Daar is meer soorte vliegtuie in die lugmag as wat daar werklike take vir hulle is
Teen 2020 beplan die Russiese lugmag om twee of drie soorte hoogs gespesialiseerde vliegtuie vir elke gevegsmissie te hê. Verskillende pryse, die nuwe masjiene het byna dieselfde eienskappe en vermoëns. Inteendeel, die Verenigde State en die NAVO -lande verminder die omvang tot een of twee universele gevegsvoertuie.
Die lugmag behoort 60 T-50-vegvliegtuie, 120 Su-35S, 60 Su-30SM, 37 MiG-35, tot 140 voorste Su-34-bomwerpers en 80 gevegsopleiding Yak-130 te ontvang. Die weermag se lugvaartvloot word aangevul met 167 Mi-28N / NM, 180 Ka-52, 49 Mi-35M, 38 Mi-26T, tot 500 Mi-8MTV / AMTSh. Selfs die Amerikaanse lugmag kan nie sulke grootskaalse aankope bekostig nie.
Diens- en gevegsopleiding
Teen die vasgestelde tyd sal Rusland die eerste ter wêreld word wat die aantal soorte en modelle van aanvalsvliegtuie betref. Daar sal slegs vier soorte bomwerpers wees-die Su-34, die "skoon" Su-24, die gemoderniseerde Sukhoi Design Bureau Su-24M2 en die Su-24SVP-24 met die geïnstalleerde SVP-24-waarnemingstelsel van die Hephaestus en T maatskappy. Daar sal nog meer vegters wees-Su-27, Su-27SM, Su-27SM3, Su-30, Su-30SM, Su-35, sowel as die T-50, wat vlugtoetse ondergaan. Daar is ook die MiG-29-gesin, wat aangevul sal word deur die MiG-33 en die opgegradeerde MiG-29SMT. In die weermagvaart is daar vier soorte gevegshelikopters-Mi-24, Mi-35M, Mi-28 en Ka-52.
Soos 'n beampte van die lugmag ingenieurs- en tegniese diens gesê het, selfs nou, voor die aanvang van die massale aflevering van nuwe soorte vliegtuie, het tegniese en hersteldienste groot probleme met die werking en onderhoud van die wat reeds ontvang is. Die vierde sentrum vir die opleiding van lugvaartpersoneel en militêre toetse (CPA) in Lipetsk bedryf ou Su-24, nuwer Su-24M2, Su-24SVP-24 en moderne Su-34. As daar geen probleme met die Su-24 is nie, is die onderhoud van die Su-34 met groot probleme gepaard. In die eerste plek praat ons van radio-elektroniese vulsel, radars, waarnemingskompleks. Spesiale onderdele en opgeleide personeel word benodig. Dieselfde probleem is met die 7000ste lugbasis, wat ook die Su-34 ontvang het. Elke stelsel van nuwe masjiene benodig sy eie herstel- en onderhoudspesialis, 'n verteenwoordiger van die Russiese lugmag het by "MIC" gekla. Volgens hom is nuwe motors dikwels buite werking en wag hulle op verteenwoordigers van die aanleg, aangesien die tegniese dienste nie eens weet watter kant die motor moet nader nie. 'Hulle sê dat die Su-34 op baie maniere soortgelyk is aan die Su-27 wat vliegtuie, enjins en elektrisiteit betref. Dit is nie waar nie. Heeltemal verskillende masjiene waarvoor u u individuele spesialiste in alle eenhede en meganismes moet oplei. Onderdele is nie uitruilbaar nie; elke tipe masjien benodig sy eie. En dit is slegs die eerste tekens tot dusver. Daar is nog Su-30SM, Su-35, MiG-33 voor,”was die spesialis verontwaardig.
So kan die diversiteit van gevegsvoertuie 'n noodlottige slag vir die gronddienste word, waarvoor die militêre opvoedkundige en wetenskaplike sentrum van die lugmag "Air Force Academy vernoem na professor N. Ye. Zhukovsky en Yu. A. Gagarin" in Voronezh moet elke jaar 'n paar honderd tegniese beamptes vrystel vir die instandhouding en bedryf van nuwe vliegtuigtipes. Boonop is dit nodig om 'n voorraad herstelkits, enjins, radio-elektroniese toerusting op te stel. Met inagneming van die dreigende verskeidenheid tipes, kan die uitvoering van hierdie take ontwrig word.
Volgens Andrey Frolov, hoofredakteur van die handelstydskrif Arms Export, is die aankoop van soveel verskillende soorte gevegsvliegtuie, wat dikwels dupliseer, 'n element van ondersteuning vir die binnelandse lugvaartbedryf: -Lugmag van Rusland. Dit word alles gedoen om nie die weermag tevrede te stel nie, maar om die verdedigingsbedryf te ondersteun.'N Voorbeeld hiervan is die onsuksesvolle poging van die Ministerie van Verdediging om die aankoop van MiG-33's te laat vaar en te vervang met MiG-29's, opgegradeer na die SMT-weergawe.
Hierdie probleme is lank reeds deur die lugmag se hoë bevel erken. Die vliegtuigvloot word met rasse skrede verouder, en daar is 'n begeerte om dit ten alle koste te hernu. Die bedryf het baie te bied aan die weermag. Aan die ander kant neem probleme toe, nie net in onderhoud en werking nie, maar ook in die gevegsopleidingstelsel.
'Die verloop van gevegsopleiding, wat gesamentlik ontwikkel is deur die 4de Lugvaartpersoneelopleidings- en militêre toetssentrum en die 929th State Flight Research Center (GLIT's), is gebaseer op die vliegtuig se aërobatiese vermoëns, die eienskappe van wapens en lugvaart. Byvoorbeeld, as die bewapening en radar van die MiG-31 interceptor skerp gemaak word vir langafstandafvang, dan word die meeste van die tyd aan hierdie oefeninge toegewys en om manoeuvreerbare gevegte te sluit-reeds op die oorblywende beginsel. Dieselfde beginsel werk by die beplanning van die gevegsgebruik van lugvaart,”het die beampte van die lugmag se hoë bevel gesê.
Vir hoogs effektiewe gevegsgebruik van die vliegtuie, toets GLIT's vlieëniers, voor die aanvang van massa -aflewering aan die troepe, toets wapens en lugvaart in alle vlugmetodes in moeilike en eenvoudige weersomstandighede, dag en nag, en vind die optimale parameters. Op grond van die resultate wat verkry is, ontwikkel die CPA 'n handleiding vir gevegsgebruik vir enkelvliegtuie, vlugte en eskaders, en dan 'n kursus gevegsopleiding. Volgens 'n beampte van die Russiese Lugmag het die Su-35 en Su-30SM met veranderlike stuwvektor-enjins terselfdertyd nie eers die vlugtoetsprogram met gesofistikeerde radars voltooi nie. “Die eerste Su-30SM kom binnekort by die vliegbasis in die Trans-Baikal Domna. Daar is geen gevegsopleidingskursus vir hierdie masjien nie, en ook geen handleiding vir gevegsgebruik nie. Nou in Lipetsk doen hulle iets, so te sê, "op die knie." Maar die belangrikste ding is dat daar nog steeds geen begrip is van wat die nuwe motor moet doen nie. Is dit 'n vegter, 'n onderskeper, 'n vegvliegtuig? Ons weet nog nie, maar die voertuig begin al by die troepe inkom,”het die gespreksgenoot voortgegaan.
Weermaglugvaart het verlede jaar hierdie probleem ondervind. 'N Mi-35M van die sentrum vir bestryding en heropleiding van die lugvaartpersoneel in Torzhok, wat na die Noord-Kaukasus gestuur is, het in slegte weer neergestort en 'n berg getref. Die voertuig, wat op navorsingsvlugte gestuur is as deel van die opleidingsprogram vir gevegsgebruik in die berge, is deur die grondkommando gewaarsku om die konvooi te begelei. Kommandante met gekombineerde arms kan verstaan word: daar is 'n hoë-tegnologie-instrument, dit moet werk. Vir slegte weerstoestande was die Mi-35M, geskik vir vlugte in ongunstige weersomstandighede en snags, die beste pas. Maar die bemanning van Torzhok het slegs die vermoëns van sy radioelektronika en wapens in die berge bestudeer. Trouens, die helikopter was nie gereed vir 'n gevegsending nie. Die gevolg is 'n ramp en lewensverlies.
Vandag dring die bevel van die lugmag daarop aan om die bestaande gevegsvliegtuie te moderniseer. Dit is nie nodig om grondspesialiste op te lei vir die bygewerkte en toegeruste voertuie nie, herstelkits vir alle komponente en meganismes en 'n gevegsopleidingsprogram op te stel. Die aansoekhandleiding is maklik om aan te pas. Maar dit is winsgewend vir die bedryf om slegs nuwe masjiene te voorsien.
Daar is reeds voorbeelde van suksesvolle modernisering volgens moderne standaarde: Su-27SM en SM3, Su-25SM en SM3, MiG-31BM. Vir relatief min geld het die lugmag goeie aangepaste vliegtuie met moderne vliegtuie en bygewerkte enjins ontvang. Dit het ongeveer 'n jaar geneem om al die dokumentasie vir die opleiding en bestryding van die Su-27SM en SM3 te ontwikkel. 'Ons ken die Su-27 reeds goed. Installeer 'n nuwe radar, gradeer die wapensisteem op vir die nuwe RVV-SD- en RVV-MD-missiele en alles is in orde. Maar om aan die Su-35, met veranderlike stuwvektor-enjins, te dink, sal baie lank neem. Eerstens benodig ons vlugnavorsing, wat nou in Akhtubinsk aan die gang is, en werk dan slegs aan gevegsgebruik. Volgens die mees konserwatiewe ramings is dit minstens vyf jaar. Totdat ons die Su-35 in gedagte hou, gaan die PAK-FA in produksie en begin alles weer,”het 'n bron in die lugmag se hoofkwartier die vooruitsigte beoordeel.
Modernisering en eenwording
Die Amerikaanse lugmag het in 2010 begin met 'n grootskaalse verbeteringsprogram vir sy vliegtuigvloot. In afwagting op die verskyning van die nuutste F-35, het die Amerikaanse lugmag nie die res van die stakingsvliegtuie laat vaar nie. Die F-15E "Strike Eagle" -bommenwerpers het nuwe optiese houers "Sniper" ontvang, in plaas van die hersiening van die standaard AN / PG-70 radar, verskyn daar AN / ASQ-236 hangende sintetiese diafragma radars van Raytheon en nuwe vliegtuie wapens. In die modernisering word die lewensduur twee keer verleng - van 16 tot 32 duisend vliegure. Volgens die berekeninge van die Amerikaanse weermag sal die opgedateerde F-15E nog 10-15 jaar duur.
In die lente van hierdie jaar het die Amerikaanse lugmag 'n kontrak onderteken vir die modernisering van ongeveer 300 F-16's onder die SABR-program, wat voorheen beplan is, aangesien dit vervang is deur die nuutste F-35's vir ontmanteling. Die opgedateerde "Vipers", wat nuwe multifunksionele radars, waarnemingstelsels ontvang het en voorheen toegerus was met nuwe "Sniper" hangende houers, het identies geword in hul gevegsvermoëns met die duurder F-15E. Na voltooiing van die moderniseringsprogram, bereken tot 2017, sal die Amerikaanse lugmag universele gevegsvoertuie ontvang wat beide op presiese wapens op grondteikens kan werk en luggevegte kan uitvoer.
Die Britse Royal Air Force het 'n ander pad ingeslaan en byna die hele vloot ou gevegsvoertuie laat vaar. Tot 2020 sal slegs die Typhoon-multifunksionele vegters oorbly wat aangepas is vir die tref van grondteikens en die bestryding van lugverdediging, sowel as die F-35. Die Tornado-interceptor-vegters is reeds buite werking gestel, en dieselfde tipe vegvliegtuie sal tot 2020 uitstaan totdat hulle deur Typhoons vervang word. Die bevel van die lugmag is van mening dat daar vir alle geleenthede genoeg twee soorte gevegsvliegtuie sal wees wat die hele reeks gevegsopdragte kan uitvoer. Die Duitse Luftwaffe en die Italiaanse lugmag het dieselfde pad gevolg deur te wed op die multifunksionele Europese tifoon. Die Franse lugmag bewaar die opgegradeerde Mirage-2000 vegvliegtuie in hul vloot in sy vloot. Europese lande met beperkte begrotings en finansiële probleme verstaan dat 'n groot, uiteenlopende vloot militêre voertuie vir hulle 'n onbekostigbare luukse is.
'Nou word die veelsydigheid van gevegsvoertuie bereik deur ekstra sig-, navigasie- en elektroniese toerusting in oorhoofse houers te installeer. Ondernemings wat modernisering uitvoer, verleng die lewensduur van die voertuig, remotoriseer enjins en maak avionika, kragtoevoerstelsels en sigstelsels versoenbaar met oorhoofse houers. 'N Voorbeeld hiervan is die strategiese B-1B, wat danksy die installering van die Sniper-teikenhouers suksesvol begin het met die oplos van gronddoelwitte,' sê Anton Lavrov, 'n onafhanklike militêre kenner en skrywer van boeke oor die moderne lugmag.. Volgens hom het houers soos die Amerikaanse "Sniper", LANTIRN, Franse "Damocles" nou 'n onontbeerlike element van moderne gevegsvliegtuie geword. 'As gevolg van 'n houer met 'n termiese beeldmateriaal, 'n hoë-resolusie-televisiestelsel en 'n laserafstandmeter, kan die stakingvliegtuig maklik grondbomme met bomme met laser- en televisie-leidingstelsels van 'n paar duisend meter bereik. Die prys van een houer wissel van anderhalf tot vier miljoen dollar, wat 'n omvang orde goedkoper is as om dieselfde stelsels direk op 'n vliegtuig te installeer. Die houer kan maklik verwyder en met verkenningstoerusting vervang word deur 'n vegvliegtuig in 'n verkenningsvliegtuig te omskep, 'het Lavrov gesê.
China, Indië, Indonesië het onmiddellik Russiese Su-30's bestel met waarnemingshouers, gekombineer met die vliegtuig se aanskou- en navigasiestelsel aan boord. Al die houers is weliswaar nie in Rusland gemaak nie, meestal Frans.
In die middel van die 90's het die NAVO-lande erken dat 'n nie-gestandaardiseerde vliegtuigvloot met hoogs gespesialiseerde gevegsvoertuie te duur en ondoeltreffend is. Maar eers in die middel van die 2000's, toe kompakte radio-elektroniese toerusting, navigasie- en sigstelsels wat in oorhoofse houers pas, verskyn het, was dit moontlik om die konsep van 'n universele gevegsvoertuig te implementeer.
Daar is 'n probleem
Met al die ambisieusheid van die Russiese Lugmag -herbewapingsprogram in sy huidige weergawe, sal dit blykbaar nie die gevegsvermoë radikaal kan vergroot nie. In plaas van eenwording en oorgang na universele gevegsplatforms in 2020, sal die lugmag honderde hoogs gespesialiseerde voertuie ontvang vir die oplossing van 'n beperkte reeks take. Die situasie kan slegs gered word deur koste-optimalisering en gedeeltelike weiering om gevegsvliegtuie wat vir GPV-2020 beplan is, aan te skaf en die bestaande vloot te moderniseer.
Irkut Corporation, wat aktief is op die internasionale mark, verstaan wêreldneigings ten volle. Die Su-30SM, wat vir die Russiese lugmag gekoop is, kan maklik 'n universele gevegsplatform word, veral sedert nou, op grond van die 929ste GLIT's in Akhtubinsk, word 'n opgeskorte waarnemingshouer wat deur die Oeral Optical and Mechanical Plant ontwikkel is, getoets, wat in die nabye toekoms voltooi moet word.
Die Su-34 en Su-35 is klassieke voorbeelde van hoogs gespesialiseerde voertuie. Die hele unieke Su-34-waarnemingstelsel pas nou maklik in 'n hangende houer van die Amerikaanse "Sniper" -tipe. Ten spyte van die verklaarde moontlikheid om lugafstand-missiele van medium afstand te gebruik, is dit onwaarskynlik dat die Su-34 die lugvyand kan hanteer. Die KLA en die leiding van die lugmag kon nog nie duidelik verduidelik waarom 'n gepantserde titanium -kajuit nodig is wat beskerm teen vuurwapens en artilleriestelsels op 'n bomwerper wat op 'n hoogte van meer as vyfduisend meter werk en tref teikens met hoë presisie wapens sonder om die vyand se lugverdedigingsone binne te gaan …
Die supermanoeuvreerbare Su-35, ondanks die verklarings van die UAC-leierskap, het nog steeds beperkte vermoëns om grondteikens te verslaan, maar die Irbis-radar en 'n stel lug-tot-lug-missiele van medium en lang afstand maak dit 'n formidabele vyand vir vliegtuie en helikopters.
Een van die opsies om aankope te optimaliseer, kan voorgestel word om die Su-24- en Su-34-bomwerpersfamilie te laat vaar, met die taak om grondteikens aan die Su-30SM op te skort met opgeskorte waarnemingshouers wat deur die Oeral Optical and Mechanical Plant ontwikkel is. Nou word 'n voertuig met sulke wapens in Akhtubinsk getoets. 'N Soortgelyke opsie word deur die Britse, Italiaanse lugmag en die Luftwaffe gekies. Daar het hulle 'n tweesitplek-weergawe van die European Typhoon-vegter toegerus met 'n opgeskorte waarnemingstelsel, wat laasgenoemde 'n veelsydige voertuig gemaak het wat 'n onderskepper en 'n vegvliegtuig kan wees. 'N Ander manier is om die werk aan die modernisering van die Su-27-vloot na die "SM3" -variant te hervat, maar met die installering van opgeskorte houers. Vir min geld ontvang die lugmag universele gevegsvoertuie sonder lang toetsing en ontwikkeling. Dit is wat die Verenigde State besig is om die F-15E en F-16 vloot te moderniseer.
