Streng gesproke is die onderwerp van onbemande vliegtuie glad nie nuut vir ons land nie. Kruisraketten is onmiddellik na die Groot Patriotiese Oorlog in die USSR opgeneem (deur die "vlieënde motorfiets" FAU-1 te kopieer), en ons beklee nou 'n leidende posisie op hierdie gebied in die wêreld. En wat is 'n kruisraket indien nie 'n onbemande vliegtuig nie? In die USSR is die ruimtetuig Buran gebou, wat lank voordat die Boeing X-37 in 'n onbemande modus in 'n wentelbaan gevlieg het, teruggekeer het.
Reaktief en weggooibaar
Binnelandse UAV's met verkenningsfunksies het ook 'n lang geskiedenis. In die middel van die 1960's het gevegseenhede begin om taktiese onbemande verkenningsvliegtuie (TBR-1) en langafstand onbemande verkenningsvliegtuie (DBR-1) te ontvang, wat die ontwikkeling van onbemande doelvliegtuie geword het. Dit was 'n ernstige vliegtuig wat glad nie kompak was nie. Die TBR weeg byna drie ton, kan op 'n hoogte van tot 9000 m vlieg teen 'n snelheid van tot 900 km / h, waarvoor dit toegerus is met 'n turbo -enjin. Die doel is fotografiese verkenning met 'n vliegafstand van 570 km. Die lansering is vanaf die gidse onder 'n hoek van 20 grade tot by die horison uitgevoer, en poeierversnellers is gebruik vir versnelling. DBR-1 het wel supersonies gevlieg (tot 2800 km / h) en 'n reikafstand van tot 3600 km. Startgewig - meer as 35 ton! Met dit alles het verkennings -UAV's van die eerste generasie 'n onbelangrike akkuraatheid van die benadering tot 'n gegewe voorwerp gehad, en hierdie toestelle - swaar, turbojets - was … weggooibaar, en die gebruik daarvan blyk dus 'n oorhoofse koste te wees.
UAV "Granat-4" Die mees "langafstand" toestel in die "Gunner-2" kompleks. Dit is toegerus met 'n petrolenjin en die bak is gemaak van saamgestelde materiale. Die gewig van die toestel is ongeveer 30 kg, die reikafstand is ongeveer 100 km.
In die middel van die sewentigerjare het die VR-3 onbemande verkenningskompleks, gebaseer op die Reis turbojet UAV, diens gedoen by die Sowjet-leër. Dit was reeds 'n herbruikbare stelsel wat ontwerp is om lugverkenning van voorwerpe en terrein in taktiese diepte te doen in die belang van grondmagte en staking lugvaart. Die vliegtuig was ligter as sy eenmalige voorgangers-opstyggewig van 1410 kg, kruissnelheid tot 950 km / h en tegniese vlugafstand van 170 km. Dit is maklik om te bereken dat die vlug van die "Reis" selfs meer as tien minute kan duur, selfs met 'n volledige hervulling. Die toestel is in staat om byna intyds foto-, televisie- en stralingsverkenning met data -oordrag na die bevelpos te voer. UAV-landing is uitgevoer op bevel van die outomatiese bestuurstelsel aan boord. Dit is opmerklik dat "Reis" steeds in diens van die Oekraïense weermag is en in die sogenaamde ATO gebruik is.
In die 1980's het die derde generasie UAV's in die wêreld begin ontwikkel - ligte, goedkoop afstandbeheerde voertuie met verkenningsfunksies. Daar kan nie gesê word dat die USSR afstand van hierdie proses gebly het nie. Werk aan die oprigting van die eerste huishoudelike mini-RPV is in 1982 by die Kulon Research Institute begin. Teen 1983 is 'n herbruikbare RPV "Pchela-1M" (komplekse "Stroy-PM") ontwikkel en vlug getoets, ontwerp vir televisieverkenning en steek van kommunikasietoerusting wat in die VHF-reeks werk. Maar toe begin perestroika, gevolg deur die 90's, wat verlore gegaan het vir die ontwikkeling van binnelandse onbemande vliegtuie. Aan die begin van die nuwe millennium was ou Sowjet -ontwikkelings moreel verouderd. Ek moes dringend agterna jaag.
In die simulatorklas bemeester die dienspligtiges wat opleiding by die Kolomna -sentrum ondergaan het, die beheer van die UAV tot dusver in die virtuele ruimte. Die operateur mag eers die regte apparaat beheer nadat hy op die simulator opgelei is. Sulke opleiding kan van 2, 5 tot 4 maande duur.
Vir regte vlieëniers
In die ou Russiese stad Kolomna, langs die museumfabriek van die beroemde appelmoes, is die Staatsentrum vir Onbemande Lugvaart van die Moskou-streek geleë. Dit is, soos dit nou gebruiklik is, die belangrikste Russiese bevoegdheidsentrum vir opleiding en heropleiding van tegnici en operateurs wat militêre UAV's beheer. Die voorganger van die sentrum was die Interspecies Center for Unmanned Aerial Vehicles, 'n struktuur wat al drie dekades lank onder verskillende name en op verskillende plekke bestaan. Maar op die oomblik het die UAV's die spesiale aandag van die land se militêre leierskap gekry. Dit word bewys deur ten minste die feit dat die militêre stad wat deur die sentrum geërf is (wat vroeër aan die Kolomna Artillery School behoort het, wat onder Alexander I geskep is) aktief herbou en toegerus word. Sommige van die geboue sal gesloop word (ander sal in plaas daarvan gebou word), sommige sal opgeknap word. 'N Nuwe klub en stadion sal op die grondgebied van die eenheid gebou word. Alle onbemande voertuie wat aan die troepe verskaf word, gaan deur die sentrum, die spesialiste van die sentrum bestudeer dit breedvoerig en dra dan hul kennis oor aan kadette wat van regoor die land na Kolomna kom.
Die inspanning van drie spesialiste is nodig om met UAV's te werk (ten minste met diegene wat in ons weermag aanvaar word). Eerstens is dit die bestuurder van die voertuigbeheer - hy bepaal die vlug, hoogte, maneuvers. Tweedens is dit 'n teikenlasbeheerder - sy taak is om verkenning direk te doen met behulp van sekere sensoreenhede (video / IR / radio -intelligensie). Derdens berei dit die UAV voor op vlug en loods 'n onbemande voertuigtegnikus. Opleiding van al hierdie drie kategorieë militêre personeel word binne die mure van die sentrum uitgevoer. En as die plek van die tegnikus altyd naby die "hardeware" is, word die operateurs aanvanklik opgelei in klaskamers agter die uitstallings van simulators. Dit is interessant dat die bestuurder van die voertuig self die verloop van die UAV verander, lyne teken op 'n elektroniese kaart van die gebied, terwyl die operateur van die doellading in real -time 'n foto van die kamera ontvang.
BirdEye 400 ("Zastava") is bedoel vir verkenning van teikens, aanpassing van vuur, opsporing van ongeluksterreine van ander UAV's. Die aksieradius is 10 km. Vliegduur - 1 uur. Startgewig - 5,5 kg.
Anders as die Amerikaanse weermag, waar vlugsimulatorspelers onlangs na UAV -operateurs genooi is, behou ons weermag steeds 'n konserwatiewe benadering. Spelers het volgens die sentrum nie die ervaring om te kommunikeer met die werklike elemente wat werklike vlieëniers het nie, wat die gedrag van 'n vliegtuig objektief in ongunstige weersomstandighede objektief voorstel. Ons glo steeds dat mense met professionele lugvaartopleiding - voormalige vlieëniers en navigators - meer geskik is vir UAV -beheer. Die opleidingstydperk by die sentrum wissel van 2, 5 tot 4 maande en hang af van die grootte, omvang en funksionele vrag van die vliegtuig.
Die BirdEye 400 -toestel word bekendgestel met behulp van rekkies. 'Voël' met 'n elektriese motor sweef vinnig in die lug op en word regtig soos 'n voël. 'N Bietjie meer - en die toestel verdwyn uit die oog
Terwyl klein vorms
Die Amerikaanse film "The Good Kill" vertel die verhaal van die lot van die UAV -operateur Reaper - hierdie man, wat by 'n bevelpos in die Verenigde State geleë was, moes vuurpylaanvalle op mense aan die ander kant van die wêreld loods. Die owerhede, wie se bevele die held van die film moes uitvoer, het hierdie mense as terroriste beskou. Die menslike drama ontvou op die agtergrond van baie mooi en effektief vertoonde tonele van verre oorlogvoering met behulp van skok -UAV's. Ons dienspligtiges, gelukkig of ongelukkig, is skaars bestem om in die nabye toekoms in die plek van die held van "Good Murder" te wees. Prototipes van staking -hommeltuie in ons land word nou aktief ontwikkel, sommige word reeds getoets, maar dit is nog ver om dit aan te neem. Die post-perestrojka "gaping" het Rusland op die gebied van militêre onbemande vliegtuie 10-15 jaar teruggegooi in vergelyking met die Weste, en ons begin nou eers inhaal. Daarom is daar steeds nie 'n baie wye reeks UAV's wat in ons leër gebruik word nie.
Toe dit duidelik word dat dit nie moontlik is om binnelandse tegnologie vinnig aan die minimum moderne vereistes te voldoen nie, het ons verdedigingsbedryf besluit om samewerking te vestig met een van die wêreldleiers in die ontwikkeling van militêre UAV's - met Israel. Volgens 'n ooreenkoms wat in 2010 met Israel Aerospace Industries Ltd. onderteken is, het die Ural Civil Aviation Plant 'n gelisensieerde produksie van die ligte draagbare BirdEye 400 en SEARCHER middelklas-verkennings-UAV onder die name Zastava en Outpost begin. "Buitepos", terloops, is die enigste toestel wat ons vir voorraad aangeneem het (UAV's word in ons weermag aanvaar "vir die verskaffing" as ammunisie, en nie "in diens" as militêre toerusting nie), wat opstyg en land soos 'n vliegtuig, dit wil sê, van hardloop en hardloop. Alle ander word per valskerm van katapulte en land gelanseer. Dit dui daarop dat UAV's tot dusver in ons weermag hoofsaaklik van klein grootte gebruik word met 'n klein vrag en 'n relatief kort reikafstand.
In hierdie sin is 'n stel UAV's van die Navodchik-2-kompleks 'n aanduiding. Hier word vier toestelle gebruik onder die algemene naam "Granaat" en met indekse van 1 tot 4.
UAV - hoewel klein, maar steeds lugvaart. Soos in die groot lugvaart, is alle komponente en stelsels deeglik voorbereid vir gebruik voor die vlug. Die oranje sak op die foto is die omhulsel van 'n spesiale kussing wat opblaas voor die landing en die impak op die grond versag.
"Grenades" 1 en 2 is ligte (2, 4 en 4 kg) draagbare UAV's met 'n kort afstand (10 en 15 km) met elektriese motors. "Granat-3" is 'n toestel met 'n reikafstand van tot 25 km, en as kragsentrale gebruik dit 'n petrolenjin, soos in 'Granat-4'. Laasgenoemde het 'n reikafstand van tot 120 km en kan allerhande vragte dra: 'n foto- / videokamera, 'n IR -kamera, elektroniese oorlogstoerusting en sellulêre laers. Die beheersentrum "Granat-4", in teenstelling met die "junior" modelle, is gebaseer in die kunga van die "Ural" weermagvragmotor. Nietemin word hierdie UAV, sowel as sy eweknie in die Orlan-10-klas, van metaalgidse gelanseer met behulp van 'n rubber harnas.
Al vier Granatas word vervaardig deur die Russiese onderneming Izhmash - Unmanned Systems, wat natuurlik 'n stap vorentoe is in vergelyking met die kloning van Israeliese voertuie. Maar soos die sentrum erken, is daar nog 'n lang pad om die invoervervanging in hierdie gebied te voltooi. Sulke hoëtegnologiese komponente soos mikrobane of optiese stelsels moet in die buiteland gekoop word, en ons bedryf het nog nie eers kompakte petrolenjins onder die vereiste parameters onder die knie nie. Terselfdertyd demonstreer ons ontwerpers op die gebied van sagteware die wêreldvlak. Dit is nog steeds nodig om die "hardeware" aan te pas.
In die lug opgelos
Praktiese oefeninge in UAV -beheer word op 'n oefenterrein aan die buitewyke van Kolomna gehou. Op die dag van besoek aan die sentrum is beheer oor ligte draagbare toestelle - BirdEye 400 (ook bekend as "Zastava") en "Granatom -2" hier toegepas. Begin met 'n rekkie - en binnekort verdwyn die toestel in die lug. Eers dan verstaan u die grootste voordeel van hierdie klas UAV's - stealth. Die operateur wat onder die afdak sit, kyk nie na die lug nie. Voor hom is 'n bedieningspaneel, wat gewoonlik 'n 'skootrekenaar' genoem kan word, en alle inligting oor die ligging van die UAV word op die skerm weerspieël. Die operateur hoef slegs aktief met die stylus te werk. As BirdEye op 'n lae hoogte daal en sigbaar word, kan dit verwar word met 'n roofvoël wat rondloop op soek na roof. Net die spoed is duidelik groter as die voël. En hier is die landingsopdrag - die valskerm maak oop en die UAV land, wat die impak op die grond versag met behulp van 'n opgeblaasde lugsak.
Die meeste UAV's wat aangeneem is vir die verskaffing van die Russiese weermag, vertrek met behulp van katapulte en val per valskerm. 'N Uitsondering is die Forpost UAV (vervaardig onder lisensie van die Israeli SEARCHER), wat 'n vliegveld benodig vir opstyg en landing.
Natuurlik het ons weermag UAV's met 'n groter afstand nodig, met 'n langer reikafstand, met 'n groter vrag en met skokfunksies. Vroeër of later sal hulle by die geledere aansluit en beslis in Kolomna aankom. Hier sal hulle geleer word om saam met hulle te werk. Maar tot dusver is daar 'n aktiewe studie van die beskikbare arsenaal. Die onderwerp van militêre hommeltuie in Rusland neem duidelik toe.
