Op 14 April 1953 het die eerste vlug van die militêre Ka -15 -helikopter plaasgevind - die eerste reekshelikopter van die N. I. Kamova
Op 14 April 1953 het toetsvlieënier Dmitry Konstantinovich Efremov in Tushino naby Moskou 'n nuwe vragmotor in die lug gelig. Gedurende die oorlogsjare was die toetser Konstantinov besig met die aflewering van wapens en ammunisie aan die partisane. Hy het volkome begryp hoe belangrik en onontbeerlik 'n helikopter is in moderne oorlogvoering, omdat 'n masjien sonder vlerke en met 'n horisontale skroef, in teenstelling met 'n vliegtuig, vertikaal kon land en opstyg van die kleinste gebiede, letterlik uit bosvlekke of smal dekke van oorlogskepe.
Die skepper van die nuwe masjien was die ontwerpspan onder leiding van Nikolai Ilyich Kamov. Voor die Tweede Wêreldoorlog was Nikolai Kamov besig met die skepping van "autogyros" - die eerste basters van 'n vliegtuig en 'n helikopter, waaruit moderne helikopterkonstruksie later ontwikkel het. Dit was Nikolai Ilyich Kamov wat voorgestel het om die woord "helikopter" te gebruik om 'n nuwe tipe vliegtuig aan te dui, wat vir altyd in die Russiese taal wortel geskiet het.
Aan die einde van die veertigerjare van die twintigste eeu het die geboorte van die helikopter geword. Vir die eerste keer in gevegte het hierdie nuwe tipe vliegtuie massief deur die Amerikaners tydens die Koreaanse Oorlog in 1950-1953 begin gebruik. In die berge en op die eilande van Korea het die Amerikaanse weermag en vloot die 'helikopters' van die Russiese emigrant Sikorsky suksesvol gebruik.
Binne 'n maand na die aanvang van die gebruik het helikopters wat van die dekke van skepe kon opstyg en in enige bergklowe kon land, hoë doeltreffendheid getoon en letterlik onvervangbaar geword. Op 12 September 1950 het die Amerikaanse brigadier -generaal K. K. Jerome het die nuwe tipe vliegtuie in 'n beleidsopdrag aan die hoë bevel soos volg beskryf:
'Die helikopter in Korea word baie goed ontvang; Enigiemand wat gevra word, sal u sekerlik 'n voorval vertel en die belangrike rol wat die helikopters hierin gespeel het, beklemtoon. Verkenning, kommunikasie, visuele waarneming op die flanke, patrollies per vliegtuig van een belangrike punt na 'n ander, posdiens en verskaffing van voorste poste - dit is die take wat helikopters uitvoer. Daar bestaan geen twyfel dat die personeel se entoesiastiese resensies van helikopters ten volle geregverdig is nie … helikopters moontlik na Korea."
Sowjet-generaals en admiraals, wat aansienlike ervaring in die gevegte van 1941-1945 gehad het, het die vyand se gevegservaring in die Koue Oorlog fyn gevolg en wou nie agterbly by die Amerikaners nie. Die Sowjetunie het sy eie helikopters nodig gehad - vervoer en gevegte.
Sedert 1950 is die eerste massa-universele helikopter Mi-1, wat deur die ontwerpburo van Mikhail Leontyevich Mil geskep is, in ons land in massa vervaardig. Maar die Mil-helikopter, uitstekend vir sy tyd, was juis 'n veeldoelige helikopter wat bedoel was vir beide militêre en burgerlike gebruik. Vir suiwer militêre doeleindes, veral vir die take van die vloot, was 'n meer kompakte en terselfdertyd kragtiger helikopter nodig.
Helikopter "Mi-1". Foto: bazaistoria.ru
Die oprigting van net so 'n suiwer militêre helikopter was die verantwoordelikheid van die Kamov -ontwerpburo. Die eerste prototipe, die Ka-8, het aan die einde van 1947 opgestyg. Die volgende, meer gevorderde masjien, die Ka-10, het in Augustus 1949 opgestyg. Die Ka-10 het in 1951 die eerste Kamov-helikopter geword wat in 'n klein reeks van 15 vliegtuie vervaardig is.
Toetse op see op skepe van ons vloot het getoon dat 'n kragtiger masjien nodig is vir die behoeftes van die vloot. In Oktober 1951 is Nikolai Kamov na die Kremlin ontbied om Lavrenty Beria te besoek, wat geëis het dat die ontwikkeling van 'n nuwe helikopter binne 'n jaar voltooi moet word. Nikolai Ilyich het gesê dat hy minstens twee jaar nodig het, waarop Beria hom ten sterkste aangeraai het om 'n aansoek by die maatskaplike sekerheidsdiens te doen, dit wil sê, óf die probleem oplos óf weggaan … In die mond van Beria, so 'n 'voorstel' klink 'n te gevaarlike wenk.
Ondanks al die tegniese probleme kon die ontwerpers van Kamov die moeilikste taak in die kortste tyd oplos - om 'n klein en kragtige helikopter te skep. Die Ka-15-helikopter, waarvan die ontwerp in Augustus 1950 begin het en teen die lente van 1953 voltooi was, was baie "kragtiger" as die seriële eweknie, die Mi-1.
Die Ka-15 was bedoel vir skepe, so dit is ontwerp om baie kompak te wees. Dit was nie maklik om al die toerusting wat nodig was om na duikbote te soek in 'n klein volume te plaas nie. Die lengte van die Ka-15 was byna die helfte van die van die Mi-1.
Die vlugprestasie van die Ka-15 wat tydens die toetse verkry is, was hoër as die ontwerp. Die voertuig het 'n gewig van 210 kg met 'n opstyggewig van 1410 kg en 'n enjinkrag van 280 pk, terwyl die Mi-1 255 kg met 'n massa van 2470 kg en 'n enjinkrag van 575 pk geneem het.
Die finale staatstoetse van die Ka-15 het van 15 April tot 11 Mei 1955 in Feodosia plaasgevind. In 1956 begin die reeksproduksie van hierdie masjiene by die lugvaartaanleg in Ulan-Ude in Buryatia. 'N Totaal van 354 helikopters van alle modifikasies is gebou. Dit was die eerste reeks suiwer militêre helikopters van die Sowjetunie.
Die helikopter kon opstyg en beland uit baie beperkte gebiede op die dekke van oorlogskepe op see. Een Ka-15 kon slegs twee sonarboeie aan boord neem om duikbote op te spoor. Terselfdertyd was die beheertoerusting op die tweede helikopter, en die vernietigingsmiddels (dieptelading) - op die derde.
So het die Sowjet -vloot die eerste helikopterkompleks in sy geskiedenis ontvang om vyandelike duikbote op te spoor en te vernietig. Daarbenewens kan die Ka-15-helikopter gebruik word as 'n verkenner, kommunikasievoertuig, artillerievuurvuur, ens.
Reeds in die vroeë 60's is die Ka-15 vervang deur nuwe, meer gevorderde Kamov-helikopters. Reeds vandag is die voormalige ontwerpburo van Nikolai Ilyich Kamov een van die voorste Russiese vervaardigers van gevegshelikopters. Die beste vliegvliegtuie van die Russiese leër word met reg beskou as die Kamov Ka-50 en Ka-52, die afstammelinge van die klein Ka-15, wat presies 63 jaar gelede die eerste keer op 14 April opgestyg het.
