Lank voor die geboorte van die eerste vliegtuig, het gereelde brande en ongelukke in die lug met bolvormige ballonne en ballonne wetenskaplikes gedwing om aandag te skenk aan betroubare maniere om lewens van vlieëniers te red. Toe vliegtuie wat baie vinniger as ballonne vlieg, die lug inklim, het 'n geringe enjin of skade aan 'n onbeduidende deel van 'n brose en omslagtige struktuur tot vreeslike ongelukke gelei, wat dikwels tot die dood van mense gelei het. Toe die aantal slagoffers onder die eerste vlieëniers skerp begin toeneem, het dit duidelik geword dat die afwesigheid van reddingstoerusting vir hulle 'n rem kan wees vir die verdere ontwikkeling van lugvaart.
Die taak was tegnies uiters moeilik, ondanks talle eksperimente en langtermynnavorsing, het die wetenskaplike en ontwerpgedagte van Westerse state dit nie reggekry om betroubare beskerming vir lugvaart te skep nie. Vir die eerste keer ter wêreld is hierdie probleem briljant opgelos deur die Russiese wetenskaplike-uitvinder Gleb Kotelnikov, wat in 1911 die eerste valskerm ter wêreld ontwerp het wat volledig voldoen aan die vereistes vir lugreddingstoerusting van daardie tyd. Alle moderne modelle van valskerms is geskep volgens die basiese skema van die uitvinding van Kotelnikov.
Gleb Evgenievich is op 18 Januarie (ou styl) gebore 1872 in die familie van 'n professor in hoër wiskunde en meganika aan die St. Petersburg Instituut. Kotelnikov se ouers was mal oor die teater, was mal oor skilder en musiek en het gereeld amateuropvoerings in die huis opgevoer. Dit is nie verbasend dat die seuntjie in so 'n omgewing grootgeword het, verlief was op kuns nie en was gretig om op die verhoog op te tree.
Jong Kotelnikov het uitstekende vaardighede getoon om klavier en ander musiekinstrumente te leer speel. Binne 'n kort tydjie het die talentvolle man die mandolien, balalaika en viool onder die knie, begin om self musiek te skryf. Verrassend genoeg was Gleb hierby ook lief vir tegniek en omheining. Die ou van geboorte af het, soos hulle sê, 'goue hande', met geïmproviseerde middele dat hy maklik 'n ingewikkelde toestel kon maak. Toe die toekomstige uitvinder byvoorbeeld net dertien jaar oud was, het hy onafhanklik 'n werkende kamera saamgestel. Boonop het hy slegs 'n gebruikte lens gekoop en die res (insluitend fotografiese borde) met sy eie hande gemaak. Die pa moedig die neigings van sy seun aan en probeer dit na die beste van sy vermoë ontwikkel.
Gleb het gedroom om 'n serre of 'n tegnologiese instituut te betree, maar sy planne moes drasties verander word na die skielike dood van sy vader. Die finansiële situasie van die gesin het skerp agteruitgegaan en musiek en teater verlaat. Gleb Evgenjevitsj het in 1894 met lof hierop gegradueer, is bevorder tot offisier en dien drie jaar in die weermag. Nadat hy afgetree het, het hy werk gekry by die provinsiale aksynsafdeling. Vroeg in 1899 trou Kotelnikov met Julia Volkova, die dogter van die kunstenaar V. A. Volkova. Die jongmense het mekaar van kleins af geken, hulle huwelik was gelukkig - hulle het vyf en veertig jaar lank in seldsame harmonie geleef.
Tien jaar lank werk Kotelnikov as aksynsamptenaar. Hierdie stadium van sy lewe was sonder oordrywing die leegste en moeilikste. Dit was moeilik om 'n diens meer vreemd aan hierdie kreatiewe persoonlikheid voor te stel. Die enigste uitlaatklep vir hom was die plaaslike teater, waarin Gleb Evgenievich 'n akteur en artistieke direkteur was. Boonop het hy voortgegaan om te ontwerp. Vir werkers by 'n plaaslike distilleerdery het Kotelnikov 'n nuwe model van 'n vulmasjien ontwikkel. Ek het my fiets met 'n seil toegerus en met sukses op lang reise gebruik.
Op 'n goeie dag besef Kotelnikov duidelik dat hy sy lewe drasties moet verander, die aksyns moet vergeet en na St. Julia Vasilievna, ondanks die feit dat hulle teen daardie tyd reeds drie kinders gehad het, het sy haar eggenoot perfek verstaan. Sy was 'n talentvolle kunstenaar en het ook baie hoop op die skuif. In 1910 arriveer die Kotelnikov-gesin in die noordelike hoofstad, en Gleb Evgenievich kry werk in die groep van die People's House en word op die ouderdom van nege en dertig 'n professionele akteur onder die skuilnaam Glebov-Kotelnikov.
Aan die begin van die vorige eeu is demonstrasievlugte van die eerste Russiese vlieëniers gereeld in groot stede van Rusland gehou, waartydens vlieëniers hul vaardighede in vliegtuigvliegtuie demonstreer. Gleb Evgenievich, wat van kleins af lief was vir tegnologie, kon nie anders as om in lugvaart belang te stel nie. Hy het gereeld na die kommandant se vliegveld gereis en die vlugte met plesier dopgehou. Kotelnikov het duidelik begryp watter groot vooruitsigte die verowering van die lugruim vir die mensdom bied. Hy bewonder ook die moed en toewyding van Russiese vlieëniers wat met onstabiele, primitiewe masjiene die hemel in opskiet.
Tydens een "lugvaartweek" spring die beroemde vlieënier Matsievich, wat vlieg, van die sitplek af en vlieg uit die motor. Nadat hy beheer verloor het, het die vliegtuig verskeie kere in die lug gedraai en na die vlieënier op die grond geval. Dit was die eerste verlies van Russiese lugvaart. Gleb Evgenievich was getuie van 'n verskriklike gebeurtenis wat 'n pynlike indruk op hom gemaak het. Binnekort het die akteur en eenvoudig 'n talentvolle Russiese man 'n vaste besluit geneem - om die werk van die vlieëniers te beveilig deur vir hulle 'n spesiale reddingsapparaat te bou wat foutloos in die lug kan funksioneer.
Na 'n rukkie het sy woonstel in 'n ware werkswinkel verander. Rolle draad en gordels, houtbalke en stukke lap, plaatmetaal en 'n wye verskeidenheid gereedskap was oral versprei. Kotelnikov het duidelik verstaan dat hy nêrens het om op hulp te wag nie. Wie sou, onder die omstandighede van daardie tyd, ernstig kon dink dat een of ander akteur 'n lewensreddingsapparaat sou kon uitdink, waarvan wetenskaplikes uit Engeland, Duitsland, Frankryk en Amerika al jare lank sukkel om te ontwikkel? Daar was ook 'n beperkte hoeveelheid geld vir die komende werk, dus dit was uiters ekonomies nodig.
Gleb Evgenievich het die hele nag deur verskeie tekeninge geteken en modelle gemaak van lewensreddende toestelle op grond daarvan. Hy het die voltooide eksemplare van die gelanseerde vlieërs of van die dakke van huise laat val. Die eksperimente het die een na die ander verloop. Tussendeur het die uitvinder onsuksesvolle opsies bewerk en na nuwe materiaal gesoek. Dankie aan die historikus van Russiese lugvaart en lugvaartkunde A. A. Inheemse Kotelnikov het boeke oor vlieg bekom. Hy het spesiale aandag geskenk aan antieke dokumente wat vertel van primitiewe toestelle wat mense gebruik om van verskillende hoogtes af te daal. Na baie navorsing het Gleb Evgenievich tot die volgende belangrike gevolgtrekkings gekom: 'Vir gebruik op 'n vliegtuig is 'n ligte en duursame valskerm nodig. Dit moet baie klein wees as dit gevou word … Die belangrikste ding is dat die valskerm altyd by die persoon is. In hierdie geval kan die vlieënier van enige kant of vleuel van die vliegtuig spring."
Na 'n reeks onsuksesvolle eksperimente, het Kotelnikov per ongeluk in die teater gesien hoe 'n dame 'n groot sydoek uit 'n klein handsak haal. Dit het hom laat glo dat fyn sy die geskikste materiaal vir 'n vouvalskerm kan wees. Die gevolglike model was klein in volume, sterk, veerkragtig en maklik om te implementeer. Kotelnikov beplan om die valskerm in die vlieënier se helm te plaas. 'N Spesiale spoelveer was veronderstel om die reddingsdop uit die helm te stoot indien nodig. En sodat die onderrand vinnig die afdak gevorm het en die valskerm met lug gevul kon word, het die uitvinder 'n elastiese en dun metaalkabel deur die onderste rand gelei.
Gleb Evgenievich het ook gedink oor die taak om die vlieënier te beskerm teen 'n oormatige ruk op die oomblik dat die valskerm oopgemaak word. Spesifieke aandag is geskenk aan die ontwerp van die tuig en die bevestiging van die lewensreddende vaartuig aan die persoon. Die uitvinder het korrek aanvaar dat die bevestiging van 'n valskerm op 'n stadium aan 'n persoon (soos in lugvaartspassnelli) 'n uiters sterk ruk sal gee op die plek waar die koord vasgemaak sal word. Boonop sal 'n persoon met hierdie aanhegtingsmetode in die lug draai tot op die oomblik van landing, wat ook baie gevaarlik is. Deur hierdie plan te verwerp, ontwikkel Kotelnikov sy eie, eerder oorspronklike oplossing - hy deel al die valskermlyne in twee dele en heg dit aan twee hangbande. So 'n stelsel het die krag van 'n dinamiese impak eweredig deur die liggaam versprei toe die valskerm ontplooi is, en rubber skokbrekers op die veringbande het die impak nog sagter gemaak. Die uitvinder het ook die meganisme van die vinnige loslating uit die valskerm in ag geneem om te voorkom dat iemand langs die grond sleep.
Nadat hy 'n nuwe model saamgestel het, het Gleb Evgenievich dit gaan toets. Die valskerm was vasgemaak aan 'n pop wat later van die dak afgehaal is. Die valskerm spring sonder huiwering uit die kophelm, spring oop en laat sak die dummy glad op die grond. Die vreugde van die uitvinder het geen perke nie. Toe hy egter besluit om die oppervlakte van die koepel te bereken wat kon weerstaan en suksesvol (teen 'n snelheid van ongeveer 5 m / s) 'n las van tagtig kilogram op die grond kon laat sak, het dit geblyk dat dit (die gebied) moes wees was minstens vyftig vierkante meter. Dit was absoluut onmoontlik om soveel sy in die helm van die vlieënier te sit, selfs al was dit baie lig. Die vindingryke uitvinder was egter nie ontsteld nie; na baie beraadslaging het hy besluit om die valskerm in 'n spesiale sak op sy rug te plaas.
Nadat hy al die nodige tekeninge vir die rugsak -valskerm voorberei het, het Kotelnikov begin met die maak van die eerste prototipe en terselfdertyd 'n spesiale pop. Verskeie dae lank het sy huis hard gewerk. Sy vrou het die uitvinder baie gehelp - sy het die hele nag gesit en ingewikkelde stofdoeke gestik.
Die valskerm van Gleb Evgenievich, later deur hom RK-1 genoem (Russies-Kotelnikovsky-weergawe van die eerste model), bestaan uit 'n metaalrugsak wat aan die agterkant gedra is, met 'n spesiale rak aan die binnekant, op twee spiraalvere. Die slingers is op die rak gelê, en die koepel self was reeds daarop. Die deksel was vasgemaak met interne vere om vinniger oop te maak. Om die deksel oop te maak, moes die vlieënier aan die tou trek, waarna die vere die koepel uitstoot. Ter herinnering aan die dood van Matsievich, het Gleb Evgenievich voorsiening gemaak vir 'n meganisme vir die gedwonge opening van die rugsak. Dit was baie eenvoudig - die rugsakslot is met 'n spesiale kabel aan die vliegtuig gekoppel. As die vlieënier om een of ander rede nie aan die tou kon trek nie, moes die veiligheidstou vir hom die rugsak oopmaak en dan onder die gewig van die menslike liggaam afbreek.
Die valskerm self bestaan uit vier en twintig doeke en het 'n paalgat. Die lyne het deur die hele afdak langs radiale nate gegaan en twaalf stukke aan elke ophangband verbind, wat op hul beurt met spesiale hake aan die ophangstelsel vasgemaak is wat deur 'n persoon gedra is en ook uit bors-, skouer- en middellyfgordels bestaan. as beenlusse. Die slingerstelseltoestel het dit moontlik gemaak om die valskerm tydens afdraande te beheer.
Hoe nader dit aan die einde van die werk was, hoe meer senuweeagtig het die wetenskaplike geword. Dit het gelyk asof hy aan alles gedink het, alles bereken en alles voorsien het, maar hoe sal die valskerm op toetse wys? Boonop het Kotelnikov nie 'n patent op sy uitvinding nie. Almal wat die beginsel van aksie daarvan gesien en verstaan het, kon alle regte by homself opneem. Omdat Gleb Evgenievich die gebruike van buitelandse sakemanne wat Rusland oorstroom het, goed geken het, het hy probeer om sy ontwikkeling so lank as moontlik geheim te hou. Toe die valskerm gereed was, het hy daarmee na Novgorod gegaan en 'n afgeleë, afgeleë plek vir eksperimente gekies. Sy seun en neefs het hom hierin gehelp. Die valskerm en dummy is met 'n groot vlieër, wat ook deur die onvermoeide Kotelnikov geskep is, op 'n hoogte van vyftig meter gelig. Die valskerm is deur vere uit die rugsak gegooi, die afdak het vinnig omgedraai en die dummy sak glad op die grond neer. Nadat hy die eksperimente verskeie kere herhaal het, was die wetenskaplike oortuig dat sy uitvinding foutloos werk.
Kotelnikov het besef dat sy toestel dringend in die lugvaart ingebring moet word. Russiese vlieëniers moes 'n betroubare reddingsvoertuig byderhand hê in geval van 'n ongeluk. Geïnspireer deur die toetse wat hy uitgevoer het, keer hy haastig terug na St. Petersburg en op 10 Augustus 1911 skryf hy 'n gedetailleerde nota aan die Minister van Oorlog, begin met die volgende frase: ''n Lang en treurige sinodiek van slagoffers in die lugvaart het my aangespoor om uit te vind 'n redelik eenvoudige en nuttige toestel om die dood van vlieëniers in 'n lugongeluk te voorkom … … Verder bevat die brief die tegniese eienskappe van die valskerm, 'n beskrywing van die vervaardigingsproses en toetsresultate. Alle tekeninge van die toestel is ook by die nota aangeheg. Die nota het egter verlore geraak in die Direktoraat Militêre Ingenieurswese. Bekommerd oor die gebrek aan 'n antwoord, besluit Gleb Evgenievich om persoonlik met die minister van oorlog te skakel. Na lang beproewings in die ampte van amptenare, het Kotelnikov uiteindelik by die adjunkminister van oorlog gekom. Nadat hy hom 'n werkende model van 'n valskerm aangebied het, bewys hy die bruikbaarheid van sy uitvinding lank en oortuigend. Die adjunkminister van oorlog, sonder om hom met 'n antwoord te vereer, het 'n verwysing aan die Hoofdirektoraat Militêre Ingenieurswese oorhandig.
Op 27 Oktober 1911 het Gleb Evgenievich 'n aansoek om 'n patent by die komitee vir uitvindings ingedien en 'n paar dae later in die Engineering Castle verskyn met 'n nota in sy hande. Generaal von Roop het 'n spesiale kommissie aangestel om die uitvinding van Kotelnikov te oorweeg, onder voorsitterskap van generaal Alexander Kovanko, wat die hoof van die lugvaartdiens was. En hier het Kotelnikov vir die eerste keer 'n groot terugslag beleef. In ooreenstemming met die Westerse teorieë wat destyds bestaan het, het die voorsitter van die kommissie verklaar dat die vlieënier eers die vliegtuig moes verlaat na die ontplooiing (of gelyktydig met die ontplooiing) van die valskerm. Andersins sal hy onvermydelik tydens die ruk sterf. Tevergeefs het die uitvinder in detail verduidelik en aan die generaal bewys oor sy eie, oorspronklike manier om hierdie probleem wat hy gevind het, op te los. Kovanko staan hardnekkig vas. Omdat hy nie die wiskundige berekeninge van Kotelnikov wou oordink nie, het die kommissie die wonderlike toestel verwerp en 'n resolusie "As onnodig" opgelê. Kotelnikov het ook geen patent op sy uitvinding gekry nie.
Ten spyte van hierdie gevolgtrekking, het Gleb Evgenievich nie moed verloor nie. Hy het daarin geslaag om die valskerm op 20 Maart 1912 in Frankryk te registreer. Daarbenewens het hy beslis besluit om amptelike toetse in sy vaderland te gaan doen. Die ontwerper het homself oortuig dat die valskerm na die demonstrasie van die uitvinding onmiddellik geïmplementeer sou word. Byna daagliks besoek hy verskillende afdelings van die Oorlogsbediening. Hy het geskryf: 'Sodra almal sien hoe die valskerm 'n persoon op die grond laat sak, sal hulle onmiddellik van plan verander. Hulle sal verstaan dat dit ook nodig is op 'n vliegtuig, soos 'n reddingsboei op 'n skip … . Kotelnikov het baie geld en moeite bestee voordat hy die toetse kon uitvoer. Die nuwe prototipe valskerm het hom etlike honderde roebels gekos. Omdat Gleb Evgenievich nie steun van die regering gekry het nie, het die skuld in die hoofdiens ontstaan, aangesien hy al hoe minder tyd kon spandeer om in die groep te werk.
Op 2 Junie 1912 het Kotelnikov die valskerm getoets op die sterkte van materiale en ook die weerstandskrag van die afdak nagegaan. Om dit te doen, het hy sy toestel aan die sleephake van die motor vasgemaak. Nadat die motor tot 70 verst / uur versprei het (ongeveer 75 km / h), het die uitvinder die snoer getrek. Die valskerm het onmiddellik oopgegaan, en die motor is onmiddellik gestop deur die krag van lugweerstand. Die ontwerp het heeltemal weerstaan, geen lyne of breuke van materie is gevind nie. Terloops, die stilhou van die motor het die ontwerper laat dink aan die ontwikkeling van 'n lugrem vir vliegtuie tydens die landing. Later het hy selfs een prototipe gemaak, maar die saak het nie verder gegaan nie. 'Gesaghebbende' gedagtes van die Direktoraat Militêre Ingenieurswese het aan Kotelnikov gesê dat sy volgende uitvinding geen toekoms het nie. Baie jare later is die lugrem as 'n "nuwigheid" in die Verenigde State gepatenteer.
Die valskermtoets was geskeduleer vir 6 Junie 1912. Die plek was die dorpie Saluzi, naby St. Petersburg. Ondanks die feit dat die prototipe Kotelnikov spesifiek vir die vliegtuig ontwerp en ontwerp is, moes hy die toetse vanaf 'n lugvaartuig uitvoer - op die heel laaste oomblik het die Direktoraat Militêre Ingenieurswese 'n verbod opgelê op eksperimente met die vliegtuig. In sy memoires skryf Gleb Evgenievich dat hy 'n spring -dummy gemaak het, soortgelyk aan generaal Alexander Kovanko - met presies dieselfde snor en lang tenks. Die pop is aan die kant van die mandjie vasgemaak aan 'n toulus. Nadat die ballon tot tweehonderd meter hoog was, sny die vlieënier Gorshkov een van die punte van die lus. Die etalagepop maak hom los van die mandjie en begin kopwaarts neerdaal. Die aanwesige toeskouers hou hul asem op, tientalle oë en verkyker kyk wat van die grond af gebeur. En skielik het 'n wit stukkie van die valskerm tot 'n afdak gevorm. 'Hoera is gehoor en almal hardloop om die valskerm van nader te sien daal … Daar was geen wind nie, en die mannekyn het met sy voete op die gras gestaan, 'n paar sekondes daar gestaan en toe net geval. Die valskerm is nog 'n paar keer van verskillende hoogtes laat val, en alle eksperimente was suksesvol.
Monument vir die toets van RK-1 in Kotelnikovo
Die webwerf is bygewoon deur baie vlieëniers en ballonvaarders, korrespondente van verskillende tydskrifte en koerante, buitelanders wat per haak of deur 'n skelm die toets betree het. Almal, selfs mense wat onbevoeg was in sulke sake, het besef dat hierdie uitvinding enorme geleenthede vir die verdere verowering van die lug bied.
Die volgende dag het die meeste gedrukte media in die hoofstad berigte ontvang van suksesvolle toetse van 'n nuwe vliegtuigreddingsdop, uitgevind deur 'n talentvolle Russiese ontwerper. Ten spyte van die algemene belangstelling in die uitvinding, het die Direktoraat Militêre Ingenieurswese egter geensins op die geleentheid gereageer nie. En toe Gleb Evgenievich reeds van 'n vlieënde vliegtuig begin praat oor nuwe toetse, ontvang hy 'n kategoriese weiering. Onder ander besware is aangevoer dat die val van 'n 80 kilogram dummy uit 'n ligte vliegtuig tot balansverlies en dreigende vliegtuigongeluk sou lei. Amptenare het gesê dat hulle nie die uitvinder sal toelaat om die motor te waag "vir die plesier" van die uitvinder nie.
Eers na lang, uitputtende oorreding en oortuiging het Kotelnikov daarin geslaag om 'n permit vir toetsing te kry. Eksperimente om 'n pop met 'n valskerm van 'n eenvliegtuig op 'n hoogte van 80 meter te laat val, is op 26 September 1912 suksesvol in Gatchina uitgevoer. Terloops, voor die eerste toets het die vlieënier drie keer sandsakke in die lug gegooi om seker te maak dat die vliegtuig stabiel was. London News het geskryf: 'Kan 'n vlieënier gered word? Ja. Ons sal u vertel van die uitvinding wat die Russiese regering aangeneem het …”. Die Britte het naïef aangeneem dat die tsaristiese regering hierdie wonderlike en noodsaaklike uitvinding beslis sou gebruik. Alles was egter nie so eenvoudig in werklikheid nie. Suksesvolle toetse het nog steeds nie die houding van die leiding van die Direktoraat Militêre Ingenieurswese oor die valskerm verander nie. Boonop het 'n resolusie gekom van die groothertog Alexander Mikhailovich self, wat in reaksie op 'n versoekskrif vir die instelling van 'n Kotelnikov -uitvinding geskryf het: 'Valskerms is eintlik 'n skadelike ding, aangesien vlieëniers saam met hulle sal vlug vir enige gevaar wat hulle bedreig en voertuie voorsien tot vervelens toe…. Ons bring vliegtuie uit die buiteland in, en dit moet beskerm word. En ons sal mense vind, nie diegene nie, so ander!.
Soos die tyd verloop het. Die aantal vliegtuigongelukke het steeds gestyg. Gleb Kotelnikov, 'n patriot en die uitvinder van 'n gevorderde lewensreddende toestel, wat ernstig hieroor bekommerd is, het die een na die ander onbeantwoorde briewe aan die minister van oorlog en die hele lugvaartafdeling van die algemene staf gekrabbel: '… hulle (die vlieëniers) sterf tevergeefs, terwyl hulle op die regte tyd nuttige seuns van die vaderland kan wees …, … ek brand met die enigste begeerte om my plig teenoor die moederland na te kom …, … 'n houding oor 'n nuttige en belangrike saak vir my, 'n Russiese offisier, is onbegryplik en beledigend."
Terwyl Kotelnikov tevergeefs probeer het om 'n valskerm in sy vaderland te implementeer, is die verloop van sake uit die buiteland fyn dopgehou. Baie belangstellendes het in St. Petersburg aangekom, wat verskillende kantore verteenwoordig en gereed was om die skrywer te "help". Een van hulle, Wilhelm Lomach, wat verskeie lugvaartwerkswinkels in St. Petersburg besit het, het voorgestel dat die uitvinder 'n privaat produksie van valskerms open, en uitsluitlik in Rusland. Gleb Evgenievich, in 'n uiters moeilike finansiële toestand, het ingestem tot die kantoor van "Lomach en Co." om sy uitvinding tydens kompetisies in Parys en Rouen aan te bied. En spoedig het 'n ondernemende buitelander toestemming van die Franse regering gekry om 'n valskermsprong van 'n lewende persoon uit te voer. 'N Gewillige persoon word ook gou gevind - hy was 'n Russiese atleet en 'n vurige bewonderaar van die nuwe uitvinding Vladimir Ossovsky, 'n student van die St. Petersburg -konservatorium. Die gekose plek was 'n brug oor die Seine in die stad Rouen. Die sprong van drie en vyftig meter hoogte het op 5 Januarie 1913 plaasgevind. Die valskerm werk foutloos, die afdak is heeltemal oop toe Ossovsky 34 meter vlieg. Die laaste 19 meter sak hy vir 12 sekondes af en beland op die water.
Die Franse groet die Russiese valskermspringer entoesiasties. Baie entrepreneurs het probeer om die produksie van hierdie lewensreddende toestel onafhanklik te organiseer. Reeds in 1913 het die eerste modelle van valskerms in die buiteland verskyn, wat effens gewysigde kopieë van die RK-1 was. Buitelandse maatskappye het groot kapitaal uit hul vrylating gemaak. Ondanks die druk van die Russiese publiek, wat al hoe meer verwyte uitgespreek het oor ongeërgdheid teenoor Kotelnikov se uitvinding, het die tsaristiese regering hardnekkig stand gehou. Vir huishoudelike vlieëniers is 'n massiewe aankoop van Franse valskerms van die Zyukmes-ontwerp, met 'n 'eenpunt'-aanhangsel, uitgevoer.
Teen daardie tyd het die Eerste Wêreldoorlog begin. Nadat die swaar bomwerpers met 'n enjin 'Ilya Muromets' in Rusland verskyn het, het die vraag na lewensreddende toerusting aansienlik toegeneem. Terselfdertyd was daar 'n aantal gevalle van dood van vlieëniers wat Franse valskerms gebruik het. Sommige vlieëniers het begin vra om van RK-1 valskerms voorsien te word. In hierdie verband het die oorlogsbediening hom tot Gleb Evgenievich gewend met 'n versoek om 'n eksperimentele bondel van 70 stukke te maak. Die ontwerper het met groot energie aan die werk gegaan. As konsultant van die vervaardiger het hy alles moontlik gedoen om te verseker dat die reddingsapparaat ten volle aan die vereistes voldoen. Die valskerms is betyds gemaak, maar verdere produksie is weer gestaak. En dan was daar 'n sosialistiese rewolusie en 'n burgeroorlog het uitgebreek.
Jare later het die nuwe regering besluit om die produksie van valskerms te vestig, waarvan die vraag elke dag toeneem in lugvaart -eenhede en lugvaart -eenhede. Die RK-1-valskerm is op verskillende fronte wyd in die Sowjet-lugvaart gebruik. Gleb Evgenievich het ook die geleentheid gekry om voort te gaan met die verbetering van sy reddingsapparaat. In die eerste navorsingsinstelling op die gebied van aerodinamika, georganiseer op inisiatief van Zhukovsky, genaamd die Flying Laboratory, het 'n teoretiese studie van sy uitvinding met 'n volledige ontleding van aërodinamiese eienskappe plaasgevind. Die werk bevestig nie net die korrektheid van die berekeninge van Kotelnikov nie, maar het hom ook van onskatbare waarde voorsien om nuwe modelle van valskerms te verbeter en te ontwikkel.
Dit was al hoe meer gereeld om met 'n nuwe reddingsapparaat te spring. Saam met die bekendstelling van valskerms op die gebied van lugvaart, trek dit meer en meer aandag van gewone mense. Ervare en eksperimentele spronge het massas mense versamel wat meer na teateropvoerings as wetenskaplike navorsing gelyk het. Daar is begin om opleidingskringe vir valskermspring te skep, wat hierdie instrument nie net as 'n reddingsapparaat verteenwoordig nie, maar ook as 'n projektiel vir 'n nuwe sportdissipline.
In Augustus 1923 stel Gleb Evgenievich 'n nuwe model voor met 'n semi-sagte rugsak, genaamd RK-2. Sy demonstrasie in die Wetenskaplike en Tegniese Komitee van die USSR het goeie resultate getoon; daar is besluit om 'n eksperimentele bondel te maak. Die uitvinder hardloop egter reeds rond met sy nuwe breinkind. Die PK-3-model van 'n heeltemal oorspronklike ontwerp is in 1924 vrygestel en was die wêreld se eerste valskerm met 'n sagte pak. Hierin het Gleb Evgenievich ontslae geraak van die veer wat die koepel uitstoot, heuningkoekselle vir die lyne in die rugsak op die agterkant geplaas, die slot vervang met buisvormige lusse waarin die studs wat aan die gemeenskaplike kabel vasgemaak is, ingedruk is. Die toetsuitslae was uitstekend. Later het baie buitelandse ontwikkelaars die verbeterings van Kotelnikov geleen en dit in hul modelle toegepas.
In afwagting van die toekomstige ontwikkeling en gebruik van valskerms, ontwerp en patenteer Gleb Evgenievich in 1924 die RK-4 mandjie-reddingsapparaat met 'n afdak van twaalf meter in deursnee. Hierdie valskerm is ontwerp om vragte tot driehonderd kilogram te laat val. Om materiaal te bespaar en meer stabiliteit te gee, is die model van perkaal gemaak. Ongelukkig is hierdie tipe valskerm nie gebruik nie.
Die koms van meervoudige sitplekke het Kotelnikov genoodsaak om gesamentlike redding van mense in geval van 'n ongeluk in die lug op te neem. Gestel dat 'n man of vrou met 'n kind wat geen ervaring met valskermspring het nie, in 'n noodgeval nie 'n individuele reddingsapparaat kan gebruik nie, het Gleb Evgenievich opsies vir kollektiewe redding ontwikkel.
Benewens sy vindingryke aktiwiteite, het Kotelnikov uitgebreide openbare werk gedoen. Met sy eie krag, kennis en ervaring het hy vliegklubs gehelp, met jong atlete gesels, lesings gehou oor die geskiedenis van die skepping van lewensreddende toestelle vir vlieëniers. In 1926, weens sy ouderdom (die ontwerper was vyf-en-vyftig jaar oud), tree Gleb Evgenievich terug by die ontwikkeling van nuwe modelle en skenk al sy uitvindings en verbeterings op die gebied van lugreddingsapparate as 'n geskenk aan die Sowjet-regering. Vir uitstekende dienste is die ontwerper bekroon met die Orde van die Rooi Ster.
Na die begin van die Groot Patriotiese Oorlog beland Kotelnikov in die beleërde Leningrad. Ten spyte van sy jare het die byna blinde uitvinder aktief deelgeneem aan die lugverdediging van die stad en sonder vrees al die ontberinge van die oorlog verduur. In 'n ernstige toestand is hy na die eerste blokkade -winter na Moskou ontruim. Nadat hy herstel het, het Gleb Evgenievich sy kreatiewe aktiwiteit voortgesit, in 1943 verskyn sy boek "Parachute", en 'n bietjie later 'n studie oor die onderwerp "Die geskiedenis van die valskerm en die ontwikkeling van valskerm." Die talentvolle uitvinder sterf op 22 November 1944 in die hoofstad van Rusland. Sy graf is op die Novodevichy -begraafplaas geleë en is 'n pelgrimstog vir valskermsoldate.
(Gebaseer op die boek van G. V. Zalutsky "Uitvinder van die vliegtuigvalskerm G. E. Kotelnikov").
