Die militêre veldtog "Desert Storm" het roem gebring aan een motor, waarvan die bestaan miskien iemand raai, maar nie seker weet nie. Na die einde van die eerste oorlog in Irak het die wêreld ongewone masjiene by die parade vir militêre toerusting in Nevada gesien. En die beeldmateriaal wat op televisie verskyn, wys hoe hulle vinnig en grasieus oor die Irakse woestyn kan ry. So het die Amerikaners geleer oor die bestaan van 'n militêre vervoervoertuig met die komplekse naam HMMWV.
Die wêreld het hierdie motor gesien. Onder die wat gekyk het, was 'n Oostenrykse wat op daardie stadium al bekend was, wat besluit het om ryk en beroemd te word ten koste van Hollywood, wat ons veral ken as die Terminator. Arnold Schwarzenegger was so lief vir die motor dat hy hom tot die Amerikaanse ministerie van verdediging gewend het met die versoek om hom so 'n wrede toerusting te verkoop, maar 'n ondubbelsinnige weiering gekry het, sê hulle, die motor is suiwer militêr en kan nie aan burgerlikes verkoop word nie, selfs nie aan terminators. Aangesien die voordeur toe is, besluit Schwarzenegger om van die agterstoep af in te gaan en draai direk na die vervaardiger - die reusagtige, maar toe onbekende AM General -onderneming. Nadat hy 'n bietjie gebreek het, het die onderneming 'n motor aan hom verkoop en dadelik aandag gegee aan die HMMWV -sertifisering vir die burgerlike lewe. Boonop het ander bekende en welgestelde mense na die Terminator besluit om hierdie wonder van die motorbedryf te bekom. Dit is hoe die Hummer H1 gebore is. Maar dit is 'n ander verhaal van die masjien, waarvan die ontwikkeling sy eie gang gegaan het, terwyl die weermag genadeloos die HMMWV, of, soos die mense dit noem, die Humvee uitbuit. Op 'n goeie dag het 'n klein groepie van hulle aangekom om in ons steppe en woestyne te dien as deel van 'n paar militêre eenhede van die weermag van Kazakstan. Ek het die kans gekry om op een van hulle te ry.
HMMWV lyk baie brutaal: nie 'n enkele gladde lyn nie, alles is op een of ander manier parallel-loodreg. Die voorruit is vertikaal, die dak is plat, net die enjinkap met reuse -luginlate is effens skuins. Die woord "kap" is egter nie heeltemal gepas nie. Dit identifiseer die deksel van die enjinkompartement. Maar die HMMWV het nie 'n motor nie, sy plek is ingeneem deur 'n reuse -verkoeler van die verkoelingstelsel, en die krag -eenheid self, tesame met die ratkas, word teruggeskuif ten opsigte van die vooras, en 'n mens kan sê, is geleë in die kajuit onder 'n groot omhulsel.
Die agterkant van die motor is toegerus met 'n metaaldeksel aan die laairuim, maar toegang van buite af is ongerieflik. Eerstens is dit baie hoog, en tweedens steek die noodwiel in. Die ekstra band kan natuurlik teruggevou word, maar dit is onnodige bewegings wat tyd in beslag neem, wat altyd nie genoeg is in die weermag nie. Die M1151A1-modifikasie wat ons gekry het om te toets, het geen pantser nie, maar dit is toegerus met 'n paar elemente wat die voertuig se oorleefbaarheid in gevegstoestande verhoog, beide vanuit 'n vuuroogpunt en 'n oogpunt van die hele terrein. Die eerste is 'n rewolwer, waarop 'n masjiengeweer van 12,7 of 7,62 mm geïnstalleer is, dit wil sê dat die Humvee homself kan verdedig, nie net deur beskutting te vermy nie. Die skieter staan in die kajuit en kan uit die luik skiet.
Om die veldryvermoë te verhoog, word 'n lier met 'n trekkrag van 8 ton en 'n bandopblaasstelsel geïnstalleer. En die wiele is geskuur met Goodyear Wrangler MT / R-veldbande van 37 × 12,50 R16,5. In die algemeen, ondanks die reusagtige eksterne afmetings, is die binnekant van die Humvee beknop en kan dit slegs vier mense huisves, insluitend die bestuurder. Die bemanning sluit 'n bestuurder, 'n senior voertuig en twee valskermsoldate in. Maar die hele middelpunt van die binnekant is beset deur 'n groot boks, waaronder die enjin en ratkas eintlik geleë is. Ergonomie … afwesig. Maar al die hoofkontroles is naby die bestuurder van die motor geleë. Die belangrikste ding is om gewoond te raak aan hul ligging. Aan die voorkant onder is daar 'n klein skakelaar waarmee die banddruk aangepas kan word. Boonop afsonderlik vir die voor- en agterwiele. Verlichtingsbeheer word toegewys aan 'n klein konsole met drie skakelaars links van die stuurkolom. Die nag kan verbygaan totdat jy met hulle te doen kry. Toestelle is versprei in kreatiewe wanorde op die paneel. Gelukkig is die stuurwiel op sy plek, hoewel dit na links geskuif word, wat die bestuurder dwing om teen die deur te druk.
Gerief is egter daar. Om nie 'n hitte beroerte te kry tydens die operasie in steppe en woestyne nie, word selfs 'n lugversorger in die Humvee voorsien! Die rit is nie sleg nie. Onafhanklike ophanging van alle wiele met reuse slag vir kompressie en rebound stel u in staat om letterlik deur die steppe of woestyn te jaag sonder om die gevaar in te skud. Maar sommige punte herinner daaraan dat die militêre diens vreemd is aan konsepte soos troos. Daar is geen geluidsisolasie nie. Die enjin, wat immers 'n reuse 6,5-liter V-8-diesel is, grom hard. Die transmissie tjank. Die metaal binnekant rammel sonder 'n sweem van dekoratiewe stoffering. Maar die interessantste is dat die deure onderweg oopgaan as hulle nie styf toegemaak en met 'n spesiale grendel vasgemaak word nie. Dit het tydens ons toetse gebeur. Nie die aangenaamste gevoel nie, aangesien die bestuurder letterlik teen die deur stoot as gevolg van die eienaardighede van die landing. Oor die algemeen is dit die moeite werd om 'n veiligheidsgordel te dra, nie net om die verkeersreëls na te kom nie, maar ook om nie te val nie.
Dit is lekker om met die HMMWV te ry. Ek sou dit egter persoonlik nie in stadsstrate wou ry nie, al was dit nie in die spitstyd nie. Die eerste ding wat ek nie gehou het nie, was die sigbaarheid. Alhoewel die HMMWV nie 'n gepantserde motor is nie, bied dit slegs normale sigbaarheid reguit. Om na links te kyk, byvoorbeeld wanneer u draai, buig sodat die dik A-pilaar met 'n truspieël buite sig val. Die verkeerssituasie van die kant kan eers gesien word nadat u u kop gekantel het - die syvenster is baie smal en die boonste rand is op die kenvlak geleë as u reguit sit. Maar swak sigbaarheid is slegs relevant as u in die stad ry, en dit gebeur baie selde met hierdie motor. In die steppe en woestyn is daar geen tyd om rond te kyk nie, veral omdat die meeste bewegings van HMMWV's in kolomme plaasvind, en nie deur enkele vervoer nie.
'N Ander ding wat 'n stil rit in 'n digte stadsstroom sou verhinder, is die motor se groot grootte. In "Humvee" word afmetings swak gevoel. U moet deur aanraking beweeg, soos hulle sê. Nie vir beknopte toestande 'n motor nie. Dit is toevallig bewys deur die praktyk. Tydens die militêre operasies in Somalië het dit duidelik geword dat in stedelike omstandighede die Humvee lomp is en meer 'n smaaklike teiken vir die vyand is as 'n effektiewe voertuig vir die vegters.
Maar in die oop ruimtes maak HMMWV, soos hulle sê, sy siel oop en sing. Die dinamika het vreemd genoeg swak gelyk. Ek het natuurlik nie metings gedoen nie, maar dit voel asof 'n gewone militêre UAZ baie meer dinamies is. Hoe dit ook al sy, "Humvee", hoewel stadig, maar versnel.
Soos ontwerp deur die ontwerpers, is die HMMWV ontwerp om die voertuig deur 'n gewonde soldaat te beheer. Dit blyk waar te wees. Die stuur is baie lig. Die outomatiese ratkas werk glad, skakel glad. Die enigste ding wat u moontlik nie in die motor sal hou nie, is dat die twee pedale - gas en rem - te na aan mekaar is. Daar is genoeg ruimte aan die onderkant, die pedale kon verder van mekaar gesprei gewees het, anders is selfs in burgerlike skoene, nee, nee, albei pedale is ingedruk. En as daar enkelstewels met 'n kragtige wye sole op u voete is?
Kom ons vat 'n opsomming
Die aflewering van HMMWV aan die gewapende magte van die Republiek Kazakstan kan as 'n goeie deal beskou word. Hierdie militêre vervoervoertuig is nie baie relevant in die berge en woude nie, maar in die oop ruimte van die steppe en woestyne, wat meer as die helfte van die hele grondgebied van Kazakstan beslaan, kan dit onvervangbaar wees.
Hou van:
uitstekende landloopvermoë
In teenstelling met verskillende gerugte, het die Humvee 'n baie hoë landloopvermoë en kan hy denkbare struikelblokke oorkom.
kragtige enjin
Die Amerikaanse dieselenjin trek, met 'n egalige wringkrag -eienskap.
Hou nie van:
swak sigbaarheid
Dit is baie moeilik om te sien wat aan die kant van die motor gebeur, en dit is byna onmoontlik om deur die spieëls te sien wat agter gebeur
kajuit kapasiteit
So 'n groot motor - en slegs vier sitplekke. Nie genoeg. Byvoorbeeld, die Turkse pantserpersoneel Otokar Cobra, gebou op die basis en eenhede "Humvee", het 7 sitplekke
Mylpale in die geskiedenis
In 1979 kondig die Amerikaanse departement van verdediging 'n kompetisie aan vir die oprigting van 'n veeldoelige voertuig met 'n hoë mobiliteit - die High Mobility Multy -Purpose Wheeled Vehicle, of kortweg HMMWV, wat die motor sy naam gegee het. Hierdie motor moes aan baie militêre vereistes voldoen, waaronder die vermoë om oor rowwe terrein te beweeg, die vermoë om verskillende wapens te installeer, van 'n swaar masjiengeweer tot 'n vuurpylwerp, 'n speling van minstens 400 mm. En die gevegsvoertuig was op versoek van die weermag verplig om 'n vertikale muur met 'n hoogte van minstens 46 cm en 'n waad tot 76 cm diep te oorkom.
Dit was altyd winsgewend om 'n regeringsbevel van die weermag en in alle lande te kry. Slegs drie maatskappye het egter aan die kompetisie deelgeneem: AM General, Chrysler Defense en Teledyne. Aanvanklik was die voorwaardes vir die maatskappye ongelyk. Die tweede het 'n paar ontwikkelings, die derde het reeds 'n klaargemaakte prototipe van die Cheetah geskep, wat later bekend gestaan het as die Lamborghini LM002. Slegs AM General het van voor af aan die werk gekom.
Die eerste prototipe, met die XM966 -indeks, is in Julie 1980 deur AM General geneem om te toets in die Nevada -woestyn, by die Nevada Automotive Test Center. Twee jaar later, in April 1982, is 5 masjiene vervaardig vir finale toetse. Die motors is vyf maande lank in volle besit van die Amerikaanse weermag. Na afloop van die toetse, op 22 Maart 1983, is 'n kontrak met AM General onderteken wat voorsiening maak vir die vervaardiging van 55 duisend motors oor vyf jaar. Die reeksproduksie het in Januarie 1985 begin by die AM General -aanleg in Indiana.
Na die einde van die Golfoorlog het die HMMWV aan die algemene publiek bekend geword. Bestellings van burgerlikes het die onderneming ingestroom. In 1992 begin AM General 'n burgerlike weergawe genaamd HUMMER.
En in 1999 het AM General die regte op die HUMMER -handelsmerk aan General Motors verkoop. 'N Ooreenkoms is gesluit waarvolgens GM die regte op die HUMMER -handelsmerk, die reg om die burgerlike weergawe van die SUV te verkoop en te versprei, ontvang het en AM General die reg op militêre wysigings behou het. In Desember 2014 het die Amerikaanse weermag amptelik aangekondig dat hy alle HMMWV's met nuwe, volgende generasie voertuie sal vervang, en die produksie van die Humvee moet in 2015 gestaak word.
Reeks motors
Verskillende motors is op die HMMWV geïnstalleer. Aanvanklik was dit 'n 5.3-liter Chevrolet V8-petrolenjin met 'n kapasiteit van 160 pk. met. Maar in 1984 is dit vervang deur 'n GM -diesel -eenheid, wat dieselfde krag gehad het, maar baie meer ekonomies was.
In 1996 het die diesel 'n turbo -weergawe gekry, wat die krag tot 180 pk verhoog het. met.
Elkeen van die enjins is in nog twee tipes verdeel - vir die weermag en die mariniers. Die verskil was dat laasgenoemde volledig afgeskermde elektriese bedrading gehad het, wat dit moontlik gemaak het om nie bang te wees vir diep fords nie.
Transmissie gevalle
HMMWV-ratkas met permanente vierwielaandrywing en reeks. Die lae rat in die ratkas word eers geaktiveer nadat die voertuig heeltemal tot stilstand gekom het en slegs in neutrale rat in die outomatiese ratkas.
Om die landloopvermoë te verhoog, maak die ontwerp voorsiening vir 'n gedwonge blokkering van die middeldifferensiaal, sowel as self-sluitende tussenwiele.
Onderstel
Die ophanging van alle wiele van "Humvee" is hefboom -onafhanklik. Die remme is geventileerde skyfremme op alle wiele, maar die remme is langs die ewenaars geleë. Die stuurwiel het 'n hidrouliese booster.
Alle wiele is gekoppel aan 'n gesentraliseerde bandopblaasstelsel. Die stelsel word beheer vanaf die eenheid regs van die bestuurder op die sentrale tonnel.
Spesifikasies
Motor
Merk, model HMMWV, M1151A1
Vervaardig in die VSA
Uitgawejaar 2009
Raam liggaam
Tik SUV
Aantal deure 4
Aantal sitplekke 4
Enjin
Model GM Detroit Diesel V8
Tipe diesel V-vormige turbo
Longitudinale voorste rangskikking
Brandstofinspuiting pomp kragbron
Aantal silinders / kleppe 8/16
Werk volume, cc 6450
Maksimum krag, pk met. (kW) / rpm 180 (132) / 3 400
Maksimum wringkrag, Nm / rpm 515/1 700
Dinamiese eienskappe
Maksimum spoed, km / h 113
Oordrag
Permanente vierwielaandrywing
Transmissie outomatiese 4-spoed
Skorsing
Onafhanklike veer dubbele wensbeen
Onafhanklike veer dubbele wensbeen
Remme
Voor geventileerde skywe
Geventileerde skywe agter
Afmetings en gewig
Speling, mm 406
Lengte / breedte / hoogte, mm 4 570/2 160/1 830
Asafstand, mm 3 300
Bande 37x12,5 R16,5
Kerb gewig, kg 2 400
Volgewig, kg 3500
Brandstofverbruik
Gekombineerde fiets, l / 100 km 18
Brandstoftenk volume, l 95
