Een van die "hoogtepunte" van W. Christie se tenk was dat dit baie maklik "geleer kan word om te swem". Die ontwerper self het selfs so 'n tenk ontwikkel met 'n kisvormige liggaam, 'n 75 mm Franse geweer (in diens van die Amerikaanse weermag) Model 1897, en dit is selfs deur die US Marine Corps getoets. Die Marines hou nie van die tenk nie, maar die moontlikheid om 'n amfibiese voertuig uit sy tenk met bane te maak, asook sy talent as ontwerper, het Christie bevestig. Toe die 'Christie's tank' na die USSR kom, het hulle natuurlik probeer om dit nog meer te verbeter en 'n 'universele amfibiese tenk' te skep.
Tank PT-1.
Die werk aan die nuwe voertuig het letterlik die volgende dag begin nadat Christie se tenk “na die USSR gegaan het”. 'N Projek is geskep in die KB-T-ontwerpburo by die Krasny Proletary-aanleg, en in 1932 rol 'n nuwe tenk uit die fabriekshekke. Die projek is onder toesig van Nikolai Aleksandrovich Astrov, die toekomstige skepper van 'n hele reeks huishoudelike amfibiese voertuie. Daarbenewens is beplan om nie 'n "tenk op vlotte" te skep nie, maar die komponente en samestellings van die tenks uit die BT -reeks, 'n tenk met 'n verplasingskomp en kragtiger wapens as die basiese voertuig. Dit wil sê, 'n tenk is geskep, wat volgens sy skeppers veronderstel was om alle vreemde tenks van hierdie tipe, verkennings- en amfibiese tenks, te oortref, en tegelykertyd alle aanwysers: vuurkrag, pantserbeskerming en, natuurlik, bestuur optrede. Terselfdertyd is dit nie as 'n plaasvervanger vir BT -tenks beskou nie. Dit was veronderstel om 'n tenk van 'kwaliteitsversterking' van klein amfibiese tenks te wees, sodat dit artillerie -ondersteuning kon bied wanneer hulle waterhindernisse oorsteek.
Tank PT-1 op wiele.
Eintlik verskil die ontwerp van die PT -1 -tenk (wat dit die benaming ontvang het -"amfibiese tenk -1") min van Christie- en BT -tenks: die enjin en ratkas was agter, die rewolwer was die gevegsruimte, nader aan die boog van die romp, maar in die kompartement het die bestuur nie een nie, maar twee mense tegelyk gesit - 'n bestuurder en nog 'n skut -radio -operateur, wat nie op Christie se tenk was nie.
PT-1. Masjiengewere wat uit die rewolwer steek en 'n vasgenaelde ster op die voorste pantserplaat is duidelik sigbaar.
Die gepantserde liggaam met 'n groter volume in vergelyking met die BT-2 en BT-5 tenks is saamgestel uit gerolde pantservelle van 10 en 15 mm dik. Terselfdertyd is die ontwerp van die romp goed deurdink deur die skeppers van die tenk. Dit het geblyk dat sy hom ook dryfkrag bied, en met stabiliteit is alles in orde, en boonop het hy min weerstand teen beweging. Om die gewere en masjiengewere te akkommodeer (daar was vier op die tenk en drie in die rewolwer!), Is 'n silindriese toring gebruik, soortgelyk aan die BT-5-rewolwer van 'n vroeë vrystelling, dit wil sê, dit het 'n kleiner agterste nis as op tenks van die 1935 -model. Die bemanning het dit verlaat deur 'n gemeenskaplike luik op die rewolweringsdak en twee luike op die romp se dak bo die bestuurder- en skutskoppe.
PT-1 oor proewe.
Die PT-1 was gewapen met 'n 45 mm 20-K-kanon en, soos reeds opgemerk, vier DT-29-masjiengewere, een koaksiaal met 'n kanon, een in 'n kogelmontage in die boonste regterkant van die voorste romp en twee in 'n bal hang aan die kante van die silindriese toring nader aan die agterste nis. So 'n reëling het natuurlik sekere probleme vir die gebruik daarvan veroorsaak. Waarom het so 'n oplossing egter verskyn? Daar word geglo dat die rewolwer van 'n tenk in 'n gevegsituasie kon vassteek. Maar die tenk sal steeds die geveg kan voortsit as dit 'n masjiengeweer in die romp het en masjiengewere aan die kante van die rewolwer. Daarbenewens word geglo dat so 'n tenk, wat 'n sloot forseer, dit 'in twee brande' kan plaas. Terloops, daarom het die eerste T-26's twee torings gehad om deur vyandelike loopgrawe in beide rigtings te skiet, en die TG-tenk het presies dieselfde bewapening gehad. Ammunisie bevat 93 rondtes vir die kanon en 3402 rondtes vir masjiengewere in 54 skywe.
Drie uitsteeksels van die PT-1-tenk.
Daar word beplan om die tenk van 'n 300 pk -dieselenjin te voorsien. PGE, maar die fynstelling daarvan is vertraag en saam met hom is 'n twaalfsilinder, vloeistofgekoelde M-17F vloeistofgekoelde enjin van 580 pk langs die lengte-as geïnstalleer. met. Die enjinkoelstelsel maak dit moontlik om dit af te koel met lug wat onderweg is en met water aan die gang is. Die sirkulasie van seewater is verseker deur die suig deur skroewe deur die gate aan die kante van die romp. Gevolglik is die waaiers, wat deur die koelradiator op die wiele gery het, van die enjin op die water gekoppel. Dit het gelyk asof die idee rasioneel was, maar toetse "in metaal" het getoon dat die enjin aan die begin van die reis baie afgekoel het, maar nie genoeg as dit 'n lang tyd in die water is nie, sodat die water deur die propellers afgesuig word was nie baie effektief nie. Die brandstoftoevoer in die sy- en agterste tenks was 400 liter, wat hom in staat gestel het om 183 km op spore te ry en 230 km op wiele.
PT-1. Agter aansig. Die aft nis van die toring, soos jy kan sien, is baie klein.
Wat die onderstel van die tenk en die transmissie daarvan betref, kan sonder oordrywing gesê word dat dit destyds nie die geval was in enige land ter wêreld nie, insluitend die geboorteplek van Christie se tenks - die VSA! Benewens twee skroefaandrywings, het dit inderdaad ook laaste dryfkragte vir al agt padwiele gehad, dit wil sê dat hulle almal gelei het toe die tenk op wiele beweeg! Op dieselfde tyd, het die twee voorste en twee agterste pare was bestuurbaar! Maar die belangrikste hoogtepunt van hierdie ontwerp was dat die dryfasse van die dryfwiele van die ratkaste, soos op die BT-IS-tenk, nie bestaan het nie. Die ratkaste was in die padwiele self, wat vir die eerste keer in die geskiedenis van tenkbou uitgevoer is. Danksy dit is die rit aansienlik vergemaklik, en die swaartepunt van die tenk is gevolglik verlaag.
PT-1A met 'n rewolwer van BT-5.
Die tenk is beheer deur 'n stuurwiel (beweging op wiele) en hefbome (beweging op spore), en op servo's.
Die tenk was veronderstel om dryf te beweeg met behulp van twee skroewe wat binne -in die tonnels agter in die romp toegemaak was. Daar word geglo dat dit die skroewe van skade sou red, en boonop sou daar geen watergroen om hulle draai nie. Weereens, dit was veronderstel om sonder roere te werk en die tenk te beheer deur die skroewe om te draai. Daarbenewens was die tenk toegerus met 'n taamlik ingewikkelde stelsel vir die pomp van brandstof van die voorste tenks na die agterste tenks om sy afwerking op 'n duikboot te beheer. Om een of ander rede was die brandstofoordragpompe heeltyd buite werking, sodat die stelsel nie werk nie. Maar die idee om die uitlaatpype opwaarts te draai by die inloop van die water, was redelik suksesvol, en water het nie daarin gekom nie.
Die tenk is aan die dryf.
Die ophanging van die tenk was soortgelyk aan die ophanging van die Christie-tenk en die BT-2- en BT-5-tenks, maar daar is teleskopiese skokbrekers bygevoeg. Die luierwiele het ook 'n eksterne demping. Die ruspe het bestaan uit grootskakels, 260 mm breed. Daar is besluit om 'n 71-TK-1 radiostasie op die tenk te installeer, en 'n lang leuningsantenne is daarop aangebring, wat nie op die toring gemonteer is nie, maar langs die omtrek van die tenk se romp. Die tenk het egter geen interne kommunikasiemiddele gehad nie.
Die tenk kom uit die water.
Die spoed op water was 6 km / h, op 'n ruspespoor - 62 km / h, teen 'n wielsnelheid bereik dit 90 km / h.
Tank in die fabriekswerf.
Die motor is so suksesvol geag dat daar in die resolusie van die STO "On the system of tenk bewapening van die Rooi Leër" van 13 Augustus 1933 gesê is: "Sedert 1934.om geleidelik in produksie as 'n tenk van die amfibiese voertuig PT-1 in produksie te begin, sodat dit vanaf 1936 heeltemal op die basis en ten koste van die produksie van die tenk sal oorgaan na die uitgebreide produksie van hierdie tenk BT tenk. Maar … iets het verhinder dat die beplande besluit uitgevoer kon word. Wat? Dit is gebruiklik om te sê dat dit “die algemene tegnologiese agterstand van die Sowjet -industrie in daardie jare is. Daar was ongetwyfeld agteruitgang, maar hoe het dit presies in hierdie spesifieke geval verskyn? Ja, in niks - hulle het immers daarin geslaag om 'n tenk te maak! Dit het egter 'n onherstelbare nadeel (die nadeel van sy verdienste!), En daarom het dit nie in die reeks ingeskakel nie - ratkaste in wiele! Daarom het Tsyganov op sy BT-IS en ratkaste in die boonste gedeelte van die omhulsel geïnstalleer, dat dit in die wiele baie moeilik was om te onderhou en … hoe werk dit oor die algemeen as daar water, stof en vuil inkom? hulle? Hipoteties kan 'n mens jou voorstel dat hulle heeltemal verseël is. En dan kan die Rooi Leër heel moontlik die eerste weermag ter wêreld word, waarvan die hoofgevegtenk 'n universele hoëspoedwiel sou wees (in hierdie geval natuurlik, as die voordele daarvan tydens die operasie die voordele van konvensionele BT sou blokkeer, anders sou dit "Amfibiese versterkingstenk") gebly het, en selfs amfibiese tenk. Maar dit is suiwer hipoteties. In werklikheid het nóg die PT-1-tenk (nóg die verbeterde weergawe van die PT-1A, gekenmerk deur 'n langwerpige romp, een skroef en versterkte pantserbeskerming) nooit die reeks bereik nie. Sy onderstel, wat tot agt ratkaste in die wiele gehad het, was baie ingewikkeld (en natuurlik duur!). Asse van voldoende lengte en hoekratte moet ook van hoë gehalte wees. Daarom het die besluit van die STO van 19 Junie 1935 besluit om “die BT -tenk in diens te laat. Weier om dit met PT-1 te vervang. Die gevolgtrekking was blykbaar die volgende: "Die tenk kan nie baie kompleks wees nie en bevat twyfelagtige besonderhede in die ontwerp."
Kamoeflering van die PT-1A-tenk.
