Die Amerikaanse lugmag is van voorneme om die bestaande T-38 Talon-afrigtervliegtuig te vervang met die belowende T-7A Red Hawk. 'N Kontrak is reeds geteken vir die verskaffing van etlike honderde vliegtuie en grondopleidingskomplekse. Onlangs het dit bekend geword dat kontrakteurs met die bou van die eerste produksievliegtuie begin het. Tot dusver praat ons net van sewe afdelings, maar in die toekoms sal die konstruksietempo toeneem.
Produksie begin
Die T-7A Red Hawk-projek is ontwikkel deur die Amerikaanse maatskappy Boeing met die betrokkenheid van die Sweedse Saab. In ooreenstemming met die bestaande samewerkingsooreenkoms, moet Sweedse vliegtuigvervaardigers vliegtuigraamwerke vir nuwe TCB's bymekaarmaak. Ander eenhede en finale montering is die verantwoordelikheid van Boeing.
Saab berig dat daar op 10 Januarie by sy Linkoping-aanleg begin is met die montering van die stertgedeeltes van die romp vir die produksie T-7A. Daar is sewe sulke items op die aandele. In die nabye toekoms sal die montering van hierdie eenhede voltooi word en dit sal na die Boeing -fabriek in St. Louis (VSA, Missouri) gestuur word. Die finale samestelling van die vliegtuie en die installering van interne toerusting word daar uitgevoer.
Saab noem sy jongste verwikkelinge in sy persverklaring 'n belangrike prestasie. 'N Bietjie meer as 'n jaar het verloop vanaf die ontvangs van die bestelling tot die aanvang van die produksie, en binnekort moet die eerste vervaardigde vliegtuig verskyn. Hierdie resultate is moontlik gemaak danksy die noue en produktiewe samewerking van ondernemings uit die twee lande.
Groot bestelling
Die Air Education and Training Command (AETC) het in 2013 begin soek na 'n belowende afrigter om die verouderde T-38 te vervang. Verskeie maatskappye uit die Verenigde State en ander lande het aan die tender deelgeneem. In September 2018 is die wenner aangekondig - Boeing met sy T -X -projek. Teen hierdie tyd is besluit dat die vervaardiging van reeksvliegtuie van die nuwe tipe met die deelname van die Sweedse maatskappy Saab sal plaasvind.
Die 2018-kontrak maak voorsiening vir die verskaffing van 351 vliegtuie met die naam T-7A Red Hawk en 46 grondopleidingskomplekse, asook onderhoud en ondersteuning tydens operasie. Die totale koste van bestelde produkte en daaropvolgende dienste is $ 9,2 miljard.
Die rolle van die deelnemers aan die projek word op 'n interessante manier versprei. Boeing se St. Louis -aanleg is aangewys as die moedermaatskappy. Hy is toevertrou met die vervaardiging van 'n deel van die eenhede en die finale samestelling van die vliegtuig. Vir ander eenhede is Saab verantwoordelik, en in die toekoms beplan hy om sy produksie na 'n nuwe perseel te verskuif.
Die stertgedeeltes van die T-7A-sweeftuie word nou by Linkoping saamgestel. In Mei verlede jaar het Saab sy voorneme aangekondig om 'n nuwe aanleg in West Lafayette, Indiana, te bou en te begin, waarna alle werk aan die T-7A oorgedra sal word. Dit sal samewerking en logistiek vereenvoudig, aangesien alle werk slegs in die Verenigde State uitgevoer sal word.
Na verwagting sal etlike dosyne vliegtuie volgens die huidige skema gebou word. Motors met 'Sweedse' sterte verlaat die vergaderwinkel in 2020-22. Na die nodige kontrole word dit aan die klant oorhandig. Die nuwe vliegtuie en simulators word bestuur deur Training Wing 12 by Randolph AFB. Texas. As deel van hierdie eenheid is daar tans drie opleidings-eskader, toegerus met die T-38C-afrigter.
Die eerste eskader met die T-7A-afrigter bereik die aanvanklike gereedheidsfase in 2023-24. Ander dele sal binnekort daaroor kom. Met verloop van tyd sal alle behoue opleidingseenhede na die nuwe voertuig oorgeplaas word.
Ongeag die monteer- en vervaardigingsmetodes, sal die AETC -bestelling lank neem om te voltooi. Die laaste van 351 vliegtuie word eers in die vroeë dertigerjare verwag. Die aflewering van grondgebaseerde vlieënieropleidingsfasiliteite sal 'n bietjie vroeër voltooi word.
Moderne vervanging
Die hoofdoel van die huidige werk aan die Boeing / Saab T-7A Red Hawk TCB is om die toerustingvloot van die Training Aviation Command op te dateer. Op die oomblik is die belangrikste opleidingsvliegtuig in die Amerikaanse lugmag die T-38C Talon, wat tot in die vroeë sewentigerjare vervaardig is. Hierdie tegniek is lankal moreel en fisies verouderd, en daarom moet dit vervang word.
Die T-38C staar tans verskeie groot klagtes in die gesig. Die belangrikste is wat verband hou met die hoë ouderdom van tegnologie en die ontwikkeling van 'n hulpbron. Dit maak dit moeilik om te werk en lei ook tot ernstige risiko's. Die bekendstelling van die nuwe program, wat die T-7A tot gevolg gehad het, is dus vergemaklik deur verskeie ongelukke van die Talon TCB.
'N Beduidende nadeel is die veroudering van die toerusting aan boord. Ten spyte van al die opgraderings van die afgelope jare, kan die T-38C nie die nodige opleiding verskaf vir vlieëniers om op moderne taktiese vliegtuie van die Amerikaanse lugmag te werk nie. As gevolg hiervan moet verskillende soorte vliegtuie by die opleidingsproses ingesluit word, wat gepaard gaan met bekende probleme.
Die nuwe T-7A Red Hawk-afrigter los hierdie probleme heeltemal op. Vliegtuie van 'n nuwe konstruksie het per definisie geen probleme met 'n gebrek aan hulpbronne nie, en moderne vliegtuie voldoen ten volle aan die huidige vereistes. As gevolg hiervan sal AETC vir lang tye opleiding vir vlieëniers kan bied vir werk op alle moderne soorte taktiese lugvaart.
'N Mens moet egter nog nie onbeperk optimisme toon nie. Die samestelling van komponente en samestellings vir die eerste seriële T-7A het net 'n paar dae gelede begin, en hierdie TCB's is nog lank nie volledig in diens nie. Wat die aanvanklike gereedheid betref, sal die eerste eskader eers na 'n paar jaar hierdie toestand bereik. Dit is opmerklik dat die einde van die aflewerings van die ou T-38's en die begin van die diens vir die nuwe T-7A ongeveer 'n halwe eeu uitmekaar is.
Van afdelings tot voordele
Die ondertekening van 'n kontrak vir serieproduksie is altyd voordelig vir beide partye, maar in die geval van die Boeing / Saab T-7A Red Hawk is sulke voordele veral interessant teen die agtergrond van bekende gebeurtenisse.
Die grootste begunstigde, selfs al word hy gedwing om baie geld te spandeer, blyk die lugmag in die algemeen en veral die AETC te wees. Vir die eerste keer in etlike dekades sal hulle 'n heeltemal nuwe opleidingsvliegtuig ontvang wat volledig voldoen aan die vereistes van die huidige tyd en die afsienbare toekoms.
Die T-7A-kontrak is baie belangrik vir Boeing. Die afgelope jare het sy probleme ondervind met militêre bevele, maar later het die situasie begin verbeter. Verskeie nuwe vliegtuie word tans vervaardig, wat 'n stabiele inkomste bied. In hierdie konteks is die nuwe T-7A van groot belang. Die suksesse van militêre projekte is ook belangrik as gevolg van die onlangse mislukkings in die burgerlike rigting en om verliese in 'n mate te verminder.
Die Sweedse onderneming Saab ontvang merkbare voordele. Om deel te neem aan die T-7A-projek, berei sy 'n nuwe produksielyn in die Verenigde State voor. Eerstens sal hierdie fabriek deelneem aan die produksie van TCB, en dan kan dit herontwerp word. Dit sal dit makliker maak om die Amerikaanse vliegtuigmark te betree en nuwe kontrakte te kry.
Dus, oor die volgende paar jaar, sal die program vir die modernisering van die vloot van die Amerikaanse lugmag TCB tot die ernstigste gevolge lei, en die deelnemers sal die maksimum voordeel daaruit trek. Groot dinge begin klein - hierdie keer word laasgenoemde gespeel deur die sewe stertafdelings wat nou in Swede saamgestel word.
