Weermaglugvaart was in 'n jammerlike toestand toe dit in 2003 na die Russiese lugmag oorgeplaas is. Danksy die maatreëls wat deur die land se leierskap, die Ministerie van Verdediging en die Lugmag bevel geneem is, het dit nie net uit die krisis gekom nie, maar was dit ook die eerste wat weer toegerus was met nuwe vliegtuie. Vandag is die Mi-28N die mees ikoniese vliegtuig vir helikoptervlieëniers. Dit is die eerste seriële militêre helikopterprojek wat in die post-Sowjet-ruimte geïmplementeer is. Seriële aflewerings van die Mi-28N aan die gevegsregimente is aan die gang. Volgens die personeeltafel is die lugvaarteenheid in Budennovsk volledig toegerus met masjiene.
Jagter eskader
Hierdie somer is daar vir die eerste keer taktiese vlugoefeninge in die Noord-Kaukasus gehou met die deelname van 'n Mi-28N helikopter eskader. Suksesvolle vlugte vir gevegsgebruik het 'n amptelike bevestiging geword dat die lugmag die eerste eskader van nuwe aanvalsvliegtuie in die geskiedenis van die vaderland voorberei het om gevegsopdragte gedurende die dag in eenvoudige meteorologiese toestande uit te voer.
Die Mi-28N "Night Hunter" is ontwikkel deur die Mil Moscow Helicopter Plant (Mil Moscow Helicopter Plant), wat deel uitmaak van die Defense Industrial Complex Oboronprom. Die helikopter is geskep om die vermoëns van weermagvaart te verbeter, veral die oorleefbaarheid, mobiliteit en die omvang van gevegsgebruik. Volgens kenners oorskry die algehele doeltreffendheid van die "jagter" die bestaande reeks monsters van aanvalshelikopters verskeie kere. By die ontwerp van 'n nuwe kompleks is oorspronklike tegniese oplossings gebruik. As gevolg hiervan het dit unieke eienskappe.
Die Mi-28N het 'n fundamenteel nuwe geïntegreerde kompleks aan boord van elektroniese en instrumentale toerusting, wat die vermoë bied om gevegsoptrede op enige tyd van die dag uit te voer in ongunstige weersomstandighede. 'N Eenvormige rekenaaromgewing is op die helikopter geskep, bestaande uit drie boord sentrale rekenaars (boordrekenaars) en 'n aantal randstelsels. Alle huidige vlugparameters en ander inligting wat die bemanning benodig, word op die multi-mode LCD-aanwysers vertoon met behulp van die inligtingstelsel.
Die nuwe voertuig implementeer middele om gevegdoeltreffendheid en oorlewing te verhoog. By die skep van 'n stakingsmasjien is nuwe materiaal gebruik wat bestand is teen vernietigingswapens. Die helikopterbemanning word beskerm deur wapens teen 12,7 mm -koeëls. Die oorlewing van die helikopter word ook verseker deur die bespreking van die belangrikste eenhede, struktuurelemente en die spasie van enjins.
"Night Hunter" is gewapen met 'n beweegbare kanon met 'n 2A42 -kanon.
30 mm. Die balkhouers word voorsien vir die opskorting van "Attack" -tenktenk-geleide missiele en onbegeleide missiele-S-8 en S-13.
Tans word die MVZ im. Mila skep 'n gevegsopleidingsweergawe van die Mi-28. Die kajuit is aangepas en uitgebrei vir beter sigbaarheid van die bemanning. Dit is eintlik 'n afskrif van die Mi-28N met die moontlikheid om 'n tweede vlieënier in die kajuit van die navigator-operateur te plaas. Anders as die Mi-24, word beplan om 'n bedieningsstok, wat permanent beskikbaar is om te bestuur, in die voorste kajuit van die Mi-28UB te plaas. Dit sal, indien nodig, die vrag van die bemanningsbevelvoerder kan verwyder vir die beheer van die helikopter en vir die gebruik van alle wapens. Wat toerusting betref, sal die Mi-28UB soortgelyk wees aan die Mi-28N.
Su -35 - die komende dag
By MAKS-2009 het die ministerie van verdediging 'n staatskontrak geteken vir die aankoop van 48 Su-35S-vegvliegtuie tot 2015. In die toekoms beplan die militêre departement om 'n soortgelyke kontrak vir 2015-2020 te sluit.
Die Sukhoi-onderneming het hierdie somer aangekondig dat die voorlopige toetse van die Su-35S voltooi is, 'n volledige bevestiging van die gevestigde kenmerke van die kompleks en die bereidheid om staats toetse vir gevegsgebruik in samewerking met Russiese lugmagvlieëniers te ondergaan.
Die Su-35S is 'n diepgaande modernisering van die vierde generasie supermanoeuvreerbare multifunksionele vegvliegtuig. Dit is toegerus met 'n moderne geïntegreerde kommunikasie- en inligtinguitwisselingstelsel wat tussen die vliegtuie en die grondbeheerpunte voorkom. Die volgende stelsels word daarop geïnstalleer: elektroniese teenmaatreëls en verdediging; elektroniese intelligensie; brandstof tydens vlug. Die beligtingstoerusting van die kajuit bied 'n nagvisbril aan die vlieënier.
Kenmerkende eienskappe van die vliegtuig is: 'n nuwe lugvaartkompleks wat gebaseer is op 'n digitale inligting- en beheerstelsel wat toerustingstelsels aan boord integreer; 'n nuwe radarstasie met 'n gefaseerde antenna -skikking met 'n lang opsporingsbereik, met 'n groter aantal gelyktydig opgespoorde en afgevuurde teikens; enjin 117C.
Die nuwe motor met 'n draaibare all-aspek mondstuk kom uit die PAK FA-projek, en nie andersom nie. Dit is ontwikkel vir die T-50, en so vinnig en suksesvol dat dit gebruik is
Su-35S, maar met die ou beheerstelsel vir die hele AL-31-gesin. Dit beskik oor elemente van die vyfde generasie. 'N Nuwe turbine is gebruik, waardeur die vloei -eienskappe verbeter is met 'n stukrag wat aansienlik tot 14.500 kg verhoog is.
Die Su-35S is ontwerp om lugheerskappy te verkry deur bemande en onbemande lugvoertuie met geleide missiele te vernietig op lang, medium en kort afstande, in langafstand- en kortafstand-maneuvergevegte, in outonome en groepsaksies. In alle weersomstandighede het dit die vermoë om alle soorte wapens van oppervlakte- en gronddoelwitte te verslaan, sowel as grondinfrastruktuur, bedek deur lugweermiddels en op 'n aansienlike afstand van die tuisveld.
Op pad van die prototipe
29 Januarie vanjaar vanaf die vliegveld Dzemgi Komsomolsk-on-Amur Aviation Production Association vernoem na Yu. A. Gagarin (KnAAPO) onder die produksiekode "product T-50" het die eerste vlug van die belowende frontlinie-lugvaartkompleks (PAK FA) uitgevoer. Tot op hede is 'n aantal vlugte by hierdie lugvaartkompleks uitgevoer.
PAK FA is toegerus met 'n fundamenteel nuwe lugvaartkompleks, wat die funksie van 'n 'elektroniese vlieënier' integreer, en 'n belowende radarstasie met 'n gefaseerde antenna -skikking. Dit verminder die werkslading van die vlieënier aansienlik en help om op taktiese take te konsentreer. Die toerusting aan boord van die nuwe vliegtuig laat real-time data-uitruiling toe met beide grondbeheerstelsels en binne die lugvaartgroep.
Die vliegtuie van die vorige generasie het die sogenaamde federale stelsel van die lugvaartkompleks gebruik, wat nou geïntegreer is. Voorheen het elke stelsel sy eie individuele kontroles, aanwysers gehad. Nou word die beheer van die stelsels op die RSS (vliegtuigbeheerstok) en die gashendel (enjinhendelhendel) vertoon, en die aanduiding is op twee monitors.
Indien nodig, kan u verskillende stelsels beheer met behulp van sensors op die monitorpanele, wat inligting bevat oor bestuur, navigasie, die gebruik van wapens en die toestand van stelsels. Alle inligting word soos benodig deur die vlieënier opgeroep en wag nie voortdurend voor hom nie en trek nie die aandag af nie. Daar word gewerk om 'n belowende stelsel te skep waarmee inligting op die glas van die vlieënier se helm vertoon kan word.
Die T-50 bied intelligente bemanningsondersteuning. Die bord is gerekenariseer. Met die beskikbare inligtingstelsel kan u alle probleme in 'n kompleks oplos. Dit verwerk gelyktydig alle inligting, beheer stelsels en verskaf die nodige visuele en klankaanwysing aan die vlieënier. Hy kan die program verander en boodskappe in 'n meer gerieflike volgorde vir hom ontvang.
Die gebruik van innoverende tegnologieë en saamgestelde materiale, die aërodinamiese uitleg van die vliegtuig en maatreëls om die enjin se handtekening te verminder, bied 'n lae vlak van radar, optiese en infrarooi handtekening. Volgens die kenners van die firma het hierdie innovasies die bestrydingseffektiwiteit van beide lug- en gronddoelwitte op enige tyd van die dag aansienlik verhoog, in eenvoudige en moeilike weersomstandighede.
Die oprigting van die 5de generasie lugvaartkompleks word deur die land se leierskap en die Ministerie van Verdediging as 'n prioriteit beskou. Die oprigting van die nuutste lugvaartkompleks het in hierdie eeu 'n soort eksamen vir die binnelandse lugvaartbedryf geword.
In die nabye lugvaartwêreld is daar geskille oor die taktiese en tegniese eienskappe van die nuutste Russiese ontwikkeling en sy vermoëns, verborge deur 'n sluier van geheimhouding. Die projekdeelnemers tree nie in hierdie geskille nie, en alle pogings is gerig op die implementering van projekte wat verband hou met die PAK FA -program. Die sperdatums is nou en daar is baie werk.
Daar word nie 'n belowende lugvaartkompleks geskep om iemand se ambisies te behaag nie. In die eerste plek is dit onmoontlik om die gewenste resultaat te verkry deur 'n asimmetriese reaksie op die oprigting van 'n 5de generasie lugvaartkompleks in die Verenigde State. Boonop vind teoretiese ontwikkelings op die gebied van wetenskaplike navorsing wat verband hou met die vervaardiging van nuwe lugvaartmateriaal en moderne stelsels praktiese toepassing by die oprigting van die PAK FA. Hulle sal die verdere ontwikkeling van die land se vliegtuigbedryf dien. Die PAK FA -program bring die Russiese vliegtuigbedryf en verwante bedrywe op 'n kwalitatief nuwe tegnologiese vlak.
'N Fundamenteel nuwe ontwerp van die vliegtuig word uitgewerk, bestaande uit 'n groot hoeveelheid saamgestelde materiale. Hulle moet bemeester word, nuwe tegnologieë moet ontwikkel word, insluitend vir die verwerking van groot onderdele, alle kwessies wat verband hou met die aansluiting daarvan by die raam, en die versekering van die digtheid moet opgelos word.
In die massa van 'n leë vliegtuig maak komposiete 25 persent uit, wat oppervlakte betref - 70. In produksie, nadat die nodige tegnologiese prosesse uitgewerk is, vind 'n aansienlike vermindering in die aantal dele plaas. In vergelyking met die Su-27, het die T-50 vier keer minder onderstel van die vliegtuigraamwerk. Die vermindering van arbeidsintensiteit en vervaardigingstyd lei tot 'n daling in die prys van die masjien. Die praktiese oplossing van alle kwessies verg 'n groot tydsinvestering, wat, soos hulle sê, nie daartoe lei nie.
Ernstige ontwerpkragte is betrokke by die ontwerp van die T-50. In Moskou - 1200 mense, in Komsomolsk -on -Amur - meer as 400, in Novosibirsk - meer as 200, in Taganrog - ongeveer 100. Parallel met die skepping van die lugvaartkompleks, opdoen jong spesialiste praktiese ervaring.
Agter al hierdie prestasies en suksesse lê die samewerking van meer as honderd geallieerde ondernemings. Hulle potensiaal word in die buiteland baie nou bestudeer. Dit bevorder aktiewe interaksie met buitelandse vennote in die lugvaartsektor, insluitend gesamentlike werk aan 'n vyfde generasie vegvliegtuig.
In die herfs van 2007 in Moskou, as deel van die sewende vergadering van die Russies-Indiese interregeringskommissie oor militêr-tegniese samewerking, is 'n interregeringsooreenkoms onderteken oor die gesamentlike ontwikkeling en vervaardiging van 'n nuwe generasie vegvliegtuig.
