Suidoos-Asië
In 2012 het Indonesië vier IAI Searcher II's van 500 kg gekoop, wat hoofsaaklik gebruik word om seerowers in die Straat van Malakka te bestry. In April 2013 is planne aangekondig vir die plaaslike ontwikkeling van die 120 kg Wulung vir die Indonesiese Lugmag. Dit word ontwerp deur die Technology Assessment and Implementation Agency (BPPT) en vervaardig deur Indonesian Aerospace.
In 2007 het die Maleisiese maatskappye Composites Technology Research Malaysia (CTRM), Ikramatic Systems en Systems Consultancy Services 'n gesamentlike onderneming gestig genaamd Unmanned Systems Technology (UST). Die UST-webwerf bevat 'n lys van sy produkte: 'n 200 kg Aludra in 'n stootskroefkonfigurasie met twee lemme, 'n 2,1 kg Aludra SR-08 vlieënde vleuel en 'n Intisar 400-helikopter wat waarskynlik in die 100 kg-klas is.
Die 500 kg Yabhon Aludra met die voorste krag is 'n gesamentlike ontwikkeling van UST en Adcom Systems uit die Verenigde Arabiese Emirate. In die belang van die Maleisiese lugmag word twee sulke hommeltuie saam met twee Aludra Mk2's en twee Scan Eagles van Boeing / Insitu bedryf, en doen hulle ook nie verkenningsmissies oor die oostelike Sabah nie.
In 2013 is berig dat Maleisië met Pakistan gaan saamwerk aan die ontwikkeling van 'n langafstand-hommeltuig met 'n lang vlugduur.
Die Filippynse weermag werk saam met Obi Mapua om die Assunta -dronk van 14 kg te ontwikkel. Die planne om hierdie hommeltuig te gebruik, het egter uiteindelik nie waar geword nie, aangesien twee 180 kg drones Emit Aviation Blue Horizon II gekoop is, vervaardig onder lisensie van Singapore Technologies Aerospace (STA).
Aan die einde van 2013 het die Filippynse weermag aangekondig dat hy twee soorte laekoste-hommeltuie gebruik in sy teenopstandsoperasies, die $ 6,700 Knight Falcon en die $ 3,400 Raptor; albei word ontwikkel deur sy R & D-span op grond van die Skywalker RC-model wat deur die onderneming in Hongkong vervaardig is.
Sedert 2002 het die Filippynse weermag intelligensie ontvang van Amerikaanse drones, hoofsaaklik van die General Atomics Gnat 750 en Predator-A wat deur die CIA gebruik is, en van die Aerovironment Puma, Sensitel Silver Fox en ScanEagle van Boeing / Insitu wat deur die Amerikaanse weermag gebruik is. 'N Predator -hommeltuig in 2006 in die Filippyne het Hellfire -missiele sonder sukses gelanseer op die basisse van die Indonesiese terroriste Umar Patek, wat beskuldig is van die terreuraanval in Bali in 2002.
Die lugmag van Singapore het in 1994 40 IAI Searcher-hommeltuie ontvang om die IAI Scout van 159 kg te vervang, wat 60 eenhede tegelyk ontvang het. Searcher is sedert 1998 in diens van die eskader in die Murai-kamp, maar in 2012 begin die eenheid oorskakel na die IAI Reiger I. 1150 kg. 550 kg Elbit Hermes 450.
Die Skyblade III-hommeltuig van 5 kg uit Singapoer is gesamentlik ontwikkel deur ST Aerospace, DSO National Laboratories, DSTA en die weermag van hierdie land wat daarmee gewapen is. Latere projekte van ST Aerospace sluit in die 70 kg Skyblade IV, wat in 2012 by die Singapoer -weermag diens gedoen het. Die 9,1 kg Skyblade 360 gebruik brandstofseltegnologie om 'n vliegduur van ses uur te bereik. Die nuwe SkyViper-heliport van 1,5 kg word nog getoets. By die Singapore Airshow in Februarie 2014 het die maatskappy sy Ustar-X met vier rotors en Ustar-Y met ses rotors gewys.
Daar word geglo dat die Thai Air Force einde 2010 een Aeronautics Aerostar-stelsel met 'n gewig van 210 kg gekoop het in vergelyking met die G-Star van 220 kg, wat ontwikkel is op grond van die 150 kg Innocon Mini-Falcon II van die Thai maatskappy G-Force Composites. Dit lyk asof Aerostar gewen het, aangesien daar in 2012 nog sowat 20 hommeltuie aangekoop is. Die Air Force Academy het 'n klein aantal 65 kg Sapura Cyber Eye wat aangekoop word by die Maleisiese Sapura Secured Technologies, waarvoor sy Australiese filiaal CyberFlight drones ontwikkel.
In 2010 het die Thai Air Force begin met die ontwikkeling van die Tigershark -hommeltuig as deel van 'n navorsingsprogram. Die Thaise weermag, wat voorheen vier soekers bedryf het, het twaalf RQ-11 Ravens van 1.9 kg van AeroVironment ontvang.
Vietnam het tot op hede agtergebly in die gebruik van drone, hoewel die Institute of Defense Technology in 2004 en 2005 die M-100CT en M-400CT target drones ontwikkel en getoets het. Die Viëtnamese Akademie vir Wetenskap en Tegnologie vervaardig vyf voertuie in massa van 4 tot 170 kg, en drie daarvan in 2013. Tans sal Vietnam waarskynlik 'n Grif-1 van 100 kg koop wat deur die Wit-Russiese vliegtuigherstelfabriek nr. 558 ontwikkel is, wat sy eerste vlug in Februarie 2012 gemaak het.
Die DRDO Nishant (Dawn) verkenningsvliegtuig het die eerste keer in 1995 opgestyg, maar word steeds in beperkte getalle deur die Indiese weermag en die polisie in die sentrale distrik gebruik.
Een van die produkte van die Pakistaanse maatskappy Satuma (Surveillance And Target Unmanned Aircraft) is die Flamingo van 245 kg, wat 30 kg toerusting dra en 'n maksimum vliegduur van 8 uur het.
Die 40 kg Mukhbar verkenningsvliegtuig (informant) van Satuma is 'n afgeskaalde weergawe van die 145 kg Jasoos II (Bravo II), dieselfde onderneming wat sedert 2004 sterk deur die Pakistaanse lugmag gebruik is.
Shahpar-3 met 'n gewig van 480 kg is ontwikkel en vervaardig deur die GIDS-konsortium, en 'n multi-sensor-stasie Aero Zumr-1 (EP) is daarop aangebring. Dit is sedert 2012 in diens van die Pakistaanse Lugmag en Weermag.
Suid -asië
Indië is die primêre gebruiker van Israeliese drones, met ten minste 108 IAI Searcher en 68 Heron I UAV's, plus verskillende Harpy- en Harop -patrolliewapens. Na berig word, is die Searcher II sedert 2006 in Indië onder lisensie vervaardig. Einde 2013 het die regering die aankoop van nog 15 Heron -masjiene vir $ 195 miljoen goedgekeur.
Die belangrikste drone -ontwikkelaar in Indië is die Defense Research and Development Organization (DRDO). Ongeveer 100 Lakshya -doelhommeltuie is vervaardig, maar blykbaar is daar tot dusver nie meer as 12 Nishant -verkenningshommeltuie vir die Indiese weermag vervaardig nie. Die Rustom -reeks is bedoel om die reier te vervang en dien as basis vir die aanvalshommel. Die basies nuwe Rustom II-hommeltuig sou teen middel 2014 vlieg.
Daar is verskeie klein privaat ondernemings in Pakistan wat aktief is in die hommeltuigbedryf. Satuma het byvoorbeeld die 245 kg Flamingo mediumafstand, 145 kg Jasoos II taktiese reeks (met die bynaam "die werkperd van die land"), 40 kg Mukhbar kortafstand en 7,5 kg Stingray minidron ontwikkel.
Global Industrial and Defense Solutions (GIDS) het die 480 kg Shahpar, 200 kg Uqab, Huma en 4 kg Scout ontwikkel. Die Uqab-hommeltuig word bestuur deur die Pakistaanse weermag en vloot en het onlangs die Shahpar-hommeltuig, wat soos die Chinese CH-3 lyk, by hom aangesluit. 'N Ander plaaslike ontwikkeling is die Burraq-stakinghommel, wat deur die staatsbeheerde National Engineering & Scientific Commission (Nescom) geskep is.
Integrated Dynamics het verskeie hommeltuigprojekte ontwikkel, waaronder die Border Eagle, wat na vyf lande, waaronder Libië, uitgevoer is. Die Pakistaanse weermag het 10 0, 8 kg Skycam -hommeltuie by dieselfde onderneming bestel.
In 2006 bestel Pakistan vyf Falco-satelliete van 420 kg van Selex ES met verdere produksie wat deur Pakistan Aeronautical Complex (PAC) gelisensieer is. Die Pakistaanse weermag en vloot is gewapen met 'n 40 kg EMT Lunadrone -hommeltuig.
Die Sri Lankaanse lugmag het twee IAI Searcher II -hommeltuie -eenhede, eskader 111 en 112. Hulle het voorheen die IAI Super Scout (sedert 1996) en die Emit BlueHorizon II bedryf.
Een van die suksesvolste hommeltuie ter wêreld, die IAI Reiger, is in diens van 21 lande. Vier lande het dit in Afghanistan gebruik; op die foto 'n hommeltuig van die Australiese lugmag
Israel
Israel is vier dekades lank 'n wêreldleier in die ontwikkeling van drone, hoofsaaklik as gevolg van die sukses van IAI / Malat, wat in 1974 met die vervaardiging van onbemande vliegtuie begin het. Israeliese hommeltuie het meer as 1,1 miljoen uur in meer as 50 lande gevlieg. Volgens die Stockholm Peace Research Institute is Israel verantwoordelik vir 41% van die hommeltuie wat wêreldwyd in die eerste dekade van hierdie eeu verkoop is.
Die eerste van twee IAI Super Heron HF (HeavyFuel) eksperimentele voertuie (registrasie 4X-UMF) het sy eerste vlug in Oktober 2013 gemaak. Die houer onder die regtervleuel huisves die outomatiese opstyg- en landingstelsel
IAI Super Heron verskyn die eerste keer in die openbaar op die Singapore Airshow in Februarie 2014 met 'n volledige toerusting, waaronder die Elta Mosp 3000-HD opto-elektroniese stasie en die EL / M-2055D sintetiese diafragma radar / seleksie van grondbewegende teikens
Alhoewel die IAI Heron TP sy eerste vlug omstreeks 2004 gemaak het en sedert 2009 aktief was, het die eerste Israeliese lugmag -eenheid amptelik in Desember 2010 in diens getree.
Op die foto is die Elbit Hermes 900, wat in 2009 sy eerste vlug oor die Golanhoogte gemaak het, klaarblyklik daarop gemik om die mark vir verkenningshommers van een ton te verower. Dit is reeds deur die Israeliese weermag en vier oorsese kliënte gekies.
Soos blyk uit hierdie foto van 'n Hermes 900 met Selex Gabbiano mariene radar, het Elbit die vermoë om sy toestel na die vereistes van die kliënt op te gradeer.
Een van die suksesvolste taktiese hommeltuie was die Aeronautics Aerostar -hommeltuig van 220 kg, wat in 2001 bekendgestel is en tot dusver deur 15 lande bestel is.
Die Reier I van 1250 kg (plaaslik Shoval genoem) het in 1994 vir die eerste keer gevlieg. Die Reiger word in 21 lande bedryf, waarvan vier dit in Afghanistan gebruik het. Die Heron -gesin het in totaal meer as 250 000 vliegure gevlieg.
Die nuutste weergawe met 'n Heron -suier -enjin is die Super Heron HF (Heavy Fuel) van 1,452 kg. Daar word vermoed dat die eerste van die twee prototipes in Oktober 2013 die eerste keer opgestyg het (IAI swyg vreemd hieroor) en is in Februarie 2014 in Singapoer vertoon. Dit is toegerus met 'n 149 kW Dieseljet Fiat -enjin, die duur van die vliegtuig vir 45 uur in die lug.
Super Heron is tydens die uitstalling aangebied met die IAI Mosp3000-HD opto-elektroniese stasie en die M-2055D radar van IAI / Elta EL. Daar is ook verskillende kommunikasie- en elektroniese intelligensie-stelsels ELK-1894 Satcom, ELL-8385 ESM / Elint en ALK-7065 3D Compact HF Comint op die romp geïnstalleer. Verskeie antennas van die ELK-7071 Comint / DF radioverkennings- en rigtingopsporingstelsel is op die stertbome vasgemaak, en die sensor van die outomatiese opstyg- en landingstelsel is in die houer onder die regtervleuel.
Die veel swaarder (4,650 kg) reier Tpor of Eitan met 'n turboprop het 'n vuurdoop gekry toe die Israeliese lugmag in 2009 'n konvooi met Iranse wapens deur Soedan getref het. Dit ding mee met die Amerikaanse MQ-9 vir bevele van verskeie groot Europese moondhede.
Ander IAI -produkte sluit in die Searcher III van 436 kg. Die Searcher -hommeltuig is in diens van 14 lande, waaronder Spanje en Singapoer, wat dit in Afghanistan gebruik het. Die Panther-reeks hommeltuie met vertikale opstyg- en landingsroterende skroewe bestaan uit 'n 65 kg Panther en 'n 12 kg mini-Panther. Aan die onderkant van die IAI -reeks is die 5.6kg Bird Eye 400 en 11kg Bird Eye 650. Die Panther- en Bird Eye -hommeltuie is met brandstofselle getoets.
Die minidrones van die Aeronautics Orbiter -reeks, selfs meer wydverspreid as die Aerostar, word aangebied vir militêre en paramilitêre toepassings en word in 20 lande bedryf
Daar is toenemende belangstelling in 'n 'gevleuelde granaat' wat sy kernkop akkuraat en op 'n groter afstand kan lewer as tradisionele eweknieë. Bluebird MicroB is 'n uitstekende voorbeeld.
Die 9 kg elektriese BlueBird Spylite kan tot 4 uur hoog bly. Die aantal gebruikers benewens die Chileense weermag sluit een van die Afrikalande in
Die BlueBird Blueye -hommeltuig van 60 kg is nie net geskep vir take soos die aflewering van klein noodtoevoer na voorwaartse basisse nie, maar ook as 'n lugkomponent van 'n fotogrammetriese stelsel vir 'n vinnige terreinkartering.
Drones van Elbit Systems het in totaal meer as 500 000 vliegure gevlieg, grootliks danksy die 550 kg Hermes 450, wat in 12 lande werk en ook die basis is vir die Thales Watchkeeper. Die nuwe 115 kg Hermes 90 het sy eerste vlug in 2009 gemaak.
Elbit se Hermes 900 van 1180 kg het ook vir die eerste keer in 2009 opgestyg en is deur die Israeliese lugmag gekies as die volgende generasie hommeltuig in 2012.
Dit het onlangs die benaming Kochav (ster) ontvang. Dit is ook in diens van Chili, Colombia, Mexiko en ander lande. Switserland moes middel 2014 kies tussen die Hermes 900 en die reier I. In 2013 is meer as 50 Hermes -hommeltuie vervaardig.
Elbit se kleiner elektriese hommeltuie sluit die Skylark ILE van 7,5 kg in. Hierdie hommeltuig is op die vlak van die Israeliese weermagbataljon, dit is ook in diens van meer as 20 leërs en Franse spesiale magte. Die 65-kg Skylark II-voertuig wat gelanseer is, is gekies as 'n drone op brigade-vlak en is getoets met brandstofselkrag.
Die leier van die Aeronautics -familie is die 220 kg Aerostar, wat deur 15 kliënte gekoop is en in totaal meer as 130 000 vliegure gevlieg het. Die Orbiter-reeks van hierdie onderneming is in diens van 20 leërs en bestaan uit 'n 7 kg Orbiter-I, 9,5 kg Orbiter-II (gebruik deur die Israeliese lugmag en vloot, bestel deur Finland) en 'n 20 kg Orbiter- III.
Die 40 kg Aerolight vlieg nie net in die Israeliese lugmag, die Amerikaanse vloot en in ander takke van die weermag nie. Die Picador van 720 kg is 'n variant van die Belgiese tweesitplek-variant van die Dynali H2S. Dit het die eerste keer in 2010 gevlieg en is ontwerp om van Israeliese korvette te werk.
BlueBird Aero Systems het 'n 1.5 kg handmatige bekendstelling MicroB ontwikkel, 'n 9kg SpyLite, wat deur die Israeliese weermag en ander (insluitend die Chileense weermag) gebruik word, en 'n 11 kg WanderB, wat van die aanloopbane af opstyg. In 2013 stel die maatskappy die 24 kg ThunderB bekend met 'n vlugduur van 20 uur.
BlueBird het uitgeblink deur die eerste produksie van 10 kg Boomerang -brandstofselminidron te skep, wat deur die Ethiopiese weermag aangekoop is.
Innocon vervaardig 3,5 kg Spider, 6 kg MicroFalcon-LP en 10 kg MicroFalcon-LE met gelede vleuel, 90 kg MiniFalconI en 150 kg MiniFalcon II en 800 kg Falcon Eye, wat op 'n bemande voertuig gebaseer is.
Die 150 kg MiniFalcon II van Innocon, tipies op die spoor, is toegerus met 'n onderstel op wiele met slee om op 'n aanloopbaan te land of om op 'n veld of strand te land. Die opstyg en landing by die toestel geskied outomaties
Adcom Systems het 'n reeks hoëprestasie -doelhommeltuie geskep wat die belangrikste bron van inkomste vir die onderneming blyk te wees. Rusland word beskou as een van die belangrikste kliënte. Op die foto is 'n Yabhon-X2000 van 570 kg, wat 'n kruissnelheid van tot 850 km / h en 'n vlugduur van tot twee uur het.
Die Yabhon RX van Adcom Systems is 'n taktiese verkenningshommel van 160 kg wat van 'n spoor af opstyg en outomaties op twee intrekbare tandemslee beland, hoewel dit ook 'n noodvalskerm aan boord het.
Ander Midde -Ooste
Die belangrikste drone -ontwikkelaar in Iran is blykbaar Qods Aeronautics Industries (QAI), 'n tak van die Islamic Revolutionary Guards Corps, alhoewel 'n aantal drones vir operasie- en doelhommeltraining deur Iran Aircraft Manufacturing (Hesa) vervaardig is, wat deel uitmaak van die Iran Aerospace Industries Organization. (IAIO).
Die QAI Mohajer-1 (migrerende) verkenningshommel het in 1981 opgestyg en 619 soorte gevlieg in die oorlog met Irak, moontlik met 'n vaste kamera, hoewel dit met 'n RPG-7-kopkop omskep kan word in 'n dreunende aanvalshommel. Meer as 200 gevorderde Mohajer-2-hommeltuie van 85 kg is vervaardig. Die volgende model, Mohajer-3 of Dorna, het 'n groter reikwydte en vlugduur, terwyl die eienskappe in die Mohajer-4 of Hodhod-weergawe met 'n massa van 175 kg verder verhoog is. Dit is in diens van die Iraanse weermag en korps, is verkoop aan Hezbollah, Soedan en Sirië en is vervaardig onder lisensie van Venezuela onder die naam Arpia.
Die ligter (83 kg) Abalil (sluk) hommeltuig van QAI word bestuur deur Iran, Soedan en Hezbollah. Drie voertuie is in 2006 oor Israel en in 2009 oor Irak (Amerikaanse lugmag), sowel as oor Soedan (rebelle) in 2012 neergeskiet.
Shahed-129 (getuie) van QAI is soortgelyk aan die Watchkeeper van Thales, met 'n vliegduur van 24 uur, en waarskynlik behoort dit tot die gewigskategorie van 1000 kg. Dit het twee wapens vir wapens, en volgens sommige bronne het sy reeksproduksie in 2013 begin. Die grootste hommeltuig is egter IAIO's Fotros, wat einde 2013 vertoon is. Dit het twee vervoer- en lanseerhouers, en die vliegduur is 30 uur.
Dit lyk asof Iran verskeie staking-hommeltuie in diens het, waaronder die Ra'ad-85, wat in 2013 met die produksie begin het, die tweemotorige Sarir (troon) en die Toophan-2 wat baie ooreenstem met die Harpy.
Die nuwe Iraanse ontwerp, wat in 2013 bekendgestel is en met die naam Yasir, lyk baie soos die ScanEagle met dubbele stertsparre en 'n bykomende omgekeerde V-stert. Die enigste Iraanse straalvliegtuighommel is die 900 kg Hesa Karrar (slagmag), wat een 200 kg of twee 113 kg bomme kan dra.
Arabiese Skiereiland
Die Verenigde Arabiese Emirate -onderneming Adcom Systems het aanvanklik 'n reeks doelhommeltuie gemaak wat aan verskeie lande, waaronder Rusland, verkoop is en daarna na die vervaardiging van verkenningshommers oorgegaan het.
Aanvanklik was hulle van 'n tradisionele ontwerp, maar Adcom het hom toegespits op vlerke met 'n hoë aspekverhouding, wat tandemlik op 'n slangskroef gemonteer is. Of positiewe inmenging hier tussen die twee vleuels verkry word, weet die Adcom -onderneming waarskynlik. Dit is absoluut duidelik dat die vrystelling van die las onder enige vleuel 'n lengte -verplasing van die swaartepunt sal veroorsaak.
Adcom kyk na verskillende aandrywingopsies vir 'n reeks opvallende hommeltuie. In 2013 het die maatskappy 'n voorbeeld van 'n tien ton Global Yabhon-projek met twee naamlose turbofanjins en 'n wye reeks wapens onthul. Natuurlik, van groter belang (vermoedelik uit Rusland en Algerië) is die vorige weergawe van die United 40 Block5 met 'n tweesuig-enjin van 1500 kg, wat reeds vlieg en volgens die maatskappy 'n vliegduur van 100 uur het.
Onder die paar middelafstand-, langafstand-tweemotorige hommeltuie op die mark, is die tweeton-Yabhon United 40 Block 5-tandemvleuelige Adcom Systems. Dit het sy debuut in Dubai in 2013 gemaak en blykbaar die belangstelling van Rusland en Algerië gewek.
Europa
Daar is min goeie drones in Europa wat vir uitvoer verkoop kan word. Onder hulle Oostenryk met sy 200 kg Schiebel Camcopter S-100, Frankryk met 'n Sagem Sperwer van 250 kg, Duitsland met 'n EMT Luna van 40 kg, Italië met 'n Selex ES 450 kg Falco en 'n reeks Mirach-teikens, Noorweë met 'n 16-gram Prox Dynamics PD-100 Black Hornet (die eerste mikro-hommeltuig wat operasionele gereedheid bereik het) en Swede met die 150/180 kg CybAero Apid 55/60.
Beloftevolle voertuie sluit in die Franse Sagem Patroller van 1050 kg (genoem in die eerste deel van hierdie artikel), die Italiaanse Piaggio Aero P.1HH Hammerhead van 6145 kg, die Spaanse 200 kg Indra Pelicano (gebaseer op die Apid 60) en die Sweedse 230 kg Saab Skeldar -200. Die Skeldar -hommeltuig het eintlik die wêreld verower, verrassend genoeg kom die eerste bestelling uit 'n ander land, spesifiek uit die Spaanse vloot. Dit sal interessant wees om te sien hoe die Piaggio Avanti slaag as 'n hommeltuig, aangesien dit gebaseer is op 'n sakevliegtuig.
Met baie hulp van beleggers van die Arabiese Skiereiland, het Piaggio begin met die ontwikkeling van 'n onbemande weergawe van sy P-180 Avanti-tandem-sakevliegtuig. Op die foto is 'n volledige weergawe van die Dubai Airshow in 2014. Die romp met 'n groot deursnee sal 'n groot aantal elektroniese en elektroniese intelligensie-stelsels, sowel as ekstra brandstof, kan huisves. Met 'n laai van 200 kg sal dit 'n vliegduur van 16 uur hê. Die funksionele stelsels wat daarop geïnstalleer moet word, sluit in die Selex SkyIstar, die Flir Starfire 380HD ventrale stasie en die Seaspray 7300 E Radar (op die foto)
Oorspronklik ontwikkel vir die Verenigde Arabiese Emirate, wat 60 stelsels bestel het, het die Schiebel Camcopter S-100 een van die min suksesvolle Europese projekte geword. Die S-100 op die foto is toegerus met die Sage ESM elektroniese intelligensie stelsel van Selex SE
Die Falco -hommeltuig van Selex ES is in diens van Pakistan (vervaardig dit onder lisensie), Jordanië en Saoedi -Arabië. In 2013 het Selex 'n kontrak van drie jaar gekry om ondersteuning te bied aan Falco vir VN-operasies in die Demokratiese Republiek van die Kongo. Die bestaan van 'n taamlik groot aantal lande wat beweer dat hulle hul eie drones heeltemal ontwikkel het, maar steeds Westerse modelle koop, is 'n bewys dat die ontwikkeling van drones nie so maklik is as wat dit met die eerste oogopslag lyk nie.
Dit is egter baie duidelik dat Europa tans beperk is tot 'n klein deel van die wêreldwye drone -mark, met die moontlike uitsondering op die segment maritieme helikopterstelsels. Daar is al jare lank verklarings van voorneme van die regering vir internasionale samewerking oor drones, maar dit is nie voldoende befonds nie.
Een van die voor die hand liggende leemtes in die mark is die gebrek aan 'n middelafstand-hommeltuig met 'n lang vlugtyd met twee enjins, rugsteunstelsels, anti-ysmaatreëls en 'n stertkonfigurasie waarmee u die neus kan lig wanneer u land.
In 2010 is 'n prinsipieel Brits-Franse ooreenkoms bereik oor die ontwikkeling van die Male (medium-hoogte, lang duur) Telemos-hommeltuig, wat grootliks beskou word as die ontwikkeling van BAE Systems se tweemotorige turboprop Mantis, wat die eerste keer opgestyg het in laat 2009. Telemos kan egter met Eads se tweemotorige Talarion-straalvliegtuig deelneem; 'n situasie wat lyk soos ander wedersyds skadelike duplikasies (byvoorbeeld Typhoon-Rafale). Gevolglik is die finansiering tot die minimum beperk.
In Desember 2013 het al die 28 lande van die Europese Unie ooreenkomste onderteken om 'n ongewapende verkenningshommel van mans te ontwikkel wat omstreeks 2022 in diens kan tree. As die projek behoorlik befonds word en nie in die burokratiese gange verdwaal nie, kan dit resultate lewer, alhoewel die finale produk met mededinging van enige land kan voldoen. Dit is motorfietsvliegtuiggebied, nie vuurpylwetenskap nie.
Aan die ander kant, aan die teenoorgestelde kant van die spektrum, sien ons dat die ontwikkeling van strike drones 'n hoë vlak van tegnologie en befondsing verg. Dassault lei 'n konsortium van ses lande (Frankryk, Griekeland, Italië, Spanje, Swede en Switserland). Onder die € 535 miljoen -program (Frankryk betaal die helfte) het die konsortium die Neuron -hommeltuig ontwikkel, wat eers in Desember 2012 opgestyg het. Die Taranis-hommeltuig van agt ton, wat ontwikkel is onder 'n Britse program onder leiding van BAE Systems en befonds deur die Britse regering en nywerheid, het in Augustus 2013 opgestyg. Dit het £ 185 miljoen gekos. Die hoofdoel van die Taranis is om die grondslag te lê vir 'n aanval -UAV wat na 2030 beskikbaar sou wees as 'n moontlike plaasvervanger vir die Typhoon.
Die uitkoms van die Brits-Franse vergadering in Januarie 2014 was die Verklaring van Veiligheid en Verdediging, wat 'n verklaring bevat oor die Future Combat Air System (FCAS). Dit is voorafgegaan deur 'n voorbereidingsfase van 15 maande onder leiding van ses bedryfsvennote: Dassault Aviation, BAE Systems, Thales France, Selex ES, Rolls-Royce en Safran. Die verklaring lui 'n fase van twee jaar van 'n haalbaarheidstudie ter waarde van £ 120 miljoen, wat aangevul sal word deur nasionale studies ter waarde van £ 40 miljoen vir elke onderneming. As deel van hierdie fase sal die nodige konsepte en tegnologie ontwikkel word.
Selex ontwikkel 'n groter weergawe van sy Falco, bekend as die Falco Evo (Evolution). Dit het basies 'n aansienlik groter vlerkspan en langer stertbome. Lang vlugduur en dravermoë sal langafstandverkenningsopdragte moontlik maak met toerusting wat bestaan uit 'n Selex Picosar sintetiese diafragma-radar in die neus en elektroniese oorlogvoersensors op die vlerke
Saab het CybAero gehelp om die Aspid-55 te bou en het 'n splinternuwe 235kg Skeldar-V200 ontwikkel wat, met 'n swaar brandstofenjin, tot ses uur lank kan vlieg met 'n vragvrag van 40 kg.
'N Verwante memorandum van verstandhouding vir die volgende fase van FCAS is op die Farnborough Airshow in 2014 onderteken. As gevolg hiervan sal die twee lande "in 2016 by uitstek geposisioneer wees om te besluit of hulle wil saamwerk in die demonstrasie- en produksiefases." Met ander woorde, die tye is moeilik en daar is geen dringende behoefte aan skokvliegtuie nie, maar Europa kan nie bekostig om sy bestaande tegnici te verloor nie.
Europa word sterk aangemoedig om hoëtegnologie-hommeltuie te ontwikkel, aangesien verskeie lae-lewende lande 'n vastrapplek wil kry in die lugvaartbedryf en glo dat die maklikste manier om hul plek in die son te kry, is met lae-tegnologie-hommeltuie met uitstekende verkoopvooruitsigte. Brasilië en Suid -Korea het deur hul eie voorbeeld bewys dat 'n sterk lugvaartbedryf van nuuts af geskep kan word en lande soos Thailand en Viëtnam wil hul pad volg.
Terwyl groot Europese moondhede sukkel om 'n skyn van lugvaartvermoë te behou, kry Turkye stadig maar seker sy plek in die drone -onderneming. Aan die einde van 2010 het Turkish Aerospace Industries (TAI) die eerste keer sy Anka van 1500 kg gevlieg, wat in die Block A-weergawe met die Aselsan Aselflir-300T opto-elektroniese stasie 'n vliegduur van 18 uur het. Satellietkommunikasie sal by die opsie Blok B gevoeg word. As Turkish Engine Industries (TEI) die krag van sy Thielert Centurion 2.0 -enjin kan verhoog, kan Aselsan se sintetiese diafragma in die toekoms op die Anka -hommeltuig geïnstalleer word. TEI werk ook saam met GE Aviation om 'n nuwe enjin vir die Anka -hommeltuig te ontwikkel.
Die uitvoer van Turkse hommeltuie kan 'n baie winsgewende onderneming wees, veral gegewe die goeie betrekkinge met lande soos Egipte en Pakistan. Die Bayraktar -minidron is een van die belowendste produkte wat deur Baykar Makina vervaardig is, en die Turkse weermag het 200 van hierdie drones bestel.
Europa se vlagskip -drone -staking -projek is die Neuron -program, wat ses lande betrek met Dassault Aviation as die hoofkontrakteur. Neuron het in Desember 2012 opgestyg, op die foto is sy eerste vlug met die landingsgestel uitgestrek.
Op lang termyn hoop TAI om 'n groter, gewapende weergawe van die Anka met 'n turbofanjin te ontwikkel, maar dit kan afhang van Amerikaanse goedkeuring vir die enjin. Die bestaande toestel sal slegs ligte wapens bevat, soos 'n 70 mm laser-geleide Cirit-missiel en 'n belowende 23-kg Smart Micro-Munition-missiel (foto hieronder) vervaardig deur die Turkse onderneming Roketsan. In Julie 2012 is aangekondig dat TAI begin het met ontwerpwerk aan 'n gewapende weergawe genaamd Anka + A.
Aan die einde van 2012 was daar berigte dat Egipte, wat nie in staat was om Predator -hommeltuie te koop nie, tien Anka -stelsels bestel het, maar hierdie boodskappe blyk te vroeg te wees. In Oktober 2013 kondig die Turkse Ondersekretariaat van die Verdedigingsbedryf aan dat sy land 'n TAI -kontrak vir tien Anka -stelsels uitgereik het, met aflewerings van 2016 tot 2018. Die jongste persverklaring van TAI oor die Anka -hommeltuig sê egter slegs dat daar onderhandel word oor 'n aanvanklike produksielot van tien stelsels vir die Turkse Lugmag. TAI het ook twee doelhommeltuie ontwikkel: die Turna 70kg en die jet-aangedrewe Simsek.
Die Turkse maatskappy Baykar Makina het twee mini-hommeltuie ontwikkel: Goezcu van 4,5 kg en Bayraktar Mini-UAS. Volgens sommige berigte het die Turkse weermag 200 Bayraktar -minidrone gekoop, terwyl Katar tien eenhede ter waarde van $ 25 miljoen bestel het. Ander produkte van die onderneming sluit die Bayraktar Tactical UAS en die Malazgirt -dronehelikopter in. Die Turkse onderneming Vestel Savunma Sanayi het 'n Karayel van 500 kg, 'n Bora van 85 kg en 'n Efe -drone van 4,1 kg ontwikkel.
