Eerstens moet u die gespanne situasie op see in daardie gebied sedert 1941 verstaan. Dit is onophoudelike uitlokking deur Japannese skepe en vliegtuie, afskiet, sink en aanhouding van handelskepe. Japannese oorlogskepe gedra hulle opstandig in die See van Okhotsk en aan die kus. Japannese skepe onder hul dekmantel het in ons waters gestroop en verkenningsgroepe geland.
Dit was moeilik om hulle te weerstaan - die groot oorlogskepe van die Stille Oseaan -vloot was feitlik afwesig op daardie plekke, die grens- en patrolliebote kon die Japannese nie in 'n oop geveg weerstaan nie, en die berugte neutraliteit, wat streng verbied is om te skend, het ingemeng. Die situasie het eers teen 1945 verander met die verskaffing van skepe en bote onder Lend-Lease.
Hierdie omstandighede het addisionele probleme in die diens van skepe en bote van Kamtsjatka meegebring. Hierby moet die probleme met die tegniese ondersteuning van die vloot gevoeg word. Alle hulpbronne is hoofsaaklik na die voorkant gerig, die grenswagte is "op 'n oorblywende basis" voorsien. Maar niemand brom nie en besef dat die lot van die land en die hele wêreld in die weste bepaal is. In hierdie ongelooflike moeilike omstandighede is die matrose-grenswagte gehelp om die diens van die beskerming van die staatsgrens met hul hoë professionaliteit suksesvol uit te voer- die bemanning van skepe en bote het bestaan uit manne van die Rooi Vloot, wat in die voor- oorlogstydperk, het sommige reeds 11 jaar lank gedien.
Hier is slegs een van die vele episodes van hul diens.
Eenkeer in die somer van 1942 het 'n grensboot, nadat hy nog 'n Japannese skoener in aanhouding na Petropavlovsk gestuur het, die mond van die Zhupanov -rivier binnegegaan om die toevoer van vars water aan te vul. En toe hy besluit om terug te keer na die see, blyk dit dat die uitgang van die rivier deur twee Japannese vernietigers geblokkeer is. Die kaptein van die boot in die huidige situasie verkies om terug te keer na die vorige parkeerterrein langs die rivier, waar die Japannese skepe met 'n groter diepgang nie kon verbyry nie. Nog 'n paar uur was die vernietigers naby die monding van die Zhupanov -rivier. Ons boot kon eers die rivier verlaat nadat die Japannese vertrek het - daar was eenvoudig geen kans vir 'n boot van die tipe MO -4 gewapen met 45 mm kanonne en swaar masjiengewere in 'n geveg met vernietigers nie.
Met die oordrag van vyandelikhede na die Noord -Stille Oseaan, het die Verenigde State ook verskerp. Nadat hulle suksesvol 'n landingsoperasie uitgevoer het om die Aleoetiese eilande te bevry, het die Amerikaners daar lug- en vlootbasisse toegerus, waaruit hulle aktief teen die Japannese skeepsvaart geveg het en intense bomaanvalle op Japannese troepe en versterkings op die Kuril -eilande toegedien het.
Tydens die vyandelikhede het ons handelskepe, wat vrag onder Lend-Lease vervoer het, ook geraak.
Dus is die vragstoomboot "Dzhurma" op 7 Junie 1942 in die Stille Oseaan naby die Nederlandse hawe beskadig as gevolg van masjiengeweer en kanonne van 'n groep Amerikaanse vliegtuie (doppe en koeëls het die oppervlak van die sy, 'n tenk deurboor) met olie aan die brand geslaan en 'n brand op die bootdek uitgebreek het), is 13 spanlede beseer;
- die vragstoomboot "Odessa"- 3 Oktober 1943 in die Stille Oseaan by die oorgang van Akutan na Petropavlovsk-Kamchatsky, 300 myl daarvandaan, is beskadig as gevolg van 'n torpedo wat deur 'n Amerikaanse duikboot getref is, duidelik S-46 (as gevolg van die ontploffing, is 'n gat aan die linkerkant gevorm in die gebied nr. 5);
- tenkwa "Emba" - op 14 Oktober 1944 om 6.45 in die Eerste Kurilstraat is dit beskadig as gevolg van 'n aanval deur 'n enkele Amerikaanse vliegtuig (van die ontploffing van 'n lugbom in die sy onder die waterlyn was 'n gat gevorm waardeur water in die romp begin stroom het, 'n rol verskyn, daar was koeëlgate), 2 spanlede is beseer.
Die senuweeagtige situasie het dikwels gelei tot voorvalle met wedersydse beskieting van skepe en vliegtuie, toe dit onmoontlik was om uit te vind wie voor u was.
Daarbenewens blykbaar is Amerikaanse matrose en vlieëniers gelei deur die beginsels van "moer hulle almal" en "die een wat eerste skiet, is reg." Met inagneming van die geallieerde betrekkinge tussen die USSR en die Verenigde State in die laaste oorlog, het die Amerikaners hulself toegelaat om die lugruim in die gevegsgebied vrylik te gebruik, dikwels oor die skepe en militêre basisse van die Stille Oseaan -vloot. As ons hieroor praat, moet u nie vergeet dat die Amerikaanse vlieëniers waarskynlik nie aan die nuanses van die groot politiek gedink het nie, omdat hulle geglo het dat die voorste broederskap bo alles is.
Maar die politieke en militêre leierskap van die Verenigde State het reeds redes nodig vir konflikte, en hulle hoef dit nie lank te soek nie. Dus, van Mei tot September 1945. 27 sulke feite is aangeteken met die deelname van 86 vliegtuie van verskillende soorte, hoofsaaklik B-24 "Liberator" en B-25 "Mitchell". (Onthou dat die eerste Amerikaanse vliegtuig wat in gevegte beskadig is, in 1943 op Kamchatka begin land het).
Reeds op 20 Mei 1945 het lugafweerartillerie van die Stille Oseaan-vloot in die Kamtsjatka-streek op twee B-24-bevryders van die Amerikaanse lugmag afgevuur. 'N Soortgelyke voorval het op 11 Julie 1945 in dieselfde gebied plaasgevind. met die Amerikaanse P-38 Lightning. In albei gevalle was die vuur wel nie op dodelikheid gemik nie, sodat die Amerikaanse vliegtuie nie daaronder gely het nie.
Só word hierdie stryd beskryf in die koerant “Grens van Rusland. Noord - Oos (nr. 5 van 09.02.2010)
"Grenspatrolliebote" seejagters "PK-7 en PK-10 van die 22ste bataljon patrolliebote (uit die magte van die Orde van Lenin van die 60ste (Kamtsjatka) seegrensafskeiding van die Primorsky-grensdistrik) was besig om voor te berei die oorgang van Petropavlovsk-Kamchatsky na Ust- Bolsheretsk.. Vroegoggend op 6 Augustus 1945 het die senior oorgangbataljonbevelvoerder, kaptein 3de rang Nikifor Ignatievich Boyko, op PK-10 geklim. Nadat hy na die verslae geluister het, het hy die opdrag aan die bemanning gegee om uit ankers te verwyder.
Dit was nodig om Kaap Lopatka te besoek - die suidpunt van Kamchatka, wat amper teen die eiland Shumshu rus, wat nog steeds aan die Japannese behoort. Japannese oppervlakteskepe en duikbote het hier gedien, hul vliegtuie patrolleer in die lug. In die somer van 1945 het die Japannese die hele vloot en 'n aansienlike deel van die lugvaart van die Noord -Kuriele na die suide oorgeplaas, waar hulle swaar gevegte met die Amerikaners gevoer het. En tog het die gevaar van beskutting en aanval uit die lug vir die grensbote gebly.
Reeds by die kruising het die radio -operateur van die hoofboot, onderoffisier Chebunin, 'n radiogram ontvang wat vanaf Cape Lopatka gestuur is. Die 1116ste lugweerbattery van die vloot wat daar gestasioneer is, het berig dat twee vliegtuie daaroor in die noordelike rigting verby is. Die vliegtuie se kanonne het nie op hulle losgebrand nie. Volgens tipe het die waarnemers die masjiene as Amerikaans geklassifiseer - vandaar bondgenote.
Op bote is vliegtuie na 12 minute opgemerk. Die vergadering het plaasgevind in die omgewing van Gavryushkin -klip. Die eerste was 'n tweemotorige medium bomwerper. 'N Swaar motor met vier motors het gevolg. Beide vliegtuie, donkergroen geverf, het geen identifikasie merke nie. 'N Gevegswaarskuwing is op die bote gespeel. Die ervaring van kontak met die Japannese het dit nodig gehad om voor te berei op groot probleme wanneer hulle met bure vergader. Op daardie oggend van Augustus was dit dus nie moontlik om vreedsaam te versprei nie.
Die eerste, op 'n hoogte van ongeveer honderd meter, het die medium bomwerper die gevegskursus gevolg. Tot op die laaste oomblik het die grenswagte wat gevegsposte beklee het, gehoop dat die vlieëniers sou vlieg, daarom het hulle self nie haastig om te vuur nie.
Die vliegtuig het eers losgebrand. Kogels en doppe het die water aan die linkerkant van die "tien", wat voor was, opgelig. Kaptein 3de rang Boyko, wat op PK-10 was, is onmiddellik dood.
"Hulle het op die bomwerpers losgebrand van alle soorte wapens. Die vliegtuie het ses oproepe gemaak," het hy die volgende dag in 'n verslag aan generaal P. I. Zyryanov, die hoof van die Kamtsjatka -grensafdeling, kolonel F. S. Trushin.
… Die swaar bomwerper, wat die eerste vliegtuig volg, het ook 'n gevegskursus ondergaan. Die "seejagters" wat met vuur borsel, het die navigator van die vliegtuig nie toegelaat om goed te mik nie. Drie bomme het van die bote afgeval, die vierde het 'n paar meter van die "dosyn" die see binnegekom en die boot bedek met 'n muur van water en fragmente. Die masjiengewere en kanonne van die bomwerpers het swaar gevuur. Reeds in die eerste minute van die geveg het die bote talle gate gekry, waaronder onder die waterlyn, hul spoed verloor en sonder radiostasies gelaat wat beskadig is deur skrapnel en koeëls. 'N Brand het onder die dek van PK-7 uitgebreek. Die "seejagter" is gered deur die voorman van 'n groep opsigters, middelskip Zolotov. Hy sak af in die vlammende kompartement en maak die skortdeur en dekluik toe. Die vuur, wat toegang tot lug ontneem is, het geblus. Krasnoflotets Dubrovny en botenman, Chebunin, het die gate in die boot, onder die waterlyn, herstel waardeur die water stroom.
Op PK-10 het die stuurhuis aan die brand geslaan. Die brand is geblus deur die voorman van die 2de artikel Klimenko en die Rooi Vlootse matroos Golodushkin. Op die boot het 'n granaat 'n gat met 'n lopende vloot se grensvlag afgesny. Red Navy Bessonov, wat sy lewe in gevaar stel, het 'n wimpel op die agterste vlagpaal opgehef. Intussen het water die voorste enjinruimte oorstroom. "Jagter" het slegs te danke aan 'n wonderwerk, sowel as die vaardigheid en moed van die bemanning, daarin geslaag om kop bo water te hou. Die geveg duur 27 minute en eindig op 9 uur 59 minute.
Op PK-7 is 4 mense ernstig gewond, 7 mense liggies, waaronder die bootbevelvoerder Vasily Fedorovich Ovsyannikov. 7 mense is op PK-10 dood, 2 mense ernstig gewond, waaronder die bootbevelvoerder Senior Luitenant S. V. een persoon lig beseer
Die personeel beweer dat een van die vliegtuie tydens die laaste benadering raakgery is, begin rook het en in die omgewing van Cape Inkanyush afgegaan het tot in die dieptes van die skiereiland, 'sal kolonel FS Trushin die verslag aan Vladivostok voltooi.
Die tweemotorige voertuig is deur die bevelvoerder van die PK-7 agtersteweer, onderoffisier van die tweede artikel Makarov en die installeerder van die visier, die senior Rooi Vlootse matroos Khmelevsky, uitgeslaan. Die volgende dag het die vlieëniers van die grenslugvaartregiment probeer om die motor uit die lug te vind. Die soektog het tevergeefs geëindig.”
Die bote, nadat hulle die skade uitgeskakel het, is terug na Petropavlovsk. Die matrose wat gesterf het en aan hul wonde gesterf het, is begrawe op die gebied van die grensafskeiding"
Die beskeie monument is nog steeds daar; dit word noukeurig versorg deur die huidige generasie maritieme grenswagte. Regs op die paneel van die monument is 'n mosaïekpaneel met drie bedroefde kollegas, en aan die linkerkant is 'n betonblad waarop 'n bronsplaat uitgekap is:
Matrose-grenswagte wat in gevegte gesterf het terwyl hulle die staatsgrens op 6 Augustus 1945 bewaak het:
Boyko Nikifor Ignatievich cap. 3 geledere 1915
Gavrilkin Sergey Fedorovich Art. 2 eetlepels. 1919 g.
Andrianov Mikhail Nikolaevich senior 2 eetlepels. 1918 g.
Tikhonov Petr Yakovlevich Art. 2 eetlepels. 1917 g.
Krasheninnikov Vasily Ivanovich Art. rooi 1919 g.
Zimirev Andrey Ivanovich Art. rooi 1922 g.
Dubrovny Alexey Petrovich Art. rooi 1921 g.
Kalyakin Vasily Ivanovich rooi. 1924.
Nog drie Red Navy -mans is vermis (blykbaar vermoor dat hulle tydens die geveg oorboord geval het).
En twee dae later verklaar die USSR oorlog teen Japan, en begin daar aktiewe vyandelikhede.
Maar na 'n gedetailleerde ondersoek van die materiaal van hierdie voorval, blyk dit nie alles so eenvoudig te wees nie.
d. Die heldhaftigheid van die Sowjetse grenswagse seevaarders wat in hierdie kort geveg vertoon is, is onbetwisbaar. Met inagneming van die feit dat, volgens die ervaring van die Tweede Wêreldoorlog op see, sulke gevegte met bote in die reël geëindig het in die oorwinning vir lugvaart. Geallieerde vlootaanvalvliegtuie kan 'n werklike spervuur van masjiengeweer en kanonvuur veroorsaak, wat alle lewende dinge van die dekke af wegvee.
Boonop was die Sowjet-bote van die MO-tipe bedoel om hoofsaaklik patrolleer-, duikboot- en begeleidingsfunksies uit te voer, en 45 mm semi-outomatiese kanonne met 'n enkele laai en handmatige toevoer van skulpe in die stryd teen hoëspoed-lugdoelwitte was ondoeltreffend. Nietemin het die matrose daarin geslaag om suksesvol af te veg met die vuur van die DShK -masjiengewere, hoewel nie sonder verliese nie.
Maar die vraag wie ons grenswagte aangeval het, bly lank onbekend. Dit is begryplik, twee dae later het die USSR die oorlog met Japan aangegaan, en 'n grootskaalse en bloedige landingsoperasie het begin om die Kuril-eilande en Suid-Sakhalin te bevry van Japannese troepe, teen die agtergrond waarvan hierdie gebeurtenis eenvoudig 'n klein en onbeduidende episode. Grensbote het ook aktief deelgeneem aan die landing, sommige van hulle is dood en beskadig.
Tog was die vraag, wie se vliegtuie ons skepe 'ongemerk' aangeval het, steeds 'n raaisel vir baie mense wat geïnteresseerd was in die geskiedenis van die oorlog.
'N Aantal media (selfs in Kamchatka) het berig dat albei bote deur onbekende vliegtuie gesink is. Sommige ooggetuies van die geveg (!), Onder die matrose, het geglo dat hulle 'n halfuur lank deur Japannese vegters afgevuur is. Dit kan verduidelik word as dit handel oor die minders van die BCH-5, wat binne-in die romp was.
Volgens ander bronne is die bote toegeval deur twee tweemotorige B-25 Mitchell-bomwerpers. Hierdie soort medium-bomwerpers het meestal deelgeneem aan die aanvalle op die Northern Kuriles (waarvandaan kom die data oor viermotorige vliegtuie?).
Daarbenewens het PV-1 "Ventura" tweemotorige vlootvliegtuie en weermagvliegtuie swaar bomwerpers B-24 "Liberator" deelgeneem aan bomaanvalle op die Kuriles.
Die Japannese lugvaart op die Koerieleilande word hoofsaaklik verteenwoordig deur torpedovliegtuie op Shumshu (12) en vegters (18) op Paramushir (hul oorblyfsels word steeds deur soekenjins gevind). Die res van die diensbare stakingvliegtuie is na die suide ontplooi, waar die Amerikaners reeds hardnekkige gevegte vir Okinawa geveg het. Boonop was hierdie paar vegters betrokke by die stryd teen Amerikaanse lugaanvalle en kon hulle skaars in die Sowjet -territoriale waters na bote jag - hulle was goed vertroud op die terrein en ken die soorte Sowjet -skepe. En daar was nog nie 'n oorlog met die USSR nie.
Die bewering dat die vliegtuie nie ongemerk was nie, is ook selde oortuigend. Tydens 'n oorlog gaan sulke dinge eenvoudig nie weg nie - alle vliegtuie van die strydlustige partye dra altyd die identifikasie tekens van die lugmag van hul staat, syfers, alfabetiese en digitale kodes, duidelik onderskeibaar van die grond, om beskutting uit te sluit hul troepe.
Daar kan aanvaar word dat dit Amerikaanse vliegtuie was wat gevlieg het om bombardemente op eilande en skepe op Shumsha te bombardeer en per ongeluk op ons bote afgevuur het, omdat dit moeilik is om te bepaal wat hulle behoort uit die vlughoogte. Maar hulle het destyds dit nie nodig geag om hieroor te praat nie - ons was bondgenote. Boonop het die feite van aanvalle deur die Amerikaners per ongeluk op Sowjet -troepe reeds in Europa plaasgevind.
Die antwoord op hierdie raaisel is op een van hul forums gevind. Soos met die meeste ander gevalle, was die reaksie uit die buiteland.
In 'n verslag deur die senior historikus van die Amerikaanse lugmagbasis Elmendorf aan die Russiese historikus K. B. Strelbitsky, is afskrifte van die verslae van vlugte van vier US Navy PB4Y-2 "Privateer" -vliegtuie na die noordelike Koerieleilande van 5 Augustus aangebied. Tussen die Aleuts en Kamchatka 21 uur tydsverskil, sodat die vlug 'gister' is. Die eerste twee vliegtuie (roepsein-vlug Able, stertnommers 86V en 92V), onder bestuur van luitenante Moyer en Hofheymer, het omstreeks 08:00 Aleutiaanse tyd (05:00 op 6 Augustus in Kamchatka) van die basis af op die Shemoa-eiland vertrek 12 (Aleoetiese tyd) aan die kus van Kamtsjatka begin daal.
Beide luitenante het pas vir hierdie nuwe tipe vliegtuie opgelei en het nog nooit in die streek gevlieg nie. Boonop was dit die eerste gevegsmissie van hul nuutgestigte VPB-120-eenheid (bombardemente op die Kuril-eilande). Slegs 5 dae vroeër het hul deel ten volle na Shemoa gevlieg vanaf 'n oefenbasis op Widby Island in die staat Washington.
Ondanks 2500 uur vliegervaring vir een van die vlieëniers en 3100 uur vir die tweede, blyk dit dat hulle die oggend 'gemis' het en 50 kilometer noord was as wat beplan is - in elk geval, so word in die verslag na die vlug geskryf.
(In die gebied van Utashud-eiland is hulle opgemerk deur Sowjet-grenswagte; hulle is geïdentifiseer as B-24 "Liberator" -vliegtuie, die feit dat die lugruim van die USSR oortree is, is by die owerhede aangemeld).
Omstreeks 12:20 (9:20 Kamchatka -tyd) het die eerste vliegtuig met luitenant Moyer aan die stuur 2 skepe naby die kus van Kamtsjatka naby die eiland Gavryushkin Kamen gevind en (veronderstel dat dit aan die oostelike kus van Paramushir geleë was)) het hulle dadelik aangeval. Kort daarna het die vliegtuig van luitenant Hofmeyer by hom aangesluit, maar met die tweede benadering het die skieter Sowjet -vlae gesien en die bevelvoerder het die aanval afgeskakel, waarna hulle weggevlieg het om die missie om om Shumshu en Paramushir te vlieg, voort te sit.
In totaal het die vliegtuie 7 benaderings tot die teiken gemaak en ongeveer 5000 (!) Patrone uit 50 kaliber masjiengewere (12, 7 mm) op ons skepe afgevuur. Ten spyte van die terugbrand, het hulle self geen krap gekry nie. Aangesien die kameras op Amerikaanse vliegtuie outomaties losgebrand het, is die feit van die verkeerde aanval onmiddellik na die terugkeer bevestig. Dit is onduidelik of dit op interstaatlike notas gekom het, maar senior amptenare van die Amerikaanse Stille Oseaan -vloot was betrokke by die ondersoek na die voorval. In die loop daarvan het dit geblyk dat luitenant Meyer nie net nie sy presiese ligging ken nie, maar ook die instruksies vir die identifisering van skepe ernstig oortree het (hy moes 'n identifikasiepas oor die teiken maak voordat hy kon skiet om dood te maak).
As gevolg van 'n navigasiefout en oortreding van die instruksies, het 'n geveg plaasgevind, het mense gesterf. In Westerse leërs word sulke gevalle 'vriendelike vuur' genoem.
Dit was nog onduidelik watter vliegtuig neergeskiet is en in die algemeen of so 'n feit plaasgevind het. Boonop is geen neergestorte tweemotorige vliegtuie in die rigting gevind nie.
In die 60's op Kamchatka, naby die Mutnovsky-vulkaan, het geoloë waarlik die plek gevind waar die Amerikaanse PV-1 Ventura-bomwerper neergestort het (w / n 31), wat Petropavlovsk nie bereik het nadat dit tydens die bombardement van Shumshu beskadig was nie. Maar dit was luitenant W. Whitman se vliegtuig wat op 23 Maart 1944 vermis geraak het.
Geen ander Amerikaanse vliegtuie is daardie dag neergeskiet nie. Miskien het die vliegtuie die naverbrander agtergelaat en 'n spoor rook agtergelaat, wat verkeerdelik erken kan word as die feit dat hulle getref het.
Die PB4Y-2 Privatir was 'n vlootpatrollievliegtuig gebaseer op die B-24 Liberator-bomwerper. Dit het 'n kragtige bewapening van 12 Browning M2 swaar masjiengewere en 'n bomlading van 5806 kg. Die hoofdoel is om skepe en duikbote te bestry. Dit was 'n baie gevaarlike teenstander. Des te meer het die glorie van ons matrose-grenswagte op klein houtbootjies hierdie ongelyke stryd weerstaan.
Dit was die waarheid van hierdie voorval. Maar die oortredings van ons grense deur die Amerikaners het daarna voortgegaan. Na die oorgawe van Japan en tot die einde van 1950. daar was ten minste 46 oortredings waarby 63 voertuie betrokke was. Boonop slegs vanaf 27 Junie 1950. tot 16 Julie 1950 15 oortredings is opgemerk.
