-X (FARA-program)
Die Future Attack Reconnaissance Aircraft (FARA) -program, soos hierbo opgemerk, is bedoel om die afgedankte OH-58 te vervang en die AH-64 aan te vul. Dit kan nie uitgesluit word dat die nuwigheid in die toekoms meestal die Apache sal vervang nie, maar tot dusver is die Amerikaners oor die algemeen tevrede met hul aanvalshelikopter.
Die verste in hierdie rigting was Sikorsky, wat op 22 Mei 2015 die Sikorsky S-97 Raider in die lug gelig het, gebou volgens 'n koaksiale skema met 'n stootskroef in die stertgedeelte. Die Raider-X is die eerste keer aangebied tydens die herfs AUSA (Association of the United States Army) 2019, en is 'n direkte ontwikkeling. Ons het eintlik 'n 'vet' S-97: die grootteverskil is ongeveer 30%. Daar word aanvaar dat die toestel 'n snelheid van ongeveer 380 kilometer per uur kan bereik met behulp van die General Electric T901 -enjin. Een van die bogenoemde beelde toon die Raider-X, wat 'n ingeboude wapen het en agt lug-tot-oppervlak-missiele op interne houers dra. Die ligging van die bemanningslede langs mekaar maak die vliegtuig soortgelyk aan die OH-58, en die skokvermoëns bring dit nader aan Apache.
Tot dusver is Raider-X nie in hardeware nie. As Sikorsky nie ernstige probleme ondervind nie, sal die onderneming onder die voorwaardes van die kompetisie aan die einde van 2022 die prototipe begin toets en, as dit wen, in 2028 die massaproduksie van die nuwe masjien reël.
Bell 360 Invictus (FARA -program)
Die belangrikste uitdaging vir Sikorsky binne FARA is nie die innoverende Raider-X-uitleg en die tegniese probleme daaraan verbonde nie, maar die direkte (en nou die enigste) mededinger in die gesig van die Bell 360 Invictus. Dit is belangrik om te onthou dat die res van die mededingers ('n projek van AVX Aircraft en L3 Technologies, 'n ontwikkeling deur Karem en 'n konsep van 'n gevegshelikopter van Boeing) in Maart vanjaar uit die kompetisie geval het.
Invictus is 'n relatief 'konserwatiewe' ontwerp, gebou rondom 'n tradisionele aërodinamiese uitleg. Die vliegtuig het ook 'n tandem-rangskikking van bemanningslede, wat bewys is vir gevegshelikopters: soos die Mi-28 of Apache.
Ekstern is die Bell 360 Invictus-helikopter soortgelyk aan die Comanche-program wat lank gesluit is, maar konseptueel is daar verskille. Die belangrikste ding is dat 'n belowende masjien nie 'n 'uiteindelike' stealth is nie: die ongewone voorkoms daarvan is 'n gevolg van die poging van die ontwikkelaar om maksimum vliegprestasie teen minimale koste te verseker.
En hoewel die projek gebaseer is op Bell 525 Relentless -tegnologie, is dit 'n fundamenteel nuwe masjien. Dit wil sê, niks kan uitgesluit word nie: eerstens dat die prototipe en nog meer die reeksweergawe nie sal verskil van die uitleg wat vroeër in die herfs getoon is nie.
Dit is bekend dat die masjien kan spog met 'n indrukwekkende arsenaal: op die foto's wat aangebied word, dra die helikopter agt lug-tot-oppervlak-missiele op 'n eksterne slinger en nog vier op interne houers. Ons kan sê dat dit in terme van wapens nie minderwaardig sal wees as die RAH-66 Comanche en moontlik die AH-64 Apache nie.
Van die helikopters wat hierbo aangebied word, sal slegs twee 'n begin in die lewe kry: die oorblywende twee sal waarskynlik in die vergetelheid sak. Let ook daarop dat die vier voertuie wat hierbo aangebied word, ver van alle projekte van hoëspoedhelikopters van die toekoms vir die Amerikaanse weermag is, maar tot dusver weet ons niks van ander nie, behalwe miskien van 'n multi-vlak konsep.
