MS-21
Ontwikkelaar Irkut Corporation
OKB im. Yakovleva
Eerste vlug 2017
Eenhede vervaardig (2017) 1 (4 ervare tydens montering)
Eenheidskoste (2017) $ 72 miljoen (MS-21-200)
$ 91 miljoen (MS-21-300)
MS-21 (Koffervliegtuie van die XXI eeu) is 'n Russiese mediumafstandvliegtuig wat ontwikkel is deur Irkut Corporation en OKB im. Yakovleva. Die vliegtuig is in 2016 uitgerol. In die lente van 2017 word beplan om met vlugtoetse te begin. As 'n mediumafstandvliegtuig is die MC-21 'n direkte mededinger van die Boeing 737MAX-, Airbus A320NEO- en Comac C919-vliegtuie.
Geskiedenis
Die geskiedenis van die MS-21-projek het in die 2000's begin. Destyds was die hoofprojek van die UAC en die hele Russiese vliegtuigbedryf die SSJ 100 - die toekomstige Superjet. Daar is besluit om saam met hom te begin, aangesien die oprigting van 'n redelik groot vliegtuig tegelyk, wat regstreeks met die twee grootste vliegtuie Boeing en Airbus deelneem, as te riskant beskou word. In 2008 het die eerste prototipe SSJ 100 'n toetsvlug voltooi. Die implementering van die program het 'n uiterste stadium bereik voordat dit die mark betree het.
Parallel met die toetse van die SSJ 100, is vroeë werk begin om 'n nuwe, groter en meer ambisieuse projek te skep - die MS -21. Die vliegtuig is ontwikkel deur die ontwerpburo's van Yakovlev en Ilyushin. Die direkte uitvoerder van die program was die Irkut-korporasie, wat Su-30-vegvliegtuie en Yak-130-gevegsopleidingsvliegtuie vervaardig. Irkut vervaardig ook 'n aantal komponente vir Airbus A320 -vliegtuie. In 2008 het die Ilyushin Design Bureau die projek verlaat en die ontwikkeling is volledig by die Yakovlev Design Bureau voortgesit.
Aanvanklik was die planne nogal ambisieus. In 2009 is aanvaar dat die MS-21 in 2013 sal opstyg, en teen 2016 sal die vliegtuig aan kliënte begin word. Ontwerpprobleme, sowel as finansieringsprobleme, het die oorspronklike planne egter in die wiele gery. Die vliegtuig self het meer gevorderd en ingewikkelder geword.
Teen 2011 is besluit om 'n vergrote weergawe van die MC-21-300 (180 sitplekke) in plaas van die basiese MC-21-200 (150 sitplekke) hoër prioriteit te gee. Studies en opnames van lugrederye het getoon dat die groot weergawe groot aanvraag sal wees (70% van die aansoeke was vir die -300 -model). Daar is besluit om die oprigting van 'n 200-sitplek MC-21-400 uit te stel, aangesien die oprigting daarvan die programbegroting aansienlik sou verhoog.
Daar word aanvaar dat die MS-21 10-15% meer doeltreffend is as sy eweknieë, 'n 15% ligter struktuur en 20% laer bedryfskoste sal hê.
In 2012 het Irkut en Pratt & Whitney 'n samewerkingsooreenkoms onderteken. Een van die basiese kragsentrales van die vliegtuig sal die PW1400G -enjin wees. Die tweede basiese kragsentrale sal die belowende PD-14-enjin wees, wat by die UEC geskep is (die hoofontwikkelaar is Aviadvigatel).
In 2014 is die rekonstruksie van produksieterreine vir 'n nuwe vliegtuig voltooi by die Irkutsk -vliegtuigaanleg. Die montering van die eerste prototipes het begin.
Op 8 Junie 2016 vind 'n plegtige voorlegging plaas-die bekendstelling van die eerste prototipe van die MC-21-300 by die Irkutsk Aviation Plant. Die eerste vlug word vir Mei 2017 beplan.
Beskrywing van die vliegtuig
MS-21 is 'n smalliggaam, mediumafstand vliegtuig. Struktureel is dit 'n klassieke vliegtuig met 'n laaggeswaaide vleuel en twee hangende enjins.
Ontwerp
MS-21 het tans een van die mees gevorderde vliegtuigontwerpe ter wêreld. Wat die volume gebruikte saamgestelde materiale (ongeveer 40%) betref, is dit op gelyke voet met die Bombardier C-reeks (ongeveer 40%) en is dit slegs tweede na die Boeing 787 Dreamliner (50%) en Airbus A350 XWB (53 %).
Die grootste voordeel en die eerste ervaring in Rusland is die "swart vleuel" wat uit koolstof saamgestelde materiale vervaardig word. Danksy hierdie nuwe tegnologie was dit moontlik om die gewig van die vleuel te verminder en, met behoud van die sterkte -eienskappe, die aerodinamiese kwaliteit daarvan te verhoog. Op kort termyn is die MS-21 die enigste vliegtuig in sy klas met 'n swart vleuel. Die stert -eenheid en 'n paar ander strukturele elemente is ook gemaak van saamgestelde materiale. Die vleuel van die vliegtuig is ontwerp en vervaardig deur die Aerocomposite -onderneming. ONPP Tekhnologii (Russian Technologies) neem ook deel aan die skepping van saamgestelde elemente.
Die romp is direk ontwerp en vervaardig deur Irkut Corporation en Yakovlev Design Bureau. Die romp is hoofsaaklik gemaak van aluminiumlegerings.
Die vliegtuig se landingsgestel is 'n klassieke drie-pilaar. Die hooflandingsrat van twee bene is toegerus met tweewiel-draaistelle. 'N Beloftevolle aanpassing van die MS-21-400 is swaarder en het vermoedelik vierwielmotors. Die onderstel vir die MS-21 word ontwikkel en vervaardig deur die Gidromash-onderneming. Materiaal, hoofsaaklik staal en titaniumlegerings.
Kragpunt
Afhangende van die verandering, is MS-21 toegerus met twee straalmotors met verskillende stootkrag.
Daar word beplan om twee hoofkragsentrales te gebruik.
Pratt & Whitney PW1400G by-pass tubofan-enjins. Die enjins is tans van die mees gevorderde en word benewens die MC-21 ook gebruik op die Airbus A320NEO, Mitsubishi MRJ, Embraer E-Jet E2, Bombardier C-reeks vliegtuie. Verskillende weergawes van enjins word verskaf vir verskillende weergawes van die MS-21: PW1428G met stoot 12, 230 tf vir MS-21-200 en PW1431G met stoot 14, 270 tf vir MS-21-300. Die eerste prototipe MC-21-300 word aangedryf deur Pratt & Whitney-enjins.
Dubbelkringbuiswaaier-enjins van die PD-14-familie. Ontwikkel deur die Aviadvigatel -onderneming (deel van die UEC). Die enjin is 'n heeltemal nuwe aandrywingstelsel en sal vermoedelik met soortgelyke aandrywingstelsels kan meeding. Vir 2017 ondergaan die enjin 'n reeks toetse en sertifisering. Die reeksproduksie word beplan om in 2018 te begin. Verskillende weergawes van enjins word verskaf vir verskillende weergawes van die vliegtuie: PD-14A met 12,540 tf stootkrag vir MS-21-200 en PD-14 met 14,000 tf stootkrag vir MS-21-300.
MS-21-12
Stuurkajuit
Die MC-21-kajuit is 'glas'. Dit bestaan uit vyf grootformaat multifunksionele skerms (grootformaatskerms is nog nie voorheen in burgerlugvaart in Rusland gebruik nie). Om die werk met papiertjies te verminder, het vlieëniers ook elektroniese tablette.
Die bestuur word uitgevoer met behulp van sybeheerstokkies - systokkies. Die kajuit kan opsioneel toegerus word met ekstra koppelvlakke:
aanwysers op die voorruit (ILS) - deursigtige panele voor die vlieënier se gesig, met die nodige vlugdata;
sintetiese visie, wat vorm op monitors 'n virtuele beeld van die ruimte rondom die vliegtuig in geval van verlies van visuele sigbaarheid (tyd van die dag, weersomstandighede, ensovoorts).
Die kajuit, sowel as die meeste van die vliegtuig se avionika, is ontwikkel in samewerking met Rockwell Collins deur die Concern of Radio Electronic Technologies (KRET).
Passasierskompartement
Die MS-21-passasierskajuit gaan voort met die UAC-ideologie om die gemak van passasiers te verbeter deur die kajuit en die gang tussen die sitplekke uit te brei. Die kajuit het 'n breedte van 3,81 meter, wat dit die wydste in die klas smalliggende mediumafstandvoere maak (die SSJ 100 het op sy beurt ook die breedste kajuit in die streeksvoering-segment).
Kajuituitlegte ondersteun twee basiese klasse:
Business Class (C): 4 sitplekke in 'n ry met 'n stap van 36 ″
Ekonomieklas (Y): 6 sitplekke agtereenvolgens in stappe van 32 ″
Kompakte ekonomiese klas: 6 sitplekke in 'n ry met 'n stap van 28-29 ″
Salonne kan twee-klas en een-klas wees.
Danksy die uitbreiding van die kajuit was dit moontlik om die gang tussen die sitplekke te verbreed, wat dit moontlik maak om die sitplek van passasiers op die vliegtuig te vereenvoudig en te bespoedig. Boonop sal dit passasiers in staat stel om vrylik te beweeg, selfs in die teenwoordigheid van kajuitwaens (voorheen het trollies die hele breedte van die gang beset en die pad versper).
Die vergrote kajuit het dit ook moontlik gemaak om ruimer oorhoofse asblikke te installeer.
Die passasiersruimte is toegerus met die nuutste stelsels en toerusting wat die mikroklimaat in die passasiersruimte verbeter. Danksy dit was dit moontlik om geraas tydens vlug te verminder, atmosferiese druk te verhoog en temperatuurbeheer te verbeter.
Die ontwikkeling van passasierskompartementstelsels word uitgevoer deur NPO Nauka in samewerking met Hamilton Sundstrand (VSA). Die interieur is geskep deur C&D Zodiac (Frankryk).
Wysigings
MS-21-200 is die jonger weergawe van die vliegtuig. Dit bied slaapplek vir tot 165 passasiers in 'n enkelklas-uitleg. Met 'n opstyggewig van tot 72,5 ton, is dit toegerus met afgedankte PD-14A- of PW1428G-enjins. Omdat die model minder in aanvraag is, sal 'n tweede een na die -300 geskep word.
MS-21-300-basiese en groter weergawe. Die romp word met 8,5 meter verleng in vergelyking met die MS-21-200. Die kapasiteit bereik 211 passasiers in 'n enkelklas-uitleg. Met 'n opstyggewig van tot 79,2 ton, is dit toegerus met PD-14- of PW1431G-enjins. MC-21-300 is in groot aanvraag en sal die eerste wees wat die mark betree. Die eerste prototipe is 'n wysiging van die MS-21-300.
MS-21-400 is 'n vergrote weergawe van die -300-model. Het 'n aantal ontwerpveranderings, 'n vergrote vleuel en 'n vierpaal-landingsgestel. Dit bied slaapplek vir 230 passasiers. Met 'n opstyggewig van 87, 2 ton, is dit toegerus met 'n geforseerde PD-14M-enjin met 'n stoot van tot 15, 6 tf. Beduidende ontwerpveranderings in vergelyking met ander gesinne van die gesin verhoog die programbegroting en risiko's. In hierdie verband is die skepping van die MS-21-400 uitgestel.
In die toekoms word opsies oorweeg vir die skep van groter familievliegtuie, sowel as aanpassings met 'n groter reeks. Daar is egter geen spesifieke planne om die gesin vir 2017 verder uit te brei nie.
Bestellings en aflewerings
Vir 2017 het Irkut Corporation bestellings vir ongeveer 170-180 vliegtuie met opsies vir meer as honderd vliegtuie. Die grootste kliënte is Ilyushin Finance (63 vliegtuie + 22 opsie) en Aeroflot (50 vliegtuie + 35 opsie). Buitelandse kliënte: Azerbaijani AZAL en Egyptian Cairo Aviation.
Daar word beplan dat reeksproduksie in 2018 begin sal word. Binne 'n paar jaar word die produksie na die teiken gebring - 70 vliegtuie per jaar.
Irkut Corporation beplan om binne 20 jaar ongeveer duisend vliegtuie te vervaardig en te lewer.
Kompetisie
MS-21 is 'n mediumafstand vliegtuig. Hierdie nis word byna geheel en al beset deur Boeing 737- en Airbus A320 -vliegtuie. Die nuwe Chinese vliegtuig Comac C919 beweer dit ook. Die mediumafstandvliegtuigmark is die grootste ter wêreld - ongeveer 78% van alle kommersiële vliegtuie met 'n kapasiteit van meer as 100 sitplekke is net sulke vliegtuie. Boonop word meer as 30 duisend vliegtuie van hierdie tipe binne 20 jaar verkoop.
Volgens die eienskappe van die krag en doeltreffendheid van die kragsentrales is die MC-21 soortgelyk aan mededingers (die enjins is dikwels dieselfde of baie naby). Wat aerodinamiese kwaliteit en ontwerp betref, is die vliegtuig tans die mees gevorderde vliegtuig ter wêreld. Vermoedelik kan dit die vorige generasie A320- en Boeing 737-vliegtuie met 12-15% en die A320NEO- en Boeing 737MAX-geslagte met 6-7% oortref.
Die voordeel van die vliegtuig kan ook beskou word as die lae kataloguskoste in vergelyking met analoë (hoewel die C919 goedkoper is).
Vergelyking van die koste van voerings:
Kataloguswaarde is egter slegs een faktor by die keuse van 'n vliegtuig. By die sluiting van kontrakte bied vervaardigers 'n ernstige pakket finansiële opsies (koop- of verhuringsopsies, leningsrente, ens.). In hierdie konteks presteer die ingewikkelde verkoopstelsel van Airbus en Boeing, wat oor baie jare gebou is, aansienlik beter as Russiese en Chinese mededingers.
Boonop vereis die verskaffing van kommersiële vliegtuie 'n groot, uitgebreide en doeltreffende tegniese netwerk.
diens oor die hele wêreld. Die bou van so 'n netwerk kan dikwels meer uitdagend wees as om die vliegtuig self te bou.
Die feit dat die meeste lugrederye reeds 'n verskaffer gekies het, is moeilik om die mark te betree. Tot 2025 is ongeveer 75% van die mark vir hierdie vliegtuie reeds gekontrakteer.
Met inagneming van die eienskappe en vooruitsigte, blyk die verowering van 'n sekere deel van die wêreldmark deur die MC-21-vliegtuig egter 'n redelik haalbare taak te wees.
