[middel]
My vliegtuie
"Allereers, eerstens, die vliegtuie …" - word gesing in die beroemde lied. Vir 'n regte vlieënier is dit eintlik die geval. Die belangrikste ding is die lug en vliegtuie. En hiervoor word die belangrikste aangepas deur die huis, familie, stokperdjies, ens. ens. 'N Vliegtuig vir 'n vlieënier, indien nie 'n familielid nie, dan beslis nie stryk nie. 'N Lewende wese, intelligent met sy eie karakter. 'N Gelyke en betroubare metgesel op aarde en in die lug. So gaan hulle saam deur die lewe - 'n vliegtuig en 'n vlieënier, en soms sterf hulle op dieselfde dag.
In my vlugbiografie was daar slegs vier van hulle: L-29, Yak-28, Tu-16, Tu-22M. Hulle was anders as mekaar, maar hulle het my veilig in die lug op hul vlerke gehou en vrygewig foute in die bestuurstegniek vergewe. U kan 'n lang tyd en entoesiasties oor elkeen van hulle praat, hul grasieuse vorms en uitstekende vliegkenmerke beskryf. Maar ek wil een episode uit ons lewe saam met elke lid van die gevleuelde gesin vertel. Indien moontlik - nie baie ernstig nie.
Op die herdenking van die Ryazan -vliegklub het ek vir die eerste keer in baie jare die 'live' 'Elochka' gesien. Dus het ons, kadette - vlieëniers, met liefde die opleidingsvliegtuie van die Tsjeggo -Slowaakse produksie L -29 genoem, vanwaar die moeilike pad na die hemel vir ons begin het. Elochka was net 'n lewende, nie 'n koue monument nie. Sy skakel die enjin aan, draai 'n bietjie gas op die parkeerterrein en ry vinnig na die aanloopbaan. Met my oë klam van nostalgie, kyk ek, gefassineer, toe die klein vliegtuig opstyg, hoogte kry, dan keer op keer oor die aanloopbaan en uiteindelik die wiele saggies draai, en nie soos 'n kadet met 'n "spat", beland op die beton. Ek wou opklim en die warm stryk ná die stoffering, in 'n klein knus kajuit sit. Ondanks die feit dat agt-en-twintig jaar verloop het sedert die vlugte op die L-29, het sy hande soos gewoonlik op die bedieningshefbome gelê, maar sy oë het vinnig die nodige instrumente en skakelaars gevind. Ek het die onderwysers en instrukteurs van die Barnaul Pilot School met liefde onthou en vas en vir baie jare die basiese beginsels van vliegwetenskap in die kadette se koppe gehamer.
Ek skaam my, maar ek onthou nie my eerste vlug op die L-29 nie. Die jare het hom uit die geheue uitgevee. Daarom sal ek u vertel van die een wat ek onthou.
Dus, die eerste vlug en selfs die eerste onafhanklike vlug was reeds in die verre verlede. Min of meer selfversekerd het ek oorgegaan van oefening na oefening. Op hierdie skof moes ek na die sone vlieg vir eenvoudige aerobatics. Die vlugte het reeds tot 'n einde gekom toe ons vliegtuig onklaar geraak het. Net voor my vlug. In daardie glorieryke tye kon die plan, in watter industrie ook al, insluitend vliegopleiding, slegs verwesenlik en vervul word. Nie om te vervul nie - dit is onmoontlik. 'N Asemlose vlieënier-instrukteur hardloop op:
- Hardloop! Na die eerste skakel! Daar is 'n gratis vliegtuig. Ek het ingestem.
Ek, soos 'n bok wat deur 'n jagluiperd agtervolg is, jaag na die ander kant van die CZT (sentrale vulstasie), waar daar 'n gratis vliegtuig van die broederlike vlug was. 'N Kort tegniese verduideliking. Op die L-29-vliegtuig kon die vlieënier nie self die uitwerpstoel in hoogte verstel nie. Hierdie betreklik tydrowende operasie is uitgevoer deur spesialiste van die lugvaartingenieursdiens. En om die stoel nie voortdurend op en af te beweeg nie, is die spanne gekies volgens hul lengte. Die vliegtuig waarna ek gehardloop het, behoort aan "brandblussers" - kadette met 'n hoogte van 180 sentimeter of meer. Vir 'n man van gemiddelde lengte (171 cm) - 'n volledige "paragraaf".
- Stop! - die stem van die senior vlieënier van die eerste vlug het my 'n meter voor die gewenste vliegtuig gestop.
- Waar gaan jy heen?
- Ek … Gestuur … Na die sone … Vlieg! Ek blaas.
- Wie het dit gestuur?
- Skorovarov.
- Waar is die PPK (anti-G-pak)?
'Uh … in die kaserne.
- Vlieg!
Die betekenisvolle dialoog eindig, en ek was nie meer 'n bok nie, maar 'n vlieg agter die PPK aan. Hy het nie die kaserne bereik nie, hy het geleen by 'n vriend Viti (lid van die afdeling "brandblussers", hoogte 186 cm). En hier in die PPK vir groei, met fladderende linte, galop ek nie meer 'n bok of 'n vlieg nie, maar 'n padda galop na die parkeerterrein van die vliegtuig. 'N Bykomende ooreenkoms met 'n amfibie word gegee deur die groen kleur van die toerusting wat van my af val.
Om te sê dat ek geval het, is om niks te sê nie. Terwyl ek op die bandjie trap, het ek my ineengedruk sodat ek vir 'n paar sekondes nie kon asemhaal nie. Die reaksie is deels gered: hy het daarin geslaag om sy kop weg te draai en sy hande vorentoe te sit. Die gesig het ongeskonde gebly en die vel op die handpalms kon nie die rem van die beton weerstaan nie en het, soos hulle in lugvaart sê, na die vyfde koord afgeslyt. Ondanks die harsingskudding van die liggaam en 'n effense wanhoop, het die begeerte om te vlieg nie verdwyn nie. Ek het die situasie vinnig beoordeel, en ek het my ammunisie reggemaak en probeer om dit nie met bloed uit my handpalms te spat nie. Dit bly om die laaste vraag op te los: waar om hierdie afgeskeurde handpalms te plaas? Daar was net een uitweg. Ek het op een of ander manier die bloed afgevee, en ek het handskoene aangetrek, gesug en na die vliegtuig gegaan.
- Wel, goed gedoen! - albei instrukteurs het by die vliegtuig gestaan: myne en die eerste vlug.
- Moenie haastig wees nie, daar is nog tyd. Neem die vliegtuig en gaan.
'Ek het dit,' het ek gesê en op die vasgestelde roete vertrek. Die gekneusde kolle begin seermaak, die handskoene begin met vog vul, maar die begeerte om te vlieg verdwyn steeds nie. Uiteindelik is die vliegtuig ondersoek. Die instrukteurvlieënier, nadat hy my verslag ontvang het, knik goedkeurend en swaai met sy hand na die kajuit. Ek het onmerkbaar die rooi merk op my hand gelek en by die vliegtuigvoorbereidingslogboek aangemeld vir vlug. Alles is in die kajuit. Toe ek daarin klim, begin ek in 'n stoel sak en val asof ek in 'n put val. Die stoel is heeltemal afgedruk. Die esel het voor die kop besef dat ons nie kan vlieg nie, en toe skaars die valskerm raak, spring hy dadelik op en steek haar kop uit die kajuit. Die kop het probeer om vir die instrukteur te glimlag. Dit het nie baie goed uitgewerk nie. Dit is goed dat hy met sy gesig weg van die vliegtuig gestaan het. Deur my rug en bene te rus, het ek die liggaam in die boonste posisie vasgemaak. Verskeie druppels bloed val uit die regterhandskoen op die vloer. Gelukkig het die tegnikus dit nie agtergekom nie. Ek sal nie die besonderhede beskryf oor hoe om die valskerm aan te trek, te ry en op te styg nie. Die hele tyd wou ek 'n nek soos 'n kameelperd hê. Die lug het makliker geword. Nadat ek oorgegaan het na die bestuur van instrumente, het ek gereeld die vliegtuig gebank en die kaart met die gevliegte terrein nagegaan om nie verlore te raak op pad na die sone en terug nie. Oor die algemeen verloop die vlug goed: hy kantel - kyk na die grond, lek die bloed uit sy linkerhand; het die vlugmodus nagegaan, die gekneusde plekke gekrap, weer gekantel, die bloed aan die regter pols afgevee, weer die modus. En so aan tot by die landing. En toe eindig alles goed. Niemand het uitgevind wat gebeur het nie, die handskoene moes weggegooi word, die wonde genees soos op 'n hond - nie eers 'n spoor het oorgebly nie. Slegs saam met vriende in die rookkamer gelag. Maar vir baie jare bly daar liefde vir hierdie vliegtuig, wat ons almal 'n kaartjie na die hemel gegee het.
Die voorste bomwerper Yak-28 is 'n elegante en tegelykertyd kragtige vliegtuig. Streng, eis respek vir homself. Toe ons daarop vlieg, het ons soos regte vlieëniers begin voel. En ek was oortuig uit my eie ervaring van die korrektheid van die relatiwiteitsteorie van Albert Einstein. Ek het nie van die bank van my geliefde meisie na 'n warm braaipan oorgeplaas nie - ek het die hele tyd op 'n valskerm in 'n vliegtuig sit, en die tyd aan die begin van die uitvoervlugprogram en aan die einde daarvan het anders verloop.
Die opstyg van die Yak-28 was soos die lanseer van 'n horisontaal lêende vuurpyl. Vinnige opstyg, opstyg en hoë spurt. Elke beweging van die kadet is baie keer in die kajuit met 'n instrukteur geoefen, maar sonder sy hulp het niks aan die begin gewerk nie. Hier is 'n kort opstygafskrif as voorbeeld:
- rigting…
- Hoek … landingsgestel … rpm … kleppe.
- Horison! Horison !!!
- Pi … dyulya.
Die laaste woord klink sag, vaderlik en val saam met die oordrag van die vliegtuig deur my na die horison van twee of driehonderd meter bo die gegewe vlughoogte. Daar was 'n gevoel dat daar tussen die begin van die opstartloop en "pi … dule" soos in 'n liedjie: daar is net 'n oomblik, en ek sal nooit in staat wees om baie operasies uit te voer met die kajuit -toerusting tydens die opstyg op daardie oomblik nie. En skielik, na 'n paar dae, vloei die tyd anders. Daar was dieselfde "oomblik", maar dit lyk asof sy grense uitmekaar beweeg het. Ek het alles begin regkry: om die rigting te weerstaan, om die spoed betyds op te ruim, en selfs na die grond te kyk, waar die bestuurders by die vulstasie my vinnige vertrek bewonder. Die relatiwiteitsteorie het natuurlik niks daarmee te doen nie. Dit is 'n normale verloop van die vlugopleidingsproses, wanneer kennis en vaardighede omskep word in soliede vaardighede om 'n vliegtuig te bestuur. Intellektueel verstaan ek dit, maar 'n vonk van nietigheid smeul in my siel - ek oorwin tyd!
Die Tu-16-vliegtuig nommer 16 was op my ouderdom-albei vyf-en-twintig. Maar ek is 'n jong skeepsbevelvoerder (in langafstandlugvaart, nie vliegtuie nie, maar skepe), alle paaie, horisonne en perspektiewe is vir my oop; en in sy lewe op 'n vliegtuig is hy reeds 'n veteraan, 'n wese van byna gevorderde ouderdom. Lank gelede, in 'n moeilike, avontuurlustige jeug, is hy op 'n aanloopbaan gesit met 'n nie-vrygestelde voorste landingsgestel. Herstel, en die "sestiende" het voortgegaan om te vlieg. Maar die romp het gebuig na links. Dit was onmoontlik om dit met die oog raak te sien. Maar die ou krygers het so gesê en ons, die jeug, het hulle geglo. Die bemanning is ses mense: vier in die voorste kajuit en twee agter. In die vlug is almal besig met hul eie sake. Maar tussen gevalle is daar altyd plek vir 'n grap.
Die landloopvlug op groot hoogte was besig om tot 'n einde te kom. Byna al die take is voltooi: op die toetsplek werk hulle aan 'n "soliede" vier, taktiese lanseerings van 'n vliegtuig geleide missiel, wat feitlik veg teen die lugverdediging van 'n potensiële vyand. Die opgewondenheid in die koets bedaar. In die koptelefoon is daar slegs skaars berigte en die stem van die navigator wat die dooies afreken. Ons moet opbeur. Boonop het die tyd aangebreek vir die volgende ondersoek van die bemanning.
- Bemanning, meld u gesondheid!
- Navigator - die gesondheidstoestand is normaal.
- Radio -operateur - gesondheid is normaal. Ens.
- KOU (bevelvoerder van afvuurinstallasies), waarom sonder 'n masker? Vra ek streng.
In reaksie, verwarde stilte. Verwonderd - want ek en KOU sit in verskillende hutte op 'n afstand van dertig meter met ons rug na mekaar. En met al my begeerte kan ek nie sien dat hy sonder 'n suurstofmasker op sy gesig is nie.
- KOEIE, trek vinnig die masker aan!
- Ja, bevelvoerder. Geklee.
Wel, hier het ons opgewek. Die agterste kajuit slaap nie meer nie, en die tuisvliegveld is net 'n entjie verder. Na die landing kom KOU nader met 'n vraag in sy oë.
- Igor, u vergeet dat ons vliegtuig skeef is, en deur die venster sien ek alles wat u in die agterste kajuit doen. Verstaan?
- Verstaan, - antwoord KOU, en sy lippe begin in 'n glimlag rek.
Die bemanning lag agter hulle.
Voordat ek jou vertel van die Tu-22M3 supersoniese missieldraer, vertel ek jou 'n staaltjie.
'N Sowjetvlieënier wat in Viëtnam neergeskiet en deur die Amerikaners gevange geneem is, het daarin geslaag om te ontsnap. Na 'n lang ronddwaal deur die oerwoud, kom ek uiteindelik by my uit. En nou, gewas, aangetrek, met 'n glas alkohol, sit hy tussen sy kamerade en blaas op "Kazbek".
- Wel, hoe gaan dit?
Die geredde vlieënier antwoord senuweeagtig op 'n sigaret en antwoord:
- Leer materiaal, ouens. O, en hulle vra!
Dit was onder hierdie leuse dat ons heropleiding vir die nuwe Tu-22M-vliegtuig plaasgevind het. Onderrig in die klaskamer, onderrig by selfstudie, na selfstudie voor ete, na ete voordat u gaan slaap.
'U moet die tegniek deeglik ken,' het ervare onderwysers tydens die lesings vir ons gesê.
- Die parameters van die stelsels, die eienskappe en afmetings van die toerusting is optimaal gekies, op die staanplekke nagegaan en deur die toetsvliegtuie getoets, - dit weerklink in praktiese oefeninge.
Alles is volgens die verstand. Selfs "RITA" ('n steminformant wat die vlieënier in kennis stel van vliegtuigmislukkings) praat spesifiek in die stem van 'n streng onderwyser en dwing die vlieënier onmiddellik om te mobiliseer.
En die tegniek is bestudeer (dit blyk nie deeglik nie), die toetse is geslaag, die vlugte begin. Op die een of ander manier, terwyl ek langs die roete vlieg, het ek 'n dringende behoefte gevoel om 'n geringe behoefte te verlig. Om myself te probeer oortuig om dit uit te stel tot die landing, was onsuksesvol. Dit is OK. Op die vliegtuig het vlieëniers en navigators urinale onder die kajuitvloer, met klein ontvangers, soortgelyk aan die klok van 'n brandblusser. Nadat ek die assistent die opdrag gegee het om die vliegtuig te bestuur, het ek die valskermbande losgemaak en probeer om die mond van die urinoir na die eindtoestel van my liggaam te beweeg. Vyftien sentimeter was nie genoeg nie. Hy het soveel as moontlik beweeg - tien was vermis. By die vraende blik van die assistent glimlag ek skuldig. 'N Stewige pienk-wang prover, wat genoeg van alles het, staan voor sy oë.
'Hulle word groot vir hulleself, en dan ly mense,' het ek gedink.
- Bevelvoerder, twee minute voor die beurt om te veg, - die stem van die navigator het hom die eindtoestelle vinnig op hul plekke laat stoot.
Die bestuur van die vliegtuig en werk op die gevegspad, afgelei van die gedagte aan nood tot by die landing. Dit was my eerste en laaste poging om huishoudelike toerusting tydens die vlug te gebruik. Met 'n gedetailleerde studie van hierdie probleem op aarde, het dit geblyk dat die toetsgrootte redelik ooreenstem met myne, en miskien minder. Slegs nog twee snitte aan boord moes losgemaak word. Soos hierdie. Die slagspreuk "leer materiaal" is ewig, en na die installering van toilette op gevegsvliegtuie het die lug opgehou om die lot van die sterkes en moediges te wees.
Japannese poësie
Ek lees graag van kleins af. Ek het nog steeds niks verstaan nie, het nie die letters geken nie, maar was al lief daarvoor. Die mees geleesde boek van die onbewuste tydperk van my lewe was "The Adventures of the Gallant Soldier Schweik" deur Jaroslav Hasek. Nie baie kleurvol nie, trek sy my aandag en staan op dieselfde vlak met die tepel. Ek het die geverfde kinderboeke woedend weggegooi en my ma gedwing om oor en oor te lees oor die avonture van die slinkse dapper kryger. Om die inhoud beter te verstaan, kou ek gereeld bladsye met teks en verkreukelde illustrasies. Selfs 'n klip kan sulke vurige liefde nie weerstaan nie, en as gevolg hiervan is die boek tot sy gate gelees. In die letterlike sin van die woord. Jare het verloop, en ek het geleer om self te lees, en my ma van hierdie verantwoordelikheid onthef.
Ek het vir die eerste keer alkohol probeer toe ek ses was. Vir die nuwe jaar het die ouers by vriende gaan kuier. En ek en oom Fedya (ons gesin het 'n kamer in sy huis gehuur), na my trekklavier en dit met sy portwyn, is gesny sodat ek en my pa en ma net kon neurie. En ek neurie uit die kelder, waarin oom Fedya my weggesteek het, bang vir die verantwoordelikheid om minderjariges te soldeer. Die volgende dag, in 'n dronk toestand, het ek die eerste manlike besluit in my lewe geneem - om op te hou drink. Omdat ek besef het dat lees nie so skadelik vir die gesondheid is as port nie, keer ek terug na my eerste stokperdjie, en trek die trekklavier, die ouens en oom Fedya op die agtergrond. Ongelukkig nie so ver as wat dit moet wees nie.
Op sewejarige ouderdom het my pa my na die biblioteek van die militêre eenheid waarin hy gedien het, geneem en my op sy kaart neergeskryf. Die eerste doelbewus gekose boek is "The Son of the Regiment" deur Valentin Kataev. Ander het haar gevolg. Ek het veral gehou van historiese werke oor die oorlog. Daar was pogings om onder die voorblaaie met 'n flitslig te lees. Ouers het hierdie pogings, wat my gespaar het vir die Lugmag, vinnig en ernstig gestaak, met die behoud van 'n honderd persent visie.
Nadat ek aan die vlugskool gestudeer het, beland ek in een van die westelike garnisoene van die Long-Range Aviation. En … weggevoer deur die ooste. Ek was slim genoeg om nie te vra om daar te dien nie, en my stokperdjie was beperk tot die lees van 'n groot aantal boeke oor Japan, China en ander lande in die streek. Benewens politiek, kultuur, natuur, was hy ook geïnteresseerd in 'n suiwer militêre aspek. Die situasie was nie eenvoudig nie, en onder sekere omstandighede kon sommige mense daar in die ooste van 'n moontlike vyand in 'n werklike een verander. Natuurlik was daar ook genoeg werk in die Weste. Maar ons is Dalnaya. Hulle moet weet hoe om die vyand dood te maak in enige buitekamer en op enige kontinent. En indien nodig, dan saam met die vasteland. So bietjie vir bietjie kom dit by die Japannese poësie. Hoekom - ek kan nie sê nie. Ek het nog nooit vantevore gelees nie, af en toe kom ek op kwatryne af en toe as epigrafies. Maar ek wou lees - ek het geen krag nie. Dis nou geen probleem nie. In boekwinkels lê al die rakke vol, en indien nie, gaan na die internet. En in die tweede en tagtig jaar van die vorige eeu in 'n distrikstad om Japannese poësie te vind - is dit makliker om 'n nuwe olieveld te ontdek.
Maar ek het dit gevind. Onder die pragtige bundels van die biblioteek van wêreldliteratuur verskyn hy ook - die gekoesterde. Vyf en twintig roebels is meer as twee reise na die restaurant van 'n bachelor-vlieënier met 'n onderneming van sy eie soort. Maar die geld was nie jammer nie. Op die oomblik was hulle net nie daar nie. Daar was vier dae tot betaaldag, wat beteken dat ek oor die volgende ses dae die volgende trotse eienaar van 'n bundel Japannese poësie sal word. Na die werk ry ek na die winkel, praat met die verkoper. Sy het gerusgestel en gesê dat sy die boek beslis tot Saterdag sal hou. Haar vriendelike voorkoms sê: 'Moenie bekommerd wees nie! Daar is skaars 'n tweede idioot wat dit voor u gaan koop."
En nou Saterdag. Ek het vieruur die oggend van die vlugte huis toe gekom, maar kon lank nie slaap nie. Teen nege was ek al op my voete. Die bui was ambivalent: vreugdevolle gedagtes flits in my kop, maar om een of ander rede was my siel onrustig. Geld was steeds nie jammer nie. Om my siel tot stilstand te bring, besluit ek om na die rand van die militêre stad te gaan, op die sentrale pad uit te gaan na die kontrolepunt agter die laaste huis. En nou is die laaste huis agtergelaat. Na die kontrolepunt ongeveer honderd meter.
- Loods! - 'n bekende stem agter my rug plak my voete teen die asfalt vas.
Ek het steeds nie geglo wat gebeur het nie, maar ek het stadig my kop gedraai. Op die hoek van die huis staan my bevelvoerder en die navigator van die bemanning vrolik en glimlag.
- Waar gaan jy heen? Vra die bevelvoerder terwyl ek stadig na hulle kom.
Toe hy hoor dat hy in die stad is, het hy verskeie verhelderende vrae gevra:
- Hoekom stad toe gaan? Hoekom sluip jy om die agterplase? Hoekom is jy hartseer?
Ek moes antwoord (aan die bevelvoerder die waarheid en slegs die waarheid):
- Na die stad vir Japannese poësie. Ek sluip om jou nie te ontmoet nie. En hartseer - omdat hy ontmoet het.
Nadat hy dit gehoor het, het die bevelvoerder sy hand op my voorkop gesit en filosofies gesê:
- Ons vlieënier is siek, japa se ma!
- Ons sal behandel, - die navigator glimlag met die glimlag van die lyksuperintendent.
Met my arms vat hulle my na die naaste "apteek". Swak pogings om los te kom, het nêrens gelei nie. In 'n gespesialiseerde 'apteek' met 'n bord 'Wine-Vodka' was alles wat nodig is vir geestelike herstel. Ek sal nie die proses van behandeling self, wat in die woonstel van die bevelvoerder plaasgevind het, beskryf nie. Ek wil net sê dat die medisyne deur beide die "pasiënt" en die "mediese personeel" geneem is. Die dosis en frekwensie van opname is deur die 'hoofarts' bepaal.
Die oggend het ek wakker geword in 'n koshuis, absoluut geestelik "gesond" en aangetrek. Die oë het oopgegaan met die derde poging, die tong kom eers van die tande af nadat 'n liter koue water uit die kraan gekom het. Toe ek onthou wat gister gebeur het, het ek woes in my sakke gesoek. In my handpalm was 'n klomp klein kleingeld, en dit was nie 'n verandering van die aankoop van Japannese poësie nie. Koue sweet kraal op my voorkop.
- Hoe so! Ek wou!
Ek het haastig in orde gekom en nog 'n kwart van die nagkassie gehaal, en ek het deur die park die stad ingestorm. Binne rekordtyd het ek by die boekwinkel gekom, nog 'n sekonde - en ek was op die gesogte rak. Daar is geen boek nie. Oë en hande gaan deur alles wat daar staan. Geen.
- Ons het dit gisteraand gekoop, - herken my van agter, het die verkoper gesê en stilweg bygevoeg:
- Ek het die tweede een gevind.
Sonder om die smal oë, geswelde Russies-Japannese gesig na haar toe te draai, stap ek stadig in die vars lug. Die bene draai self na die stadsmark.
- So sterf drome, - dink ek, staan by die stalletjie en drink koue bier.
Vodilov
Benewens die indeling in rasse, nasies, ens. ens. Die hele mensdom is uit die aard van sy aktiwiteit gedurende sekere lewensperiodes (sommige het lang periodes en sommige het korter) verdeel in kategorieë soos studente en onderwysers, studente en onderwysers, leerlinge en mentors, kadette en instrukteurs. Byna dieselfde ding, net anders gespel. In die proses van leer, grootword, soek, loop verteenwoordigers van een kategorie oor in 'n ander en omgekeerd. Lewenswet. Leerlinge onthou hul gunsteling onderwysers hul lewe lank met dankbaarheid. Onderwysers is trots op hul allerbeste en, sidderend, dink aan diegene wat die prototipe van Little Johnny geword het, die held van talle staaltjies oor die skool. Ek weet nie hoe hulle my onthou nie: met trots of met 'n begin. As hulle dit wel onthou, dan waarskynlik op verskillende maniere. Nadat ek meer as dertig jaar in die weermag gedien het, het ek my stewig gevestig in die kategorie onderwysers, instrukteurs, instrukteurs. Alhoewel, as u die groot verbond volg, dit nooit te laat is om meer as een keer te studeer, te studeer en te studeer nie. Selfs as u 'n bejaarde Afro -Amerikaner is.
In my lewe was daar baie wonderlike mense wat kennis, vaardighede en vermoëns met verskillende opleidingstegnieke in die brein en liggaam gedryf het en op 'n werklike manier militêre aangeleenthede geleer het. Sommige van hulle is in die geheue uitgevee, ander is as helder persoonlikhede onthou, en nog ander - vir nie -standaard aksies, snaakse episodes.
Kolonel Cherepenin deur die feit dat hy met die subtiele humor en talent van die onderwyser lesings oor aërodinamika byna in "Pushkin se voorlesings" verander het.
Luitenant -kolonel Shmonov, 'n dosent by die Departement van Bestryding van Vliegtuigwapens, deur die kadette se reaksies op 'n bandopnemer in die geheim op te neem, en daarna luister die hele groep na hierdie geblaas, blaas en neurie. Die hoof van die departement van verdediging teen wapens van massavernietiging, luitenant -kolonel Korniyets, het eenkeer by ons, die kadette, gekla: "Stel jou voor, kamerade, kadette, ek neem krediet van 'n senior offisier, ek vra hom watter senuweegasse hy ken?" En hy antwoord my: "Zarin, soman, port en Korniyets." Die bevelvoerder van die eerste klas het in die geheue van sy kort emosionele toespraak gebly voor die vorming van die kadette. Vanweë sy kortheid is dit nie geskik vir literêre verwerking nie; daarom word dit woordeliks aangehaal met die weglating van sommige briewe: 'Ek het 'n vrou! B … b! Dogter! B … b! En ek is dae hier by jou! B … b! " Hy wou net sê dat hy die hele week op vlugte verdwyn as gevolg van ons nalatigheid, dat hy naweke in die kaserne moet kuier, en dat hy 'n gesin het. En hierdie woord "b … b" in die teks speel die rol van 'n tussenwerpsel, soos "ah" en "oh". Maar uit die ore is alles baie dubbelsinnig waargeneem.
Die hoof van die departement van lugvaart en radio-elektroniese toerusting vir vliegtuie, kolonel Vodilov, is deur almal onthou. Ongeveer vyftig, styf, met 'n dosyn of twee onderstebo op die dwarsbalk, het hy 'n haarstyl van 'n seldsame, indrukwekkende haarstyl gehad. Op 'n byna heeltemal kaal kop groei 'n klossie hare op die plek waar die agterkant van die kop in die nek loop. Danksy behoorlike sorg het hul lengte 'n halwe meter bereik, wat dit moontlik gemaak het om 'n ongelooflike statutêre militêre installasie te maak. 'N Aktiewe (baie aktiewe) lewensposisie het hom nie toegelaat om stil te sit nie, en het die kolonel na fisieke oggendoefeninge, lesings, praktiese klasse, afdelingsvergaderings, ens. In elke pouse tussen klasse het sy hom na die toilet gebring, waar hy onmiddellik die hakke van die kadette in 'n ongemaklike posisie geplaas het en verklaar het dat hulle op die verkeerde plek rokers was (dit maak nie saak of u rook of nie). As gevolg hiervan het die departement die skoonste toilet in die vlugopleidingsafdeling gehad. Kolonel Vodilov se klasse is beter van die kantlyn af dopgehou. Andersins kan u maklik drie of vier "vet twee" kry (een van die gunstelinge van die kolonel).
Dus, laat ons in hierdie bos ruik.
- Kameraad kolonel! 'N Departement van honderd en twaalfde klas vir 'n praktiese les oor lugvaarttoerusting het aangebreek. Daar is geen onregmatig afwesig nie. Spanhoof Junior Sersant Kudryashov.
- Hallo, kameraad kadette!
- Ons wens u 'n goeie gesondheid toe, kameraad kolonel!
Na 'n wedersydse groet, volg 'n tradisionele voorkomsinspeksie.
- kameraad kadet, - die blik rus op die hemp van die onmiddellik bedroefde kryger.
- Kadet Rybalko.
- Rybalko, jy is die vuilste kadet in die departement.
- So … - die voorkoms het verder beweeg.
- Kadet …
- Kameraad kadet. Jy is die vuilste kadet in die peloton!
En dan is die uitslae van die kompetisie om die titel van die beste saamgevat, vuil in die geselskap, bataljon, skool. Die eerste plek in die Siberiese militêre distrik is ingeneem deur kadet Trofimov.
- Kameraad sersant, bel die pelotonleier hier.
Twintig minute na die aanvang van die klas (die hele groep het bly staan) het 'n pelotonman by die deur verskyn. Daar was geen emosie op sy gesig nie. Hy is gewoond daaraan.
- Kaptein kameraad! Kyk! Dit is die vuilste kadet in die skool, en dit is die vuilste kadet in die distrik! My linker eier het rooi geword van skaamte.
Na nog tien minute se kragmeting gaan sit almal uiteindelik op hul plek.
- Wel, hoeveel het jy vandag geski?
- Tien! - skreeu die kadette, vir wie die oefening bestaan uit 'n keer in 'n toestand van 'opgewek, maar vergeet het om wakker te word' na 'n klub in die omgewing om weg te slaap van die oë van die owerhede.
- Wel gedaan! En ek het tien gehardloop. Jy hardloop! Perfek! Daar is hase, eekhorings oral!
Dit het ons nog altyd verbaas. In die sentrale park van die stad Barnaul het hase nooit teëgekom nie, en om 'n eekhoring vir 'n wedloop te sien, was dit nodig om 'n week lank voor te berei, afwisselend tussen wit en rooi.
Tien tot vyftien minute voor die einde van die eerste uur begin die hoofaksie, wat die kodenaam "ondervraging van die partydige" kan kry.
- Kadet Grebyonkin.
- EK IS.
- Na die swartbord. Gee die doel, toestel en beginsel van werking van die suurstofapparaat aan.
'N Duidelike uitgang na die bord, 'n vraag oor die hele gesig, 'n effense verwarring in die voorkoms. Maar vasberadenheid vervang vinnig verwarring, die taal begin los van die kop leef en volslae nonsens, mildelik met tegniese terme, stroom uit die kadet se mond. Die span sit met neerslagtige oë. Die reaksie van die onderwyser laat Grebyonkin skrik.
- Wel, my jong vriend! (Gunsteling adres van kolonel Vodilov). Dit is reg, gaan voort.
'N Idiotiese glimlag verskyn op die kadet se gesig. Hy verstaan nog steeds nie hoe dit gebeur het nie, maar hy begin reeds glo in wat hy sê. Wyserbewegings word duideliker.
- Kadet Grebyonkin het die antwoord voltooi.
- Goed. My jong vriend. Kadet Pozozeiko, wat gaan ons aan kadet Grebenkin lewer?
- Ek dink hy kan vier kry.
- Dis reg, my jong vriend. Kadet Grebyonkin - vier, en kadet Pozeiko - twee.
'N Stomme toneel.
- En onthou, kameraad, dat 'n vet twee beter is as 'n maer vyf.
Dit word gevolg deur take na take.
- Kadet … na die bord. Meld aan …
En na 'n rukkie:
'Gaan sit, my jong vriend. Jy is 'n vetkop.
Dit voel asof die minuutwyser aan die draaiknop vas is. Voor die pouse slaag ons daarin om nog 'n paar te kry. Hoera! Bel!
Kadet Marusov loop verby die tafel en kyk in die tydskrif en sien 'n fout wat twee in sy kolom plaas. Gedurende die hele pouse kla hy oor die noodlot, skel oor die onderwyser en steek sy hand op aan die begin van die les. Nadat hy die klagte gehoor het, het Vodilov gewoonlik gesê:
- Na die bord, my jong vriend.
En na 'n minuut:
- Wel, en jy sê dat ek my vergis het.
Die laaste slagoffer was kadet Peshkov. Toe hy sy van hoor, het hy verward gesê:
- Kameraad kolonel, u het my vandag 'n graad gegee.
- Niks, my jong vriend! Daar lê nog baie leë selle voor.
Kort pyniging, en die volgende "vet" -duik verminder die aantal van hierdie selle met een. Die rekordhouer vir die aantal negatiewe graderings was my vriend Vitya - agt in 'n ry.
Nadat hy die bloed van die kadet gedrink het, het kolonel Vodilov die nuwe materiaal duidelik en duidelik begin aanbied.
As ek hierdie sorgelose kadetlewe onthou, verstaan ek dat die kolonel ons op sy eie manier voorberei het op die harde werk van 'n militêre vlieënier. Deur voortdurend "opgewonde" te bly, dwing ons om uit vrees en gewete te leer, het hy ons belangrike eienskappe ingebring soos uithouvermoë, kalmte, die vermoë om vinnig te dink in elke situasie, om ons gedagtes duidelik uit te druk.
Vir dit alles, te danke aan hom, sy aktiewe lewensposisie, sowel as al die ander onderwysers en instrukteurs.
Betelgeuse
Rustige Oekraïense nag. Maar as u, volgens hulle advies, die spek begin wegsteek, kan u dit later nie vind nie. Omdat die Oekraïense nag nie net stil is nie, maar ook donker. Steek ten minste u oë uit! En sy kan baie sterre wees. Daar is soveel sterre, hulle is so helder en groot dat jy uitreik en dit lyk asof jy die naaste een kan bereik. As jy op so 'n nag oor die stil See van Azof vlieg, is dit asof jy in die sterre sfeer beweeg. Die sterre is bo en weerspieël in die see, onder. Dit sal nie lank neem om u ruimtelike oriëntasie te verloor nie.
Nadat ons op so 'n nag met 'n geraas uit die hut tuimel, vries ons, betower deur die stilte wat die dorp styf omhul, en die groot sterre wat oor die dakke hang. Skoonheid! Ons is die bemanning van Tu-16: ses mans, opgewarm met vodka en tans baie tevrede met hul lewens. En hierdie dag het 'n paar honderd kilometer van hier af begin en nie so goed soos dit geëindig het nie.
- Die luitenant word vermoor! - die gedagte flits nadat die vliegtuig vir die derde keer uit die lae wolke van die aanloopbaan geval het en die enjins inspanend weer in hul grys binnekant verdwyn.
Die luitenant is me. Vier maande gelede het hy by die eenheid aangekom nadat hy aan die Barnaul Pilot School gestudeer het. Alles was nuut: langafstand-lugvaart, groot vliegtuie, 'n stuurwiel in plaas van 'n stuurstok. Na die opleiding het ek net in my bemanning begin vlieg. En nou het ek soos hoenders gevang.
Vier dae gelede het 'n eskader van die vul van vliegtuie volgens die finale inspeksieplan vaardig uit die impak gekom en bedaar op operasionele vliegvelde ver van die inspekteurs. Terwyl ons op die beddens in die apteek gelê het, het ons met alle krag ons bekommer oor die wapensbroers wat tuis was. Gesonde slaap en goeie kos, wat het 'n vlieënier nog nodig? Dit is reg - omhels die lug met sterk arms. So het hulle my omhels, met 'n lugverkenning van die weer op 'n meteorologiese minimum.
- Goed gedruk! - die bevelvoerder verbreek die stilte in die wa. Alles stem stil saam. Ons vlieg in 'n sirkel op 'n hoogte van negehonderd meter en dink wat ons volgende moet doen? En op aarde het hulle dit al geweet. Ons het nie 'n vierde poging gekry om te gaan sit nie.
- 506, skakel 9100 vir u, volg die Hawk.
- Ek is 506, verstaan 9100, vir die Hawk.
Alles het duidelik en verstaanbaar geword. Die bevelvoerder skakel die vliegtuig oor na 'n stel en skakel dit aan op die koers wat die navigator gegee het. Ek het die RC gekontak en die vooruitsig gekry vir die klim en vertrek vanaf die vliegveld. Weer stilte in die wa. Die eerste kon die KOU nie verdra nie.
- Pilot, is daar genoeg brandstof vir ons?
Die vraag is aan my gerig, aangesien al die brandstofmeters op my paneelbord geleë is. Dit is 'n goeie vraag, want ons het brandstof met 'n gulkin se neus. Ek het reeds die balans en verbruik uitgepluis. Die uitrusting was in ons guns. Daarom antwoord ek:
- Dit is genoeg, maar ek sal u presies vertel wanneer ons hoogte bereik.
Hier is die 9100. Ek het vinnig weer die brandstof getel en sonder om op vrae te wag, gerapporteer:
- Bevelvoerder, die landing sal minder as twee ton wees (vir die Tu -16 - die noodresidu).
- Bevelvoerder, ons moet dadelik gaan sit, - die navigator het onmiddellik 'n aanbeveling uitgereik.
- Reg van die vlermuis af, - die bevelvoerder is kalm soos 'n leeu wat 'n wildsbok geëet het. Hy was oud, ervare en het reeds geweet wat met hom op aarde sou gebeur.
Niks anders het gebeur nie: ons het normaalweg geland, van neus tot stert geswaai ('n teken van die minimum brandstof in die tenks), van die aanloopbaan af belas, 'n klomp verduidelikende aantekeninge oor die onderwerp geskryf: 'Waarom ek by 'n alternatiewe sit vliegveld”, het 'n doley (veral die bevelvoerder) gekry, hul portwyn afgespoel en uiteindelik in 'n kaserne op die vliegveld gaan sit, die apteek genoem. Die dood met 'n seis, wat eens lank die wêreldimperialisme uitgebeeld het, glimlag vir ons vanaf 'n plakkaat by die ingang. En nou - net die dood, terwyl die inskripsies rondom, vol ink, uitgevee is. Die bevelvoerder, wat reeds van vlugte geskors is, wys haar 'n fig.
Daar was min tyd oor vir rus, wat vir die beoogde doel gebruik is. 'N Bietjie omdat die bevelvoerder by die regiment se hoofkwartier sy voormalige vlieënier ontmoet het, en na luidrugtige groete en drukkies, is ons almal uitgenooi om te kom kuier.
Omstreeks vyfuur die aand trek ons na 'n dorpie, nie ver van die vliegveld nie, waarin die vlieënier wat ons genooi het, die somerkombuis verfilm. Die gesin was weg, maar alles was op die tafel. Vriendelike gashere het gehelp. In die middel van allerhande versnaperinge was 'n blik van drie liter Oekraïens wodka. Toe hierdie stillewe gesien word, herleef almal onmiddellik en nadat hulle hul plek ingeneem het, het hulle begin werk. Die vloeistofpeil in die pot het afgeneem en die bui het toegeneem. Herinneringe, lewendige gesprekke, grappies en lag. Toe "vlieg" ons 'n bietjie. Na die "landing" was dit moontlik om oor vroue te praat, maar daar was nie genoeg vodka nie. Oor die algemeen is al die elemente van die verpligte program vervul, en u kan met 'n skoon gewete huis toe gaan, dit wil sê na die apteek.
En so, terug na die begin van die verhaal, staan ons op straat, bewonder die sterre en luister hoe die eienaar die pad na die vliegveld verduidelik. Nadat ons totsiens gesê het, het ons in 'n stil dorpstraat beweeg wat ons na 'n donker buitewyke gelei het. Die ewige "Susanin" -vraag het ontstaan: "Waarheen om te gaan?"
Die navigator was die eerste om op te tree. Hy lig sy kop in die lug en staar met 'n dowwe blik na die sterre -oseaan. Toe het hy blykbaar gefokus, gesien wat hy nodig het. Hy draai die liggaam 'n paar punte na regs en steek sy vinger in die sterretjie:
- Betelgeuse daar, kyk! Ons moet daarna gaan.
Vaandel Kolya, KOU, lag.
- Hoekom lag jy?! Toe ons hier stap, blink sy in my agterkop!
Ek kyk na die agterkant van die navigator se kop. Dit lyk asof dit 'n sagte blou gloed uitstraal. Hierdie slanke navigasie -instrument, beskerm deur 'n robuuste kraan, is net so sensitief soos 'n vlieënier se boude.
Ondanks die helder sonlig kon hy die straling van 'n verre ster aanvoel. Ons het immers op 'n wit dag gaan kuier. Voordat ek my verbasing en twyfel hardop kon uitspreek, hoor ek die bevelvoerder se stem:
- Pilot, laat hulle na hul Betelgeuse vlieg, en ons sal hierdie pad volg.
En hy beweeg vol selfvertroue in die duisternis in. Ek het, soos Varkie vir Winnie-die-Poeh, agterna gedraf. Beide vaandels het ons gevolg. Die seevaarders moes hul stempel behou, sodat hulle 'n uiteenlopende koers volg en met hul "ontvangers" die vaal strale van die eerste ster van die sterrebeeld Orion vang.
Binnekort is die stilte waarin ons onsigbaar beweeg, verbreek deur geskreeu van die kant waarheen ons "ruimtevaarders" gegaan het.
- Stop! Stop, ek sal skiet!
- Moenie skiet nie! Ons is ons s'n!
In die verte het 'n soeklig begin, mense het gehardloop. Alle tekens dat die wag opgelig is op die opdrag "In die geweer!"
- Ons moet die seevaarders red, - sê die bevelvoerder, en ons beweeg in die lig en skree.
Het betyds aangekom. Die seevaarder was omring deur 'n onrusbarende groep, en die tweede lê ongeveer twintig meter voor die doringdraad, net 'n vlootdop blink wit agter 'n stamp (dit is goed dat hy gelewe het). Na 'n verduideliking met die hoof van die wag, het hulle ooreengekom dat die voorval nie publisiteit sou kry nie, en die moeilikheidmakers is uit gevangenskap vrygelaat. Ons is weer vertel hoe ons by die apteek moet kom. Ons het die aangewese pad geloop en met vreugde die spot met die geredde "ruimtevaarders".
Toe ek die navigator volg, kyk ek agter op sy kop. Die blou gloed was weg. Hy het sy kop opgehef en Betelgeuse probeer vind, maar kon nie. Sy het waarskynlik haar eie skuld gevoel, alhoewel dit nie bestaan nie, maar bedek haar met die lig van 'n helderder ster.
- Die bevelvoerder is altyd reg, - ek het die eerste artikel van die ongeskrewe handves geestelik bevestig. En jy moet hom altyd volg! Sodat u nie in die agterkant van u kop skyn nie.
Sprinkaan
Op hierdie warm somersdag het ek eers 'n donderstorm leer ken. Ek ontmoet nie as 'n buite -waarnemer wat op die grond staan nie, maar in die vorm van 'n klein sandkorrel wat oor die vyfde oseaan jaag en in sy donker en tegelykertyd skynende baarmoeder val. Soos Petrosyan sê: "'n Onvergeetlike ervaring!"
'N Paar lugtenkwaens, wat byna al die brandstof gegee het vir die langafstand-verkenningsvliegtuie wat op 'n missie in die brandstofgebied gevlieg het, het vreugdeloos die landingsvliegveld naby die voet van die Kaukasus genader. Daar was geen parafien en geen weer nie. 'N Groot swart wolk het oor die vliegveld gestaan, waarin die vlugdirekteur spaarsaam die voorwaardes vir die landing gee en ons genooi het om in te bly. Hy bied nie uit skade aan nie, maar besef dat ons nie kan gaan nie. Met so 'n oorblyfsel kan u nie meer weggaan nie, en daar is geen nabygeleë nie - daar is oral 'n donderstorm. Daarom het ek ook nie oor die wolk gepraat nie - ek het geweet dat ons alles sien en verstaan. Ons het alles gesien en verstaan. Die afstandteller het meedoënloos die kilometers afgetel en die oorblywende afstand na die landingsvliegveld aangedui, en gevolglik tot by die ingang van die donderstorm. Die eerste donkerte het die vlieënde vliegtuig ingesluk. Nie 'n woord in die lug nie. Angstige afwagting het die sewende lid van ons bemanning geword. Maar toe, tussen die geknetter in die lug, word die stem van die kasteel -gelukbringer, ons aanbieder, gehoor, wat 'n aftelling van die hoogte by die afdraande gee.
- Fu, jy kan lewe, - ek het net tyd gehad om na te dink, en dit het donker geword. Dit is goed dat die kajuitbeligting vooraf aangeskakel is. Die vliegtuig gooi op, dan neer, banking en die volgende oomblik doen dit alles tegelyk. Of so het dit vir my gelyk. Met die algemene donker agtergrond, word die binnekant van die donderwolk periodiek verlig. Weerligstrale (wel, nie te naby nie), blink slange wat oor die kajuitvensters flits, blou balle wat die boeg van die tenkwa afbreek en langs die romp rol. Al hierdie verligting het ons vreugdelose lewe op die oomblik nog meer vreugdeloos gemaak. As gevolg van die sterk skudding, kraak die vliegtuig, en dit lyk asof dit in stukke sou verbrokkel. Ek en die bevelvoerder gryp albei aan die stuurwiel, en probeer om die een of ander “Brownse” beweging op een of ander manier te beheer. En ons het daarin geslaag. Ons het geval, nie geval nie. Dit het gelyk asof hierdie dans nooit sou eindig nie en vir ewig sou duur. Maar nee. Met 'n rol van dertig grade en 'n vertikale snelheid van twintig meter per sekonde val ons uiteindelik uit die wolk. En toe beland ons in 'n swaar reënbui. Maar dit is nie meer 'n donderstorm nie - net 'n stortreën, 'n digte sywind en onstuimigheid, wat die stuurwiel uit jou hande trek. En die sigbaarheid is 'n kilometer. Maar ons is gereed vir sulke toestande; dit was nie verniet dat ons in vlugte met 'n minimum weer opgelei het nie. Ons het volgens die skema die landing binnegegaan en suksesvol gaan sit. Dankie aan die bevelvoerder. Hy het beskeie gevra om die dankie te vervang deur 'n bottel vodka. Ons vervang dit as ons terug is na die basis.
En dan is alles soos altyd: rapporteer, debriefing, aandete en - by die apteek vir rus. Vlieg more oggend weer. Maar die droom het nie gegaan nie. Ons was bekommerd oor die eerste egpaar (twee bemannings onder leiding van die eskaderbevelvoerder), wat in so 'n donderstorm weggevlieg het om aankomende brandstof vir verkenners aan te vul. Diegene was al 'n paar uur in die lug. Slegs bemanning kan die bemanning toelaat deur slegs te tank by tenkwaens
Tu-22r om van die Kaspiese See na sy vliegveld te vlieg, waar hulle gretig op die resultate van verkenning gewag het. En ons pad is dieselfde - weer om in 'n donderstorm te val en, as jy gelukkig is, te gaan sit waar ons opgestyg het.
Gelukkig het alles goed geëindig: ons het mekaar op 'n gegewe tydstip in die lug ontmoet, hulle het die brandstof weggegee soos vereis deur die opdrag, en die orkaan het bedaar vir die landing. Dus is albei spanne gelukkig deur ons in die apteek begroet. 'N Kort uitruil van indrukke en slaap.
Soggens het almal wakker geword asof in 'n ander wêreld. Niks herinner aan gister se donderstorm, reënbui en stormwind nie. Daar was kalmte rondom. Ons staan op die parkeerterrein en kyk na die blou lug, na die wit pieke van die berge wat aan die horisonlyn grens. Gister was daar 'n kans om in hul steil hellings vas te val. Die atmosfeer vries - nie die minste asem nie. Selfs die vliegtuie wat reeds gereed was vir vertrek, val nie uit die prentjie van algemene rustigheid nie. Ons het ook gevries en hierdie antipode van gister bewonder.
Die enigste wesens wat die harmonie verbreek het, was groot groen sprinkane wat soos sprinkane gelyk het. Met 'n halwe hand in grootte verskyn hulle skielik en in groot getalle tegelyk. Dit het ons uit ons dwaasheid gehaal.
- Nie sprinkane nie, maar honde! Nou sal die vliegtuie opdroog!
- Hulle sal dit nie eet nie, het die skieter gesê.
Toe gaan die gesprek oor niks.
Nicholas, wat uit die dialoog val, hou die sprinkaan in sy hand en hou dit periodiek teen sy neus. Het jy dit geruik?
- Kolya, wat snuif jy? As jy daarvan hou - eet dit! - Ek het gesê.
Die radio -operateur het weer die sprinkane na hul neus gebring en gevra:
- Sal jy vir my 'n Trojak gee?
'Geen probleem nie,' het ek geantwoord en 'n groen stuk papier uit my sak gehaal.
'N Rekenaar het in die vaandel se kop begin werk. In die een hand hou hy 'n groen rukkerige sprinkaan vas, in die ander hand - 'n stuk papier van dieselfde kleur. Oë spring van die een voorwerp na die ander. Uiteindelik kom die debiet met die krediet saam, en die rekening uit die hand migreer na die sak van die oorpak. - Ek sal dit nie vir drie roebels eet nie - ek sal dit hard kou. Die mense wat ons dialoog gehoor het, het hulself nader getrek in afwagting van die skouspel.
- Hel met jou - kou! Die sprinkaan was verward. Die mense in vliegpakke het nie soos Australiese inboorlinge gelyk nie, maar hy was honderd persent seker dat hy geëet sou word. 'N Poging om los te kom van die vaandel se hardnekkige hande was tevergeefs. In die volgende oomblik kou die bakker Colin kragtig aan die groen lyf. Die agterpote wat nie die mond binnegedring het nie, was 'n geruime tyd stuiptrekkings.
- Zhuravsky, 'n infeksie! - grom die bevelvoerder van die afdeling en jaag na die rand van die parkeerterrein. Na 'n paar sekondes sien ons dat hy in die eetkamer eet. Die mense wriemel van die lag.
- Wat van my? U het self gevra, 'sê Kolya en spoeg 'n koude sprinkaan uit.
- Ek het 'n gekookte padda by die skool geëet.
'U gaan per trein huis toe,' fluister die afdelingsbevelvoerder, wat van ontbyt bevry is.
Kolya is gered uit verdere bespotting en kragmeting deur die span "op vliegtuie". Binnekort het ons, met die gedruis van turbines, die algemene kalmte verbreek, opgestyg en veilig teruggekeer huis toe. En Kolya onthou lank sy sprinkaan.
