In die konteks van die ontwikkeling van die Sowjet -vloot, is die laat vyftigerjare en vroeë sestigerjare van die vorige eeu onthou vir twee hooftendense. Eerstens het die konstruksie van nuwe Amerikaanse duikbote met ballistiese missiele aan boord die Sowjet-weermag en ontwerpers gedwing om die ontwerp en konstruksie van anti-duikbootskepe te beoefen, wat in die nabye toekoms op vyandelike duikbote sou jag. Tweedens, teen hierdie tyd het die gevegspotensiaal van die helikopters duidelik geword, insluitend hul anti-duikbootvermoëns. As gevolg hiervan is verskeie projekte van stapel gestuur, wat uiteindelik gelei het tot die skepping van 'n nuwe soort anti-duikboot-helikopter-kruisers.
"Moskva"-Sowjet- en Russiese anti-duikboot-kruisers-helikopterdraer, hoofskip van Projek 1123
Voorkoms en ontwerp
Aanvanklik is aangeneem dat die nuwe skip 'n verdere ontwikkeling van die Project 61-patrollieskepe sou wees, wat in die middel van die vyftigerjare ontwikkel is, maar terselfdertyd verskillende wapens sal dra, en ook die vermoëns sal vergroot danksy verskeie helikopters aan boord. In hierdie verband, en ook om tyd en moeite te bespaar, het TsKB-17 (nou die Nevsky Design Bureau) in Augustus 1958 werk aan 'n tegniese voorstel voltooi. Volgens hierdie dokument moes belowende skepe gebou word op grond van die reeds geboude romp van die 68-bis-kruisers. Destyds is die bou van sulke skepe bevries en 'n nuwe projek kan help om die reeds vervaardigde eenhede te gebruik.
Die kliënt, verteenwoordig deur die Ministerie van Verdediging en die betrokke departemente van die Vloot, het die voorstel van TsKB-17 oorweeg en aanbeveel dat 'n volwaardige ontwikkeling van 'n nuwe anti-duikboot-helikopter-kruiser begin word. In Desember 1958 het die USSR Raad van Ministers 'n bevel uitgevaardig, waarvolgens TsKB-17 oor die volgende paar jaar projek 1123 "Condor" sou ontwikkel. Die aflewering van die hoofskip was geskeduleer vir 1964. Boonop is die konstruksie van nuwe skepe ingesluit in die skeepsbouplan vir die eerste helfte van die sestigerjare. Die vereistes van die kliënt was soos volg. Die skepe van die projek 1123 was veronderstel om strategiese vyandelike duikbote op 'n groot afstand van hul basisse te soek en te vernietig.
'N Maand nadat die resolusie van die Ministerraad uitgereik is, het die opperbevelhebber van die USSR-vloot, admiraal S. G. Gorshkov het die opdrag goedgekeur. Die vloot wou 'n skip met 'n verplasing van ongeveer 4500 ton hê wat tot 30-35 knope kon versnel. Boonop bepaal die opdrag die belangrikste vermoëns van die anti-duikboot-helikopters wat aan boord geplaas is. Dit was nodig om soveel as moontlik helikopters, hulptoerusting, ensovoorts aan boord van die kruiser te plaas, soos nodig vir die 24-uur-patrollie van twee rotorvliegtuie op dieselfde tyd. Met inagneming van die vermoëns en kenmerke van die voorgestelde Ka-25, was die projek 1123-skip veronderstel om agt helikopters tegelyk te vervoer.
In die toekoms het die sienings oor die vereiste aantal helikopters aansienlik verander. Dus, in die vroeë herfs van 1959, het werknemers van TsKB-17 hul sienings oor die gevegswerk van die kruiser se anti-duikboot-helikopters aangebied. Volgens die idees wat uitgespreek word, sou helikopters met sonarboeie met sekere tussenposes van die skip af opstyg. Terselfdertyd sou die skip self op 'n afstand van etlike tientalle kilometer van die beoogde gebied van die duikboot geleë wees, sodat dit dit nie kon agterkom nie. Verder sou ten minste een helikopter kommunikasie bied met die boeie wat die verste was, en verskeie rotorvliegtuie sou met hul eie sonarstasies na teikens soek. Met hierdie taktiek was dit nodig om van 5 tot 14-15 helikopters op een kruiser van die 1123-projek te gebruik. In die geval van die grootste aantal, kon die skip die hele dag sonder onderbrekings soekwerk doen.
Op grond van die resultate van alle ontledings en opnames in dieselfde 1959, het die klant sy vereistes vir die aantal helikopters hersien. Nou was dit nodig om ten minste tien sulke voertuie op die kruiser te plaas, waarvan drie gelyktydig na vyandelike duikbote kon soek. Die maksimum aantal helikopters wat aan die vereistes voldoen, was 14. Die verandering in die vereistes vir die helikoptergroep het egter gedwing om die ander parameters van belowende kruisers aan te pas. Volgens die bygewerkte opdrag sou die skepe van projek 1123 'n verplasing van meer as 7000 ton en groter afmetings hê. Daarbenewens het die klant geëis om die nuwe kruisers toe te rus met lugafweer-raketstelsels en ander selfverdedigingswapens.
Dit was die bygewerkte vereistes van Januarie 1960 wat die voorkoms van die toekomstige Condor -kruisers bepaal het. Die hoofonderneming van die projek was TsKB-17 (hoofontwerper A. S. Savichev), OKB N. I. Kamov het opdrag gekry om die ontwikkeling van 'n anti-duikboot-helikopter te voltooi, en die Air Force Research Institute-15 was betrokke by die oprigting van 'n anti-duikboot-helikopterkompleks. Die hele 60ste jaar is bestee aan die ontwikkeling van ontwerpontwerpe en die keuse van die optimale argitektuur van die skip. In hierdie stadium is verskeie opsies oorweeg vir die plasing van die vliegdek en gepaardgaande volumes, asook die uitleg van ander strukturele elemente, toerusting, wapens, ens., Afhangende daarvan. Miskien was die mees gewaagde voorstel die skepping van 'n helikoptervliegtuig van die katamaranstelsel. Die ontwerp met 'n dubbele romp sou dit moontlik gemaak het om 'n relatief groot vliegdek te maak, maar dit het die ontwerp en konstruksie van die nuwe skip aansienlik bemoeilik. Daarom het hulle uiteindelik 'n minder gewaagde plan gekies.
Verdere veranderinge in die vereistes van die kliënt het tot ooreenstemmende gevolge gelei. Teen die tyd dat die tegniese projek aan die begin van 1962 goedgekeur is, het die verplasing tot 10700-10750 ton toegeneem, en die maksimum snelheid het op sy beurt aansienlik verminder. Tog is die algehele stel tegniese eienskappe en gevegsvermoëns as aanvaarbaar beskou en voortgesette werk aan die projek. In die middel van dieselfde jaar is die tegniese dokumentasie vir die projek 1123 "Condor" gestuur na die werf nr. 444 van Nikolaev, waar die leidingseremonie van die hoofkruiser "Moskou" op 15 Desember plaasgevind het.
Ontwerp
Die nuwe anti-duikboot-kruis-helikopterdraer het, as gevolg van die spesifieke taktiese nis, die oorspronklike argitektuur van die romp gekry. Die agterkant van die romp aan die hoë kant is heeltemal onder die vliegdek ingetrek. Om die nodige ruimte daarvoor te verskaf, is die vorm van die omhulsel op 'n oorspronklike manier gewysig. In die boog was die kontoere van die gewone V-vorm vir oorlogskepe, maar reeds in die middelste deel het die kant van die kante toegeneem, wat dit moontlik gemaak het om die vliegdekoppervlakte op 2,400 vierkante meter te bring. Met al die moed en oorspronklikheid van hierdie benadering, moet erken word dat die toename in die kant van die sye 'n negatiewe impak op seewaardigheid en loopkenmerke gehad het. By die bespreking van die haalbaarheid van die gebruik van so 'n argitektuur van die romp, is daar egter besluit dat die belangrikste prioriteit was om die bestryding van helikopters te verseker, en nie die werking van die skip nie.
'N Hangar vir helikopters en verwante toerusting is direk onder die vliegdek geplaas. Dit is opmerklik dat die boonste plafon van die hangar, wat terselfdertyd as vliegdek gedien het, op die minimum moontlike aantal stutte geïnstalleer is. As gevolg hiervan was dit moontlik om 'n optimale balans te kry tussen die vrye ruimte in die hangar en die sterkte van die dek.
Voor die hangar was daar 'n bobou met antennas vir elektroniese stelsels. 'N Skoorsteen is op die agterkant geplaas. Die vorm van die bobou is interessant. Dit was eintlik 'n aggregaat wat gevorm is deur verskeie kruisende vliegtuie waarop antennas, ens. Volgens sommige bronne is hierdie vorm van bobou gekies om die radar -handtekening van die skip te verminder. Dit is onbekend hoeveel hierdie stellings met die werklikheid ooreenstem, maar etlike dekades na die bou van die hoofkruiser van Projek 1123 het sulke vorme van superstrukture een van die elemente van die sogenaamde geword. stealth -tegnologie wat gebruik word in skeepsbou.
Die romp met die oorspronklike kontoere het 'n dubbele onderkant en verander in 'n dubbele sy. Om die oorleefbaarheid te verhoog, het die projek 16 waterdigte skote ingesluit. In die agterste deel van die romp bereik hulle die hangar -dek. Dit is opmerklik dat daar geen voorbehoud was in die 1123 -projek nie. Met 'n paar ontwerpoplossings was dit egter moontlik om 'n aanvaarbare oorlewing van die skip te verseker as dit deur vyandelike missiele of torpedo's raakgery word. Om byvoorbeeld vir die rol te vergoed nadat 'n torpedo getref is, het die onderste brandstoftenkies 'n Z-vorm gehad. Tenks met hierdie vorm sou volgens berekeninge eweredig met water gevul word as dit beskadig word. As gevolg hiervan kon die beskadigde skip nie meer swaar leun aan die beskadigde kant nie. Daarbenewens is verskeie noodtenks naby die kante voorsien, waarvan die vulsel 'n rol van tot 12 ° kan vergoed.
In die vyftiger- en sestigerjare van die vorige eeu is die moontlikheid om kernwapens teen skepe te gebruik ernstig oorweeg. In die geval van 'n kernaanval het die skepe van Projek 1123 'n minimum aantal vensters gehad. Hulle was slegs beskikbaar in die kajuite van die lugvaartgroep en beamptes, in die siekeboeg en in verskeie woonkwartiere. Alle ander kamers van die skip, waarvan die aantal meer as 1 100 was, was toegerus met elektriese beligting en 'n gedwonge ventilasiestelsel. Soos getoon deur teoretiese berekeninge, kan die projek 1123-duikboot-kruiser 'n lugontploffing van 'n atoombom van 30 kiloton op 'n afstand van meer as twee kilometer weerstaan. Met so 'n ontploffing het al die elektronika van die skip in werking gebly, en die skokgolf kon die kruiser net met 5-6 grade kantel. Met die bestaande stabiliteit kan die Project 1123-skip slegs omslaan as 'n kernkop van die gespesifiseerde krag op 'n afstand van minder as 770-800 meter daarvan sou ontplof.
Alle ontwerpoplossings wat gebruik is, sowel as die voortdurend bygewerkte vereistes van die kliënt, het uiteindelik tot nog 'n toename in verplasing gelei. Die standaardwaarde van hierdie parameter het uiteindelik die vlak van 11,900 ton bereik, en die totale verplasing het toegeneem tot 15,280 ton.
Kragsentrale
TsKB-17 ingenieurs het twee motorkamers direk onder die hangar geplaas. Elkeen van hulle bevat twee ketels KVN-95/64 en een turbo-ratkas TV-12. Die kragsentrale van projek 1123 is ontwikkel op grond van die ooreenstemmende stelsels van projek 68-bis, maar het terselfdertyd 'n aantal innovasies ontvang. Sommige modifikasies van die ketels het dit byvoorbeeld moontlik gemaak om hul produktiwiteit met drie ton stoom per uur te verhoog en hierdie syfer op 98 t / h te bring. Boonop is alle eenhede van die skip se hoofkragsentrale geïnstalleer op skokbrekers wat trillings demp. Die kragsentrale van die projek 1123 kruisers was gelyk aan 90 duisend perdekrag. As dit nodig was, was dit moontlik om die krag te verhoog: met 'n afname in die temperatuur van die koelwater van die kondensors tot 15 ° C, het die krag van die kragstasie tot 100 duisend pk toegeneem. Die tenks van die skip het 3000 ton seevaartolie, 80 ton brandstof vir dieselopwekkers en tot 28 ton olie bevat. Hierdie voorraad brandstof en smeermiddels was genoeg vir 'n rit van meer as 14 duisend myl teen 'n snelheid van 13, 5 knope. Die ontwerp van die skoorsteen waarin die uitlaatgaskoeltoestelle geleë was, is interessant. By 'n lugtemperatuur van ongeveer 15 grade het die gasse tot 90-95 grade afgekoel. Volgens berekeninge het die skip se sigbaarheid in die infrarooi reeks met ongeveer tien keer afgeneem in vergelyking met die cruisers van die 68-bis-projek.
Elke kruiser van die Condor -projek het twee kragstasies tegelyk ontvang met 'n diesel en 'n turbine -kragopwekker met 'n uitsetvermoë van 1500 kilowatt per kragopwekker. Die totale kapasiteit van die kragsentrales was dus 6 000 kW. Dit is opmerklik dat byna alle elemente van kragsentrales, soos kragopwekkers, transformators, skakelaars, ens., Spesifiek vir projek 1123 ontwikkel is. 'N Relatief klein hulpbron het 'n kenmerkende eienskap van kragsentrales geword. Hulle het meer krag gegee in vergelyking met die stasies van ouer skepe, maar terselfdertyd het hulle minder gewerk. Boonop het beide kragstasies meestal in die praktyk slegs 'n derde van die maksimum moontlike kapasiteit gelewer.
Toerusting en wapens
Die grondslag van die doeltoerusting van die Project 1123 anti-duikbootvaartuie was die hidroakustiese stasie MG-342 Orion. Die antenna is onder in die romp in 'n spesiale uitklapbare kuip geplaas. Die kuip, 21 meter lank, het sewe meter gedaal in verhouding tot die kiel van die skip. Dit is opmerklik dat die Condor -kruisers die eerste oppervlakteskepe ter wêreld geword het met so 'n hidroakustiese stasie. As gevolg van die groot radoom van die antenna tydens die gebruik daarvan, het die diepgang van die kruiser met etlike meters toegeneem. Hierdie verandering is vergoed deur ballasttenks. Saam met Orion werk die MG-325 Vega-stasie, waarvan die antenna gesleep is.
Op die bo -konstruksie van die skepe is plekke voorsien vir die installering van die antennas van verskeie radarstasies. Dit is die MR-600 "Voskhod" vir die opsporing van oppervlak- en lugdoelwitte op 'n afstand van tot 500 kilometer; MP-310 "Angara" van 'n soortgelyke doel, maar met 'n reikafstand van 130 km; sowel as navigasie radar "Don". Dit was oorspronklik beplan dat Angara die hoofradarstasie vir die nuwe skepe sou word, maar na die aanvang van die ontwikkeling van Voskhod is dit 'n reserwe -eenheid. Daarbenewens moes die skepe van die projek 1123 toegerus wees met staatsidentifikasietoerusting, elektroniese oorlogstasies, elektroniese verkenningstelsels, kommunikasie, ens.
Die kruisers van Projek 1123 het die eerste Sowjet-skepe geword wat toegerus was met 'n anti-duikboot missielstelsel. Op die tenk van die kruisers is 'n twee-balk-lanseerder MS-18 van die RPK-1 "Whirlwind" -kompleks geïnstalleer. Binne die romp, langs die lanseerder, is 'n dromlaaier voorsien van ammunisie vir agt missiele. Die 82P ongeleide ballistiese anti-duikboot missiele kan 'n spesiale (kern) kernkop lewer tot 'n afstand van tot 24 kilometer. Volgens verskillende bronne wissel die kapasiteit van 5 tot 20 kiloton. Aan die kante van die skip, in hul middelste deel, onder die bobou, was daar vyf torpedobuise van 'n kaliber van 533 mm. Die ammunisie vrag van tien voertuie was gelykstaande aan slegs tien torpedo's van die SET-53 of SET-65 tipes. Op die voorkant van die skepe was twee RBU-6000 vuurpylwerpers met 'n totale ammunisie van 144 vuurpyldiepte-ladings.
Vir die verdediging teen vyandelike vliegtuie en missiele het die Condor-skepe 'n nuwe mediumafstand-lugafweermissielstelsel M-11 "Storm" ontvang. Twee lanseerders van hierdie kompleks was op die dek geleë, een agter die Vortex anti-duikbootlanseerder, die ander voor die bobou. Die Shtorm -missielstelsel werk saam met die Thunder -beheerstelsel. Laasgenoemde was toegerus met sy eie antennapaal om teikens te soek en missiele te lei. Elke "Storm" lanseerder het outomatiese dromlaaiers met 'n kapasiteit van 48 missiele. Die totale ammunisievrag van lugafweermissiele aan boord van die Project 1123-kruiser was dus 96. Dit is interessant dat die M-11 "Storm" -kompleks ook 'n sekere potensiaal teen skepe het. Indien nodig, is dit toegelaat om sy missiele te gebruik om oppervlakteikens te vernietig.
Die artillerie van die Project 1123-skepe bevat twee dubbel-loop-57 mm-installasies ZIF-72 met die Bars-72-brandbeheerstelsel, tesame met die MR-103 radarstasies. Ook op die "Condors" is voorsiening gemaak vir nog twee vatstelsels: twee saluutgewere van 45 mm kaliber en twee lopers met dubbele loop van projektiele.
Moskou. Besoek aan Algerië. 1978 jaar
Lugvaartgroep
Teen die tyd dat die tegniese projek geskep is, het die anti-duikboot-kruisers-helikopterdraers twee hangare ontvang. Een van hulle, die grootste, soos reeds genoem, is onder die vliegdek geplaas, die tweede - voor dit, binne -in die bobou. Dit is opmerklik dat dit moontlik was om 'n volume in die bobou te vind om slegs twee Ka-25-helikopters te huisves. Die oorblywende 12 roterende vlerkvoertuie is in 'n onderdek-hangar met 'n oppervlakte van ongeveer tweeduisend vierkante meter vervoer. Die Kondor-skip moes terselfdertyd 'n lugvleuel van die volgende samestelling baseer: 12 Ka-25PL-duikbote, een Ka-25Ts-teikenaanwysingshelikopter en een Ka-25PS-soek- en reddingshelikopter.
Die toerusting van die onderdek-hangar is van belang. Veral vir Projek 1123 is 'n outomatiese helikopter -sleepstelsel gebaseer op kettingbanke geskep. In die geval van 'n brand, was die hangar toegerus met drie beskermende asbesgordyne, wat ontwerp is om die brandbron te lokaliseer, asook 'n brandblustelsel. Om die helikopters na die vliegdek te lig, is twee vraghysers met 'n drakrag van 10 ton elk voorsien. Vir die veiligheid van die bemanning is tydens die operasie outomaties 'n touheining om die hysbakke gehys. Terwyl die hysbak platform gelyk was aan die dek, lê die reling in spesiale nisse. Vir die vervoer van helikopters op die dek was die skepe toegerus met trekkers.
Kelders vir helikopter -ammunisie was onder 'n groot hangar geleë. Hulle het tot 30 AT-1-torpedo's, tot 40 PLAB-250-120 anti-duikbootbomme, tot 150 verwysingsvlootbomme en tot 800 boeie van verskillende soorte gehuisves. Daarbenewens was daar 'n aparte goed beskermde volume vir die berging van agt spesiale dieptelading (volgens sommige bronne is die krag van hierdie bomme 80 kiloton). By die voorbereiding van die helikopter vir 'n gevegsmissie, verwyder die bemanning van die skip die ammunisie uit die rakke en stuur dit met behulp van 'n telfer na die skroefhyser. Dit het op sy beurt torpedo's of bomme met 'n totale gewig van tot anderhalf ton aan die hangar gelewer. Torpedo's, bomme of boeie is in die hangar en op die boonste dek aan helikopters gehang.
Voor die opstyg is die helikopter na een van die vier opstygplekke gesleep. Hulle het gepaste merke en was toegerus met 'n uitgerekte gaas. Daar was geen spesiale toestelle om 'n landingshelikopter te "vang" nie - die grootte van die vliegdek het dit moontlik gemaak om op te styg en te land sonder spesiale aanpassings. Al vier die terreine het hul eie toerusting ontvang om helikopters met petroleum en olie te vul. 'N Ander soortgelyke stelsel was in die hangar. Lugstoftenktenks hou 280 ton petroleum in.
Die voorkoms van helikopters op die skip het gelei tot die verskyning van 'n nuwe kernkop. Alle personeel van die lugvaartgroep is by die BC-6 aangewys. Die werkplekke van sy bevelvoerders was geleë in die lanseerbevel, direk bokant die boonste hangar. Daar was al die toerusting wat nodig was om die voorbereiding vir die vlug te beheer, asook om die vordering daarvan te volg.
Toets en diens
Die hoofkruiser van die projek 1123 "Moskou" is op 14 Januarie 1965 van stapel gestuur nadat die vaartoetse begin is. In hul kursus is 'n paar spesifieke kenmerke van die skip se argitektuur onthul. Die onkonvensionele verhouding van lengte tot breedte van die romp het daartoe gelei dat die kruiser geneig was om homself in golwe te begrawe. Boonop is die dek ernstig oorstroom. In 1970, tydens 'n reis na die Atlantiese Oseaan, het die voorste Condor in 'n storm van ses punte beland. Volgens die bevelvoerder van die skip, kaptein 1ste rang B. Romanov, slaan golwe voortdurend op die ruit van die navigasiebrug (22-23 meter bo die waterlyn), en die boog en agterkant van die skip het van tyd tot tyd bo die water. Die water wat in die skip gestroom het, het sommige dele van die vliegtuigbomwerpers beskadig. Boonop het een van die motors van die antennepaal van die brandbeheerstasie uitgebrand weens die water. Vroeër op toetse is bevind dat "Moskou" wapens kan gebruik en die werking van helikopters in golwe van tot vyf punte kan verseker.
Tydens die toetse is merkbare veranderinge aan die bemanning van die skip aangebring. Aanvanklik, volgens die projek, was 370 mense veronderstel om op die skip te dien: 266 die bemanning van die skip en 104 - die personeel van die lugvaartgroep. As gevolg van die nuwe gesofistikeerde toerusting, het die vereiste bemanningsgrootte tot 541 mense toegeneem. Later, tydens die diens, het die gewone bemanning toegeneem tot 700 mense, en in werklikheid het tot 800-850 matrose, offisiere en vlieëniers tegelykertyd in die "Moskou" gedien. Dit is opmerklik dat die aantal personeel van die lugvaartgroep altyd op dieselfde vlak gebly het: ongeveer 105-110 mense.
By die volgende luiheid na die bekendstelling van die "Moskou" is die tweede kruiser van die "Leningrad" -projek by dieselfde skeepswerf in Nikolaev neergelê. Dit is middel 1966 gelanseer en is teen die einde van 1968 in die USSR -vloot aanvaar. Beide skepe is ingesluit in die Swartsee -vloot. Voorheen is aanvaar dat hulle na die Noordelike Vloot sal gaan. Die feit is dat die Arktiese Oseaan op die oomblik dat die ontwikkeling van Projek 1123 begin het, as die gevaarlikste gebied beskou is in terme van die vyand se strategiese duikbote. Teen die tyd dat Moskva in gebruik geneem is, het die Verenigde State onderzeese ballistiese missiele gehad met 'n reikwydte waarmee hulle vanaf die Atlantiese Oseaan gelanseer kon word. Daarom het beide "Condors" na die basisse van die Swartsee -vloot gegaan, die minste ver van die Atlantiese Oseaan.
"Leningrad", 1990
Tydens hul diens het die kruisers "Moskou" en "Leningrad" herhaaldelik patrolleer in die Middellandse See en die Stille Oseaan. Tydens sy eerste gevegsveldtog alleen in die herfs van 1968, het die kruiser Moskva in 'n maand en 'n half 11.000 kilometer afgelê en ongeveer 400 helikopteruitstappies verskaf. Elke dag het die helikopters na tweeduisend vierkante kilometer van die watergebied "gekyk". 'N Bietjie later, in 1970-71, het "Leningrad", aan die kus van Egipte, hulp verleen aan 'n vriendelike land. In 1972 was "Moskou" betrokke by die toets van die Yak-36-vliegtuie. 'N Hittebestande metaalplaat is op die vliegdek gelê, waarop die vliegtuig gaan sit het. Ongeveer twee jaar later het albei Condors die Egiptiese weermag gehelp. Terselfdertyd werk die skepe nie as kruisers teen duikbote nie, maar as helikopterdraers. Helikopters het op hul beurt trawels gebruik om gange in mynvelde te maak.
Op 2 Februarie 1975 tref 'n tragedie die kruiser Moskva. 'N Brand het in die ruim ontstaan as gevolg van 'n kortsluiting op een van die skakelborde. As gevolg van 'n paar ontwerpkenmerke van die skip, het die brand vinnig deur die hele perseel versprei. Die bemanning van die "Moskou" het die hulp van die reddingsvaartuie versoek. Teen die aand het 16 brandweer daarin geslaag om die brand te lokaliseer en te blus, maar teen hierdie tyd is 26 mense beseer en drie sterf.
In dieselfde 1975 het die beplande herstelwerk aan albei anti-duikbootvaartuie begin. Alle torpedobuise is as onnodig uit die skepe verwyder, en die Grom-lugafweermisielstelselbeheerstelsel is vervang deur die meer gevorderde Grom-M. Sommige ander stelsels is ook opgedateer en gemoderniseer. 'N Aantal bronne beweer dat Moskou en Leningrad tydens die herstelwerk van die middel sewentigerjare 'n nuwe gevegsinligting- en beheerstelsel MVU-201 "Root" ontvang het, maar volgens ander bronne is hierdie CIUS aanvanklik op skepe geïnstalleer en was dit net opgedateer.
Twee vlagskepe - "Leningrad" en "Springfield"
Later, tot in die middel van die tagtigerjare, het Project 1123-kruisers gereeld die Middellandse See en die Atlantiese Oseaan besoek, en af en toe vriendelike besoeke aan hawens van die buiteland gemaak. Byvoorbeeld, in 1978 en 1981 het "Moskou" en "Leningrad" die Algerynse hawens binnegekom, en in Maart 1984 het "Leningrad" Havana besoek.
Ongelukkig was dit die laaste so 'n reis van "Leningrad". Aan die begin van 1986 is dit opgeknap vir herstelwerk, wat tot einde 1987 geduur het. Teen die einde van hierdie herstel het die land deur moeilike tye gegaan en anti-duikboot-kruisers-helikopterdraers het al hoe minder na die see gegaan. Die lot van "Leningrad" het geëindig met die feit dat dit in 1991 uit die vloot onttrek is, ontwapen en buite werking gestel is. Oor 'n tydperk van vier jaar word dit deur 'n Indiese onderneming as afval verkoop.
"Moskou" het 'n bietjie langer geleef. Aan die einde van 1993 is hierdie kruiser vir die laaste keer see toe. Na ongeveer anderhalf jaar is hy na die reservaat geneem en 'n drywende kaserne gemaak. "Moskou" was egter nie bestem om lank in sy nuwe status te dien nie. Aan die einde van die herfs 1996 is die vlag van die PKZ-108-drywende kaserne laat sak en uit die vloot gehaal. Die volgende jaar het die Russiese ministerie van verdediging en Indiese handelaars 'n ander kontrak onderteken, waarvolgens die tweede kruisbeker teen duikboot gestuur is om te skrap.
Derde "Condor"
Dit is opmerklik dat daar nie twee nie, maar drie "Kondors" kan wees. In 1967 het die Nevsky Design Bureau (voorheen TsKB-17) die taak gekry om die 1123-projek na die toestand "1123M" te verbeter. Die vereistes vir die nuwe projek sluit in 'n toename in die algehele afmetings van die skip, 'n toename in die aantal en grootte van bemanningshutte, 'n algemene verbetering van die toestande vir matrose, sowel as 'n toename in wapens en 'n opgradering van elektronika. Die lugvaartgedeelte van die projek was ook om aanpassings te ondergaan: dit was nodig om ses opstartplekke op die vliegdek aan te pas, asook om die werking van vertikale opstyg- en landingsvliegtuie Yak-36 te verseker. In ooreenstemming met die opgedateerde projek, sou hulle ten minste een kruisbakkery teen duikboot bou. Die hoofskip van Project 1123M sou 'Kiev' genoem word.
Volgens beskikbare inligting sou 'Kiev' groter afmetings gehad het in vergelyking met sy voorgangers. Boonop kan die vliegdek, anders as die "Moskou" of "Leningrad", in die agterste en middelste deel van die skip, bo die linkerkant, soos op vliegdekskepe geleë wees. Met 'n verplasing van ongeveer 15 duisend ton kon "Kiev" ten minste 20 vliegtuie en helikopters vir verskillende doeleindes vervoer en gebruik. Dit het ook voorsiening gemaak vir die installering van anti-skip missielstelsels en die versterking van lugafweerwapens.
Die seremonie om die "Kiev" te lê, is op 20 Februarie 1968 gehou. Nikolaev -skeepsbouers het metaalstrukture begin monteer, maar heel September het 'n nuwe bevel gekom: om te stop met werk. Projek 1123M het te veel afgewyk van die oorspronklike konsep van 'n anti-duikboot-kruis-helikopterdraer en het die voorkoms van 'n volwaardige vliegdekskip met 'n ooreenstemmende taktiese nis benader. Om hierdie rede het die leierskap van die Ministerie van Verdediging en die skeepsboubedryf besluit om die glipbaan van die fabriek nr. 444 van Nikolaev te gee vir die bou van 'n nuwe vliegdekskip, wat in die nabye toekoms ontwikkel moes word. Dit is hoe die projek van vliegtuigdraende kruisers 1143 "Krechet" verskyn het. Die hoofskip van die nuwe projek het die naam gekry wat bedoel is vir die kruiser "1123M" - "Kiev". Die nuwe kruiser met 'n luggroep het twee keer die verplasing gehad en ander take gehad wat kenmerkend was van die destydse sienings van die Sowjet -bevel oor vliegtuie wat skepe vervoer.
Moskou 1972, brandstof by die see
