Die besetting van die noordelike deel van Irak, die voortgesette olieverkeer uit die gebiede wat deur ISIS beheer word oor die Siries-Turkse grens, die versterking van die Turkse leër op die grens van die SAR, asook die openlik arrogante en ongegronde verklarings van die topamptenare van Turkye lewer kommentaar op hul 'flikkerende' visie oor die militêr-politieke situasie in die streek, en baie ander voorbeelde versterk slegs ons mening oor die toekomstige beleid van hierdie land.
Die Turkse leierskap sal nie die minste bydra tot die vermindering van die spanning in die streek nie, wat sedert 24 November tot stand gekom het toe die Su-24M van ons lugvaartmagte 'in die rug gesteek' is en gekonsolideer is toe 'n groot eenheid van die Turkse weermag is ontplooi na die streek van die Irakse Mosoel.
Alles gebeur met die volle hulp en ondersteuning van die Turkse weermag deur die NAVO-gewapende magte, en dit is op die oomblik dat die premier van Irak, Haider al-Abadi, vir J. Stoltenberg bel met 'n versoek om sy bondgenoot te kalmeer in die alliansie. Maar, soos ons kan sien, 'ring the rail'!
Nuwe gevalle van uitlokking van die Turkse kant is ook opgemerk, een daarvan was die gevaarlike benadering van die Turkse seine met 2, 92 kabels (540 m) na die Swartsee -vloot -patrollieskip Smetlivy op 13 Desember 2015, waarvan die bemanning was gedwing om handwapens te gebruik om die bedreiging vir ons skip te vermy (daar was immers niks bekend oor die bemanning en vrag nie). Die situasie ontwikkel inderdaad volgens 'n slegte scenario, aangesien Turkye steeds meer nuwe soorte wapens en intelligensiestelsels uit die Weste ontvang, wat die pariteitsbalans van magte in die Midde -Ooste, die Kaukasus en die Middellandse See verander.
Op 9 Desember 2015 het dit bekend geword oor die voltooiing van die vorming van 'n skakel van vier AWACS -vliegtuie Boeing 737AEW & C "Peace Eagle" ("Peace Eagle"). Die eerste vliegtuig is op 31 Januarie 2014 by die Turkse Lugmag in gebruik geneem, en 'n volwaardige skakel van die Turkse "opsieners" is in slegs 2 jaar geskep. Die Amerikaanse korporasie Boeing het die hoof uitvoerder van die kontrak geword. Die Amerikaners het die eerste Boeing 737-400 vliegtuigraamwerk saamgestel wat vir AWACS vir die Turkse Lugmag aangepas is, en die Australiese tak van Boeing het gehelp om die gronddiens- en monteerinfrastrukture van die Turkse maatskappye Turkish Aerospace Industries (TAI), HAVELSAN en ASELSAN te organiseer. betrokke by die installasie aan boord radio-elektroniese en radar toerusting van die Israeliese maatskappy ELTA.
Die voorkoms van 'n hele skakel van sulke vliegtuie in die Turkse lugmag dra glad nie by tot die stabilisering van die situasie in die Midde -Ooste nie; dit gee hulle ook 'n gevoel van volledige beheer oor die situasie oor die Swartsee -bekken en die Kaukasus, en in die noordelike deel van Sirië. Ten spyte van die baie gespanne betrekkinge tussen Turkye en Israel, het ELTA nietemin die mees gevorderde MESA-radar met AFAR aan die Turkse TAI oorhandig, wat dit moontlik maak om taktiese vegters op 'n afstand van 370-500 km (afhangende van die RCS) en klein kruisrakette.
Boeing 737AEW & C-vliegtuie brei aansienlik die lug superioriteit van 200 Turkse F-16C's uit, veral met die langafstand weergawes van die AIM-120C-7/8 AMRAAM lug-tot-lug missiele en as gevolg van die hoogste deurset wat deur die hoë werkverrigting van die radarbeheer avionika: 10 operateurs Die radar kan gelyktydig 3000 teikens in die hersieningsmodus opspoor en terselfdertyd 180 lug-, grond- en see -teikens onderweg opspoor, met die hoogste prioriteit daarvan. Met hierdie vermoë kan u beheer behou in die moeilikste taktiese omgewing, waar die operasieteater oorversadig is met verskillende bronne van bedreigings, van UAV's en raketwerpers, tot vegters en elektroniese strydkoppe.
Vier vliegtuie kan 'n gedeelte van die voorkant met 'n lengte van ongeveer 3500-4000 km beheer, en die reikafstand kan die lugruim oor die Krim en die grootste deel van die Krasnodar-gebied monitor, selfs al vlieg die Boeing 737AEW & C in die Turkse lugruim.
Hierdie Turkse video wat die beginsels van werking van die Boeing 737AEW & C AWACS beskryf, is in die lente van 2011 gepubliseer, toe daar geen tekens was van 'n 'spiraal' van spanning tussen Rusland en Turkye nie. Aan die einde van die video word die aandag egter gevestig op die gevegsvliegtuie wat die Turkse skrywers as die aggressorvoertuig gekies het. Dit is ons Su-34. Hierdie feit hoef geen kommentaar te lewer nie.
Om die grondinfrastruktuur van die Russiese Lugdiensmagte en 'n deel van die Siriese lugruim te beskerm, is daar S-400 Triumph, Pantsir-S1 lugverdedigingstelsels en Krasukha-4 elektroniese oorlogstelsels, wat in die geval van 'n militêre konfrontasie met Turkye, sal die kragtige MRAU wat teen die Russiese kontingent in Latakia en Tartus gerig is, kan afweer, maar so 'n verdediging sal slegs verseker wees in die selfversekerde reeks van die S-400 (250-300 km op medium en groot hoogtes en 40 km by ultra -laag). Op langere afstande moet u slegs staatmaak op die hoogste gevegskwaliteite van die super-manoeuvreerde veeldoelige Su-30SM-vegters en Su-34-vegvliegtuie, waarvan die inligtingsbewustheid van die vlieëniers nog steeds laag is, aangesien die afwesigheid van A -50U-vliegtuie laat nie toe dat Turkse vegters van die grens na 'n hoogte van 40-70 meter vlieg nie.
Dit is ook nie 'n maklike taak om 'n waarskynlike luggeveg teen honderde F-16C's, gelei deur AEW & C-vliegtuie, met een Su-30SM-regiment, sonder AWACS-ondersteuning, te voer nie. Dus, radarpatrollie- en leidingsvliegtuie is nou baie belangrik vir ons vlieëniers in die SAR.
