Die behoefte aan platforms wat oor enige terrein kan beweeg en op dieselfde slagveld met swaar gepantserde voertuie op die slagveld kan werk, bepaal gewoonlik die installering van 'n propeller. Terselfdertyd word medium- en ligte gepantserde voertuie, wat gewoonlik op die paaie ry en wat met die lug opgehef moet word om die ontplooiing te bespoedig, gewoonlik gery.
Die keuse-probleem word ingewikkelder in die geval van mediumgrootte platforms. Die massa van hierdie masjiene neem toe teen die agtergrond van veranderende bedryfsvereistes, en afhangende van die tegnologiese ontwikkeling van spore en wiele, wat prestasie kan verbeter en nadele kan verminder, kan elke tipe aandrywingstoestel hier voordeel trek.
Staal gee nie oor nie
Spoorstelsels oorheers die mark vir gepantserde voertuie wat swaarder as 30 ton is, en hoewel staalbane steeds oorheers, probeer vervaardigers van saamgestelde rubberekwivalente in hierdie mark vastrapplek kry. Die ontwikkeling van staalbane hou hoofsaaklik verband met gewigsverlies. Dit word bereik deur die gebruik van ligter materiale wat die kragte wat daarop inwerk, kan weerstaan. In die eerste plek kan hulle verkry word deur die ontwikkeling van spesiale grade van hoë sterkte staal.
William Cook, kommersiële hoof van Cook Defense Systems (CDS), 'n ontwikkelaar en vervaardiger van staalbane, het gesê dat hulle hul kliënte, insluitend die Britse weermag, ligter opsies bied. CDS verskaf ook al die komponente wat op die een of ander manier verband hou met die spore self, insluitend aandrywingstande, loopwiele, spoor- en draerrollers, ens.
'As u na die Ajax -ligte verkenningsvoertuig van die Britse leër kyk, sal u sien dat die baan wat ons tans aanbied ongeveer 15% ligter is as die wat ons oorspronklik aangebied het. Ons het dit bereik deur die gebruik van spesiale moderne materiale en moderne ontwerp- en vervaardigingsgereedskap."
Hy het verduidelik:
'Ons gebruik ook gevorderde eindelementanalise en uitgebreide banktoetse om te verseker dat ons liggewigbane betroubaar is gedurende hul beplande lewensduur. Finite Element Analysis (FEA) kyk of daar 'onnodige' massa is en ons toets die prototipes van die spore op 'n doelgeboude toetsbank om te verseker dat dit nie in staat is om te werk nie."
Tydens reeksproduksie verseker CDS 'n hoë kwaliteit van die produk en waarborg dit geen foute deur 100% van die spore met röntgenondersoek te doen nie. Die onderneming bied ook 'n volledige stel monteer- en onderhoudsgereedskap met toepaslike instruksies, en stuur tegniese spanne na militêre eenhede om voertuigspanne te adviseer en by te staan.
Staalbane is beskikbaar met een of twee penne. Die verskil is dat die snitte met een of twee vingers met mekaar verbind is. Een-pen bane is ligter en bied goeie trekkrag, daarom is dit meer geskik vir ligte voertuie. Spore met twee vingers is swaarder en meer geskik vir tenks, maar dit bied nie altyd dieselfde eienskappe nie, terwyl dit ook duurder is.
In staalbane word die vingers gewoonlik met rubber bedek, dit wil sê, dit is bedek met 'n klein laag rubber, en dit bepaal die lewensduur van die spore.'N Spoor met twee rubberpenne dra dubbel die hoeveelheid rubber. CDS het baie belê in navorsing en ontwikkeling vir spesiale, slijtvaste rubberverbindings wat vir vingers, kussings en ruitveërs gebruik word.
"Die verbetering van die prestasie van rubberverbindings is van kritieke belang om die lewensduur van die baan te verleng," verduidelik Cook. CDS het 'n toegewyde laboratorium vir toetsing en kwaliteitsbeheer van rubberverbindings by sy baanaanleg en werk nou saam met Britse universiteite om meer buigsame rubberverbindings te ontwikkel.
Die maatskappy het ook onlangs $ 6,4 miljoen in sy Britse fasiliteite belê om alle metaalkomponente te verskuif en die vertroue op derdepartye, insluitend penne en krammetjies, te verminder. Dit het die ritme van die lewering van spore aan die Britse leër van sy eie produksie verbeter, wat baie belangrik is, aangesien spore 'n baie verbruikbare komponent is tydens militêre operasies en terselfdertyd uiters noodsaaklik is om die werkbaarheid van gepantserde voertuie te behou.
Cook het gesê dat as die bestuurders van pantservoertuie uiteindelik 'volle gevegsvermoë' wil hê, hulle nie staalbane kan laat vaar nie, aangesien dit jou toelaat om die moeilikste terrein, insluitend moerasagtige grond en modderhange, te oorkom.
Met betrekking tot gepantserde voertuie in die middelkategorie in terme van massa, waar die sterkste mededinging tussen staal- en rubberbane is, het Cook opgemerk: 'Daar sal altyd gebruikers wees wat hul voertuie in groot gevegsoperasies wil gebruik en dus staalbane benodig, maar daar sal ook diegene wees wat hul voertuie wil gebruik in operasies waar dit nodig is om lang afstande op verskillende soorte paaie af te lê, of in vredesoperasies of in ondersteuningsoperasies waarvoor rubberbane beter geskik is."
Cook het beklemtoon dat CDS onafhanklik is van die beheer van enige ontwikkelaar of vervaardiger van gepantserde voertuie, soos BAE Systems of Krauss-Maffei Wegmann, en dat dit sy bandstelsels aan enige vervaardiger kan bied. CDS werk saam met ST Engineering in Singapoer aan die gepantserde voertuig van Hunter in die Midde-Ooste om die Russiese voertuie te moderniseer, met die Turkse Otokar op sy Tulpar-infanteriegevegvoertuig en met Duitsland se Rheinmetall op die Lynx-infanteriegevegvoertuig onder die Australian Land 400-program.
Maak die gaping toe
Intussen verbeter die prestasie van saamgestelde rubberbane voortdurend. Vervaardigers wil nie net met staalbane op die gebied van swaar en medium gepantserde voertuie meeding nie, maar ook met wieloplossings. Calvin Sloane van Soucy, 'n Kanadese rubberbaanonderneming, het gesê dat sy onderneming by die meeste gepantserde voertuigprogramme betrokke is vanweë die vermoëns wat hierdie tipe baan bied. '' N Jarelange kontroversie oor die onderwerp 'Wat is beter: 'n ruspe of 'n wiel?' het altyd weer opgevlam as dit kom by die mobiliteit van gepantserde voertuie. Terwyl wiele, veral 8x8 -masjiene, beter op die pad presteer as staalbane, pas rubberbane in die nis tussen wiele en spore.”
Sloane het verduidelik dat die padkenmerke van rubberbane 'n totale groter afstand kan aflê, wat byna saamval met die kilometers van die wiele, aangesien die gemiddelde afstande tussen onderbrekings van gepantserde voertuie ongeveer dieselfde is, maar as u 'n swaarder motor neem, dan bied rubberbanke eintlik meer kilometers tussen onderbrekings.
'Die 8x8 -konfigurasie het oor die algemeen 'n GVW -limiet van ongeveer 35 ton; As u daaroor gaan, begin u mobiliteit verloor as gevolg van die grootte van die wiele en die krag van die enjin,”verduidelik Sloan. 'Namate hierdie limiet oorskry word en die gewig van die masjien toeneem, word die voordele van die aangedrewe aandrywingseenheid duideliker. Dit word al hoe moeiliker om 'n argument vir 8x8 -platforms te voer, nou kom saamgestelde rubberbane op die toneel en speel 'n rol tot ongeveer 47 ton."
Soucy werk aan nuwe handelsmerke rubberverbindings waarmee rubberbane doeltreffender op voertuie van meer as 50 ton kan werk en staal in die swaar pantservoertuigbedryf sal uitdaag. 'N Verouderde Leopard 1 -tenk wat ongeveer 42 ton weeg en toegerus is met rubberbane, ondergaan tans operasionele toetse in Kanada.
'Ons het aptekers in die fabriek wat met verskillende formulerings werk en eksperimenteer met warmtevrystelling. Dit is komplekse stowwe, en daarom kan ander nie met die korrekte formule vorendag kom nie. Dit gaan nie net oor die verkryging van die ruspe as 'n geheel nie, maar ook oor Kevlar -vesels om te verhoed dat krake van rubber en koolstof -nanobuise in kombinasie met ander chemikalieë voorkom om hitte op te wek en gevolglik die duursaamheid te verhoog …
Ons eksperimenteer met hierdie komposisie en maak afhanklik van die massa van die motor sodat dit presies by hom pas. Gewoonlik maak ons 'n baan uit ses verskillende mengsels, en dan voer ons dit in ons Leopard -testtenk, ontleed watter segment die beste werk, en neem dit dan en maak 'n volledige spoor daarvan. Soucy werk aan sy nuutste formulerings, wat spesifiek ontwerp is vir masjiene wat ongeveer 55 ton weeg, en doen toetse om die vrystelling van hitte te meet."
Sloane het bygevoeg dat die onderneming ongeveer twee jaar weg is om praktiese resultate te lewer. Intussen is die doelmark vir saamgestelde rubberbane mediumgrootte voertuie wat 35-48 ton weeg. Hy het opgemerk dat ruitplatforms beter gevegstabiliteit het as voertuie wat sensitief is vir wiele omdat die rubberbaan die golf kan absorbeer. Die waarskynlikheid van ontploffingsskade aan staalbane is groter, terwyl dit sekondêre skadelike faktore in die vorm van staalfragmente veroorsaak.
Ander voordele van rubberbane sluit in duursaamheid, sê Sloane, terwyl rubberstaalbane met vasgemaakte rubberblokkies elke 600 km vervang moet word. Staalbane veroorsaak ook slytasie op die dryfwiele, loopbane, spoor- en draerrollers, rubberblokkies en natuurlik die spoorskakels self. 'Met staalbane moet u elke 1500-2000 km padwiele verander, dieselfde situasie met rubber- en rubberonderdele. Die lewensduur van die ry- en stuurwiele is 2000-3000 km, terwyl die kontak "rubber-rubber" ter vergelyking baie minder vernietigend is."
Minder slytasie lei tot minder logistieke ondersteuning, wat nog 'n voordeel is, saam met 'n vermindering van geraas en vibrasie met tot 70%. Trilling kan gevegstelsels, ammunisie, elektronika en mense negatief beïnvloed, aangesien voortdurende skudding oor tyd tot rampspoedige resultate lei. Die gebruik van rubber help ook om gewig te verminder en brandstofdoeltreffendheid te verbeter.
Mededingende mark
Die onderneming het sy saamgestelde rubberbane getoets op die British Army's Warrior BMP, aanvanklik as 'n bewys van die konsep en later as 'n voorstel vir die Ajax -program. By DSEI 2019 het die onderneming een van sy gebruikte spore en 'n nuwe baan op die Warrior getoon vir duidelikheid. Sloane het gesê die nuwe spore kan deel uitmaak van die Warrior se BMP -uitbreidingsprogram as die departement van verdediging wil, hoewel daar tans geen ooreenkoms is nie. Rheinmetall BAE Systems Land (RBSL) gebruik Soucy -rubberbane op sy Warrior mortiervariant wat aangebied word vir die Britse Armored Battlefield Support Vehicle -program.
In September 2018, as deel van Fase 3 van die Australian Land 400 -program, is die AS21 Redback -voertuie van die Suid -Koreaanse maatskappy Hanwha Defence en die KF41 Lynx van Rheinmetall gekies vir die nuwe bane -infanteriegevegvoertuig. Soucy het sy eie rubberbaan vir die AS21, en CDS het staalbane vir die Lynx. Die wielplatform is gekies in 'n vroeëre program vir die verkenningsvoertuig Combat Reconnaissance Vehicle, dit blyk die gepantserde personeeldraer van Rheinmetall Boxer 8x8 te wees.
Die Franse weermag word dikwels genoem as 'n voorbeeld van 'n militêre struktuur wat sy gepantserde voertuie met wiele vervang het, insluitend medium gepantserde personeeldraers en infanteriegevegvoertuie. Hierdie ervaring was suksesvol tydens operasies in Mali, toe gepantserde voertuie op wiele en artillerie op wiele na die hoofstad van Senegal, Dakar, oorgeplaas is en daarna op hul eie die Maliaanse provinsie Gao bereik het.
Alhoewel tot dusver geen groot leër Frankryk se voorbeeld gevolg het nie, is daar 'n duidelike neiging om meer mobiele mediumgewig 8x8-voertuie te koop. Net soos Australië, het die Britse weermag die bokser gekies vir sy Mechanized Infantry Vehicle -program om die verouderde gepantserde personeeldraers van FV430 te vervang.
Soucy het sy rubberbaan geïnstalleer op die Maleisiese weermag se Adnan ACV-300 infanteriegevegvoertuie, en volgens Sloane is hulle deur die VN goedgekeur vir implementering in vredesoperasies. Die Soucy -rubberbaan is ook geïnstalleer op die CV90's uit twee van die sewe bedryfslande, Denemarke en Noorweë.
Sloane beklemtoon:
'Die vraag is of bane en wiele saam kan werk in gekombineerde wapenbedrywighede. Met staalbaanplatforms sal hulle nie oor lang afstande kan saamwerk nie. Dit sal 'n logistieke nagmerrie wees, maar die saamgestelde rubberbaan het die gaping toegemaak.”
Nog 'n kykie
Terwyl CDS en Soucy groot potensiaal in programme vir voertuie sien, sien vervaardigers van gepantserde voertuie die mark ietwat anders. Peter Simson van Tyron Runflat het gesê dat daar slegs twee groot BMP -programme is - die American Next Generation Combat Vehicle en die Australian Land 400 - terwyl daar baie programme is vir gepantserde voertuie, byvoorbeeld die Britse Boxer 8x8.
'Ons sien hierdie behoeftes in verband met die feit dat gevegsoperasies in bevolkte gebiede en vinnige maneuveringsoperasies eerder as tradisionele oorlogvoering verwag word. Die buigsaamheid van die wiele is hier die geskikste, en nie die traagheid van swaar gepantserde voertuie op spore nie."
Simson het gesê dat die beskikbaarheid van teatertoerusting nou toeneem met die gebruik van Tyron -saamgestelde rubber -insetsels en dat gevegsvoertuie en ondersteuningsvoertuie op wiele nie gebrekkig is nie en voldoen aan die FINABEL -ooreenkoms se toetsstandaarde vir pneumatiese bande. Hierdie standaard is 'n streng stel kriteria waaraan wiele van militêre graad met slagvaste insetsels vir verskillende soorte skade moet voldoen.
Die gebruik van selfonderhoudende wiele is baie belangrik; dit laat die masjien toe om sy taak voort te sit in geval van wielbeskadiging of deflasie.
"Die weerstandswiel bevat 'n kralose - 'n sluitapparaat, 'n spesiale element van die wielskyf wat nie toelaat dat die band van die velg af spring nie, wat volle wendbaarheid bied", - het Simson gesê.
“Gesentraliseerde banddrukbeheerstelsels lewer 'n bydrae. Op moderne gevegsvoertuie laat die bestuurder toe om die bande af te laai en weer op te blaas om die trekkrag op sanderige of sagte terrein te maksimeer, wat die wendbaarheid verder verbeter en die waarskynlikheid om 'n missie te voltooi, vergroot. Sonder 'n kraletjie sal die wiel eenvoudig op die band draai, wat die motor effektief kan immobiliseer."
Versterkte rubberwande of insetsels speel ook 'n belangrike rol om die skok en impak van verskillende hindernisse op rowwe terrein te absorbeer, en bied 'n veilige pasvorm vir die band.
'Omgekeerd absorbeer harde saamgestelde of plastiese harde insetsels nie die impak nie en kan die wiel en die band ernstig beskadig word, wat tot 'n totale verlies aan mobiliteit kan lei. Boonop is dit onmoontlik om 'n veilige pasvorm met plastiek- of saamgestelde insetsels te waarborg, aangesien dit, anders as rubber -insetsels, nie die nodige kompressie bied om die band vas te hou nie."
Tyron se All-Terrain Rubber Multi-Part (ATR-MP) inserts waarborg bandretensie, skokabsorbering en verminder ook logistieke spanning aangesien geen spesiale monteergereedskap nodig is nie, wat beteken dat bandwisselings met standaardgereedskap uitgevoer kan word. Simson het opgemerk dat dit die rede is dat produkte met hierdie tegnologie die gewildste produkte van die onderneming is.
Die ATR-MP-insetsel bestaan gewoonlik uit drie dele wat aan mekaar vasgemaak is om 'n goeie pas om die wiel te kry. Tydens die installasie word een van die bandkrale op die velg aangebring, dan word 'n reaktiewe insetsel aangebring en uiteindelik word 'n tweede kraalblok bygevoeg. In die geval van wiele in militêre styl, word die insetsel gewoonlik in twee dele gemaak, wat aan mekaar vasgemaak word om 'n veilige pas te verseker. Die gesplete inserts gebruik 'n staalkern om sterkte en styfheid te bied, terwyl die omliggende rubber verankering en skokabsorbering verseker.
'Ons bied ook Tyron ATR-Carbon-insetsels aan wat koolstofvesel gebruik in plaas van 'n metaalbasis en 'n bietjie rubber. Terselfdertyd word alle eienskappe behou, maar die massa word met ongeveer 40% verminder , - het Simson gesê.
“Vir gebruikers van standaard eenstuk-aandrywers, het Tyron die Tyron ATR-Custom-tegnologie ontwikkel. Hierdie insetsel het al die voordele van Tyron se ATR-MP-tegnologie, maar in net twee dele."
hy het bygevoeg.
By DSEI onthul die maatskappy die Tyron ATR-SP (enkelstuk) rubber-insetsel.
Verwagte behoeftes
Simson meen dat die vraag na saamgestelde rubberinvoegsels dienooreenkomstig toeneem in verband met die uitbreiding van die mark vir gepantserde voertuie. Tyron verskaf ook produkte vir gepantserde voertuie van Yugoimlort, Lazar en Milos, DCD Protected Mobility se Springbuck- en Mountain Lion -voertuie, Acmat's Light Tactical Vehicle 4x4 en die Egiptiese Timsah / Crocodile 4x4 -voertuig.
Die Franse gepantserde voertuigonderstelonderneming Texelis meen dat die Franse Scorpion -program 'n goeie voorbeeld is van die oorgang van voertuie na wiele. Die belangrikste dryfveer hier is die behoefte aan verhoogde mobiliteit. Dit is deur 'n verteenwoordiger van die maatskappy aangekondig en terselfdertyd opgemerk dat hierdie oorgang hoofsaaklik beperk is tot voertuie wat minder as 35 ton weeg. Die onderneming het 'n kontrak gekry om 'n Serval 4x4 -voertuig vir die Franse weermag te ontwikkel.
Volgens Texelis is die verhoogde mobiliteitsvereistes van baie leërs in reaksie op die vooruitgang in tegnologie soos droneswerms, kunsmatige intelligensie en deurlopende toesig op die slagveld. 'N Woordvoerder van die onderneming het bygevoeg dat wiele steeds betroubaarder word namate die kragtransmissietegnologie vorder, "byvoorbeeld gesofistikeerde veringstelsels, gesentraliseerde banddrukbeheerstelsels en inline -insetseltegnologie." Dit maak wieloplossings meer veerkragtig en aanpasbaar vir verskillende toestande, insluitend militêre operasies in bevolkte gebiede."
Ondanks die toenemende mededinging van rubberbane, word wiele steeds beskou as die voorkeurkeuse vir gepantserde voertuie, wat hoofsaaklik op paaie beweeg, maar namate die massa van hierdie voertuie toeneem, word die probleem al hoe skerper. 'N Woordvoerder van Texelis het opgemerk:
"Vandag is daar twee taamlik dringende kwessies: vragvrag (as gevolg van pantserkits plus meer elektroniese toerusting en kragopwekkingstoerusting) en duursaamheid (teenoor staalbane)."
Die debat oor wat die beste is vir gepantserde voertuie, 'n ruspe of 'n wiel, sal in die toekoms voortduur namate die mededinging in die mark vir mediumgrootte voertuie toeneem. Tegnologiese ontwikkeling bemoeilik die besluitneming oor die keuse van hierdie of daardie aandrywingseenheid, maar terselfdertyd bevoordeel dit die weermag, aangesien die mobiliteit van gepantserde voertuie in elk geval sal verbeter.
