In die nabye toekoms kan die operasie van 'n nuwe opleidingsvliegtuig begin. Die vervaardiging van hierdie masjien word uitgevoer deur een van die binnelandse private ondernemings, wat van plan is om te begin bou in die belang van die Ministerie van Verdediging. Om 'n aantal objektiewe redes is die presiese vooruitsigte vir die nuwe projek nog onbekend. Die nuwe projek kon nie die kompetisie van die militêre departement wen nie, maar die ontwikkelingsorganisasie het die werk voortgesit en hoop op die suksesvolle afhandeling daarvan.
Die projek van 'n belowende treinvliegtuig (TCB) is aangewys as SR-10. Hierdie masjien word ontwikkel deur die private Moskouse ontwerpburo "Modern Aviation Technologies" (KB "SAT"). Die projek is op inisiatief van die ontwikkelaarsonderneming van stapel gestuur, en het later 'n kans gehad om die militêre departement te interesseer en steun te kry. Nietemin, ongelukkig vir die ontwikkelaars, het die weermag 'n ander projek gekies wat aan die kompetisie deelgeneem het.
Werk aan die SR-10-projek het op inisiatief in 2007 begin. Gedurende die eerste paar jaar was die werknemers van KB "SAT" besig met die bestudering van verskillende basiese aangeleenthede, en teen 2009 het hulle die algemene voorkoms van 'n belowende TCB gevorm, wat dit moontlik gemaak het om die uitleg daarvan op die MAKS -uitstalling in Zhukovsky voor te stel. Verdere ontwerpwerk is voortgesit. Terselfdertyd het die ontwerpburo 'n poging aangewend om die ontwikkeling daarvan aan die Ministerie van Verdediging aan te bied.
Drie-dimensionele model SR-10
Daar word berig dat die ontwerpburo binne die raamwerk van 'n belowende projek 'n aantal nodige studies op verskillende terreine uitgevoer het en verskeie belangrike take suksesvol opgelos het. Die kwessies rakende die aërodinamika van die vliegtuig, die sterkte van die eenhede en die materiaal wat in die konstruksie gebruik is, is suksesvol opgelos. Daarbenewens is verskeie nie-standaard idees voorgestel wat voorheen nie wydverspreid in lugvaart gebruik is nie.
Begin 2014 het die Russiese Ministerie van Verdediging 'n ope kompetisie gehou vir die beste vliegtuigontwerp vir die aanvanklike opleiding van vlugpersoneel. Twee projekte is vir hierdie kompetisie aangebied: SR-10 van KB SAT en Yak-152 van Yakovlev. Kenners van die departement van verdediging het die twee voorgestelde projekte ontleed en die suksesvolste een gekies. Die Yak-152-projek is beskou as die beste weergawe van die vliegtuig vir die opleiding van vlieëniers. Later het hierdie projek ondersteuning van die weermag gekry. Volgens voorheen aangekondigde planne moet die ontwikkeling van die Yak-152-projek en die nodige kontrole van prototipes binne 'n paar jaar voltooi word. In 2017 word beplan om massaproduksie van nuwe masjiene te begin.
Omdat die SR-10-projek nie die kompetisie van die Ministerie van Verdediging kon wen nie, het dit nie opgehou nie. KB "SAT" het vennote gevind vir die verdere implementering daarvan, en het ook sekere maatreëls getref om die ontwikkeling daarvan te bevorder. Die Aviaagregat -aanleg (Makhachkala) het 'n vennoot van die ontwerpburo geword. Met so 'n vennootskap kon die projekontwikkelaars onder meer die steun van die leierskap van die Republiek van Dagestan kry. Aan die einde van die herfs 2014 verskyn die eerste verslae oor die resultate van samewerking.
Model by MAKS-2009-uitstalling
Dit het geblyk dat die Aviaagregat-onderneming en die Dagestan-leierskap in die lente en somer van die 14de 'n aantal maatreëls getref het om die SR-10-projek te bevorder. In die besonder is voorgestel om die opdrag vir die kompetisie af te handel. Die resultaat van die onderhandelinge, konsultasies en oorweging van die dokumentasie was die toestemming van die Ministerie van Verdediging rakende die konstruksie van proefvliegtuie. Daar is berig dat vier prototipe vliegtuie van die nuwe model in 2015 gebou moes gewees het.
In verband met die verskyning van sulke boodskappe onder spesialiste en die belangstellende publiek, het die vraag ontstaan oor die redes vir die verandering in die mening van die Ministerie van Verdediging rakende die nuwe projek. Die veronderstelling het ontstaan dat daar as gevolg van die onderhandelinge besluit is om die beplande stelsel van opleiding van vlugpersoneel te verander. In hierdie geval kan die CP-10 aansluit by die Yak-152 en Yak-130 vliegtuie, waarop onderskeidelik aanvanklike en gevegsopleiding beplan word. Hierdie vliegtuig kan 'n oorgangskakel tussen die Yak-152 en Yak-130 word. Dit is onbekend hoeveel hierdie aanname ooreenstem met die werklikheid.
Nadat die nodige toestemming van die Ministerie van Verdediging ontvang is, het die organisasies wat aan die projek deelneem, begin met die voorbereiding van die bou van eksperimentele vliegtuie. Die bouperseel was die Aviaagregat -aanleg in Makhachkala. Daar word ook beplan om serieproduksie van toerusting daar te begin. Ten spyte van vroeëre inligting, is slegs een prototipe vliegtuig van die nuwe tipe teen einde 2015 vrygestel vir toetsing. Die uitrol van hierdie masjien het einde Augustus verlede jaar plaasgevind. Die afgelope tyd het hy 'n deel van die tjeks geslaag, en ook daarin geslaag om op te styg.
Voor die eerste vlug
In die laaste dae van Desember 2015 was daar berigte oor die vordering van die toetse. Volgens amptelike gegewens het die eerste prototipe van die CP-10 TCB op 25 Desember vir die eerste keer die lug opgedaag. Vir toetsing is die vliegtuig afgelewer op die Oreshkovo -vliegveld (Vorotynsk, Kaluga -streek), wat voorheen aan DOSAAF behoort het, en nou deur die Albatros Aero -lugklub bestuur word. Na 'n reeks grondtoetse het die vliegtuig sy eerste vlug uitgevoer. In sy eerste vlug is die SR-10 deur vlieëniers Yu. M. Kabanov en M. Mironov.
Volgens die Design Bureau "Modern Aviation Technologies" was die taak van die eerste vlug om 'n paar van die vliegtuig se eienskappe te ondersoek, veral 'n aantal vliegkenmerke, stabiliteit en beheerbaarheid, die werking van stelsels, ens. Volgens die uitslae van die vlug het die toetsvlieënier opgemerk dat die vliegtuig dinamies en aangenaam was om te vlieg. Die vlieg eienskappe stem ooreen met hul berekende waardes.
Die organisasies wat aan die projek deelneem, moet 'n geruime tyd volledige toetse doen van die nuwe vliegtuie, waarvan die resultate die verdere lot daarvan sal bepaal. Amptelike verslae oor die vordering van die projek lyk tot dusver optimisties en gee hoop op 'n veilige afhandeling van die werk. Die werklike vooruitsigte van die SR-10-projek lyk egter steeds vaag en onseker. Om verskillende redes kan 'n nuwe opleidingsvliegtuig met dieselfde waarskynlikheid die troepe bereik of NIE die toets verlaat nie.
Die stertgedeelte van die vliegtuig
Volgens die amptelike gegewens van KB "SAT", is die doel van die projek om 'n nuwe straalafrigtervliegtuig te skep vir personeelopleiding en gebruik in kompetisies in aërobatiese sport. Die tegniese taak impliseer die uitvoering van aerobatics met oorlading van +8 tot -6. Die vliegtuig moet ook aërodinamika en supermanoeuvreerbaarheid hê, wat dit in staat sal stel om eienskappe te toon op die vlak van vegters van generasies 4 en 4+.
Vanuit die oogpunt van ontwerp, is die CP-10-vliegtuig 'n enkelmotorige straal met 'n integrale aërodinamiese opset. Vereistes vir die vermindering van afmetings en gewig, asook die behoefte aan 'n aantal spesifieke take het gelei tot die vorming van 'n kenmerkende voorkoms van die vliegtuig. Daarom is die SR-10 veral uiterlik soortgelyk aan ander moderne huishoudelike opleiers: Yak-130 of MiG-AT. Terselfdertyd het die nuwe vliegtuig 'n aantal kenmerkende verskille, waardeur dit verskillende eienskappe moet hê.
Die SR-10 het 'n relatief kompakte romp van verskillende deursnee gekry, gekombineer met boord-eenhede met luginlate, landingsratkompartemente, ens. In die voorste romp is 'n relatief groot tweesitplek-kajuit. Die vlieëniers word in twee werkplekke in tandem gehuisves. Die ontwikkelaar het die gebruik van uitwerpstoele van die "0-0" -klas verklaar, wat die redding van die bemanning in alle vlugmetodes sowel as op die parkeerterrein verseker, insluitend teen nul spoed en nul hoogte. Albei vlieëniers is onder 'n groot gemeenskaplike afdak geleë.
Haal af
Op die vlak van die kajuit, aan die kante van die romp, begin wortelvlamme van die vleuel. Hierdie elemente van die laeroppervlak gaan na die middelste gedeelte, en hul hoofdaak is om die vloei rondom die vleuel en ander elemente van die vliegtuig te optimaliseer. Onder die instroming, met 'n beduidende verskuiwing van hul voorste opgeboude punt, is daar twee reghoekige luginlate. Blykbaar word geboë kanale agter hulle voorsien, wat lug van twee innames na die kompressor van 'n enkele enjin lei. Die agterste romp het 'n kenmerkende vorm wat gevorm word deur 'n vaartbelynde sentrale blok met veranderlike sirkelvormige deursnee en afgeronde sykrale. Aan die kante van laasgenoemde is 'n horisontale stert wat heeltemal beweeg. 'N Kiel met 'n roer word op die vliegtuig se romp voorsien.
Die belangrikste kenmerk van die CP-10 TCS-projek is die toegepaste vleuelontwerp. Anders as ander opleidings- en gevegsvliegtuie wat deur die Russiese Lugmag bedryf en bedryf word, ontvang die SR-10 'n voorwaartse vleuel. Die voorkant het 'n matige terugwaartse sweep in die orde van 10 °. Die agterrand met ailerons en kleppe het 'n verhoogde waarde vir hierdie parameter. Daar word aangevoer dat die gebruik van 'n voorwaarts gevleuelde vleuel die vliegprestasie en manoeuvreerbaarheid van 'n oefenvliegtuig aansienlik kan verhoog, asook die risiko's verminder tydens aerobatics. Onder meer word die waarskynlikheid verminder dat die masjien per ongeluk in 'n draai vasloop.
Soos volg uit die beskikbare data, word verskillende materiale gebruik vir die konstruksie van die CP-10 vliegtuie. Die velraamvel bestaan dus uit metaal en saamgestelde dele. Die presiese samestelling van die struktuur en die tipe materiaal wat gebruik is, is egter nie aangemeld nie. Die beskikbare foto's van die eerste vlugprototipe dui daarop dat ten minste die bedieningsoppervlaktes en sommige van die rompvelelemente uit komposiete bestaan.
Die kragsentrale van die SR-10-vliegtuig bestaan uit een turbo-enjin wat in die agterste romp geïnstalleer is. Gegewens wat voorheen gepubliseer is, waarvolgens die vliegtuig enjins soos AL-55 of AI-25TL kan ontvang. In beide gevalle moet die masjien hoë vlieg eienskappe hê, wat 'n volwaardige oplossing bied vir die opgedra take.
Volgens sommige bronne het die eerste prototipe van die SR-10-vliegtuig 'n AI-25TL-omseil-turbo-enjin gekry met 'n stukrag van tot 1720 kgf. Volgens sommige berigte was die prototipe nie toegerus met 'n nuwe enjin nie: hierdie eenheid is 'n geruime tyd bedryf as deel van die kragstasie van 'n ander vliegtuig. Die besonderhede hiervan is onbekend, maar te oordeel na die berigte oor die eerste vlug, het die bestaande enjin die take goed opgelos en dit moontlik gemaak om vlugtoetse van die nuwe vliegtuig te begin.
Die samestelling van die lugvaartkunde is nog nie aangemeld nie. Terselfdertyd word aangevoer dat die vliegtuig onder meer 'n spesiale stelsel moet ontvang wat verantwoordelik is vir die diagnose van ander toerusting. So 'n stelsel behoort die betroubaarheid van die toerusting aan boord te verhoog en sodoende die werking van toerusting te vereenvoudig.
Volgens die ontwikkelaar moet die kajuit die gemaklikste werksomstandighede bied. Boonop behoort die samestelling van die toerusting volledige opleiding vir vlieëniers te bied. Voorheen is foto's van die vlieëniers se werkplekke gepubliseer, waarmee u 'n idee kan kry van die samestelling van die toerusting. Die hoofkontroles van die SR-10 is "tradisionele" vliegtuie en enjinstokkies. Bykomende kontroles is op die paneelbord en sypanele geleë. Alle instrumente wat nodig is om te bestuur, word op die voorpaneel gemonteer en word hoofsaaklik verteenwoordig deur konvensionele draaiknoppies. Boonop is die bord toegerus met een monitor met 'n drukknopraam.
Vanweë sy lae gewig is 'n belowende vliegtuig toegerus met 'n tradisionele driewieler -landingsgestel met 'n voorste steun. Alle stutte het een wiel, terwyl die wiele van die hoofsteunings 'n groter deursnee het in vergelyking met die neus. Daar is 'n waardeverminderingstelsel. Tydens die vlug word die stutte in die romp ingetrek: die neus draai vorentoe in die kompartement in die romp, en die belangrikste draai na die voertuigas en pas in die syvakke van die romp, onder die middelste gedeelte.
Sommige van die berekende eienskappe van die vliegtuig is gepubliseer. Die maksimum opstyggewig word bepaal op 'n vlak van 3,1 ton. Die enjin met 'n stootkrag van 1750 kgf stel die motor in staat om snelhede van tot 800 km / h te bereik en tot 'n hoogte van 11 km te styg. Die praktiese reikafstand word op 1200 km aangegee. Danksy die spesiale vleuelontwerp is die landingsnelheid tot 180 km / h verlaag, wat groter operasionele veiligheid en opleiding moet verseker.
Voorste kajuit binne
Blykbaar, al in die ontwikkelingsfase, bevat die SR-10-projek sekere geleenthede vir opdatering en modernisering. Daar word dus aanvaar dat in die toekoms verskillende modifikasies van die basiese treinvliegtuie ontwikkel en gebou sal word, volgens die wense van kliënte. Terselfdertyd word beplan om beide relatief eenvoudige vliegtuie in 'n basiese opset te bou, wat 'n relatief klein reeks take moet oplos, en komplekse multifunksionele masjiene met spesiale toerusting.
In die "maksimum konfigurasie" kan die aangepaste SR-10 'n volwaardige opleidings- of gevegsopleidingsvliegtuig word, wat take kan oplos wat nie net verband hou met die opleiding van vlugpersoneel nie, maar ook om verskillende grond- of lugdoelwitte aan te val.. In hierdie geval sal 'n potensiële kliënt nie net die geleentheid kry om 'n gereedgemaakte vliegtuig aan te skaf wat deur die vervaardiger aangebied word nie, maar ook om een van die verskillende modifikasies te kies wat die beste aan sy vereistes voldoen.
Ook in die planne van die Design Bureau "Modern Aviation Systems" is daar 'n uitbreiding van die vliegtuig se baseringsvermoëns. Tans kan die SR-10 slegs op landvliegvelde opstyg. In die toekoms word die skepping van 'n nuwe aanpassing, wat aangepas is vir die gebruik op vliegdekskepe, nie uitgesluit nie. In hierdie geval kan lugvaart-gebaseerde lugvaart 'n opleidings- of gevegsopleidingsvliegtuig kry wat geskik is vir die opleiding van vlieëniers en gevegte.
CP-10 tydens vlug. Die ongewone ontwerp van die vleuel is duidelik sigbaar
Volgens die huidige planne van die maatskappye wat aan die projek deelneem, behoort die CP-10-vliegtuie en die modifikasies daarvan vir verskillende doeleindes hul plek op die mark te wen vir opleidings- en gevegsopleidingsvliegtuie en dit vir 15-20 jaar vir hulself te bewaar. Die lugmag van Rusland, sowel as ander state, word as potensiële kliënte vir die nuwe vliegtuig beskou. Terselfdertyd word aanvaar dat die aankoop van vliegtuie deur staats- en privaatklante moontlik is.
Tans is daar verskeie kontrole en toetse van die eerste prototipe CP-10-vliegtuie aan die gang. Hierdie masjien het einde verlede jaar die eerste keer in die lug gekom en sal 'n geruime tyd 'n stel nodige toetse moet ondergaan, volgens die resultate waarvan die verdere lot bepaal sal word. Die ondernemings wat by die projek betrokke is, is optimisties oor die toekoms en reken op kontrakte met Russiese en buitelandse kliënte. Tog is die CP-10-projek nog steeds 'n onderwerp van aktiewe debat, en die werklike vooruitsigte daarvan is nog nie bepaal nie.
Soos baie ander projekte, het CP-10 TCB voordele en nadele. Die eerste bevat 'n aantal kenmerke van die projek van tegniese en ander aard. Die SR-10 is dus net die tweede binnelandse vliegtuig met 'n voorwaartse vleuel wat op die proef gestel is, wat op sigself as 'n prestasie beskou kan word. Boonop is die projek proaktief ontwikkel deur 'n relatief jong private onderneming, wat nog steeds 'n seldsaamheid vir die binnelandse lugvaartbedryf is. Uiteindelik kan aanvaar word dat die SR-10-projek werklik die basis kan wees vir tegnologie van verskillende modifikasies, wat sy plek kan vind op binnelandse en buitelandse vliegvelde.
Daar is egter ook duidelike tekortkominge of probleme. As gevolg van die verlies in die kompetisie in 2014, kon die CP-10-vliegtuie dus nie staatsfinansiering ontvang nie. Om hierdie rede moet KB "SAT" en die aanleg "Aviaagregat" op eie koste voortgaan met die implementering van 'n redelik duur projek. Dit het 'n negatiewe uitwerking op die tempo van die werk, en kan ook tot stilstand of tot stilstand kom. Sonder die volle steun van die militêre departement kan die projek dus dubbelsinnige vooruitsigte hê.
'N Afsonderlike onderwerp van kontroversie en bespreking is die tegniese voorkoms van die voorgestelde vliegtuig. Dit het 'n algemeen bekende voorkoms, wat herinner aan sommige bestaande vierde-generasie vegters of oefenvliegtuie. Nietemin word voorgestel om die SR-10 toe te rus met 'n voorwaartse vleuel, wat al lank die aandag van ontwerpers getrek het, maar nog nie die volle praktiese gebruik daarvan kon bereik nie. Dit word belemmer deur 'n paar spesifieke vereistes vir die ontwerp van so 'n vleuel, sowel as 'n dubbelsinnige samestelling van voordele en nadele. Gevolglik is so 'n vleuel tot dusver slegs in eksperimentele projekte gebruik.
Tans word die SR-10 prototipe vliegtuie getoets, waarna dit in produksie kan gaan en dan die vloot opleidingstoerusting van die Russiese Lugmag kan aanvul. As gevolg van 'n aantal verskillende faktore, kan die voltooiing van die projek nog nie gewaarborg word nie. Boonop kan die behoefte aan so 'n 'oorgangskakel' -masjien baie kontroversieel wees. Die nuwe vliegtuig sal dus nie net toetse moet weerstaan nie, maar ook 'n aantal probleme oorkom wat nie direk met tegnologie verband hou nie.
Die verdere toekoms van die CP-10 TCB, wat deur die Ontwerpburo "Modern Aviation Systems" ontwikkel is, is nog nie vasgestel nie en is nog steeds 'n onderwerp van omstredenheid. Terselfdertyd trek die projek aandag deur sy oorsprong en ander ontwikkelingsfunksies. Ongeag die sukses wat tydens die toetse of tydens die vordering van die projek behaal sal word, sal die CP-10-vliegtuie sy plek kan inneem in die geskiedenis van die Russiese lugvaart. Maar of dit in die lugmag toegepas kan word of ander kliënte kan interesseer - die tyd sal leer.