Aan die einde van die dertigerjare sou die Mk VII Tetrarch ligte kruisertenk deur die Britse weermag aangeneem gewees het. Hierdie voertuig het verskil van die bestaande modelle in sy relatief lae gewig, hoë vuurkrag en 'n aanvaarbare vlak van beskerming. Tog is die begin van die reeksproduksie van sulke toerusting ernstig vertraag, waardeur dit oor 'n paar jaar sy potensiaal kon verloor. Binnekort is gepoog om belowende ligte tenks terug te keer na aanvaarbare eienskappe, waarvan die voorkoms van die gepantserde voertuig Mk VIII Harry Hopkins verskyn het.
Onthou dat die Tetrarch-ligtenk pantser tot 14 mm dik gehad het en 'n 40 mm-kanon gedra het. Die relatief hoë drywing van die enjin het dit moontlik gemaak om snelhede van tot 64 km / h te bereik. Boonop het die voertuig gedurende die hele spoedreeks hoë wendbaarheid. Aan die einde van die dertigerjare was 'n tenk met sulke eienskappe van groot belang vir die weermag, maar die situasie het vinnig verander. 'N Volwaardige massaproduksie van Mk VII-tenks was eers in 1941 moontlik, toe reeds vasgestel is dat so 'n ligte toerusting nie ten volle aan die destydse vereistes voldoen nie. As gevolg hiervan was daar 'n voorstel om die bestaande masjien te moderniseer om die hoofkenmerke te verbeter.
Ligte tenk Mk VIII Harry Hopkins. Foto Britse oorlogskantoor
Teen die einde van die somer van 1941 het die Vickers-Armstrong-onderneming, wat Mk VII-tenks ontwikkel en vervaardig het, 'n tegniese voorstel vir 'n diepgaande modernisering van sulke toerusting gevorm. In September het die voorgestelde projek goedkeuring van die militêre departement ontvang, wat dit moontlik gemaak het om 'n volwaardige ontwerp te begin, asook om in die toekoms 'n bestelling te ontvang. Die nuwe projek het die werkbenaming A25 gekry. Later, nadat dit in gebruik geneem is, het die tenk 'n nuwe benaming Mk VIII gekry. Boonop is die motor Harry Hopkins genoem - ter ere van die Amerikaanse diplomaat wat 'n belangrike rol gespeel het in die verbetering van die betrekkinge tussen die twee lande.
Die nuwe projek van die Vickers-Armstrong-onderneming impliseer 'n ernstige opknapping van die bestaande Tetrarch-tenk om die hoofkenmerke te verhoog. Eerstens was dit beplan om die wapenrusting van die romp en die rewolwer te versterk, wat beskerming bied teen nuwe bedreigings. Boonop was dit veronderstel om 'n paar ander strukturele elemente te herwerk, wat dit moontlik gemaak het om die gevegspotensiaal van die voertuig te vergroot, asook om die produksie en werking daarvan tot 'n mate te vereenvoudig. 'N Baie groot lys verbeterings is voorgestel, wat dit moontlik gemaak het om die nuwe projek as 'n onafhanklike ontwikkeling te beskou, en nie as 'n verdere ontwikkeling van die bestaande tenk nie.
Om een van die hooftake in die vorm van verhoging van die beskermingsvlak op te los, moes die ontwerpers van die ontwikkelaarsonderneming 'n heeltemal nuwe gepantserde liggaam skep, wat net op afstand soos die Tetrarch -eenhede lyk. Nou is voorgestel om dikker pantserplate te gebruik. Hulle moes met behulp van klinknaels en sweiswerk in 'n enkele struktuur saamgevoeg word. Die rompuitleg bly dieselfde, klassiek, maar die buitenste kontoere en die samestelling van die velle het die ernstigste veranderings ondergaan.
Tank Mk VII Tetrarch. Foto Imperial War Museum / Iwm.org.uk
Die beheerkompartement van die A25 -tenk is beskerm met verskeie pantserplate tot 38 mm dik. Die romp het 'n smal, lae vel vertikale rangskikking gekry, waarbo 'n skuins trapeziumvormige deel met 'n inspeksieluik geplaas is. Weerskante daarvan was twee afgeronde sigomatiese blare. Agter die voorste romp was daar 'n rewolwerkas gevorm deur die sye en dak. Die sye van die romp het 'n dikte van 17 tot 20 mm, hul boonste gedeelte is met 'n helling na binne geïnstalleer. In die agterstewe was daar twee velle met 'n dikte van 12 en 14 mm. Van bo was die liggaam bedek met 'n dak van 14 mm.
Die behoefte om die beskermingsvlak te verhoog, het gelei tot die ontwikkeling van 'n nuwe rewolwer met 'n ander vorm. By die agtervolging van die romp met 'n deursnee van 1, 3 m, is 'n ronde steunplatform aangebring waarop alle pantserplate aangebring is. Die projek het voorgestel dat 'n vertikale seskantige voorplaat gebruik word, waarvoor 'n kenmerkende masker van gegote geweer was. Die sye van die toring het bestaan uit twee onderste en een boonste hoeke. Daar was 'n wigvormige agterste nis agter die skuins dak. Die vlak van verdediging van die rewolwer stem ooreen met die eienskappe van die romp. Dit is opmerklik dat die onderste deel van die rewolwer van die rewolwer 'n relatief klein grootte gehad het, waardeur die steunplatform gedeeltelik buite sy grense uitsteek.
Die agterste kompartement van die A25-tenk huisves 'n Meadows-12-silinder petrolenjin met 'n kapasiteit van 148 pk. Langs die enjin was 'n handratkas met 'n vyfgangratkas. Ook in die enjinkompartement was verkoelers en hoofbrandstoftenk.
'N Oorspronklike rewolwer is vir die nuwe tenk ontwikkel. Foto Wikimedia Commons
Die nuwe projek het voorgestel dat die goed beproefde onderstel van die Mk VII Tetrarch-tenk behoue bly. Aan elke kant van die romp is vier rollers met 'n groot deursnee geplaas, toegerus met 'n individuele veervering. Die voorste drie rollers aan elke kant het rubberbande, die agterkant - 'n tandwiel. Die eerste drie pare rolle het as ondersteuningswiele gedien, terwyl die agterste paar as dryfwiele gedien het. Die belangrikste kenmerk van die onderstel was die skarnier -installering van die rollers, wat hulle in staat gestel het om 'n vertikale as te draai. Met 'n stel stawe is die rollers aan die stuurwiel gekoppel. 'N Finkoppelde ruspe met 'n rubber-metaal-skarnier het die vermoë om in die horisontale vlak te buig. Verbeterde metaalrollers is vir die nuwe tenk ontwikkel. Ander besonderhede is geleen sonder veranderinge van die vorige projek.
Die bewapening van die Tetrarch -tenk is as sterk genoeg beskou vir toerusting van hierdie klas, wat dit moontlik gemaak het om die bestaande kanon en masjiengeweer in die nuwe projek te gebruik. Daar word voorgestel dat die 40 mm-Ordnance QF 2-ponder kanon in die voorste berg van die rewolwer van die nuwe tenk geplaas word. So 'n geweer het 'n geweerloop van 52 kaliber, wat dit moontlik gemaak het om projektiele van verskillende tipes tot 'n spoed van 800-900 m / s te versprei. Die effektiewe skietbaan is bepaal op 'n vlak van 1 km. Afhangende van die tipe projektiel wat gebruik word, kan die geweer tot 40 mm pantser op 'n afstand van 1000 meter deurdring. Binne die gevegskompartement was dit moontlik om pakke vir 50 eenvormige laaigrawe te plaas.
'N 7, 92 mm BESA -masjiengeweer is in die rewolwer langs die geweer gemonteer, wat met dieselfde mikpunte gewerk het. Die ammunisie van die masjiengeweer, soos in die geval van die vorige tenk, moes uit 2025 rondes bestaan.
Die pantser van die nuwe rewolwer het die lumen van die skouerband nie heeltemal bedek nie. Foto Aviarmor.net
Die bemanning van die nuwe tenk het dieselfde gebly. Drie mense sou binne die romp en rewolwer gehuisves word. By die werkplek in die voorste beheerkompartement van die romp is die bestuurder geplaas. In verband met die verwerking van die voorste deel van die romp, moes die bestuurder se luik na die linker sigomatiese vel geskuif word. Aanvanklik het die mangatdeksel 'n afgeronde vorm gehad, maar later is dit vervang deur 'n veelhoekige vel wat op skarniere geplaas is. Vir die bestuur in die geveg en tydens die optog is voorgestel om 'n klein inspeksie -luik in die voorblad te gebruik. Daarbenewens was daar verskeie periskopiese toestelle voor die dak.
In die vegkompartement is beplan om die bevelvoerder en laaier te plaas. Vir toegang tot die gevegsruimte is voorgestel om 'n groot luik, wat een van die dakblaaie was, te gebruik. Op die dak van die toring was daar verskeie periskopiese waarnemingsapparate vir die waarneming van die terrein. Boonop was daar toestelle vir die beheer van wapens en teleskopiese toerisme -aantreklikhede op die bevel.
In voltooide vorm het die A25 -tenk 'n lengte (romp) van 4,44 m, 'n breedte van 2,65 m en 'n hoogte van 2,11 m. Veggewig - 8,64 ton. Die nuwe ligtenk was dus effens groter as die bestaande Tetrarch., as gevolg van die dikker bespreking, blyk dit swaarder te wees met ongeveer 1, 1 ton Spesifieke krag op die vlak van 17, 5 pk. per ton toegelaat om 'n maksimum spoed van tot 48 km / h en 'n kruisafstand van 320 km te kry. Wat mobiliteit betref, moes die nuwe tenk met verbeterde beskerming minderwaardig gewees het as sy voorganger. Terselfdertyd is hoë wendbaarheid gehandhaaf. Met behulp van die ratkas en die stuurwiel kon die bestuurder beide die spore rem en die rulle draai. In laasgenoemde geval was die ruspe gebuig, wat dit moontlik gemaak het om "soos 'n motor" te draai sonder om spoed te verloor.
Die onderstel is by die vorige gepantserde voertuig geleen. Foto Aviarmor.net
Die ontwerp van die A25 -ligtenk het tot die lente van 1942 voortgeduur. Na voltooiing van die ontwerpwerk het die ontwikkelingsonderneming die eerste prototipe gebou en dit na veldtoetse gebring. Tydens die inspeksies is die vrees vir verswakkende mobiliteit onmiddellik bevestig. Wat sulke eienskappe betref, moes die nuwe motor werklik verskil van die reekstoerusting. Terselfdertyd het die tenk van die nuwe tipe merkbare voordele in terme van wapenbeskerming.
Kort na die aanvang van die ontwerp, het die Britse Oorlogsdepartement sy planne beraam vir die reeksproduksie van belowende ligte tenks. 'N Voertuig met eienskappe op die vlak van Mk VII Tetrarch en verbeterde pantser was van groot belang vir die weermag, en daarom is besluit om in die toekoms 1000 nuwe A25 tenks te bou. Reeds in November 1941 het die volume toekomstige bestellings toegeneem tot 2 140 tenks. Die eerste produksievoertuie sou in Junie volgende jaar bymekaargemaak word, waarna die bedryf honderd pantservoertuie per maand moes vervaardig. Metro-Cammell is aangewys as die eerste vervaardiger van reeks A25's.
Die eerste toetse het egter getoon dat planne vir die reeksproduksie van toerusting, ten minste gedeeltelik, hersien sal moet word. Tydens die inspeksies is talle ontwerpfoute aan die lig gebring wat regstellings en verbeterings vereis. Dit het te lank geneem om die ontwerp en die fynstelling van 'n belowende tenk te verbeter. Tenk A25 was eers in Julie 1943 gereed - vir die reeksproduksie - 'n jaar na die beplande datum. Sulke probleme het gelei tot 'n aansienlike vermindering van planne vir toekomstige konstruksie. Nou wou die weermag weer nie meer as duisend tenks ontvang nie.
Tenkskema. Figuur Ttyyrr.narod.ru
Volgens die toetsuitslae is 'n belowende ligte tenk in gebruik geneem onder die benaming Mk VIII Harry Hopkins. Dit was onder hierdie naam dat die voormalige A25 spoedig die reeks betree het. Weens die werklas van ander bestellings kon die Britse verdedigingsbedryf lankal nie 'n volwaardige produksie van Harry Hopkins vestig nie. As gevolg hiervan, veral teen die einde van die somer van 1943, is slegs ses pantservoertuie gebou. Teen die einde van die jaar is nog 21 tenks aan die kliënt oorhandig. In November het die weermag weer besluit om planne vir die vrystelling van toerusting te verander. As gevolg van die onmoontlikheid van 'n volskaalse samestelling van tenks, is die bestelling verminder tot 750 eenhede. In 1944 kon die enigste fabriek wat die toepaslike instruksies ontvang het, slegs 58 tenks van Mk VIII bou. In hierdie verband het die militêre departement beveel dat die honderdste tenk voltooi moet word en die werk moet stop. Die laaste groep gepantserde voertuie is vroeg in 1945 na die weermag oorgeplaas.
Die gevegsdiens van die ligteks Mk VIII het in die herfs van 1943 begin. Byna onmiddellik het die weermag baie ernstige probleme ondervind: met 'n paar voordele bo die toerusting wat in die troepe gebruik word, pas die nuutste tenks nie by die bestaande metodes van geveg nie. As gevolg van hul swak wapens en relatief dun pantser, kon hulle nie teen Duitse medium tenks veg nie. Die eenhede in die lug kon op hul beurt nie sulke toerusting gebruik nie, aangesien dit nie aan die vereistes van die produksie van Hamilcar -sweeftuie voldoen nie. Die enigste toepassingsgebied van sulke tegnologie was die verkenning in die belang van gepantserde eenhede.
Maar die moeilikhede het ook nie daar geëindig nie. Einde 1943 het Groot-Brittanje die eerste bondel Amerikaanse vervaardigde M5 Stewart-tenks ontvang. Hierdie tegniek verskil van die "Harry Hopkins" in 'n minder kragtige wapen, maar oortref dit terselfdertyd in alle ander opsigte. As gevolg hiervan het die Britse weermag besluit om die rol van die verkenningsvoertuig aan 'n nuwe ingevoerde tenk te gee. Daar is besluit om binnelandse tenks, wat vinnig vooruitsigte verloor, aan die Royal Air Force te oorhandig, wat toerusting benodig om vliegvelde te beskerm.
Herstel van die enigste oorlewende Harry Hopkins in die Bovington Museum. Foto Tankmuseum.org
Daar moet op gelet word dat daar in die somer van 1943 gepoog is om die tenk Mk VIII te laat land. Ontwerper L. E. Baines het 'n sweeftuigontwerp voorgestel, genaamd die Carrier Wing of Baynes Bat, wat die bou van 'n vlieënde vleuelvliegtuig met 'n span van 30,5 m behels. Die toestel was veronderstel om 'n ligte tenk aan boord te neem en dit per vliegtuig te bereik. Die sweeftuig is deur sy eie vlieënier beheer. Een eksperimentele sweeftuig met 'n klein grootte is gebou, maar die projek het nie verder gegaan as toetsing nie. Die sweeftuig het oor die algemeen goed gevaar en kan van belang wees vir die weermag. Die potensiële kliënt het egter die oorspronklike toerusting laat vaar. As gevolg hiervan het Harry Hopkins -tenks sonder 'n enkele versoenbare landingsvoertuig agtergebly.
Reeds in 1942 word die onderstel van 'n belowende ligte tenk as die basis vir belowende toerusting vir 'n ander doel beskou. Binnekort is 'n projek van stapel gestuur met die simbool Alecto, met die doel om 'n selfaangedrewe artillerie-eenheid met relatief kragtige wapens te skep wat vyandelike tenks en versterkings kan bestry. As gevolg van die probleme van die basiese projek, is die ontwikkeling van die ACS ernstig vertraag. As gevolg hiervan het die oorspronklike motor eenvoudig nie tyd vir die oorlog nie, en is die projek as onnodig gesluit.
In 1943-44 is alle geboue ligte tenks Mk VIII Harry Hopkins na die RAF se beskikking oorgedra en onder die veiligheidseenhede van die vliegveld versprei. Teen hierdie tyd het die situasie in Europa verander, waardeur die gepantserde voertuie feitlik sonder werk gelaat is. Die risiko van 'n aanval deur Nazi -Duitsland is tot 'n minimum beperk, en die stryd teen vyandelike vliegtuie is nie ingesluit by die taak van ligte tenks nie. Hierdie nie te moeilike werk van tenkwaens het tot die einde van die oorlog voortgeduur. Gedurende hierdie tyd het die tenks van Mk VIII nooit daarin geslaag om met die vyand te bots nie.
Gepantserde voertuig na herstel. Foto Tankmuseum.org
Die reeksproduksie van die Mk VIII Harry Hopkins -tenks het lank geduur, maar die industrie het die hele tyd slegs honderd sulke gepantserde voertuie vervaardig. Hulle het nie daarin geslaag om 'n plek op die slagveld te vind nie, wat later gelei het tot 'n redelike vinnige staking van tegnologie. Kort na die einde van die Tweede Wêreldoorlog is ligte tenks begin afskryf en vir demontage gestuur. Slegs een motor van hierdie tipe het daarin geslaag om te oorleef. Nou is sy 'n uitstalling van die pantsermuseum in die Britse Bovington.
Die A25 / Mk VIII Harry Hopkins -ligtenkprojek kan kwalik as suksesvol beskou word. Sy doel was om 'n nuwe voertuig te skep wat gunstig sou vergelyk met die produksie Mk VII Tetrarch. Die taak om die beskermingsvlak te verhoog, is suksesvol opgelos, maar terselfdertyd het die tenk baie klein, maar onaangename gebreke gekry. Dit het te lank geneem om van die geïdentifiseerde tekortkominge ontslae te raak, en daarom is die begin van die reeksproduksie van tenks met ongeveer 'n jaar vertraag. As gevolg hiervan het die tenk opgehou om aan die bestaande vereistes te voldoen en was dit nie meer van belang vir die troepe nie. Gepantserde voertuie is na hulpposisies oorgeplaas en daarna uit diens geneem en uit diens geneem. Die vorige ligte tenk "Tetrarch" was ook nie 'n talle en suksesvolle voertuig nie, maar "Harry Hopkins" kon nie eers sy suksesse herhaal nie.
