Die geskiedenis van hierdie tenk, wat moontlik as die oupa van die T-34 beskou kan word, het vir my persoonlik al lankal begin. Selfs as 'n seuntjie het ek in die tydskrif "Science and Life" op die klein prentjies onderaan die bladsy, in swart en wit grafika, twee tenks gesien wat my tref - T -24 en TG. Toe ontmoet ek dieselfde "seleksie" in die tydskrif "Young Technician", maar daar was niks oor hierdie tenks in albei tydskrifte nie. Toe verskyn 'n tekening van die T-24 met 'n kort teks in die boek "Knights of Armor" van N. Ermolovich. En in 1980 maak ek my eerste tenk - 'n model van die eerste Sowjet -tenk "Freedom Fighter Comrade. Lenin ", wat die speelgoedkompetisie van die USSR Ministerie van Wetgewing gewen het. Dit is gevolg deur die volgende reeks: T-27, T-26, BT-5, T-35, IS-2, wat ook die kompetisie in 1982 gewen het. Maar … ek wou 'n model maak van 'n voorheen onbekende tenk vir die kompetisie, waarvan min mense weet en wat 'n sekere rol in die geskiedenis van die ontwikkeling van die binnelandse BTT sou speel. En waar ek ook nie op soek was na sy tekeninge nie, selfs nie na die beroemde Lenin nie - die biblioteek daarvoor. Lenin in Moskou, waar ek terloops die tekeninge van die T-27-tenk gevind het … op die lys van DSP ("Sowjetgeheim"), en hulle het dit nooit vir my gegee nie … in 1988!
T-24 uit die tydskrif Model Designer No. 9 vir 1989.
Maar toe ek aan NAMI skryf dat hulle sê: Ek is dit en so, en ek het tekeninge nodig van min bekende tenks van die USSR, waarvandaan (dit was al 1989) kom 'n gewigtige koevert met … blou T- 24, T- 37 en T-27 met 'n kanon! Die laaste twee motors is wel in fragmente gegee, die tekeninge is 'uit dennebome' saamgestel, maar op die T-24 was die bloudruk net in 'n perfekte toestand, met al die handtekeninge, prestasie-eienskappe en afmetings. En dit was net groot, op 'n skaal van 1:10, amper 'n halwe kamer! Dit wil sê, dit was alles so onnodig daar dat hulle dit graag aan ten minste iemand verkoop het, en dit nie net in die agterplaas verbrand het nie.
Dit is hoe ek die eienaar geword het van hierdie skaars blou en … aangesien ek hier reeds lid was van die British Association of Modelers MAFVA, het ek besluit om 'n artikel oor hierdie tenk in hul tydskrif te skryf en te skryf. Met groot moeite het ek 'n persoon gevind wat vir my tekeninge gemaak het op grond van hierdie bloudruk op 'n skaal van 1: 35 en 'n bietjie materiaal (en hulle het 'n klein tydskrif "Tanchette" self), wat daarheen gegaan het en onmiddellik gepubliseer is. Die tweede materiaal, wat reeds groot was, het na die tydskrif "Modelist-Constructor" gegaan. En hulle het my nie daar geglo nie! 'Die tekeninge word as verlore beskou! Waar het jy hulle vandaan? " Ek skryf - van blou, sê hulle, en blou van die VSA. "Stuur dit vir ons vir ondersoek!" Hy het dit gestuur, en uiteindelik was dit daar in die redaksie en was dit gedek, maar 'n groot artikel oor die T-12 / T-24 tenks verskyn in "Model-Constructor" # 9 vir 1989, saam met 'n baie mooi gekleurde oortjie. Die artikel wat deur Romadin, Baryatinsky en Shpakovsky geskryf is, het begin met die woorde dat die voorgestelde materiaal ongetwyfeld 'n ware sensasie sou wees, want niemand het voorheen oor die T-12 / T-24 tenks geskryf nie, en selfs in so 'n detail. En hoewel my kollegas baie daarin geskryf het, veral oor die T-12, was ek baie bly dat daar nie my bloudruk sou wees nie, maar daar was nie eens hierdie artikel nie! En so, 'n geruime tyd na 1991, is selfs die gekombineerde model van die T-24 vrygestel tot die vreugde van die BTT-modelversamelaars.
En aangesien daar amper geen spesiale sin is om te herhaal en te skryf oor wat reeds geskryf is nie, lyk dit vir my dat iets anders interessanter sal wees, naamlik om hierdie tenk te oorweeg deur die prisma van ons huidige kennis, om die geleenthede te sien, kans en vooruitsigte van hierdie voertuig gemis.
T-24 in "oorlogsverf". Indrukwekkend, is dit nie ?!
Die tenk verskyn dus in die USSR op 'n keerpunt, naamlik in die 1930 -jaar. Hierdie jaar was in alle opsigte 'n keerpunt, veral omdat … 'n ander wêreldkrisis van kapitalisme in die Weste begin het. En die krisis is die ontevredenheid van die werkende mense, die revolusionêre situasie en die wêreldrevolusie, waaroor dan al die koerante geskryf het, maar wat om een of ander rede nie aangegaan en nie aangegaan het nie. Maar as dit “daar” begin het en “hulle” proletariaat ons sou gevra het, sou die karre nie na die Weste gejaag het nie? Natuurlik sou hulle gejaag het, maar slegs met tenks sou daar 'n probleem gewees het: hulle was eenvoudig nie daar nie. Dit wil sê, daar was natuurlik MS-1 en baie, maar dit was glad nie nodig nie. Hulle sou nie die Atlantiese Oseaan bereik het nie. Soos A. Gaidar in sy verhaal "The Commandant of the Snow Fortress" geskryf het (alhoewel nie oor tenks nie, maar oor 'n trekker, maar in die algemeen is dit baie soortgelyk) - "die petroltenk is klein en die ratte is groot."
T-24 oor proewe sonder wapens.
Maar die interessantste is nie dat die tenk "betyds aangekom het" vir die krisis van 1929 nie, maar die feit dat die ontwikkeling daarvan in die USSR in 1927 begin het, toe daar nie eens 'n reuk van krisisse in die Weste was nie, maar volledige "voorspoed" het daar geheers. En tog het ons begin werk aan 'n tegnies ingewikkelde 'wendbare tenk' met veelvlakkige wapens. Weereens, dit is interessant dat hierdie ontwerp baie voordele en baie nadele inhou. Die voordeel was die vermoë om tegelyk in verskeie rigtings te skiet, wat later op die Amerikaanse M3 "Li" tenks bewys is. En die nadeel is dieselfde as dié van die "Li": 'n groot tenkhoogte, en ook probleme met die rotasie van die boonste en onderste torings - om die onderste neer te slaan, met die oog op die boonste. Die tenk sou deur die stoomlokomotief in Kharkov vervaardig word.
Eerstens het hulle die T-12 gemaak (en dit is interessant dat dit koaksiale 6, 5 mm Fedorov-masjiengewere vir die Japannese patroon moes gehad het). Die tenk is getoets, daarna is dit gemoderniseer, en so het die T-24-tenk uitgedraai. Kom ons kyk nou na watter vreemde tenk van 1927, 1928, 1929 kan vergelyk word? Daar is nie sulke nie! Sy eweknie "Vickers-Medium" het 'n enjin voor, buitensporige hoogte, een kanon van 47 mm en 'n masjiengeweer in die rewolwer, twee aan die kante, pantsers van 16-8 mm en 'n spoed van 24 km / h.
Medium tenk T -24: 1 - geleidingswiel, 2 - spoorspanningsmeganisme. 3 - ophanging -draaistel, 4 - dryfwiel, 5 - demper, 6 - fenders, 7 - hooftoringluik, 8 - klein toringluik, 9 - gepantserde kleppe vir brandstof- en olietenkhals, 10 - motordekseldeksels, 11 - drie -bladluik van die bestuurder, 12 - sleepoog.
Die T-24, wat die eerste Sowjet-medium tenk geword het wat in massaproduksie gelanseer is, het 'n 45 mm-kanon en twee DT-masjiengewere in die rewolwer, en nog twee masjiengewere in die boonste rewolwer en in die voorste romp. Die dikte van die hoofpantser was 20 mm. Die spoed is slegs twee kilometer minder as die van die "Engelsman".
Gemonteer polistireen model van die T-24 tenk in 1:35 skaal deur Hobby Boss. Ons motors word in die buiteland gerespekteer, nè? En selfs sulke!
Die bemanning van die T-24 is baie rasioneel uitgedink: die bevelvoerder, kanonnier, bestuurder en twee masjiengeweerders. Die wapenrusting was ook rasioneel - dit het 'n skuins rangskikking van pantserplate aan die voorkant van die romp gehad. Die rolwaens van die onderstel het rubberbande en vertikale spiraalvere wat beskerm is deur gepantserde omhulsels, dien as elastiese veringelemente. Die tenk het 'n tradisionele afneembare "stert", maar in hierdie geval het dit dit nie bederf nie. Die 8-silinder vliegtuigmotor M-6 het 'n drywing van 300 pk, wat voldoende was vir 'n tenk van 18 ton, aangesien die spesifieke drywing 16 pk was. per ton gewig. Maar tydens die eerste toetse in die somer van 1930 is die tenk in die steek gelaat deur 'n swak ontwerpte verkoelingstelsel, wat selfs veroorsaak het dat die enjin aan die brand geslaan het.
Die ammunisie van die geweer het bestaan uit 89 rondtes, insluitend wapenrusting, fragmenteringsdoppe en selfs … bokskoot. Maar hoewel die tenk teen 1930 gereed was, is die T-24-gewere eers in 1932 ontvang, en voorheen is dit slegs met masjiengeweer bewapen.
Tank tydens see proewe.
Die eerste 15 reekse T-24's is in die tweede helfte van 1930 by die stoomlokomotief in Kharkov gemaak, en die gepantserde rompe tenks daarvoor is by die Izhora-aanleg vervaardig. Daarna is nog 10 T-24's gemaak, waarna die model van hierdie tenk gestaak is. Hierdie tenks het nooit aan gevegte deelgeneem nie, maar is uitsluitlik as oefen tenks gebruik. 'N Baie interessante tegniese oplossing was ook die eenwording van die onderstel van hierdie tenk met die komintern artillerietrekker, wat dit moontlik gemaak het om die motorisering van die Rooi Leër aansienlik te bespoedig en die ontwikkeling van die voertuig in die weermag te vergemaklik. Dit wil sê, dit was in alle opsigte 'n tenk voor sy tyd in 1927-29, wat ooreenstem met sy tyd tot in die middel van die 30's en verouderd was onmiddellik na die uitbreek van die Spaanse burgeroorlog. Gedurende hierdie tyd was daar egter geen gelyke vir hom nie, nie in Engeland of in Frankryk nie, en nog meer in Duitsland en Pole. Dit wil sê, die ontwerpertalent van die skeppers was nie net bevredigend nie, nee, dit was baie hoog! Wat was dan sleg? En sleg, of liewer, sleg was die tegnologiese basis van die destydse produksie! Dit is die verpersoonliking van idees in metaal. Wel, hoe om dit te verstaan as die tenk reeds in die metaal is en die kanon daarvoor nog ontwikkel word? Toe die Amerikaners weer die M3 nodig gehad het, het hulle binne net nege maande van begin tot einde gekom en dit dadelik in produksie gebring. En hier, met 'n hoë vlak van ingenieursontwerp, was daar tientalle tegnologiese "gate": die enjin brand, die spore vlieg, die koppelaars werk swak. Die toerusting waarmee die tenk vervaardig is, was nutteloos. Dit wil sê, baie dele is op grootte aangepas met 'n lêer. Die koste van so 'n "handgemaakte" tenk was natuurlik baie hoog. Ongelukkig het 80 jaar verloop, maar die lae vlak van tegnologiese ondersteuning word vandag nog nie heeltemal uitgeskakel nie. In die verlede was hy amper die norm. Laat ons herinner aan die beëindiging van die aanvaarding van die T-34 as gevolg van tegnologiese gebreke en selfs krake in die pantser, die vlerke van die yaks wat afval, 'n groot aantal gebreke in die eerste radarstasies, afstandsekerings, soos blyk uit die materiaal van die party argiewe. Kom op - wat jy wil! Om metaal van dieselfde kwaliteit te maak (alles wat aan die einde van die maand gedoen is, moenie koop nie!) Is byna 'n onmoontlike taak - dit is ook die plaag van baie jare van die Sowjet -industrie.
Gemonteer en geverf T-24 model.
As ons hipoteties na die T -24 kyk, dan het ons 'n tenk waarvan die ontwikkeling - 'n kragtiger enjin, dikker wapenrusting, 'n kragtiger kanon, die voorkoms van die Sowjet -tenkbou vir dekades kan bepaal deur 'n opeenvolgende oorgang van een wysiging na 'n ander, meer perfek! En miskien sou die T-34 dan baie vroeër op sy basis verskyn het. Dit wil sê, dit is 'n tenk … ja, dit was sy tyd vooruit, maar as gevolg van die tegnologiese agteruitgang van die produksie van daardie tyd, het dit nooit sy gewigtige woord in die geveg gesê nie en is dit eintlik 'n eksperimentele voertuig.
Tenk T-24, gebruik as 'n teiken vir artillerie.
