Ontmoeting met "Tiger"
Om uit te vind waartoe 'n terreinvoertuig in staat is, moet u plekke wat wild genoeg is hiervoor inry. Die eienaars het vooraf hiervoor gesorg: 'n sanderige steengroef, bospaaie, 'n oorwinningspad … Dit alles lê voor, en u moet nog dertig kilometer langs die snelweg ry om daar te kom. Daarom was die "Tiger" die eerste wat na die toneel gegaan het, vergesel van die "Oeral" met booswigte met masjiengewere: dit sal handig te pas kom vir die gevolg. Ons vertrek 'n bietjie later as die toetsmotor, en uit die hoek van my oog kon ek 'n terreinvoertuig langs die pad sien flits. 'U sal dit ook flits,' glimlag die ongelowige skeptici. Geduld en kalmte: wat die tier op die baan kan doen, is 'n ernstige vraag; dit kan baie meer as wat dit lyk. 'N Roofdier tog.
Buite die stad ontmoet ons met 'n gepantserde motor. Wat van buite nie te groot lyk nie, blyk 'n yslike berg van naby te wees. Die "droë" gewig van die motor is 6, 4 ton, met 'n volle vrag van tot agt ton, ongeveer sewentig kilogram is nie genoeg nie. Die tyd het aangebreek om oor te skakel na die "Tiger", maar vir eers - na die passasiersitplek, want 'n vergadering met verteenwoordigers van die militêre motorinspeksie vir 'n burger wat 'n weermagmotor bestuur, is uiters ongewens. Hulle waarsku my: die gewig van die gepantserde deur van die "Tiger" is 60 kilogram, dus nadat u dit oopgemaak het, moet u seker maak dat dit met 'n lont vasgemaak is. Sorglose beweging - en geen bene nie. Of hande, wat makliker is, maar nie beter nie.
'N Snelbandband kronkel onder die wiele van die Tiger. Die kwaliteit van die padoppervlak is 4. Daar is geen harde Russiese kuipe nie, maar daar is kolle, klein slaggate. 'Tiger' merk hulle eenvoudig nie: die vering op die dubbele hefbome is bedoel vir ernstige veldrytoestande, sodat die ongelykheid van die asfalt waarop die passasiersmotor beslis sal reageer, heeltemal ongemerk verbygaan. Boonop: die pyl van die snelheidsmeter bereik maklik en natuurlik die getal 130. En dit is nie die limiet nie, die maksimum snelheid van 'n multi-ton pantservoertuig is 160 km / h. Dit is 'n raaisel hoe hierdie metaalmetaal teen hierdie spoed beheer kan word. Kom ons let op die belangrikste ding: 130 km / h loop 'Tiger' maklik, en op pad na die stortingsterrein kan u onderweg koffie drink. En terselfdertyd - om met die bevelvoerder van 'beleefde mense' te praat, van wie u kan uitvind hoekom hulle so 'n dier nodig het.
Oor verrassings
Die element van verrassing is 'n goeie ding as dit op die vyand gerig is. 'Tiger' is bedoel as 'n voertuig vir die vinnige vervoer van personeel, en in ons wysiging is dit hiervoor bedoel. Daar is ander weergawes, byvoorbeeld 'n bevel- en personeelvoertuig. Met die taak om vinnig te vervoer, doen die motor volgens die weermag uitstekende werk. Die Tiger sal nie net minder snel wees as vir baie moderne motors op die snelweg nie, en 'n swaar motor in die veld jaag teen 'n baie indrukwekkende snelheid-80-90 km / h. Die bevelvoerder sê dat die "Tiger" goeie vermoëns het om personeel te beskerm, en die pantserplaat aan die onderkant sal help om 'n mynontploffing te oorleef.
Op die wiele (wat natuurlik 'n gesentraliseerde pompstelsel het), kan die vyand enigiets van enige plek af skiet: selfs al word die rubber vernietig, kan die 'Tiger' op skyfies ry sonder om die gesondheid te benadeel. Maar gewoonlik kom dit nie hierop nie: dit is baie moeilik om die bande van 'n gepantserde terreinvoertuig te beskadig. Intussen vestig ek die aandag daarop dat ons 'n paar meter van die gespreksgenoot geskei is, maar u kan hom perfek hoor. Dit is nie vir my om die veiligheid van beweging in hierdie motor te beoordeel nie, maar die feit dat gemak alle verwagtinge oortref, is 'n feit.
Dit wil voorkom, waarom het hierdie troos oorgegee aan die harde militêre mense? Dit lyk vir my asof elkeen van hulle in die eerste plek 'n persoon is, en die feit dat die ontwerpers dit reggekry het om hulle op die beste moontlike manier te versorg, is 'n besliste pluspunt. En probeer dieselfde KamAZ op die veldry onder die 'honderd' ry. Óf jy slaan jou kop af, of die teenoorgestelde plek, maar eerder - alles tegelyk. Intussen nader ons die oefenveld, waar ek 'n bietjie van die gesamentlike werk van die spesiale magte en die "Tiger" moet skiet.
Die gepantserde motor rol maklik uit die bosse op die sand, en booswigte met masjiengewere spring daaruit. Oor die algemeen behoort daar nie meer as ses mense te wees nie - hierdie aantal sitplekke lê in die gepantserde 'siel' van die terreinvoertuig. Maar eintlik kan 'n groter skare uit die gepantserde motor spring. Nog 'n verrassing vir die vyand. En ons het vinnig daar aangekom, en die aantal soldate wat vervoer is, is effens meer as wat verwag is. Maar dis nie al nie.
Iemand het 'n sondak nodig om die lug te bewonder, iemand het die wind nodig om hul hare te ruk, wat onmenslike plesier bring vir burgerlikes wat in die kajuit sit. Die Tiger het ook 'n luik. Maar dit verrig verskillende funksies: u kan daaruit leun en skiet uit 'n Kalashnikov -masjiengeweer (PK), uit 'n AGS -granaatlanseerder of uit masjiengewere van 12, 7 mm "Cliff" of "Kord". Elke tipe wapen het sy eie bed, en die tyd om die bed op die gleuwe by die oop luik te vervang, neem 'n paar minute. Terselfdertyd is die gevoude luikdeksel 'n gepantserde rugkant vir 'n vegter wat 'n masjiengeweer of 'n granaatlanseerder dra. En hoewel ek spesifiek vir 'n toetsrit gaan, is dit onmoontlik om nie na die werk van die spesiale magte te kyk nie. Dus, die "Tiger" verlaat die bosse …
'N Kamera hang om my nek, en ek staan in afwagting: ek sal 'n militêre optrede skiet. Maar dit was nie daar nie! Na die verskyning op die verhoog van die hoofkarakter - 'n terreinvoertuig - gaan 'n paar oomblikke verby, en ek het niemand om te skiet nie … Die soldate vestig hulle rondom die 'Tiger', en hul 'camouflage' smelt saam met die terrein, daar is geen groep nie, 'n pragtige prentjie wat 'n goeie opname sou word, nee, slegs sigbare rookwolke van skote en geluide word gehoor, maar dit kan nie afgeneem word nie.
Ons onderbreek die 'operasie' en stel 'n ander taak op: ons moet op een of ander manier in 'n hoop bymekaarkom, sodat die raam lewendiger en meer dinamies is. Die bevelvoerder het die idee in 'n oogopslag verstaan en voorgestel 'speel die polisie'. Naamlik om deur die groep te gaan onder die beskerming van die wapenrusting van die tier. Ek weet nie wat die polisie daarmee te doen het nie, maar hierdie keer het alles uitgewerk soos dit moet: krag, druk, vrees en afgryse. Natuurlik sal die wapenrusting nie beskerm teen iets wat te ernstig is nie, maar dit sal u red van koeëls van kalibers 5, 45 of 7, 62 en van skrapnel. Die beampte vra of die toneel weer nodig is. “Nee,” sê ek, “alles het reggekom. Waarom mense tevergeefs dryf”. 'Ja, hierdie ouens laat hulle net hardloop en skiet! Hulle is bly daaroor,”antwoord die bevelvoerder vrolik. Ek kyk na die "ooms" se aflaai -masjiene in die sy. Miskien, natuurlik, en in vreugde, maar … dit is beter om dit nie weer aan te raak nie. Daarom beveel ons om hul plekke in te neem en na die volgende plek van ontplooiing te gaan.
Interessant genoeg het ek goed gevoel - ek het op die voorste passasiersitplek gery. En wat voel die vegters in die Tiger -kajuit?
Wat hulle voel - net hulle kan sê, ons, burgerlikes, verstaan heel waarskynlik nie sulke dinge nie. Maar die spesiale magte is die goeie outonomie en die ryk toerusting van hul motor. Alles word hier verskaf: ammunisievoorrade langs die kante, noodhulpkissies, knipsels vir wapens, brandblussers, selfs termose. Die lampskerms laat jou dink: elkeen het sy eie gronddraad. Dit lyk asof dit 'n klein ding is, maar selfs al word daar aan sulke kleinighede gesorg, is dit skrikwekkend om te dink wat hulle nog kan bedink. Op die plafon voor die luik is daar 'n beheereenheid vir die 902B "Tucha" installasie. Buite word die teenwoordigheid van hierdie ding gegee deur die vate, waaruit aërosolgranate afgevuur word, wat die motor vir die vyand in die optiese en in sommige gevalle in die termiese gebied verberg. Die ding is eenvoudig nodig as die 'tier' weggesteek moet word.
Eerlik, ek is die slimste oor hierdie 'wolk', maar hoewel ek van die bestaan daarvan geweet het, hoef ek nie te sien hoe dit daarbinne lyk nie. Terwyl hulle my, 'n suiwer burgerlike persoon, die beginsel van werking van 902B verduidelik, het almal hulle reeds op hul plekke gevestig, insluitend die departement van 'beleefde mense' wat hul plek in die 'Oeral' ingeneem het. Dit lyk asof u verder kan gaan, maar wag: ons het op die "Tiger" gery, dit is tyd om agter die stuur in te klim!
In die rol van die tamer "Tiger"
Dit was vir my 'n groot eer, ek sal jou 'n geheim vertel, om hierdie motor te stuur. Dit is nie maklik om 'n Tiger aan die stuur te bestuur nie, maar ek was ongelooflik gelukkig. Eers was ek gelukkig dat ek 'n rit gekry het, en toe - dat ek nie geskiet is omdat ek hierdie ding van die pad af wou vlieg nie. Alhoewel ek slegs laasgenoemde agtergekom het, was ek reeds aan die stuur van die motor.
Ten spyte van die behoorlike hoogte, is dit glad nie moeilik om in die kajuit te kom nie: handvatsels, voetsteun - alles is waar hulle veronderstel is om te wees. Die enigste probleem is om die deur oop te maak, en dit is nie net die gewig nie, maar ook die taamlik stywe handvatsels. En dit alles is die gevolge van die installering van 'n betroubare deurslotstelsel. Maar nadat ek die deur agter my toegeslaan het, het ek soos 'n goudstaaf in die kluis van 'n Switserse bank gevoel: ek kan nie hiervandaan getrek word nie en kan nie gelok word nie.
As ons gemaklik sit in 'n stoel wat nie te uitgesproke is nie, maar tasbare laterale ondersteuning, maak ons kennis met die toestelle. En ons is weereens verras: alles is baie eenvoudig hier, en dit is bekend vir almal wat met 'n gewone vragmotor gery het. Veral KamAZ: die twee belangrikste toestelle (toerenteller en snelheidsmeter) is presies dieselfde as op hierdie Tataarse wonderwerk. Net hulle staan andersom: die toerenteller aan die tier is aan die linkerkant en die snelheidsmeter aan die regterkant. En die laaste een is gemerk tot 160 km / h (vir die meeste KamAZ -vragmotors - tot 120). Die res van die instrumente is ook geensins eksoties nie: oliedruk, koelmiddeltemperatuur, brandstofvlak en ammeter. Die brandstofpeilsensor kan oorgeskakel word na een van twee tenks, elk met 'n volume van 68 liter. Van die knoppies wat nodig is om die motor te beheer, let ons op die wielpompknoppies: daar is verskillende maniere (snelweg, grond, ens.), Wat elkeen ooreenstem met 'n sekere optimale druk, wat met een klik geskep word. Dit kan nie makliker wees om vorendag te kom nie.
Drukmeters is sigbaar op die sentrale paneel. Lug is nodig om bande op te blaas en om die pneumo -hidrouliese remstelsel te bestuur. As die druk daal, word die trommelremblokkies geskei, en as die pneumatiek nie werk nie, is daar geen gevaar om van die pad af te vlieg nie (soos op die ZIL-131).
Die kontroles van die motor (ek spesifiseer spesifiek - dit is die motor, so daar is nog iets wat u kan beheer) is ook bekend. 'N Gesonde hefboom regs van die stuurwiel is die parkeerrem-aandrywer, die ander twee is die rathefboom en die uitdeelstukke.
Ondanks die 'dik-dik laag' pantser en nie te groot glasoppervlakte nie, is die sigbaarheid verbasend goed. Nadat ons 'n bietjie rondgekyk het, begin ons die enjin en gaan.
Die enjin lyk taamlik beskeie vir 'n swaar motor: slegs 215 pk. Maar dit is steeds 'n turbodiesel, sy volume is 4,43 liter en die maksimum wringkrag is 735 Nm. Veral vir buitelandse intelligensie, sal ons verduidelik: die enjin is ons huis, naamlik-YAMZ-5347-10.
Ten spyte van die enjin wat loop, is die kajuit nie raserig nie. Ons skakel die tweede rat aan (die eerste word, soos gewoonlik, slegs op sterk veldry en met 'n groot vrag gebruik), laat die koppelaarpedaal los en begin. Baie "motors" sal die beweging van die rathefboom beny, die skakelaars self is baie duidelik (die boks hier is "gas"). Byna onmiddellik sit ek die derde rat in, en die diesel verhef nie eens sy toon nie. Saggies mompel hy die motor maklik langs die sandput. Vooruit - 'n opdraand na 'n bospad. Die "Tiger" het baie kort oorhangings voor en agter: die invoer- en uitgangshoeke is 52 grade, en die maksimum hoek van die oorkomde volume, wat ook beperk word deur die spesifieke wringkrag, is 30 grade. Ons klim weer teen die berg op in tweede rat en al hier gee ons gas. Onthou jy toe ek gesê het ek het amper van die pad af gevlieg? Hier is hoe dit was.
Die motor loop baie glad. Sy gee nie erg om wat onder haar wiele is nie: daar is iets wat min of meer solied is - en okay. Ek het uiteindelik sterker geword (meer waarskynlik, ek het siek geword), sodat die beheer meer is soos om 'n motor te bestuur, nie 'n vragmotor nie, en om my eie plesier te ry, geleidelik vinniger te word. En die "Tiger" kry vinnig spoed. En toe daar skielik 'n ordentlike gat op my pad verskyn, het ek refleksief probeer om dit te vermy deur aan die stuurwiel te draai. Maar dit was nie daar nie: die motor wat ongeveer sewe ton weeg, hou nie baie van sulke "elgtoetse" nie.
By die eerste draai voel ek hoe sy gereed is om in 'n glybaan te gaan. Ek laat die versnellerpedaal los en stuur die stuurwiel terug in 'n reguit posisie. 'Tiger' dink 'n bietjie en kom gehoorsaam terug na die kursus. 'N Baie skerp stuurwiel, tesame met 'n aansienlike gewig, verg nogal gewoond raak. Soos egter, en die remme, wat aanvanklik baie irriterend is met 'n ordentlike reaksietyd. Maar as jy op die pedaal druk, hou net aan die stuurwiel vas! Oor die algemeen raak jy na 'n paar kilometer daaraan gewoond. Dit is 'n plesier om met die Tiger te ry, maar jy moet vriende wees met jou kop. Die enigste ding waarmee u fout kan vind as u wil, is 'n redelike ordentlike draai -radius. Lang basis beïnvloed, en niks kan daaraan gedoen word nie. Ons het die laaste toets - die oorkom van die Ford.
Oor die rivier, November en spuit
Onderweg hou ek nooit op om verbaas te wees oor die mis wat blykbaar die hele Russiese noordweste bedek nie. By die naderings tot die water het dit net dikker geword, daarom kon ons dit nie dadelik sien nie, selfs al ry ons tot by die rivieroewer. "Tiger" klim by die dam tot by die oorkant van die water. Klippies kraak onder die stewels van gekamoefleerde mans met masjiengewere om hul nekke. Stern kyk kyk deur die mis op soek na die oorkantste kus. U kan niks sien nie: waarheen om te gaan, waar u aan die ander kant moet uitkom? Maar op een of ander manier is dit nodig om seker te maak dat die terreinvoertuig nie bang is vir water nie. Niemand sal my so maklik glo nie! Hier is ten minste 'n foto nodig … En die bevelvoerder het vinnig 'n uitweg gevind.
- So, wie is nie spyt nie? Mompel hy ingedagte by homself. - Kom hier!
Op sy oproep het 'n soldaat wat 'nie jammer voel nie' aangeloop.
'Trek dit aan,' beveel die bevelvoerder en wys na iets onverstaanbaars. Hierdie 'onverstaanbare' was die semi-oorpak van 'n ligte beskermende pak. Onder die gelag van goeie kamerade het die vegter 'n uitrusting aangetrek.
'U soek 'n wa,' verduidelik die beampte. 'U sal sien waar die Tiger hier kan ry.
Op papier kan die terreinvoertuig waterhindernisse tot 1,2 meter diep oorkom. In die lewe - nog meer. Die enjin is hoog geleë, die toebehore is nader aan die enjinkap en die luginlaat word na die dak gebring. In teorie kan 'n vegter op hierdie rivier byna eindeloos loop. Die tyd raak min, en ek het gewonder wat volgende sou gebeur.
Die verkenner dwaal op die water en kom terug. Oor die algemeen is daar niks oor die resultate te rapporteer nie: ons het almal gesien dat hy nie dieper as middellyf ingegaan het nie, die grond was stewig, die tier het nêrens gesit nie. Maar wat daarvan om die water in te gaan? Die raam is 'n handboek, moenie daarsonder terugkom nie. Maar die bevelvoerder is die bevelvoerder. Die beampte het die pak wat deur die vegter bevry is, aan my oorhandig.
- Hier is jy. Beweeg 20-30 meter van die strand af, en ons vlieg in die water met 'n lopende begin op die "Tiger". Daar sal baie spatsels wees. Dit behoort te werk!
Dit moet beslis. Maar daar is geen besondere begeerte om in November in die rivier te klim nie. Ek is egter nie gewoond daaraan om 'n groep goed bewapende mans af te wys nie. Hulle het gesê om te klim - dit is nodig om te klim.
Terwyl ek in die water staan, wag ek met spanning totdat die "Tiger" met 'n lopende begin in die water vlieg. " Sewe ton, tog. Maar alles het goed gegaan: die motor jaag van die oewer af in die rivier, 'n fontein van spatsels, 'n see van emosies, daar is 'n raam.
Waarom vertel ek dit hier? Sulke oomblikke dui perfek aan hoe goed hierdie motor is. Baie van ons is gewoond daaraan dat ons in moeilike padtoestande iewers buite die stad soms uit die motor moet klim, loop, 'n pad moet soek. Maar die "Tiger" sal maklik verbygaan waar jy nie altyd te voet kan klim nie. Dit is nie verniet dat daar 'n middelste ewenaarslot met 'n lae rat in die "razdatka" is nie, self-sluitende wielverskille en wielverminderaars.
Die gladde rit word verskaf deur 'n onafhanklike torsiestangvering, waaroor selfs die meegaande soldate slegs positief gepraat het. Terselfdertyd, oral waar die motor gaan, sal dit steeds goed wees binne: lig, relatief veilig. In die koue werk die "stoof", in die hitte - die lugversorger, en dit is nie so belangrik wat die terreinvoertuig onder die gepantserde bodem het nie: asfalt, modder, sand, water. Dit sal byna oral gaan. Terloops, dit is ontwerp om te werk by temperature van -30 ° C tot + 50 ° C. Nie sleg nie, nè?
En uiteindelik …
Die weermag is nie te bekommerd oor die brandstofverbruik nie. En tog toon die "Tiger" ook sy beste kant: die brandstofverbruik word deur die vervaardiger in 'n hoeveelheid van 13,5 liter per honderd kilometer verklaar. En eintlik kom dit regtig 'n bietjie uit: 12-16 liter. Die kragreserwe is gemiddeld 600 kilometer.
Ons kan niks sê oor die instandhouding van hierdie masjiene nie: selfs gedeeltelik word dit gedoen deur die spesialiste van die Arzamas-masjienbou-aanleg, wat gereeld alles benodig wat nodig is vir die onderhoud. En dit is nie so belangrik om te weet hoe die olie in hierdie motor verander of die onderstel nagegaan word nie. Die belangrikste ding is dat die Tiere altyd aan die gang is. Is dit nie?
