Hoe belangrik was die "Russiese spoor" in die luggeveg met Amerikaanse vegters op 4 April 1965?
Die geskiedenis van die deelname van Sowjet -militêre spesialiste aan die Viëtnam -oorlog, wat byna tien jaar lank gestrek het - van 1965 tot 1975 - bly grootliks onontgin. Die rede hiervoor is die verhoogde sluier van geheimhouding, wat nog baie episodes dek wat verband hou met die aktiwiteite van die groep Sowjet -militêre spesialiste in Viëtnam. Onder hulle was dienspligtiges van die lugweermagte, militêre inligtingsbeamptes en seemanne - en natuurlik militêre vlieëniers. Amptelik was Sowjet -vegters besig met die voorbereiding en opleiding van Viëtnamese kollegas wat Sowjet- en Chinese (dit is ook Sowjet, maar onder lisensie uitgereik) vliegtuie onder die knie het. En hulle is direk verbied om direk aan vyandelikhede deel te neem. Oorlog kanselleer egter dikwels, of tydelik, baie formele verbod. Dit behoort dus nie 'n verrassing te wees dat amptelike bronne van die Russiese ministerie van verdediging onlangs data gepubliseer het wat skaars vroeër bekendgemaak kon word nie. Volgens hierdie inligting was die eerste beduidende oorwinning van die Viëtnamese Lugmag oor Amerikaanse lugvaart, wat op 4 April 1965 behaal is, eintlik die werk van Sowjet -vlieëniers.
Formeel word daar egter steeds geglo dat op 4 April 1965 agt Amerikaanse F-105 Thunderchief-stryders in die lug oor Thanh Hoa deur vier Viëtnamese vlieëniers op MiG-17-vliegtuie aangeval is. Die Amerikaners is gestuur om die Hamrang -brug en die Thinh Hoa -kragsentrale te bombardeer, en hul planne het bekend geword toe die verkenningsvliegtuie die eerste was wat na die teikens vlieg. Toe inligting verskyn oor agt F-105's vir 'n aanval, is twee MiG-17-vlugte van die 921ste Fighter Aviation Regiment van die Noord-Viëtnamese Lugmag in die lug gelig. Die skermutseling het daartoe gelei dat twee Amerikaanse Thunderchiefs deur Viëtnamese vliegtuie neergeskiet is, en die dag van 4 April is sedertdien in Viëtnam gevier as Lugvaartdag.
Waarskynlik, akkurate inligting oor wie in die kajuit van die Viëtnamese MiG-17 was, sal eers verskyn nadat Rusland toegang tot die militêre argiewe van daardie era oopgemaak het. Tot dusver is dit nog nie gedoen nie, en selfs die lede van die groep Sowjet -militêre spesialiste in Viëtnam kan self nie toegang tot hul eie data kry nie - selfs nie tot hul eie verslae en memorandums nie. Maar in elk geval, wie ook al die 'outeur' was van die oorwinning op 4 April 1965, dit was die eerste oorwinning van Sowjet -vegters oor Amerikaanse, wat in die Viëtnamese hemelruim gewen is. En hierdie oorwinning was des te waardevoller, want dit is gewen deur subsoniese vegters, wat teëgestaan is deur 'n vyand wat supersoniese spoed kan ontwikkel!
[middel] Viëtnamese vlieëniers berei voor om op te styg. Foto:
[/middel]
Dit is moeilik vir 'n oningewyde persoon om hom voor te stel hoe 'n subsoniese vliegtuig 'n formidabele teëstander vir 'n supersoniese vliegtuig kan word: dit is soos om te probeer om by te bly met 'n passasiersmotor op 'n trekker. Maar u hoef net die voorwaardes te verander - laat ons albei van die veld af gaan - en die situasie sal dramaties verander: die voordele van die trekker kom na vore. So 'n 'trekker' was die Sowjet-MiG-17, wat aan die begin van die vyftigerjare geskep is. Formeel word geglo dat hy in staat was om die klanksnelheid te bereik, wat die vlerk van groter sweep moontlik gemaak het, maar in werklikheid het die 'sewentiende' gevlieg en tot subsoniese spoed gery. Dit het hom 'n voorsprong gebied in gevegte van naby, aangesien dit meer belangrik was as spoed om te beweeg.
Op hul beurt was die Amerikaanse vlieëniers wat die F-105 in 1965 bestuur het, heeltemal onbewus van die volle gevaar van die MiG-17. Die Thunderchiefs, gewapen met missiele en wat 'n aansienlike bomlading kon dra, was vinniger - maar minder manoeuvreerbaar. Boonop is die opleiding van die eerste subeenhede wat met hierdie vliegtuie gewapen was, op steriele oefenterreine uitgevoer, sonder enige poging om vyandige opposisie na te boots. En selfs nadat die F-105's na Viëtnam gestuur is, het hul aanvalstaktiek onveranderd gebly. Hulle het in 'n skraal konvooi van twee, in skakels, op 'n gevegsuitstappie gegaan, terwyl hulle die geskikste vlugmodus vir bombardemente onderhou het, sonder om in ag te neem dat dit absoluut nie geskik is vir luggevegte met vyandelike vegters nie. En die vyand, dit wil sê die Viëtnamese Lugmag, wie se optrede tot die punt van outomatisme uitgewerk is onder streng leiding van Sowjet -militêre kundiges en deur hulle direk in die geveg gekoördineer is (ten minste per radio vanaf grondkommandoposte, en nogal moontlik in die lug, as die vlieëniers van die USSR werklik aan gevegte deelgeneem het), het dit nie misluk om voordeel te trek uit hierdie wanberekening nie.
Die MiG-17-vlieëniers het besef dat dit moeilik sou wees om die Thunderchief in die stert in te haal, selfs al was die vyand vol met bomme en aansienlik spoed verloor, die taktiek van grond hinderlae en die oplegging van aankomende nabygevegte. Vroegoggend vlieg een of twee vlugte van die "sewentiende" vanaf hul hoofvliegveld op 'n ultra-lae hoogte na die springvliegveld naby die roete wat die Amerikaners gebruik het (terloops, die gewoonte om aanval te vlieg en saam te bombardeer) dieselfde roetes kos die Amerikaanse vlieëniers ook duur) … En sodra dit bekend geword het oor die benadering van die F-105, het die MiG-17 in die lug opgestaan en die "Thunderchiefs" met kanonvuur ontmoet, wat al hul spoedvoordeel tot niet gemaak het. Dit was in hierdie omstandighede dat die voordeel van die Sowjet-vliegtuie in wendbaarheid die beste manifesteer, sowel as die teenwoordigheid van 'n kanon: op kort afstande van wendbare gevegte was Amerikaanse lug-tot-lug-missiele destyds nutteloos.
Dit is presies hoe die luggeveg op 4 April 1965 ontwikkel het, wat die proloog van die groot luggeveg oor Viëtnam geword het. Die resultate daarvan was 'n onaangename verrassing vir Amerika: die totale telling was ten gunste van die Viëtnamese lugmag. Boonop, met 'n aansienlike voordeel: slegs vir die MiG-17 was die verhouding een tot een en 'n half, dit wil sê, vir ten minste 150 vyandelike vliegtuie wat deur die "sewentiende" neergeskiet is, was daar slegs ongeveer honderd verlore MiG's. En dit is die kolossale verdienste van Sowjet -militêre spesialiste, hoofsaaklik vegvlieëniers, wat hul ervaring en taktiese bevindings mildelik met hul Vietnamese kamerade in die wapen gedeel het. Dus selfs al was die luggeveg op 4 April 1965 uitsluitlik deur Viëtnamese vlieëniers uitgevoer, was die 'Russiese spoor' daarin meer as betekenisvol. Dit is egter nodig om in ag te neem hoe groot die rol van ideologiese werk in daardie jare was, en daarom is dit nie moeilik om aan te neem dat selfs al was die MiG-17 op daardie dag deur Sowjet-vlieëniers bestuur, Noord-Viëtnam bloot om propaganda-redes kon die vlieëniers nie die oorwinning toeskryf nie - om nie te praat dat dit ten volle aan die geheimhoudingsvereistes voldoen nie, wat streng deur die Sowjet -kant nagekom is …
