Verdedigingsprojek
Die geboorte van die produk onder die kode "Jaguar" of UAZ-3907 hou verband met die begeerte van die USSR Ministerie van Verdediging in die vroeë 70's om 'n hele reeks ligte amfibieë tegelyk te kry. Een daarvan was veronderstel om die masjien van die "Rivier" -projek te wees, wat vroeër in 'n artikel onder die opskrif "Ingenieursmagte en vervoer" bespreek is. Hierdie "watervoëls" is ontwikkel by die Volzhsky -motorfabriek en was eintlik feitlik die enigste groot verdedigingsprojek van die onderneming. Terselfdertyd het VAZ -ingenieurs in 1972 'n bevel ontvang vir die ontwikkeling van 'n amfibie gebaseer op Niva, en 'n soortgelyke bestelling vir UAZ kom eers aan die einde van 1976. Alhoewel die konsepte soortgelyk was - 'n drywende motor wat selfversekerd voel op die baan en op die swaar veld, was die gewigskategorieë anders. VAZ-2122 "Reka" het 4 mense aangeneem, terwyl die opdrag vereis dat die UAZ-3907 7 vegters kon huisves. Yevgeny Kochnev in sy boek "Cars of the Soviet Army" skryf selfs oor die gereelde 11 passasiers - hoewel dit waarskynlik 'n 'rekord' is wat tydens die toetse behaal is. Dit is opmerklik dat beide projekte aanvanklik in 'n atmosfeer van streng geheimhouding uitgevoer is, en die ontwikkelaars van Ulyanovsk en Togliatti het nie geweet van die bestaan van soortgelyke amfibieë van mekaar nie. En toe die geringe gerugte oor die toetse begin uitlek, word daar lank geglo dat die Ministerie van Verdediging 'n soort kompetisie tussen die fabrieke reël vir die beste verpersoonliking van die drywende voertuig. Gevolglik het geen van hierdie voertuie militêre diens gesien nie, soos ons weet. En vir burgerlike uitbuiting kon die potensiële mark, selfs met inagneming van die internasionale skaal (met inagneming van alle nakoming van alle sertifiseringstandaarde), nie 'n deel van die ontwikkeling- en produksiekoste verhaal nie. Daarom was die masjiene van die projekte "River" en "Jaguar" uitsluitlik bedoel vir die weermag, slegs byprodukte kon amfibieë vir jagters en vissers wees.
Die amptelike verjaardag van die drywende UAZ kan beskou word as 16 Desember 1976, toe die Ministerraad van die USSR, saam met die Sentrale Komitee van die CPSU, resolusie nr. 1043-361 aanvaar het, waarin die vereistes vir die toekomstige amfibieë. Van die begin af was dit duidelik dat die beproefde en redelik betroubare UAZ-469 (3151) platform vir die Jaguar aangepas sou word. Die 'teikengehoor' van die nuwe items in die weermag is toegewys aan aanvalseenhede in die lug, verkenning van die mariniers, sowel as spesiale magte. Daarbenewens is beplan om die Jaguar as 'n bevel- en beheervoertuig te gebruik.
Vir so 'n amfibie, met sy drakrag met 'n bestuurder, was ongeveer 600 kilogram van 'n standaard UMZ -414 -enjin (75 pk) nie genoeg nie - 'n enjin met 'n kapasiteit van 90 tot 100 pk was nodig. By die motor van die Ulyanovsk-motorfabriek is reeds aan hierdie enjin gewerk, dit het die UMZ-421-indeks ontvang en moes in die vroeë 80's vir die eerste keer op die Jaguar klim. Maar dit alles het in die planne gebly - die amfibie in die meeste vervaardigde eksemplare was toegerus met 'n verouderde en swak 414 -enjin van 75 pk. met. Benewens die enjin, beskryf die taak ook die vereistes vir die eenwording van die ratkas met ander UAZ -modelle en die ontwikkeling van 'n nuwe oordragkas.
"Jaguar" staan op sy pote
Ondanks die pragtige naam van die ROC "Jaguar", wat ons verwys na sowel die Suid -Amerikaanse roofdier as die legendariese Britse geselskap, was die amfibie uit Ulyanovsk onbesit. Eerstens het dit baie meer na 'n boot op wiele gelyk as die Togliatti "rivier", wat ook op 'n stuk grasieus genoem kan word. Dit word bepaal deur die vereistes vir die dryfvermoë van 'n gelaaide voertuig en weerstand teen golwe op die wateroppervlak. Die planne was, soos reeds hierbo genoem, om mariene eenhede toe te rus met 'n drywende UAZ, wat beteken dat die motor die kusgebied van die see in golwe van tot twee punte kan ploeg. Tweedens is die voorkoms bederf deur die lang kap, wat ook die gesigsveld van die bestuurder vererger het, en die kort voetstuk van die UAZ-469, wat die amfibie indrukwekkende oorhangpunte gemaak het.
Dit is heel moontlik dat die masjien vanweë sy kenmerkende voorkoms 'n goeie bynaam "Krokodil" in die weermag sou gekry het. En terloops, "Jaguar" was van die begin af nie die amptelike naam van die UAZ -amfibie nie - dit was net 'n OKR -kode. As ons reeds oor diere praat, kan ons nie die enigste ontwikkelde modifikasie van die amfibie noem onder die indeks 39071, wat die naam "Baklan" gekry het nie. Dit is nie bekend of dit die amptelike naam van die toekomstige produksievoertuig was of net die ROC -kode nie, maar die amfibie is ontwikkel in opdrag van die KGB vir die grenstroepe. Dan was daar 'n soort burokratiese vertraging wat nie die ontwikkeling van die amfibie deur een bevel moontlik gemaak het nie - dit was nodig om 'n aparte ROC van die Ministerie van Verdediging en die KGB te organiseer. "Kormorant" verskil slegs van "Jaguar" in nuanses van toerusting-boë vir ses pare ski's, radiostasies "Aiva-A" en R-143-04, kortafstand verkenningsradar 1RL-136, 'n hok vir 'n dienshond en houers vir RPK-74, AK -74 en nagvisie-toestel 1PN-50. Aangesien die werk aan die "Baklan" later gereël is as die bekendstelling van die ROC "Jaguar", het die amfibie 'n meer kragtige enjin van 92 liter gekry. met.
Die belangrikste kenmerk van die UAZ-3907 is die skroewe wat net agter die vooras geleë is. Dit was 'n taamlik ongewone uitlegbesluit, hoofsaaklik bepaal deur die kommer oor die geometriese landloopvermoë. Twee taamlik groot vierlemskroewe, en selfs met 'n waterroer in die stert, het die afdraande van die amfibie in die water ernstig bemoeilik. Daarom is die skroewe vasgemaak aan 'n drie-as kragaftakker, wat volgens een weergawe ook 'n pomp vir die uitpomp van seewater aan die gang sit (weer, in Evgeny Kochnev is een van die asse verantwoordelik vir die bestuur die lier - dit is waarskynlik nader aan die waarheid). Op die eerste weergawes van die Jaguar was die waterroer nog steeds aanwesig, maar dit was op 'n baie kwesbare plek geleë, en daarom het dit gereeld afgebreek. En op een van die toetse het die motor met die ontbrekende stuurwiel die water ingevaar, maar het nie die minste beweegbaarheid verloor nie. Dit blyk dat die stuurwiel sinchronies met die wiele draai, deur die boë waarvan die skroewe waterstrome dryf en die amfibie se neus draai. Dit blyk heeltemal genoeg te wees, en daar is besluit om die "Jaguar" sonder die roere van die skip onder die bodem te verlaat. Die resultaat is 'n unieke ontwerp wat nêrens anders getoets is nie. Terloops, die propellers het dit moontlik gemaak om spesiale "watervoëls" -wiele te laat vaar met ontwikkelde nokke, wat die VAZ -ingenieurs moes gebruik tydens die ontwikkeling van die "River" -projek.
Ek moet sê dat ontwerpers prakties tydens die toetsing nie probleme ondervind het tydens dertien jaar van ontwikkeling nie (dit was ongelukkig 'n algemene praktyk in die ontwikkeling van tegnologie in Sowjet -tye). Anders as die Togliatti-amfibie VAZ-2122, wat vir 'n lang tyd irriteer het met die oorverhitting van die enjin, moes selfs die bakwerk geteken word. Op 'n drywende UAZ is die probleem van oorverhitting van die enjin opgelos deur die lugvloei heen en weer te draai. Die heining is gemaak by die opvoubare voorruit, en die uitgang was aan die rand van die enjinkap, wat ook geleun het en as 'n golfweerkaatser gedien het. Die lang kap van die amfibie, alhoewel dit die voorkoms 'n bietjie bederf het, het dit moontlik gemaak om die kragtoevoer vryer te plaas, wat ruimte bied vir die afkoeling van lugstrome. Togliatti "River" is ontneem van sulke luukse. En die res van die "Jaguar" was meer aangepas by waterprosedures - die snelheid bo -op was tot 9 km / h teenoor 4 km / h vir die VAZ -2122, en die weerstand teen golwe het dit moontlik gemaak om met selfvertroue langs die winderige seil te vaar Volga. Tydens die toetse het die UAZ-3907 saam met 'n bemanning langs die groot rivier van Ulyanovsk na Astrakhan gegaan, aangesien die kragreserwe op die water van 300 uur dit moontlik gemaak het. Terselfdertyd was die Jaguar baie nuttig op land. Dit het tot 110 km / h versnel, 'n sleepwa tot 750 kg kon sleep en het agter sy voorouers, UAZ-469 en -3151, in die veld geloop.
Afgesien van die vermoë om te swem, het die Jaguar- en Reka -produkte nog een ding gemeen - nie een daarvan is aanvaar nie. In Ulyanovsk is slegs 14 motors vrygestel, waarvan nie meer as 5-6 oorleef het nie. UAZ het nie eens, anders as VAZ, pogings aangewend om die amfibie aan die burgerlike verbruiker te bied nie. Dit was van die begin af te militêr.
