Op verskillende webwerwe kan u baie Duitse foto's vind van vernietigde en gevange Sowjet -militêre toerusting, tenks en gewere, sowel as vliegtuie, wat tydens die Tweede Wêreldoorlog op film vasgelê is, en dan geskandeer en "op die net" geplaas is. Onder hulle is miskien die interessantste foto's wat aan die begin van Operasie Barbarossa geneem is. Hulle maak die atmosfeer van daardie tragiese en heroïese dae duidelik. Daarom lok die foto's van die somer van 1941 beide aanhangers van die militêre geskiedenis en plakkaatmodelleerders. As die eerste belangstel om onbekende episodes en feite te ontdek, dan is die tweede om 'n model saam te stel wat gebaseer is op foto's van werklike monsters van militêre toerusting wat in gevegte gebruik word.
Die bestudering van sulke foto's het ons gelei tot die idee om die beelde van Sowjet -vliegtuie te organiseer en te ontleed, om een of ander rede, deur ons toegeskryf aan die Bobruisk -vliegveld, vasgelê deur die oprukkende Wehrmacht -eenhede in Junie 1941. Ons hoop dat ons werk vir lesers interessant sal wees en dat dit nie die laaste publikasie oor hierdie onderwerp is nie.
KRONIEK VAN GEBEURE 22-28 JUNIE 1941
Volgens die fonds van die 13de Bomber Aviation Division (hierna BAA) het generaal -majoor F. P. Polynin in die Sentrale Argief van die Ministerie van Verdediging van die Russiese Federasie is dit bekend dat op 22 Junie 1941 die kontrolevliegtuie van die afdeling, die 24ste Red Banner High-Speed Bomber Aviation Regiment (hierna SBAP) van luitenant-kolonel PI Melnikov en die 97ste kortafstand bomwerper lugvaartregiment (hierna BBAP) majoor E. L. Ivantsov, ook kursusse vir vlugbevelvoerders (hierna KKZ genoem). Die kursusse het nie net die vlieëniers van die 13de BAA opgelei nie, maar ook die vlieëniers van die 13de, 16de en 39ste SBAP, wat deel uitmaak van die 9de 11de en 10de gemengde lugvaartafdeling (SAD) van die Lugmag van die Westelike Spesiale Militêre Distrik (ZAPOVO)). Kaptein Nikiforov was in beheer van die kursusse.
Boonop het die oggend van 22 Junie, op die veld van die Bobruisk-vliegveld, vliegtuie na die grensregimente opgehoop: vier Il-2 wat bedoel was vir die 74 aanval-lugvaartregiment (hierna SHAP) van die 10de SAD, 21 Pe- 2, reeds ingesluit in die 16de SBAP 11de SAD en sewe Pe-2, ook reeds ingesluit in die 13de SBAP 9de SAD. As gevolg van die daaropvolgende gebeure het die vliegtuig wat bedoel was vir die 74ste SHAP en 13de SBAP, geveg as deel van die 13de BAA (in totaal minstens twee Il-2 en nege Pe-2), en voor die Peshek-deel van die 16de SBAP, alles - so kom die bemanning van een van die eskaders van hierdie regiment aan.
Op die eerste dag van die oorlog het die vliegtuie van die 24ste, 121ste, 125ste en 130SBAP, asook die Flight Commander Courses, Duitse gebied gebombardeer. Sowjet -vlieëniers het vliegvelde, depots, troepekonsentrasies en artillerieposisies in die gebiede Biala Podlaska, Siedlce, Kossova en Suwalki gebombardeer. 'N Totaal van 127 soorte is uitgevoer, 636 FAB-100, 102 FAB-504 is laat val.
Bomwerpers het gevegsopdragte sonder vegvliegtuig gevlieg na die basisgebiede van die hoofmagte van die Duitse vegvliegtuig en die ligging van lugafweerbatterye. ' Ondanks sulke moeilike omstandighede, het alle groepe hul take voltooi en gemik op die aangevalde teikens, maar ongelukkig was die verliese baie ernstig. Tot 45% van die spanne het nie na hul vliegvelde teruggekeer nie.
| Soort | Diensbaar | Gebrekkige totaal | Bemannings | ||
| Beheer | Sat | 1 | - | 1 | 1 |
| U-2 | 1 | - | 1 | - | |
| 24 SBAP | Sat | 28 | 10* | 38 | 50 |
| CSS | 2 | 3 | 5 | - | |
| U-2 | 2 | 1 | 3 | - | |
| 97 BBAP | Su-2 | 36 | 14** | 50 | 51 |
| CSS | 1 | - | 1 | - | |
| U-2 | 4 | - | 4 | - | |
| KKZ | Sat | 19 | - | 19 | 19 |
| Totaal | Sat | 48 | 10 | 58 | 70 |
| Su-2 | 36 | 14 | 50 | 51 | |
| CSS | 3 | 3 | 6 | - | |
| U-2 | 7 | 1 | 8 | - | |
| TOTAAL | 94 | 28 | 122 | 121 | |
* 5 SB is foutief, 5 SB het die bron van hul motors uitgeput;
** 14 Su-2's is saamgestel, maar nie in gebruik geneem nie.
Gedurende die dag het die vliegtuie van ten minste nog drie Sowjet -lugregimente 'besoek afgelê' aan die Bobruisk -vliegveld. Die eerste was 16 SB van die 39ste SBAP van die 10de SBAP (volgens ander bronne, 17 SB), wat ongeveer 12 uur na Bobruisk gevlieg het, aangesien die Pinsk -vliegveld, waarop die 39ste SBAP gebaseer was, aan massiewe aanvalle onderwerp is die vliegtuig van die 2de Luftwaffe Air Corps. Hierdie voertuie was die aand van 22 Junie ondergeskik aan die bevelvoerder van die 24ste SBAP, en later het hulle as deel van hierdie regiment gewerk.
Die tweede was twee groepe van die 121ste SBAP: nege SB's van die 4de eskader (AE) en twee SB's van die 5de, wat omstreeks 15:00, na die voltooiing van 'n gevegsvlug, 'n tussentydse landing vir brandstof gemaak het, waarna hulle vlieg na hul Novo -vliegveld Serebryanka.
Die laaste wat verskyn het, was DB-Zf van die 3de AE van die 98ste DBAP, wat 'n noodlanding na 18.00 gemaak het weens ernstige gevegskade. In die teikengebied is op hom afgevuur deur ZA -vuur en aangeval deur drie vegters. Blykbaar het hierdie motor Bobruisk nêrens gelos nie.
Die ligging van die Bobruisk -vliegveld op die kaarte van die dertigerjare en die beeld van die huidige tyd geneem uit die satelliet. Ongelukkig was dit tot dusver nie moontlik om die geïdentifiseerde geboue en hangars akkuraat op die grond vas te bind nie; dit is heel moontlik dat die geboue nie die oorlog oorleef het nie en in die naoorlogse jare gesloop is.
Die bevel van die 13de BAA het soggens maatreëls getref om die Bobruisk -vliegveld te "aflaai" van die vliegtuie wat daarop opgehoop is, asook van die gevegsvoertuie wat vanaf die voorste vliegvelde van die ZAPOVO begin aankom het. Gedurende die dag het 35 gevegsklare Su-2 van die 97ste BBAP na die Minki-vliegveld gevlieg, die diensbare vliegtuie van die 1ste en 5de AE van die 24ste SBAP-na die Teiki-chi-vliegveld en die 2de en 4de AE van die 24ste SBAP - na die vliegveld van Telush. Vyf SB's van die 39ste SBAP "in transito" vlieg na die Teikichi -vliegveld en nog 11 - na die Novo Serebryanka -vliegveld. Ek moet sê dat hierdie besluit baie tydig was, aangesien die Bobruisk -vliegveld in die aand deur Duitse vliegtuie aangeval is, maar daar was nie soveel teikens oor nie. As gevolg van die aanval is slegs een SB van die 3de eskader van die 24ste SBAP verlore.
Die verdere verloop van die gebeure en die bewegings van die wesenlike deel wat vir ons op die Bobruisk -vliegveld van belang is, is volgens die dokumente van die lugmag se hoofkwartier van die Westelike Front, afdelingshoofkwartier en regimentêre hoofkwartier uiters moeilik, en meestal dae is dit feitlik onmoontlik. Die operasionele verslae van die hoofkwartier van die 13de BAA en ondergeskikte regimente van die afdeling vir 22-26 Junie 1941 is baie suinig en lakonies. Hulle bevat, soos dit hoort, basies die aantal soorte, bomme wat neergegooi is en vliegtuie neergeslaan. Die skaars beskikbare data is egter van groot belang.
23/06/41 Aan die einde van die dag op 23 Junie vlieg die "seemeeue" na Bobruisk, onder leiding van die adjunk -bevelvoerder van die 123ste IAP van die 10de TUIN Kaptein Savchenko. Hulle het die sogenaamde 'aangehegte groep vegters' geword, genoem in die operasionele verslae van die 13de BAA. Volgens die verslag nr. 3 van 23/06/41 van die lugmag se hoofkwartier van die ZAPOVO, is dit bekend dat:
“Die vyand se lugmag gedurende die nag van 22 tot 23.06 (…) om 22.30 en 01.15 in groepe van 4 vliegtuie het die vliegveld en die stad Bobruisk gebombardeer, gevolglik is 1 Su-2 vernietig op die Bobruisk-vliegveld, die diensgebou en die vliegveld beskadig is. Die vuur van ons FORA oor Bobruisk het 1 tweemotorige bomwerper van die vyand neergeskiet. Volgens die dokumente van die 24ste SBAP, op 23.06.41, is die SB van die 5de AE vernietig deur 'n direkte treffer.
24.06.41. Uit die operasionele verslag nr. 3 van 24.06.41, die hoofkwartier van die 13de BAA: “Vliegveld en berge. Bobruisk is om 12:35 -12 vliegtuie gebombardeer, om 20:30 -7, 21: 15-5. Tot 80 bomme van verskillende kalibers is op die vliegveld laat val, die SB het afgebrand."
Die dokumente van die 24ste SBAP meld dat die personeel van die 3de AE op daardie dag sonder materiaal op die Telush -vliegveld aangekom het. Teen die einde van die dag op 24 Junie op die Bobruisk -vliegveld was daar blykbaar geen diensbare bomwerpers van die 13de BAA …
25/06/41. Uit Operasionele Bulletin No. 4 van 25/06/41 van die hoofkwartier van die 13de BAA: '9 aangehegte I-153's het steeds die vliegveld en berge bedek. Bobruisk het 1 Yu-88 in luggevegte neergeskiet”.
26/06/41. Uit die operasionele verslag nr. 5 van die hoofkwartier van die 13de BAA: “24.06. om 20:30 het 7 Do -17 die vliegveld BobruiskN (hoogte, ongeveer skrywer) gebombardeer -800 m. Tot 40 bomme van verskillende kaliber is laat val.21:15 5 Do-17 het die Bobruisk-vliegveld op dieselfde hoogte gebombardeer, tot 15 bomme is laat val. 15:00 25.06. skursom270N-1500s-tpr-ka het verkenning van Bobruisk uitgevoer. As gevolg van 'n luggeveg met ons vegters is hy neergeskiet, die tipe is nie vasgestel nie.
26/06/41. 'Om 4:30 het tweeYu-88's met 'n hoogte van 1000 m die Bobruisk-vliegveld gebombardeer. 7:00 26.06 'n aanval op twee Ju-88's op Bobruisk, ons vegters is weggery en in die omgewing van Slutsk neergeskiet.
Ontwrigtingskema van die Lugmag ZAP VO op 1941-06-22
Op dieselfde dag is die 160ste IAP van die 43ste IAD van Minsk na Bobruisk verplaas. Omdat die meeste vliegtuie hoofsaaklik op die grond verloor is, maar die personeel behoue gebly het, het die hoofkwartier van die regiment onafhanklik opgetree en die afdeling verlaat. Slegs 'n paar voertuie het oorgebly in die gevegskrag van die sterk uitgedunde regiment, en die belangrikste ding wat sy bevelvoerder, majoor Kostromin, nodig gehad het, was vliegtuie.
In Bobruisk glimlag die geluk vir hom in die vorm van 10 "seemeeue" van die 10de TUINspan. Teen hierdie tyd is die hoofkwartier en personeel van die regimente van die 10de SAD vir nuwe vliegtuie agterna gestuur. Die vlieëniers van die "gekombineerde groep" het blykbaar hul voertuie aan die 160ste IAP oorhandig, gevolg deur hul kamerade agter "vir heropleiding". Die 160ste IAP het eintlik ook 'n bietjie langer in Bobruisk gebly. Ongelukkig bevat die dokumente nie presiese gegewens toe dit verskuif is nie, maar reeds op 28 Junie was die regiment in die Mogilev -gebied.
Op 26 Junie was die Bobruisk -vliegveld besig om voor te berei vir die ontruiming. Trouens, hierdie dag was die laaste dag toe die vliegtuie van die Rooi Leër se lugmag daaruit opereer het. Die volgende operasionele verslag nr. 6 van 28/06/41 van die hoofkwartier van die 13de BAA dui die nuwe ligging van die afdeling se hoofkwartier aan - Novo Serebryanka (die hoofvliegveld van die 121ste SBAP). Die 24ste SBAP is van die vliegvelde Teikichi en Telush daarheen verplaas. Die ontruiming van die hoofkwartier van die afdeling en die 160ste IAP het waarskynlik die aand van 26-27 Junie plaasgevind. Dit word indirek bevestig deur die gebrek aan operasionele intelligensie van die afdeling se hoofkwartier vir daardie dag, hoewel die afdelings se regimente gevegsopdragte uitgevoer het.
Bf-109F vanaf 7 / JG 51 op die Bobruisk-vliegveld op 11 Julie 1941
En die aand van 27 Junie het die gebied van die Bobruisk -vliegveld 'n slagveld geword. Uit die verslag van die bevelvoerder van die 47ste geweerkorps aan die bevelvoerder van die 4de weermag oor die optrede van die korpsbeheer van 23 Junie tot 3 Julie 1941, word gesê:
'Op 27.6.41 kom Osipovichi om tien uur vanaf die Pyrashevo -streek (10 km oos van die knoop) deur Pukhovichi, na die oostelike oewer van die rivier. Berezina naby Bobruisk. Teen hierdie tyd dat Bobruisk ontruim is, is die brûe voorberei vir die ontploffing. Om 22.00 op 27.6.41, toe vyandelike tenks verskyn, is op las van die bevelvoerder van die 4de leër drie brûe oor die rivier opgeblaas. Berezina naby Bobruisk. Die vyand het verkenning in klein groepies motorfietsryers vergesel, vergesel van tenks en probeer om na die oostelike oewer van die rivier oor te steek. Berezina. Vyand poog om oor te steek na die oostelike oewer van die rivier. Berezina is afgeweer.
28.6.41, gedurende die dag, het die vyand, onder die dekking van masjiengeweer, mortier (groot kaliber) en artillerie (105- en 150 mm) vuur gedurende die diepte van ons verdediging, probeer om na die oostelike oewer oor te steek van die rivier. Berezina in die omgewing van die Bobruisk -spoorwegbrug, wat spesiale pogings tot kruisings op ons toon
die regterflank in die Shatkovo-omgewing en aan die linkerkant in die Dom-novo, Kholm-omgewing. Intelligensiedata bevestig inligting oor die verspreiding van die vyand - aparte groepe motorfietsryers, tenks en pantservoertuie langs die Bobruisk -Minsk -pad na Yeloviki en patrollering van individuele tenks, gemotoriseerde infanterie na Shatkovo en Holm; daarbenewens was daar 'n opeenhoping van gemotoriseerde infanterie en tenks in die omgewing van die Bobruisk -vliegveld.
GEVOLGTREKKINGS
Teen 22 Junie 1941 het 'n groot hoeveelheid vliegtuie op die Bobruisk-vliegveld opgehoop-154 voertuie, waaronder 140 gevegsvliegtuie (58 SB, 50 Su-2, 28 Pe-2 en 4 Il-2), asook ses opleiding vliegtuie USB en agt kommunikasie vliegtuie U-2. Tot eer van die bevelvoerder van die 13de BAD Polynin en die stafhoof Tel-nov het hulle die situasie korrek beoordeel en teen die middag van die eerste dag van die oorlog het al die materiaal van die 24ste en 97ste BAP oor die veldvelde versprei. As gevolg van hierdie optrede het die Duitsers nie daarin geslaag om ernstige sukses te behaal in herhaaldelike aanvalle uit die lug van die Bobruisk-vliegveld nie (drie SB en een Su-2 het verlore gegaan weens die bombardement). Ongelukkig kon die agterste dienste nie die gebrekkige materiaal van die vliegveld ontruim nie; die vinnige opmars van die Duitsers, wat Bobruisk op 28 Junie gevange geneem het, het dit nie toegelaat nie …
In die konteks van hierdie gebeure kan die konglomeraat van Sowjet -vliegtuie wat op Duitse foto's van die Bobruisk -vliegveld gesien kan word, nie aanhangers van die militêre geskiedenis en die geskiedenis van militêre lugvaart tydens die Groot Patriotiese Oorlog interesseer nie. Dokumente wat by ons opgekom het, kan lig werp op die identiteit van die gevegsvoertuie wat in die somer van 1941 op die Bobruisk -vliegveld deur Duitse soldate gevang is. Dit is ook 'n bewys dat hierdie vliegtuie op die vliegveld beland het as gevolg van vyandelikhede wat eenhede en formasies van die Wesfront van 22 tot 26 Junie 1941 uitgevoer het, 'n algemene terugtog van die troepe van die front en 'n haastige herontplooiing van sy lugmag.
ONTLEDING VAN FOTO'S
Dit is opmerklik dat by die heropbou van die vliegveld, benewens die beelde van die 24ste SBAP-vliegtuie, wat sedert die Winteroorlog 'n kenmerkende teken gehad het in die vorm van 'n kenmerkende vurkdop op die kiel, die DB-ZF met taktiese nommer 11 in rooi het 'n belangrike rol gespeel. Dit is 'n groot aantal foto's wat met hierdie vliegtuig verband hou, wat 'n holistiese beeld gee van die voorwerpe wat op die vliegveld geleë is: hangars en geboue en vliegtuie.
Die mees volledige prentjie, met 'n idee van die tipe en hoeveelheid toerusting wat op die lughawe geleë is, word op foto №1 getoon. Dit is 'n uitsig vanaf die stertgedeelte van die Pe -2, met die konsoles wat langs die vliegtuiglyn gedemonteer is, op die perseel langs die linkerpad, aan die regterkant - twee hangars (kom ons noem dit voorwaardelik # 1 en # 2). Die sykant van die terrein oorkant die skietplek vorm 'n hoefyster-vormige binnehof as gevolg van die staande geboue en hangaar nr.
Die foto toon duidelik dat die vliegtuie langs die pad staan, in volgorde: Pe-2 met losgemaakte vliegtuie en verwyderde enjins; liggrys SB sonder vliegtuie, agter sy kajuit kan jy die landingsstel I-16 (sonder enjin en vliegtuie) en I-15bis (ook sonder enjin en vlerke) sien; liggrys SB met tonnelradiators en vliegtuie wat daarteen leun Pe-2, dan I-153 (met gestroopte rompvel en sonder vliegtuie), agter dit landingsgestel, natuurlik van I-15bis; Dan drie Su-2's (geverf volgens die skema "groen bokant, blou onderkant"), agter hulle is die kiel van die I-16 (genommer 5); verder DB-Zf (liggrys, stertnommer 11) en agter dit nog 'n liggrys SB.
Die einde van die gebou is regs agter die vliegtuiglyn - twee hangare, waarlangs ook vliegtuie staan en hul fragmente lê: liggrys I -153; aan die rand van die I-15bis-hangar; agter hom "lê op sy maag" SB (op die kiel kan hy die "pet" sien); 'n IL-2 staan voor dit, en 'n bietjie regs, nader aan die hangar-'n liggrys I-153 (sonder die boonste linkervlak); nog meer regs is die stertgedeelte van die SB (stertnommer 4 en die wit "pet") en die uiterste regter U-2.
In die middel van die terrein, op die voorgrond, is daar I-15bis en I-16. Boonop is daar tussen die vliegtuie oor die hele terrein talle besonderhede en fragmente van vliegtuie sigbaar, wat uit hierdie hoek swak geïdentifiseer is.
Deur die versamelde foto's te ontleed, onder die talle oorblyfsels van die vliegtuig, is dit moontlik om verskeie motors te identifiseer. Kom ons begin met die Su-2, wat ons op die eerste foto gesien het. Op foto # 2-'n close-up van die Su-2, is die wit stert # 4 duidelik sigbaar, en dit kan ook gesien word dat die foto later as die eerste geneem is, dat die enjin uit die motor gedemonteer is.
Die volgende voorwerp is I-16 tipe 5 (foto # 3), wat tussen die Su-2 en DB-Zf geleë is.
Die romp van die vliegtuig is voor die kiel gebreek, die rooi stertnommer 5 in die wit rand is duidelik sigbaar; nog 'n detail is die verwyderde landingsratflappe.
Kom ons kyk nou na die beelde van DB-Zf №11. Daar was verskeie van hulle. As gevolg van die werk, het dit geblyk dat die vliegtuig aanvanklik op die vliegveld was, en toe is dit langs die betonbanke gerol en tussen twee hangars geplaas (een daarvan is nommer 2, die volgende nommer 3, dit is duidelik gesien dat hangars 'n ander ontwerp het, een daarvan is nommer 2 - dubbel).
Uiteindelik is die vliegtuig weer gesleep en in 'n gemeenskaplike "lyn" aan die rand van die pad geplaas. Gedurende hierdie tyd het Duitse amateurfotograwe daarin geslaag om dit te skiet, wat ons die geleentheid gebied het om nie net te kyk na hierdie pragtige motor wat in die son skitter nie, maar ook na die vliegtuigvoorwerpe en ander vliegtuie wat in die raam geval het, wat die belangrikste elemente geword het vir verskillende foto's met mekaar verbind. Byvoorbeeld, op foto # 5, is dit die moeite werd om aandag te skenk aan die verskillende kleure van die SB -boog en die romp. Blykbaar is dit 'n voormalige CSS, waarop die kajuit van die navigator gemonteer is en sodoende in 'n gevegsuitleg verander het. Dit word terloops bevestig deur die dokumente van die 24ste SBAP. Na groot verliese in die vroeë dae van die oorlog, het hulle die CSS in gevegsvliegtuie begin omskep.
Terwyl die DB-Zf na die parkeerterrein rol, tussen die hangare, op een van die foto's op die voorgrond, kom 'n U-2 met 'n rooi eenheid op die roer in die raam en UT-1 links in die agtergrond (sien foto # 6). Hangar # 3 is ook duidelik sigbaar op hierdie foto.
Die volgende vliegtuig, met 'n voldoende aantal foto's vir identifikasie, is 'n Il-2 met 'n wit 'twee' op sy stert. Aanvanklik het hierdie motor op die vliegveld gestaan (foto nr. 7), en eers na 'n rukkie migreer dit na die algemene groep motors op die terrein en neem dit 'n plek in naby hangar nr. 2 (foto nr. 8).
Hierdie prent toon dat die nommer op die roer nie met 'n stensil geteken word nie, maar wat 'met die oog' genoem word. Boonop is die struktuur van die "dubbele" hangar nr. 2 ook duidelik sigbaar.
Die volgende foto # 9 bring ons terug na die Pe-2, waaruit die terrein met die toerusting afgeneem is.
Dit blyk dat die uiterste in hierdie groep die SB is (geverf volgens die skema: "groen bokant, blou onderkant") met die skroewe verwyder, en tussen dit en die Pe-2 is daar 'n DB-Zf. Die foto toon duidelik 'n kenmerkende gebou met twee verdiepings met 'n skoorsteen en syverlengings; tussen dit en die vliegtuie kan u 'n klein paadjie sien - 'n afrit van die hoofweg.
Nog 'n skoot, maar reeds uit 'n effens ander hoek geneem - vanweë die SB -romp wat aan die ander kant van die binnehof aan die rand van die hangar lê (foto # 10). Aan die regterkant, langs die hangermuur, is drie semi-gedemonteerde U-2's sigbaar, en inteendeel, naby die liggrys SB (waaraan die Pe-2-konsoles geheg is) is 'n taktiese teken op die roer duidelik sigbaar- 'n rooi letter "E". Daar is nog 'n momentopname vir dieselfde SB (foto # 11). Die letter "E", in plaas van 'n taktiese nommer, is op die vliegtuie van eskaderbevelvoerders gebruik.
As ons na 'n ander foto kyk, kry ons 'n nuwe perspektief, voorheen ongemerk deur die vliegtuie wat op die landing staan. Foto # 12 toon dat daar meer vliegtuie agter die liggrys CSS is …
Die volgende prentjie toon duidelik die SB wat tydens die bombardement van die vliegveld vernietig is, geverf volgens die skema "groen bo, blou onder". Dit het 'n wit stert nommer 2 en 'n kenmerkende rooi pet. Voor hom is die wrak van 'n ander SB in 'n ligte kleur (foto # 13). Die uitgebrande SB met stertnommer “3” (foto # 14) het blykbaar ook direk van’n lugbom getref.
Die liggrys SB met 'n rooi "vyf" op die stert het 'n interessante kamoeflering in die neus, bestaande uit groen kolle wat met 'n kwas aangebring word. Foto # 15 toon aan dat dit 'n motor uit die vroeë reeks is, met radiator van die voorruit.
I-16 met die wit nommer "13", geverf volgens die standaardskema, is oorspronklik in die middel van die gemeenskaplike area (foto # 16) verfilm, langs die stertgedeelte van SB # 4, maar later is dit na 'n hoefystervormige binnehof.
In die loop van ons navorsing het ons die aandag gevestig op 'n ander groep foto's wat op die internet verskyn het, sonder enige verwysing na die plek van gebeure, maar saam met die foto's van die SB-vliegtuie met stert "E", U-2 No. 1 en IL-2, wat reeds deur ons beskryf is. Dit bevat voorheen ongesiene beelde van I-153 nr. 14 met die radioantennamas (foto's nr. 17 en nr. 18). Dieselfde DB-Zf №11 het per ongeluk gehelp om hierdie vliegtuig te "vasmaak". By nadere ondersoek van sy foto, is 'n I-153 in die onderste linkerhoek gevind, en 'n SB met die enjins verwyder wat later in 'n ry gestaan het met die DB-Zf met wit nr. 7 en Pe-2, is gevind in die agtergrond. Daarbenewens is daar dieselfde boom op die foto's, langs die pad in die agtergrond.
Kom ons draai nou na die binnekant van die erf tussen hangare # 2 en # 3. Foto # 19 toon nog 'n liggrys I-153 met stert # 2, sonder 'n enjin en linkervleuelkonsole, SB in groenblou kleur en I-16 Type 29 met 'n wit stertnommer "8". Boonop is 'n groot aantal fragmente en dele van verskillende vliegtuie oor die terrein versprei.
Nadat ons die inligting wat ons het, ontleed het, het ons 'n rowwe plan gemaak van die deel van die vliegveld wat in die lense van Duitse kameras beland het. Alexander Korneev het ons baie gehelp om die geboue op die grond te verbind deur 'n moderne foto van die plek te stuur (foto # 21). Dit het geblyk dat die kenmerkende wit tweeverdiepinggebou met 'n skoorsteen en syuitbreidings tot vandag toe gedeeltelik bewaar gebly het. Tot in die vroeë negentigerjare was dit 'n akademiese gebou, maar nou trek plaaslike inwoners hierdie historiese gebou geleidelik in stene af.
Danksy die pyp is die huis duidelik sigbaar op satellietbeelde (op foto # 22 word dit met 'n pyl getoon). Dit het gehelp om meer akkuraat te dink waar die vliegveldgeboue in 1941 geleë is - hangare nr. 1, 2, 3, 4 en twee geboue wat 'n hoefyster -vormige binnehof vorm (sien die onderste deel van foto nr. 22). Ongelukkig het nóg geboue of hangars tot vandag toe oorleef.
Foto 22, Moderne satellietbeeld van die Bobruisk militêre vliegveld. Hieronder (op 'n verminderde skaal) word die geskatte ligging van hangars en ander geboue in 1941 daarop aangebring. Die enigste gedeeltelik bewaarde gebou is in wit omring
AFSLUITING
As gevolg van die studie en vergelyking van argiefmateriaal met foto's van Duitse fotograwe, het ons die geleentheid gekry om 'n deel van die vliegtuig wat met kameras op die Bobruisk -vliegveld aangeteken is, te besit.
Kom ons begin met die voertuie van die 13de BAA en die vliegtuie wat teen 22 Junie by die Bobruisk -vliegveld opgehoop het. SB met "kappies" op die kiel - dit is die vliegtuie van die 24ste SBAP. Hierdie taktiese benamings verskyn tydens die Winteroorlog op die voertuie van die regiment. Ongeveer 'n dosyn van hierdie motors het op die vliegveld gebly, vier van hulle het nommers 2, 3, 4 en een nommer is nie geïdentifiseer nie - die kappies is duidelik sigbaar. Su -2 - vliegtuie van die 97ste BBAP, daar was eenvoudig geen ander regimente met sulke materiaal in hierdie rigting nie.
Die liggrys SB met stertnommer 5 en voorste verkoelers van die motors het waarskynlik aan die 121ste SBAP 13de BAA behoort. Dit was hierdie regiment wat, soos aangedui in sy dokumente, gewapen was met masjiene van die "ou reeks van die Irkutsk -aanleg". SB met die letter "E" op die stert behoort heel waarskynlik tot die 39ste SBAP van die 10de SBAP (die rooi streep langs die boonste rand van die roer verskil van die "kappies" van die 24ste SBAP). Die USB -vliegtuig behoort aan die 24ste SBAP.
Die Il-2 is 'n voertuig wat ontwerp is vir die 74ste SHAP 10de SAD, en die Pe-2 is een van 28 vliegtuie wat in die 13de en 16de SBAP's gevlieg word.
Vliegtuig DB-Zf van die 3rd Air Corps RGK. Volgens die dokumente is dit bekend dat een so 'n bomwerper uit die 98ste DBAP vervaardig is
gedwing om in Bobruisk te land weens skade in die aand van 22 Junie. Volgens die dokumente was dit nie moontlik om vas te stel aan watter eenheid die tweede DB-Zf behoort nie, maar slegs die vliegtuie van die 98ste en 212ste DBAP werk in hierdie gebied, dus met 'n hoë mate van sekerheid kan aanvaar word dat die masjiene was van hierdie regimente.
Reeds op 22 Junie het eenhede uit die grensgebiede begin skuif na die Bobruisk -vliegveld. Die belangrikste "gaste" was die vliegtuie van die 10de SAD. Weens groot verliese deur vyandelike lugaanvalle, moes hierdie eenheid eers na Pinsk en daarna na Bobruisk verhuis. En as alles min of meer duidelik is met die bomwerpers -16 het SB deel geword van die 24ste SBAP en na die vliegvelde Teikichi en Novo Serebryanka gevlieg, en een blykbaar in Bobruisk gebly, dan is met vegters en aanvalsvliegtuie alles baie ingewikkelder.
In die dokumente van die 10de SAD word melding gemaak van die verhuising op 22 Junie na Pinsk vanaf die Imenin -vliegveld van die 123ste IAP (volgens verskillende bronne, 10, 13 en 18 eenhede), en van die Pruzhany -vliegveld (33 IAP en 74 SHAP was daar gebaseer) - nog vyf vliegtuie wat aan die afdeling behoort.
Dit word bevestig deur die adjunk -bevelvoerder van die 123ste IAP -kaptein Savchenko in sy verslag aan die ZAPOVO -lugmagopdrag van 23/06/41: "Die hoofkwartier van die 10de SAD is ontruim, ek weet nie waar ek in Pinsk sit nie, Ek is die hoof van 'n groep vegters van nasionale spanne (…) Ek wag vir instruksies oor wat ek volgende moet doen."
Watter vliegtuie was in hierdie groepe, nie in die dokumente van die 10de SAD of in die dokumente van sy regimente nie? Ongelukkig weerspieël die paar dokumente van die 10de lugafdeling en sy eenhede die gebeure van Junie 1941 swak, en daar is feitlik geen gegewens oor verliese of verskuiwing van die materiaal nie.
Vanaf 22 Junie het die 33ste IAP 25 I-16 tipe 5, 6 I-153, 2 MiG-3, 4UTI-4, 4UT-1 en 2U-2 ingesluit (volgens die regiment se dokumente was alle voertuie by die Kuplin uitgeskakel vliegveld). Alle dokumente van die 33ste IAP (en dit word in die regiment se lêers aangedui) is egter op 22 Junie aan die militêre registrasie- en werwingskantoor van die stad Pruzhany oorhandig. Alles wat in die fonds van die regiment in TsAMO en die gebeure van Junie 1941 aangegaan is, is dus agterna geskryf. Die 74ste SHAP vanaf 22 Junie het 47 I-15bis, 15 I-153 en 4 Il-2 gehad. Volgens die geveglogboek van die 10de SAD het hierdie regiment op die heel eerste dag van die oorlog al sy materiaal op die Malye Zvody -vliegveld verloor. Te oordeel na die dokumente van die regiment self, het dit egter van 22 tot 28 Junie 15 uitstappies gedoen en 28 vliegtuie en vier vlieëniers verloor.
Nog 'n bewys dat sommige van die voertuie van die 33ste en 74ste regimente in Bobruisk kon beland het, is die vergelyking van vliegtuie wat deur die Duitsers op die Pruzhany -vliegveld afgeneem is en foto's van die Bobruisk -vliegveld. Op die foto's het ons kennis geneem van die korrespondensie van tipes (I-16 tipe 5, I-15bis en I-153) en dieselfde vliegtuigverfskemas.
Daar is dus rede om te beweer dat sommige van die vliegtuie van die 33ste en 74ste regimente tog Bobruisk bereik het en as deel van die gesamentlike groep vegters van kaptein Savchenko tot 28 Junie aan vyandelikhede deelgeneem het, en die gebrek aan dokumente hieroor was die gevolg van verwarring en chaos. die eerste dae van die oorlog …
Kom ons gaan direk na die vliegtuig: I -16 tipe 5 - behoort tot die 33ste IAP. Die foto's van die Bobruisk -vliegveld toon ten minste vyf sulke vliegtuie. Almal het dieselfde kleur, sowel as die vorm, plasing en kleur van taktiese getalle. Dit alles dui aan
op die feit dat die vliegtuie uit een eenheid is. I -15bis - het ongetwyfeld tot die 74ste SHAP behoort. Daar was eenvoudig geen ander regimente met sulke materiaal in hierdie rigting nie. 'N I -153 met 'n groen bokant en 'n blou onderkant is heel waarskynlik ook van Pruzhany afkomstig, maar dit is onmoontlik om te bepaal aan watter van die regimente - die 33ste of die 74ste - behoort. UT-1 behoort ook duidelik tot die regimente van die 10de SAD, aangesien daar nie sulke vliegtuie in die gevegsamestelling van die 13de BAA was nie.
Die bepaling van die behoud van die liggrys I-153 het aanvanklik geen spesiale probleme vir die skrywers veroorsaak nie, aangesien volgens die dokumente van die 10de SAD die verskuiwing van die vliegtuig van die 123ste IAP na Bobruisk op 23 Junie 1941 was opgespoor. Terwyl hy egter met foto's van vliegtuie wat deur die Duitsers op die vliegveld Minsk Loshchitsa gevang is, werk, vestig Igor Zlobin die aandag op dieselfde kleur en skryf van taktiese getalle op die Chaikas vanaf die Bobruisk -vliegveld en Loshchitsa -vliegveld.
Nadat die dokumente van die 160ste IAP in TsAMO uitgewerk is, is die raaiskoot bevestig! Die 160ste IAP, na gevegte in die Minsk -streek, het op 26 Junie 1941 na Bobruisk gevlieg. In die dokumente van die 43ste IAD, wat die 160ste IAP insluit, is daar inligting dat die regiment tydens die vyandelikhede 10 I-153's van die 129ste IAP ontvang het vir aanvulling. Dit is blykbaar die vliegtuie van kaptein Savchenko se nasionale span, en die regimentgetal kon verwar word tussen 123 en 129. Boonop is die dokumente van die 129de IAP redelik gedetailleerd, maar daar word nie melding gemaak van die oordrag van toerusting nie. Liggrys "Seagulls" met rooi stertnommers is dus vliegtuie van die 160ste IAP. Daar is foto's van drie sulke vliegtuie (nr. 2, 12 en 14) wat verlate is weens foute op die veld van die Bobruisk -vliegveld.
Die laaste persone wat by ons ondersoek betrokke was, is twee I-16's van die laat reeks. Ongelukkig was dit nog nie moontlik om die identiteit van hierdie masjiene vas te stel nie. Maar dit is heel waarskynlik dat hulle na Bobruisk gevlieg het, óf met die Chaikas van die 160ste IAP uit Minsk (wat beteken dat hulle tot die 163ste IAP behoort het), óf uit Baranovichi na die nederlaag van die plaaslike vliegveld deur Duitse lugvaart (toe was hulle van die 162ste IAP) … Dit is in elk geval die masjiene van die 43ste IAD.
Soos uit die dokumente van die Red Army Air Force Management Fund bekend is, was die 162ste en 163ste IAP gewapen met "donkies" van die latere reeks. Twee ander regimente van die ZAPOVO -lugmag, gewapen met soortgelyke masjiene (122ste IAP van die 11de SAD en 161ste IAP van die 43ste IAD), was ver van Bobruisk af, en hul voertuie kon skaars daar wees. Boonop is dit bekend dat die 122ste IAP op 23 Junie in Lida verslaan is, en die Duitsers die laaste drie van sy motors op die Machulishche -vliegveld naby Minsk vernietig het. Die lot van elke vliegtuig van die 161ste IAP kan opgespoor word in die oorlewende lys van die verliese van die materiaal van hierdie regiment: nie een van hulle is in Bobruisk 'gemerk' nie …
