J -20 - Gespesialiseerde masjien. Dit is nie bedoel vir lugdominasie in enige taktiese omgewing nie
Die onweerlegbare krag, veelsydigheid en ordentlike stealth van die belowende multi-role taktiese vegter J-20 van die Chengdu-onderneming is al ongeveer 5 jaar lank 'n feit. As 'n komplekse konstruktiewe aërodinamiese baster van die prototipe van die Russiese belowende vegter MFI ("produk 1.44"), die C-37, sowel as die Amerikaanse F-35A "Lightning II" en F-22A "Raptor", die J- 20 het taamlik groot interne rompvolumes ontvang vir wapens, sowel as indrukwekkende brandstoftenks, wat tot 11, 1 ton brandstof kan hou. 'N Vleueloppervlakte van 80 m2 is bygevoeg tot alles (totaal, tesame met die voorste horisontale stert), wat uitstekende dra-eienskappe en aërodinamiese kwaliteit van die vliegtuigraam 12, 2 bied, wat gelykstaande is aan die T-50 PAK-FA. As gevolg hiervan is 'n voertuig met 'n praktiese plafon van 19-20 km en 'n gevegsradius van aksie op groot hoogtes tot 1700-1800 km verkry.
Sulke eienskappe is uitstekend vir gebruik oor die groot oseaniese gebiede van die Asië-Stille Oseaan-streek, wat die afgelope paar jaar die belangrikste ontplooiingsgebied vir die Amerikaanse vloot geword het. Mighty Dragons, wat ontwerp is vir langafstand-luggevegte, wat verskillende lugaanvalwapens onderskep, opvallende oppervlakteskepe en die Amerikaanse vloot en die eiland se militêre infrastruktuur op die eiland, binne die eerste 'twee kettings', beskryf in die Witskrif vir nasionale verdediging van die PLA. om betrokke te raak en te wen in enige soort luggeveg; Dit geld veral vir nabygevegte, waar die aërodinamiese fokus en vleuel wat na die stertgedeelte verskuif is, nie 'n hoë draaisnelheid met 'n lae stoot-gewigverhouding van die vegter moontlik maak nie. Vir hierdie doeleindes sorg die Chinese vliegtuigbedryf vir die reeksproduksie van nog 'n vyfde generasie meervoudige vegvliegtuig-die J-31.
GROOT POTENSIAAL VAN DIE J-31 SAL OOPGESLUIT WORD NÁ ALLE VERSIES VAN DIE VIGTER IN WAPENS
Die eerste prototipe van die vyfde generasie meervoudige lug-superioriteitsvegter J-31 het op 31 Oktober 2012 opgestart vanaf die aanloopbaan van die nuwe vliegtuig toetsvlugsentrum van Shenfei. Die ontwerp van sy vliegtuigraam en kragbron vertel ons onmiddellik dat die spesialiste van die "Shenyang Aircraft Corporation" 'n masjien wou skep wat die beste stealth-vegters van die VSA, Australië, Indië en Japan in die Indo-Asië-Stille Oseaan-teater effektief kon bestry. van bedrywighede. Die J-31 "Krechet", danksy die wydverspreide gebruik van saamgestelde materiale, was redelik lig: die massa van 'n leë vegter is 12.000 kg, die normale opstyggewig is 17.500 kg en die maksimum opstyggewig is 25 000 kg (in die massa-dimensionele klas van die MiG-35). Terselfdertyd is die massa van die brandstof 7.500 kg, wat ongeveer 30% meer is as die brandstoftoevoer van die MiG-35. As gevolg hiervan, met 'n ekwivalente stoot- en brandstofverbruik by 'n maksimum van RD-93 TRDDF (5040 kgf en 0,77 kg / kg * h), bereik die reikafstand van die J-31 1250 km, vir die MiG-35 en F-35A, vir dit bereik byvoorbeeld 1050 km. Die stoot-tot-gewig-verhouding met 80% brandstof oor en die lug-tot-lug-wapenkonfigurasie word met selfvertroue op die vlak van 0, 96-1 gehou, d.w.s. 'n vegter kan 'n manoeuvreerbare geveg voer. Die verklaarde klimtempo is naby die beste Russiese en Westerse aanwysers - 330 m / s.
Die enjinsnelle het 'n afstand van ongeveer 1, 2-1, 5 m, wat dui op die begeerte van die ontwikkelaar om die J-31 'n groter oorleefbaarheid te gee in vergelyking met vegters soos die Rafal, Typhoon en selfs die F-22A Raptor. Die J-31 sweeftuig is 'n tradisionele hoëvlerkvliegtuig met aërodinamiese fokus wat na die middel van die romp verskuif is. Dit dra by tot die hoë hoeksnelheid van die bestendige draai in die toonhoogtevlak. Die voertuig is lig, "flink", en dit gee alle redes vir die opkoms van 'n ekstra projek van die dekweergawe van die J-31.
Dit is presies waaroor die beroemde toetsvlieënier van die PRC -lugmag Xu Yonglin gepraat het tydens die 15de internasionale uitstalling van toerusting vir meganiese ingenieurswese in Shenyang. Hy het gesê dat 'n mens waarskynlik nie die voorkoms van die J-31 in die Chinese lugmag sou verwag nie, maar die aankoms van die draer-gebaseerde weergawe van die vegter in diens van Chinese vliegdekskepe is 'n baie voorspelbare gebeurtenis. Hy het hom ook uitgespreek oor kontrakte van miljarde dollars vir die verskaffing van J-31 aan buurlande. Waar is die waarheid in Xu Yonglin se woorde?
Grootskaalse produksie van uitvoerweergawes van die J-31 is inderdaad 'n noodsaaklike en geregverdigde onderneming, waarvoor hierdie ambisieuse projek eintlik van stapel gestuur is. Die bestuur van die korporasie "AVIC International Holding Corporation", wat nou betrokke is by die "Big Game", is deeglik bewus daarvan dat talle Suid -Amerikaanse, Asiatiese en Afrika -state, wat stadig wegbeweeg van geopolitieke ondergeskiktheid aan die state, toenemend nodig is van moderne taktiese lugvaart vir 'n moontlike oplossing van hul eie streekkonflikte en eenvoudige behoud van die behoorlike vlak van verdedigingsvermoë in die lig van die nuwe militêre bedreigings van die 21ste eeu. In teenstelling met die duur F-35A (ongeveer $ 95 miljoen per eenheid), kan die koste van een J-31 by $ 35-40 miljoen beloop, terwyl die doeltreffendheid van gevegte in DVB en staking slegs effens laer is as Lightning -2 ", maar in nabye luggevegte sal die Chinese "Gyrfalcon" waarskynlik ook die lomp F-35A "tref", aangesien die Typhoons, Falcons en Strike Needles dit goed reggekry het tydens die oefeninge.
Van die state wat hul gevegsvliegtuigvloot dringend moet opdateer met belowende vegters, is Argentinië in die eerste plek. Die lugmag van hierdie land het alle wysigings van die Mirage-III en Mirage-5 veeldoelige vegters aan diens onttrek, en daarom bly sy lugruim weerloos voor dieselfde vliegtuig van die Britse vloot, waarmee die eerste nog "op tydelik bedekte messe" aangaande die behoort van die Falkland -eilande. Soos u weet, oorweeg Buenos Aires nog steeds die kwessie van die kragtige terugkeer van die argipel, maar tot dusver het dit nie militêre-tegniese vermoëns daarvoor nie. In Junie 2016, na onderhandelinge tussen die minister van verdediging van Argentinië Julio Martinez en die minister van verdediging van Frankryk, Jean-Yves Le Drian, is die vraag geopper oor die verkryging van 12 Mirage F.1, sowel as meer gevorderde weergawes van Mirage -2000 (blykbaar praat ons van wysigings "2000-5 / 9"), maar die haalbaarheid van so 'n kontrak blyk baie swak te wees in die lig van die kwitansie vir die uitvoer van vegters van die 5de generasie J-31 met dieselfde prys. Stel jou vir 'n tweede voor 'n langafstandstryd tussen die Mirage en die Britse vervoerder-gebaseerde F-35B: ek twyfel of die Mirages toegelaat sal word om naby die gebruikslyn van die Magic-2 en MICA-IR missiele te kom. Maar die meer "stealth" J-31 is eintlik gereed vir so 'n konfrontasie en op groot afstande. Natuurlik is dit onwaarskynlik dat die uitvoerweergawe van die Krechet die nuutste weergawe van die AFAR-radar wat aan die Chinese beskikbaar is, ontvang, maar die intermediêre weergawe wat vandag geïnstalleer is ver van die primitiewe J-10B, is heel waarskynlik, en glo my, vir meerderwaardigheid bo die Typhoons en F-35B, kan dit genoeg wees, want alle moderne radars in die lug met AFAR kan teikens soortgelyk aan die F-35B en EF-2000 op 'n afstand van 50 tot 110 km opspoor."Gyrfalcons" vir die Chinese vloot en lugmag sal baie meer gevorderde radars ontvang met 'n APM -antenna -reeks gebaseer op galliumarsenied (GaAs) of galliumnitried (GaN), laasgenoemde het 'n langer lewensduur en energiepotensiaal vir bestraling met minder krag verbruik van die kragbron.
Die volgende aanspraakmakers op die besit van die J-31 kan Iran en Pakistan wees. Die eerste een het onlangs op die tentoonstelling in Teheran 'n baie formidabele en gevorderde lugafweerstelsel "Bavar-373" aangebied, gebou op die Chinese digitale en radar element basis. En nou dink die Iraanse leierskap reeds daaraan om die taamlik verouderde vliegtuigvloot by te werk met die Russiese MiG-35 of Su-30MKI; Chinese stealth -vegters kan ook as 'n gevorderde dekking beskou word, aangesien die FGFA -program waarskynlik nie na Iran uitgebrei sal word nie. Hier, met Indië, is nie alles heeltemal duidelik nie.
Pakistan is moontlik die eerste wat Gyrfalcons ontvang het. Eerstens is die versterking van die gevegspotensiaal van sy lugmag voordelig vir die hemelse ryk vanuit 'n strategiese oogpunt: die territoriale verskille tussen Indië en China versnel die FGFA- en Super-30-programme, wat die grootste bedreiging vir Beijing inhou; en die versterking van Pakistan, wat nog groter territoriale aansprake op Indië het, verswak die posisie van Delhi in die streek ernstig. Tweedens vervaardig en moderniseer Chengdu en Pakistan Aeronautical Complex al 15 jaar gesamentlik die FC-1 Xiaolong-vegbomwerpers (JF-17 Thunder), en dit is onwaarskynlik dat Islamabad van die vyfde generasie vegters Islamabad sal weier. Die opkoms van 'n Sino-Pakistaanse teenbalansprogram vir die gelisensieerde produksie van J-31 by PAC-fasiliteite word nie uitgesluit nie. Hierdie program kan ontwikkel word as 'n asimmetriese reaksie op die sukses van die Russies-Indiese FGFA.
Die vordering van die Krechet in die Pakistaanse Lugmag kan die Chinese tesourie vul met tientalle miljarde dollars, wat die produksievermoë van die Hemelse Ryk verder sal versterk, asook bydra tot die ontwikkeling van die ontbrekende skakels van die PLA - strategiese stealth-vliegtuie en strategiese duikbootvaartuie met baie lae geraas. Soos u weet, is laasgenoemde onder die ekonomies en wetenskap-intensiewe gebiede van die verdedigingsbedryf.
Die volgende gebied vir die bevordering van uitvoer J-31's kan heel moontlik die Noord-Korea word. Die lugvloot van die lugmag van hierdie land is hopeloos agter en vereis onmiddellike hernuwing, aangesien enige gesamentlike optrede van die Amerikaanse vloot sowel as die gewapende magte van die Republiek Korea en Japan die bestaan van die DPRK as sodanig, al is dit met die verskriklike weerwraakgevolge van raketaanvalle op pro-Amerikaanse aggressors. Om die PRC te dwing om moderne lugvaart (insluitend J-31) na die Noord-Koreaanse kant oor te dra, is redelik in staat tot die verwaarloosde situasie met die ontplooiing van 'n battery van die THAAD-missielkompleks in Suid-Korea, wat Beijing amper na die "kookpunt".
En ten slotte, verskillende Afrika-state, waarteen plaaslike militêre konflikte dikwels opvlam, of waarteen plaaslike magte aggressief word (onthou die F-15I Hel Haavir-lugaanval op 'n fabriek in Soedan), gee ook nie om om 'n sekere aantal te koop nie van stealth -vegters vir veral 'slim wegslaan' van Amerikaanse 'beddegoed'.
Oor so 'n portefeulje buitelandse bestellings vir die J-31 in die volgende dekade kan 'Chengdu' en AVIC ontvang word, wat die redenasie van die Chinese vlieënier Xu Yonglin duidelik regverdig. Maar wat van interne bevele vir die vloot en lugmag?
Die lugvaartuig van die Chinese vloot is gewapen met die modernste masjiene van die 4 + / ++ generasie-enkele J-15B en dubbele J-15S. Hierdie vegvliegtuie het uitstekende vliegprestasie en lugvaartkundiges wat vergelykbaar is met dié van die Indiese Su-30MKI, hoewel die Chinese produkte kragstasies het sonder 'n stuwingsvektorafwykingstelsel, wat dit onmoontlik maak om unieke supermanoeuvreerbare aerobatics uit te voer. Die J-15S is, net soos hul Russiese eweknieë, die Su-33, in staat om enige vegvliegtuig wat gebaseer is op die NAVO in 'n nabye luggeveg te 'verdraai', maar hulle kan die F-35B's of die sluipende Chinese roofvoëls wat van die eiland af kom, effektief teenstaan. lugbasis, dit sal nie so maklik wees vir die matrose nie. In sulke realiteite is daar niks beter as om vinnig die J-31-vloot aan te neem nie. Die lae opstyggewig van hierdie vegter bied 'n uitstekende moderniseringsgrondslag vir die ontwerp van 'n dekmodifikasie met versterkte struktuurelemente, sowel as ekstra funksies vir die operasie vanaf die dek van 'n vliegdekskip (versterkte landingsgestel, landingshaak, meer komplekse en massiewe meganisasie van 'n vouvleuel). Dit is logies dat 'n toename in die massa van die "palubnik" sal lei tot 'n verlies aan stoot-tot-gewig-verhouding en wendbaarheid van die vliegtuig; in die toekoms kan hierdie nadeel uitgeskakel word deur meer RD-93MKM met 'n hoë wringkrag te installeer turbojet -enjins met 'n maksimum stukrag van 5800 kgf en 'n naverbrander van 9500 kgf.
Nou oor die mening van Xu Yonglin oor die nutteloosheid van die J-31 in die lugmag van die Volksrepubliek China. U moet na enige mening kan luister en dit korrek kan interpreteer, maar nie in hierdie geval nie. Die feit is dat die Su-27SKM, Su-30MKK / MK2 en J-10A / B, wat in diens is van die Lugmag van die Volksrepubliek China, nie stealth of OVT het nie. Die meeste van hierdie voertuie, behalwe die J-10B, is toegerus met die verouderde N001VE- en Zhemchug-radars, wat nie net die sterkste Japannese ATD-X Shinsin-radars nie, maar ook die A-APG-1-radars van die multifunksionele vegters F-2A / B. … Die Japannese verteenwoordiger van die stealth-generasie ATD-X kan teen ongeveer 2020 aanvanklike gevegsgereedheid verkry, en sal die lug selfverdedigingstroepe van Japan alreeds met volle "vulsel" betree: afgebuig stuwingsvektor, EPR van ongeveer 0,05 m2, supersoniese vaart, versiende radar met 'n modus gesintetiseerde diafragma kan baie probleme veroorsaak vir die bogenoemde Chinese verteenwoordigers van die "4+" generasie. Die radikaal aangepaste weergawe van die F-16C, die J-10C, sal die tegnologiese gaping met die Japannese Shinsin nie heeltemal kan sluit nie, en ook nie die hoogs gespesialiseerde J-20's nie, en dus die enigste oplossing om die voordele van China se kontinentale vegvliegtuig is die J-31.
