Ek is jammer oor hierdie vliegtuig. Op die vlak van Heinkel se "Uil" nr. 219. Dit was 'n uitstekende gevegsvoertuig, geensins minderwaardig as die belangrikste mededinger nie, die Grumman's Avenger. En op sommige maniere het dit selfs oortref. Die Amerikaner het natuurlik 'n voordeel in oorlewing, maar dit is 'n Amerikaner.
Maar die Tenzan kan gerus een van die beste torpedodraende vliegtuie in die Tweede Wêreldoorlog genoem word.
Maar dit gebeur so dat 'n uitstekende masjien hom byna nie in gevegte vertoon het nie. Daar was geen harde oorwinnings nie, daar was geen hope gesinkte skepe nie. Daar was feitlik niks wat die status van 'n uitstekende motor sou bevestig nie.
Ons gaan die geskiedenis bestudeer, waarin daar argumente ten gunste van my weergawe is.
Die einde van 1939, spesifiek Desember. Die Nakajima B5N1 neem al twee jaar lank die lug op, wat bestem was vir 'n baie helder en interessante lewe, en by die hoofkwartier van die vloot van die Japannese vloot was daar reeds 'n taak aan die gang vir 'n nuwe vliegtuig wat vervang die B5N1. Boonop het alles 'n taamlik kort tydsbestek gekry, die vliegtuig moes binne 2 jaar ontwikkel en gebou word.
Die vereistes was ook baie moeilik: 'n bemanning van drie, afmetings in ooreenstemming met die dekhysers van Japannese vliegdekskepe, 'n maksimum snelheid van 470 km / h, 'n kruissnelheid van 370 km / h en die vermoë om 1850 km teen 'n kruissnelheid met 'n maksimum gevegslading van 800 kg.
Boonop sou die vliegtuig op lang termyn die nuutste tipe 91 Kai 3 -torpedo hê met 'n kaliber van 450 mm en 'n gewig van meer as 800 kg. Die verdedigingswapen was tradisioneel swak, 1 masjiengeweer 7, 7 mm agter in die kajuit.
Oor die algemeen het die vliegtuig in terme van parameters nie veel verskil van die B5N nie, met die uitsondering van die spoed, wat in die gevegsmodus met byna 110 km / h moes styg en 85 km / h in die cruise -modus.
Om alles vinnig te doen, is dieselfde span wat aan die B5N gewerk het, aan die werk gesit op die nuwe vliegtuig, wat as 'n rolmodel beskou is.
Verbasend genoeg was daar in daardie jare geen tender wat Japan bekend was nie. Die bevel is onmiddellik aan Nakajima gegee. Ken Matsumura, wat die B5N gebou het, is aangewys as die leier.
Matsumura se idee was baie eenvoudig, en daarom het dit gewen. Neem die B5N -sweeftuig as basis, gelukkig was dit goed vir almal en heg kragtiger enjins daaraan. Teen daardie tyd het dit duidelik geword dat die Nakajima "Sakae" 11 eerlikwaar swak was en dat daar eenvoudig niks uit hierdie motor te haal was nie.
Die bestuur van die hoofkwartier van die vloot het die enjin van Mitsubishi, "Kasei", sterk aanbeveel, maar die maatskappy het weerstand gebied, want onderweg was daar sy eie enjin, Nakajima "Mamori" 11, met 'n kapasiteit van 1,870 pk.
Die werk aan die vliegtuig duur gedurende 1940 en die eerste prototipe B6N1 is teen Maart 1941 voltooi.
Die vliegtuig is pragtig en elegant. Die vlerke is gevou om by die afmetings van die hysbakke en hangars van vliegdekskepe te pas, die landingsgestel, die stertwiel en die landingshaak is met behulp van hidrolika ingetrek, basies was die struktuur duralumin, met die uitsondering van die stert. Die bemanning, net soos op die B5N, het bestaan uit drie mense wat in een kajuit sit.
Die eerste vlug van die B6N1 -prototipe het op 14 Maart 1941 plaasgevind. Kort daarna is toetsvlugte voortgesit deur vlieëniers van die vloot se Arsenal, insluitend die vliegdekskepe Ryudze en Zuikaku.
Die vlugte onthul onvoldoende sterkte van die landingshaak, wat reggestel is. Maar met die enjin "Mamori" begin probleme byna onmiddellik. Hy was onvoltooid en wispelturig, met 'n groot aantal onvolmaakthede. Hy het nie net die beplande krag ontwikkel nie, hy het hom ook verwarm soos 'n verdoemde een. Maar dit was nie genoeg nie. By oorverhitting het 'Mamori' ook begin tril.
Die motoroorlog het tot in 1942 geduur. Maar toe die probleme opgelos is, is die vliegtuig in diens geneem as die "Tenzan" Model 11 dekaanvalvliegtuig. "Tenzan" is die Japannese naam vir die Tien Shan -rif. Die rantjie was in China, maar die Japannese het hul eie opinies hieroor.
Tydens produksie is die bewapening versterk. 'N Tweede 7, 7-mm tipe 97-masjiengeweer met 400 rondes ammunisie verskyn, wat in die sentrale deel van die vleuel aan die linkerkant buite die sone wat deur die skroef weggesleep is, aangebring is.
Dit is 'n baie twyfelagtige wins, aangesien die bestrydingswaarde van so 'n baanmasjiengeweer minimaal was. Miskien is dit hoekom hulle opgehou het om dit te installeer.
Die vliegtuig blyk egter baie swaarder te wees as sy voorganger, wat onmiddellik die omvang van die gebruik daarvan in terme van plasing op skepe beperk het. Van klein vliegdekskepe wat van vragskepe herbou is, kon die vliegtuig nie opstyg nie. Selfs met die gebruik van vuurpylversterkers is so 'n stelsel getoets, maar dit het nie begin werk nie. Maar die opstyg is slegs die helfte van die stryd, maar die probleem om op 'n kort dek te land, is nie opgelos nie, dus is die Tenzan slegs van aanvalsvliegtuigdraers gebruik, en B5N's word steeds gebruik op klein en begeleide vliegdekskepe.
Die bespreking was soos gewoonlik by die Japannese. Dit wil sê, jy kan nie. Ja, dit was 'n goeie idee om verseëlde tenks te installeer. Vir 1943 was dit nie 'n nuwigheid nie, maar die Japannese bevel het hierdie verbetering laat vaar, aangesien die tenkvolume met 30%verminder is, en dus die omvang.
Dus is die tenks soos gewoonlik agtergelaat, en die vliegtuig in hierdie vorm is in massaproduksie en na die troepe.
Maar die nuwe vliegtuig het sulke vertragings gehad dat die B5N nie net deur die B6N vervang is nie, soos beplan teen die middel van 1941, maar dat dit ook nodig was om in 1942 weer met die produksie van die B5N te begin, omdat dit op die een of ander manier vergoed moes word vir die verlies van torpedobomwerpers in gevegte.
En as gevolg hiervan het die vliegtuig sy enjin verloor. 'Mamori' is deur die wil van die vloot se algemene staf verwyder, aangesien hulle besluit het om die enjins wat gebruik is, te verenig. Boonop is die probleme van Mamori nie opgelos nie.
In plaas van "Mamori" het hulle besluit om óf "Kasei" van "Mitsubishi" óf Nakajim se nuwe enjin "Homare" te gebruik, wat ook gewen het deur die gebruik van 'n suiergroep van "Sakae".
Oor die algemeen het "Kasei" gewen, aangesien dit reeds onder die knie was, maar probleme het begin, want die enjin van "Mitsubishi" was amper 100 kg ligter as "Mamori".
Om die swaartepunt te herstel, was dit nodig om die neus van die vliegtuig te verleng, die oliekoeler te beweeg, en as gevolg daarvan, selfs na buite, het die vliegtuig begin verskil van sy voorgangers.
As gevolg hiervan is die totale gewig van die vliegtuig met 140 kg verminder, en selfs met 'n swakker enjin bereik die B6N2 'n maksimum snelheid van 482 km / h, plus die klimtempo het aansienlik toegeneem.
Die produksie van die B6N2 het in Junie 1943 begin, en in 1944 was daar 'n revolusie in bewapening.
Die agterste tipe 92-masjiengeweer van 7,7 mm kaliber is vervang deur 'n 13 mm tipe 2-masjiengeweer, en die onderste masjiengeweer is vervang deur 'n kopie van 7,92 mm van die Duitse MG-81, wat, ondanks die soortgelyke kaliber, aansienlik beter ballistiese eienskappe. hoër vuurtempo en bandvoer in plaas van die tydskrif tipe 92.
Aan die einde van die oorlog is 'n "Tenzan" op die land ontwikkel. Dit was 'n gedwonge maatreël, want teen daardie tyd was Japan klaar met die vliegdekskepe, en die vyand het so naby gekom dat dit moontlik was om daaraan te werk vanaf kusvliegvelde. Die veranderinge was gering: die haak is as onnodig verwyder, en die stertwiel is weer intrekbaar.
'N Meer gevorderde Aichi B7A "Ryusei" -vliegtuig was egter reeds in die reeks, dus die weergawe was nie nuttig nie.
Die eerste Tenzans het in Augustus 1943 aan die voorkant aangekom, en hul eerste gebruik was in November tydens die Slag van die Salomonseilande.
Op 5 November het 14 B6N1 -voertuie begelei deur vier nulle Amerikaanse skepe aangeval wat suid van Bougainville -eiland geanker was.
Volgens Japannese berigte was hul suksesse soos volg: een groot en een medium vliegdekskip, twee swaar kruisers en nog twee ligte kruisers of groot vernietigers is gesink. Die verliese beloop vier B6N.
Trouens, die Amerikaners, wat op hierdie plek slegs twee groot landingskepe en een verwoester -begeleier gehad het, het geen verliese gehad nie.
Die volgende episodes met betrekking tot "Tenzane" het op 8 en 11 November in die Bougainville -omgewing plaasgevind.
Die prestasies van die Japannese bemanning was beskeie en die verliese groot. Boonop is die verliese bygevoeg deur die Amerikaanse aanvalle op die vliegvelde in Rabaul. Oor die algemeen het 6 uit 40 B6N1 -vliegtuie van die eerste lyn binne twee weke in diens gebly.
Die algemene personeel van die vloot het die gebruik van die B6N egter as suksesvol beskou. Volgens die verslae van die enkele oorlewende spanne. As u die Amerikaners glo, het hulle geen verlies gehad nie.
Teen die einde van 1943 het meer en meer nuwe B6N's die lugskadrons van die vloot binnegekom, maar die gebruik was steeds sporadies.
Die eerste massiewe gebruik het plaasgevind in die Slag van die Filippyne, of in die "Hunt for Mariana Turkeys", soos die Amerikaners die geveg genoem het.
Van die 227 vliegtuie in die eerste golf was 37 Tenzans.
Die Japannese aanvalle het teen die Amerikaanse lugverdedigingstelsel neergestort deur vegters en lugafweerartillerie onder leiding van radardata. Van die sewe en dertig Tenzans het slegs tien teruggekeer na draers en nog drie B6N's uit sewe tweede-golf vliegtuie.
Alle torpedo's wat deur die B6N-bemanning afgevuur is, het die teiken misgeloop, en die enigste sukses van die Tenzan was 'n selfmoordramp van een van die vliegtuie wat deur lugafweergewere op die dek van die slagskip Indiana neergeskiet is.
As gevolg van die geveg het die Japannese drie aanvalsvliegtuighouers (Taiho, Shokaku en Hayo), Zuikaku, die laaste van die groot vliegdekskepe erg beskadig verloor, sodat die vliegtuig van die Japannese vloot in werklikheid opgehou het bestaan.
As gevolg van die tweedaagse geveg het slegs 35 vliegtuie oorgebly op die terugtrekkende oorblyfsels van die 3de Japanse vloot, en onder hulle slegs 2 oorlewende Tenzans!
Die B6N's het deelgeneem aan die Slag van Iwo Jima, waar baie deur Amerikaanse lugaanvalle verlore gegaan het. Die B6N het ook vir Formosa geveg.
Op 14 Oktober 1944 is die eerste sukses van die B6N aangeteken. Maar hy blyk 'n bietjie besmet te wees deur omstandighede.
17 Tenzans val 'n groep Amerikaanse skepe aan. 16 uit 17 vliegtuie is neergeskiet, maar een van die torpedobomwerpers met 'n torpedo het op die dek van die ligte kruiser Renault (tipe Atlanta) neergesak en baie swaar skade aangerig. Toring nommer 6 is vernietig, die kruiser het baie water gekry, maar het kop bo water gehou.
Uiteraard het so 'n vliegtuig soos 'n torpedo -bomwerper nie die lot van die kamikaze vrygespring nie. Die Tenzan is in selfmoordvliegtuie omskep en in daardie rol gebruik. Dit het gebeur nadat die Japannese vloot in die geveg by Cape Enganye die laaste vier vliegdekskepe verloor het, wat teen daardie tyd sonder vliegtuie gelaat is.
'Tenzan' as 'n kamikaze het oral in die stryd om die Filippyne begin gebruik word. Nie een van die partye het dokumente van suksesvolle optrede bewaar nie, maar die feit dat die bondgenote nie 'n enkele B6N in die Filippyne gevind het nie, spreek boekdele.
Op 21 Februarie val 'n groep Japannese vliegtuie naby Chichijima Atoll 'n formasie Amerikaanse skepe aan. Drie B6N's gewapen met bomme van 800 kg het die Keokuk -vervoer, wat wonderbaarlik gered is, aangeval en drie B6N's met torpedo's het die Saratoga -vliegdekskip beskadig.
Die laaste groot geveg waaraan die B6N deelgeneem het, was die verdediging van Okinawa, wat begin het met die inval van die eiland deur die Amerikaners op 26 Maart 1945 en etlike maande voortgeduur het.
Op 6 April 1945 is die vernietiger Bush gesink deur 'n groep vliegtuie, wat die B6N insluit.
Destroyer Zellars is op 12 April deur 'n torpedo beskadig
Op 16 April het selfmoordbomaanvallers die vliegdekskip Interpid beskadig.
Op 16 Junie val 'n enkele B6N op die vernietiger Twiggs met 'n torpedo. Dit het geen kans vir die Amerikaanse skip gelaat nie, maar die vlieënier van die "Tenzana", wat 'n sirkel maak, het in die bo -konstruksie van die skip vasgery. Die Twiggs sak.
Daarna is die oorwinnings van die B6N nie meer gewen nie en geleidelik uitgebrand in die smeltkroes van die oorlog, wat egter gou geëindig het.
LTH B6N2
Spanwydte, m: 14, 90
Lengte, m: 10, 40
Hoogte, m: 3, 70
Vleueloppervlakte, m2: 37, 25
Gewig, kg
- leë vliegtuig: 3 225
- normale opstyg: 5 200
Enjin: 1 x Mitsubishi MK4T "Kasei" -25 x 1850 pk
Maksimum spoed, km / h: 463
Kruissnelheid, km / h: 330
Praktiese reikafstand, km: 3 500
Maksimum klimtempo, m / min: 455
Praktiese plafon, m: 8 660
Bemanning, mense: 3
Bewapening:
- een 13 mm tipe 2 masjiengeweer agter in die kajuit;
- een 7, 7-mm masjiengeweer tipe 97 in die luik installasie af;
- tot 800 kg bomme of 'n torpedo.
Wat kan vir hierdie vliegtuig gedoen word?
Die Tenzan was goed. Uitstekende wendbaarheid, uitstekende vlugreeks, tipies van Japannese vliegtuie in die algemeen. Soos altyd, geen pantser en swak verdedigingswapens. Klassiek.
Waarom het die B6N nie eers 'n tiende van die roem van sy voorganger, die B5N, gekry nie?
Dit is eenvoudig. Die Tenzan tree in die tweede helfte van 1943 in diens, maar is feitlik eers in Junie 1944 gebruik, toe die Japannese bevel al sy magte tydens die lug- en vlootgeveg in die Filippynse See van die Mariana -eilande in die stryd gewerp het.
Teen daardie tyd het die lugvaart van die Japannese vloot 'n ernstige tekort aan personeel ondervind. Die vliegtuig was redelik goed, maar om sy sterk punte te besef, was goed opgeleide spanne nodig.
Maar die vlieëniers was teen daardie tyd verby. Hulle het uitgebrand in die A6M- en B6N -kajuite, en daar was eenvoudig niemand om dit te vervang nie.
Daarom het die B6N -eskaders nie sulke belangrike prestasies behaal nie. Daar was niemand om dit te doen nie. Daar was 'n vliegtuig, maar daar was geen vlieëniers daarvoor nie.
En as 'n gevegsvoertuig was die B6N goed. Baie goed. Maar 1300 vliegtuie sonder normale bemanning het eenvoudig uitgebrand in nuttelose aanvalle.
