Op die laaste Sondag van Oktober het veterane van die slagskip Novorossiysk en die publiek van Sevastopol die treurige 60ste herdenking gevier van die sinking van die vlagskip van die USSR Swartsee -vloot. As gevolg van hierdie tragedie wat in die interne pad afspeel, is meer as 800 mense in een nag dood. Die slagskip het omgeslaan, en in sy romp, soos in 'n staalgraf, was daar honderde matrose wat om die skip geveg het …
Aan die einde van die tagtigerjare het ek materiaal begin versamel oor die vernietiging van die slagskip "Novorossiysk" met die ligte hand van die hoof van die noodreddingsdiens van die USSR-vloot, agter-admiraal-ingenieur Nikolai Petrovich Chiker. Hy was 'n legendariese man, 'n skeepsbouingenieur, 'n ware epronis, die seun van die akademikus A. N. Krylova, vriend en adjunk van Yves Cousteau vir die International Federation of Underwater Activities. Ten slotte, die belangrikste ding in hierdie konteks - Nikolai Petrovich was die bevelvoerder van die spesiale missie EON -35 om die slagskip "Novorossiysk" op te hef. Hy het ook 'n meesterplan vir die opheffing van die skip ontwikkel. Hy het ook toesig gehou oor alle opheffingsoperasies op die slagskip, insluitend sy verplasing van die Sevastopolbaai na die Kazachyabaai. Byna niemand anders weet meer van die noodlottige slagskip as hy nie. Ek was geskok oor sy verhaal oor die tragedie wat op die binnestad van Sevastopol plaasgevind het, oor die heldhaftigheid van die matrose wat tot op die einde by hul gevegsposte gestaan het, oor die martelaarskap van diegene wat in die omgesette korps gebly het …
Nadat ek my daardie jaar in Sevastopol bevind het, het ek begin soek na die deelnemers aan hierdie bitter epos, redders en getuies. Daar was baie van hulle. Tot vandag toe is meer as die helfte oorlede. En toe leef die hoofbootman van die slagskip, die bevelvoerder van die hoofkaliberafdeling, en baie offisiere, lasbriefoffisiere en matrose van die Novorossiysk nog. Ek stap langs die ketting - van adres tot adres …
Gelukkig is ek voorgestel aan die weduwee van die bevelvoerder van die afdeling vir elektriese ingenieurswese Olga Vasilievna Matusevich. Sy het 'n uitgebreide foto -argief versamel waarin u die gesigte kan sien van alle matrose wat op die skip gesterf het.
Die destydse hoof van die Swart See-vloot se tegniese afdeling, Admiraal-ingenieur Yuri Mikhailovich Khaliulin, het baie gehelp.
Ek het uit die eerste hand die korrels van die waarheid oor die dood van die slagskip geleer en dokumente, helaas, was nog op daardie tydstip ingedeel.
Ek het selfs daarin geslaag om in die noodlottige jaar met die voormalige bevelvoerder van die Swartsee -vloot te praat - vise -admiraal Viktor Parkhomenko. Die inligtingsreeks was uiters breed - van die vlootbevelvoerder en die bevelvoerder van die reddingsekspedisie tot die matrose wat daarin geslaag het om uit die staalkis te kom …
Die gids van 'spesiale belang' bevat 'n verslag van 'n gesprek met die bevelvoerder van 'n groep vegterswemmers van die Swartsee -vloot, kaptein 1ste rang Yuri Plechenko, met die teen -intelligensiebeampte Yevgeny Melnichuk, sowel as met admiraal Gordey Levchenko, wat in 1949 die slagskip Novorossiysk van Albanië na Sevastopol verbygesteek het.
En ek het gaan sit om te werk. Die belangrikste ding was om nie in die materiaal te verdrink nie, om 'n kroniek van die gebeurtenis op te stel en om elke episode 'n objektiewe kommentaar te lewer. Nogal 'n omvangryke opstel (in twee koerantbladsye), het ek die titel van Aivazovsky se skildery "Explosion of the ship" genoem. Toe alles gereed was, het hy die opstel na die belangrikste Sowjet -koerant, Pravda, geneem. Ek het regtig gehoop dat hierdie gesaghebbende publikasie die waarheid sou kon vertel oor die dood van Novorossiysk. Maar selfs in die "era" van Gorbatsjof se glasnost was dit onmoontlik sonder die toestemming van die sensor. Die "Pravdinsky" sensor het my na die militêre sensor gestuur. En daardie een - nog verder, meer presies hoër - na die hoofkwartier van die USSR -vloot:
- Nou, as die hoof van die generale staf teken, druk dit dan af.
Die hoof van die hoofpersoneel van die USSR -vloot, admiraal van die vloot Nikolai Ivanovich Smirnov, was in die hospitaal. Hy het 'n ondersoek ondergaan voordat hy afgetree het en het ingestem om met my in die saal te vergader. Ek gaan hom in Serebryany Lane sien. 'N Kamer met die gemak van 'n goeie tweekamerwoonstel. Die admiraal lees die bewyse wat ingebring is, deeglik deur en onthou dat hy, toe nog 'n kaptein van die 1ste rang, deelgeneem het aan die redding van die "Novorossiysk", wat vasgevang was in die sterfval van die staalkorps.
- Ek het voorgestel om die onderwaterkommunikasie -installasie te gebruik om met hulle te kommunikeer. En hulle hoor my stem onder die water. Ek het hulle aangespoor om kalm te wees. Hy het gevra om met 'n klop aan te dui - wie is waar. En hulle het gehoor. Die liggaam van die omgeslagen slagskip reageer met houe op die yster. Hulle klop van oral - van die agter- en boog. Maar slegs nege mense is gered …
Nikolai Ivanovich Smirnov het die bewyse vir my onderteken - "Ek gee toestemming vir publikasie", maar het gewaarsku dat sy visum slegs die volgende dag geldig is, want môre sal daar 'n bevel wees om hom in die reservaat te ontslaan.
- Het u tyd om binne 'n dag te druk?
Ek het dit gemaak. Die oggend van 14 Mei 1988 kom die Pravda -koerant met my opstel - Explosion. So is 'n oortreding gemaak in die sluier van stilte oor die slagskip Novorossiysk.
Hoofingenieur van die Spesiale Doel -Ekspedisie, Doktor in Tegniese Wetenskappe, professor Nikolai Petrovich Muru, onderteken my sy brosjure "Instruktiewe lesse uit die ongeluk en vernietiging van die slagskip" Novorossiysk ":" Aan Nikolai Cherkashin, wat die grondslag gelê het vir publisiteit oor die tragedie. " Vir my was hierdie inskripsie die hoogste toekenning, sowel as die gedenkmedalje "Battleship Novorossiysk", wat deur die voorsitter van die raad van die veterane van die skip, kaptein 1ste rang Yuri Lepekhov, aan my oorhandig is.
Daar is baie geskryf oor hoe die slagskip gesterf het, met watter moed die matrose geveg het vir die oorlewing daarvan en hoe hulle later gered is. Meer is geskryf oor die oorsaak van die ontploffing. Daar is eenvoudig toere op wiele, tientalle weergawes vir elke smaak. Die beste manier om die waarheid te verberg, is om dit onder spekulasie te begrawe.
Uit al die weergawes het die staatskommissie die duidelikste en veiligste vir die vlootowerhede gekies: 'n ou Duitse myn wat onder die samevloeiing van verskeie noodlottige omstandighede onder die bodem van die slagskip geneem en gewerk het.
Ondermyne wat die Duitsers tydens die oorlog in die hoofhawe gegooi het, word vandag, meer as 70 jaar later, steeds in een hoek van die baai of in 'n ander gevind. Alles is duidelik en oortuigend hier: hulle het getrek, die Noordelike Baai getrek, maar nie baie versigtig nie. Wie is die vraag nou?
'N Ander ding is sabotasie. Daar is 'n hele reeks verantwoordelike persone wat tou staan.
Uit hierdie aanhanger van weergawes kies ek persoonlik die een wat deur die matrose uitgespreek is, hoog geag deur my (en nie net deur my nie), gesaghebbende kundiges. Ek noem net 'n paar. Dit is die opperbevelhebber van die USSR-vloot tydens die oorlog en in die vyftigerjare, admiraal van die vloot van die Sowjetunie N. G. Kuznetsov, adjunk-opperbevelvoerder vir gevegsopleiding in die 50's, admiraal G. I. Levchenko, agter -admiraalingenieur N. P. Chiker, 'n merkwaardige skeepshistorikus, kaptein van die eerste rang N. A. Zalessky. Die feit dat die ontploffing van "Novorossiysk" die werk van gevegswemmers was, is ook oortuig deur die waarnemende bevelvoerder van die slagskip Kaptein 2de rang G. A. Khurshudov, sowel as baie amptenare van "Novorossiysk", werknemers van die spesiale afdeling, bestry swemmers van die Swartsee -vloot. Maar selfs eendersdenkende mense het verskillende menings, nie net in detail nie. Sonder om al die "sabotasie -weergawes" in ag te neem, fokus ek op een - die "Leibovich -Lepekhov -weergawe" as die mees oortuigende. Boonop word dit vandag baie ondersteun deur die boek "The Secret of the Russian Battleship" van die Romeinse joernalis Luca Ribustini, wat onlangs in Italië verskyn het. Maar later meer daaroor.
"Die skip het gebewe van 'n dubbele ontploffing …"
'Dit was miskien 'n eggo, maar ek het twee ontploffings gehoor, die tweede, hoewel stiller. Maar daar was twee ontploffings,”skryf die reservemidderskip V. S. Sporynin van Zaporozhye.
"Om 30 -uur was daar 'n vreemde geluid van 'n sterk dubbel hidrouliese skok …" Filippovich.
Voormalige voorman van die 1ste klas Dmitri Alexandrov van Chuvashia die nag van 29 Oktober 1955 was die hoof van die wag op die kruiser Mikhail Kutuzov. "Skielik bewe ons skip van 'n dubbele ontploffing, naamlik van 'n dubbele ontploffing," beklemtoon Aleksandrov.
Middelskip Konstantin Ivanovitsj Petrov, die voormalige leerling van die hoofbootman van die Novorossiysk, spreek ook oor die dubbele ontploffing, en ander matrose, beide "Novorossiysk" en van skepe wat nie ver van die slagskip gestasioneer was nie, skryf ook daaroor. Ja, en op die seismogramband is tekens van dubbele skud van die grond maklik sigbaar.
Wats fout? Miskien lê die oplossing vir die oorsaak van die ontploffing in hierdie 'tweeledigheid'?
'' N Klomp myne wat in die grond geval het, sou nie die slagskip van die kiel na die maanhemel kon binnedring nie. Heel waarskynlik is die ploftoestel in die skip, iewers in die ruim, gemonteer.” Dit is die aanname van die voormalige voorman van die 2de artikel A. P. Andreev, eens 'n inwoner van die Swart See en nou 'n Petersburger, het vir my aanvanklik absurd gelyk. Dra die slagskip Novorossiysk al ses jaar sy dood?!
Maar toe die afgetrede ingenieur-kolonel E. E. Leibovich het nie net dieselfde aanname gemaak nie, maar het ook op die diagram van die slagskip geteken, waar na sy mening so 'n aanklag gevind kon word, het ek op die eerste oogopslag 'n onwaarskynlike weergawe begin deurwerk.
Elizariy Efimovich Leibovich is 'n professionele en gesaghebbende skeepsbouingenieur. Hy was die hoofingenieur van die spesiale ekspedisie wat die slagskip verhoog het, die regterhand van die patriarg van EPRON Nikolai Petrovich Chiker.
- Die slagskip is gebou met 'n ram-neus. Tydens die modernisering in 1933-1937 het die Italianers die neus met 10 meter opgebou en dit toegerus met 'n dubbele stroomlyn om die hidrodinamiese weerstand te verminder en sodoende die spoed te verhoog. By die aansluiting van die ou en nuwe neus was daar 'n sekere dempingsvolume in die vorm van 'n diggesweisde tenk waarin 'n plofbare toestel geplaas kon word, eerstens die strukturele kwesbaarheid, tweedens die nabyheid van die hoof kaliber artilleriekelders en, in die derde plek, ontoeganklikheid vir inspeksie.
"Wat as dit regtig was?" - Ek het meer as een keer gedink en kyk na die diagram wat deur Leibovich geskets is. Die slagskip kan ontgin word met die verwagting dat by aankoms in Sevastopol, met 'n deel van die Italiaanse span aan boord, 'n ploftoestel gelanseer word, indien moontlik, die mees verre datum van die ontploffing: 'n maand, ses maande, 'n jaar, Maar, in teenstelling met die aanvanklike voorwaardes, is alle Italiaanse matrose sonder uitsondering uit die skip in Valona, in Albanië, verwyder.
So saam met hulle kom die een wat veronderstel was om die langtermyn-uurwerk in Sevastopol te onderdruk.
Dus het 'Novorossiysk' al ses jaar met 'n 'koeël onder die hart' geloop totdat die SX-506-sabotasie-duikboot in Livorno gebou is. Die versoeking was waarskynlik te groot om die kragtige myn wat reeds in die ingewande van die skip gelê is, te aktiveer.
Daar was net een manier - 'n ontploffing aan die kant, meer presies, by die 42ste raam.
Klein (slegs 23 meter lank), met 'n skerp neus wat kenmerkend is van oppervlakteskepe, was dit maklik om die duikboot te vermom as 'n seil of 'n selfaangedrewe tenkwa. En dan kan dit so wees.
Of dit nou op sleeptou is, of op sy eie, 'n sekere "seine" onder 'n vals vlag kom verby die Dardanelles, die Bosporus, en in die oop see, en gooi valse bo -konstruksies, stuip en ry na Sevastopol. Vir 'n week (solank die outonomie dit toelaat, met inagneming van die terugkeer na die Bosporus), kon die SX-506 die uitgang uit die Noordbaai monitor. En laastens, toe die terugkeer van die Novorossiysk na die basis deur die periskop opgemerk word, of volgens die getuienis van hidroakustiese instrumente, het die onderwater saboteur op die grond gaan lê en vier gevegswemmers uit die lugslot vrygelaat. Hulle haal sewe meter plastiek "sigare" uit die buitenste skorsings, plaas hulle onder die deursigtige kuipe van die tweesitplek-kajuite en beweeg stilweg na die onbeskermde, oop netwerkhekke van die hawe. Die maste en pype van die Novorossiysk (sy silhoeët was onmiskenbaar) hang teen die agtergrond van die maanverligte hemel.
Dit is onwaarskynlik dat die bestuurders van onderwatertransporteurs lank moes maneuveer: die direkte roete van die hek na die ankervate van die slagskip kon nie veel tyd in beslag neem nie. Die dieptes aan die kant van die slagskip is ideaal vir ligte duikers - 18 meter. Al die ander was 'n kwessie van lank gelede en 'n gevestigde tegniek …
'N Dubbele ontploffing - wat vroeër gelewer en gelê is - van die aanklagte het die romp van die slagskip in die nag geruk toe die SX -506, wat onderwater saboteurs aan boord geneem het, op pad was na die Bosporus …
Die interaksie van hierdie twee ladings kan die L-vormige wond in die liggaam van "Novorossiysk" verklaar.
Kaptein 2de rang Yuri Lepekhov het tydens sy luitenant se tyd as die bevelvoerder van 'n groep op die Novorossiysk gedien. Hy was in beheer van al die onderste dele van hierdie reusagtige skip, dubbele onderruimte, ruimtes, kofferdamme, reënbakke …
Hy getuig: “In Maart 1949, as bevelvoerder van die groep van die slagskip Julius Caesar, wat onder die naam Novorossiysk deel geword het van die Swartsee -vloot, het ek 'n maand nadat die skip in Sevastopol aangekom het, die ruimtes van die slagskip ondersoek. Op die 23ste raam het ek 'n skottel gevind waarin die vloeruitsparings (die dwarsverbinding van die onderste vloer, bestaande uit vertikale staalplate, van bo af begrens deur die vloer van die tweede onderkant en van onder af deur die onderkant) was gelas. Die sweiswerk het vir my redelik vars gelyk in vergelyking met die sweislasse op die skote. Ek het gedink - hoe om uit te vind wat agter hierdie skot is?
Outogene sny kan 'n brand of selfs 'n ontploffing veroorsaak. Ek het besluit om te kyk wat agter die skot is deur te boor met 'n pneumatiese masjien. Daar was nie so 'n masjien op die skip nie. Op dieselfde dag rapporteer ek dit aan die bevelvoerder van die afdeling vir oorlewing. Het hy dit by die bevel aangemeld? Ek weet nie. Dit is hoe hierdie vraag vergete gebly het.” Laat ons die leser herinner wat nie vertroud is met die ingewikkeldhede van maritieme reëls en wette nie, wat volgens die vlootregulasies op alle oorlogskepe van die vloot, sonder uitsondering, alle persele, insluitend moeilik bereikbare, verskeie besigtig moet word keer per jaar deur 'n spesiale permanente korpskommissie onder voorsitterskap van die senior offisier. Die toestand van die romp en alle rompstrukture word ondersoek. Daarna word 'n handeling geskryf oor die resultate van die inspeksie onder toesig van die persone van die operasionele afdeling van die tegniese bestuur van die vloot om, indien nodig, 'n besluit te neem om voorkomende werk of in 'n noodgeval uit te voer.
Hoe viseadmiraal Parkhomenko en sy hoofkwartier toegegee het dat die Italiaanse slagskip Julius Caesar 'n 'geheime sak' gehad het wat nie toeganklik was nie en nooit rondgekyk is nie, is 'n raaisel!
'N Ontleding van die gebeure voorafgaand aan die oordrag van die slagskip na die Swartsee -vloot laat geen twyfel bestaan dat die "militare italiano" genoeg tyd gehad het vir so 'n aksie nadat hulle die oorlog verloor het nie.
En kaptein 2de rang ingenieur Y. Lepekhov het reg - daar was genoeg tyd vir so 'n aksie: ses jaar. Hier is net 'militare italiano', die amptelike Italiaanse vloot, was aan die kantlyn van die beplande sabotasie. Soos Luca Ribustini skryf, "die brose na-oorlogse Italiaanse demokrasie" kon nie so 'n groot skaal toelaat nie, het die jong Italiaanse staat genoeg interne probleme gehad om by internasionale konflik betrokke te raak. Maar dit is ten volle verantwoordelik daarvoor dat die 10de vloot van die IAU, die mees effektiewe eenheid van duikboot -saboteurs tydens die Tweede Wêreldoorlog, nie ontbind is nie. Hulle het nie ontbind nie, ondanks die feit dat die internasionale tribunaal die tiende flotilla van die IAS ondubbelsinnig as 'n kriminele organisasie geïdentifiseer het. Die vloot oorleef asof dit op sigself, as 'n veteraanvereniging, versprei was oor die hawestede: Genua, Taranto, Brindisi, Venesië, Bari … Hierdie dertigjarige "veterane" behou hul ondergeskiktheid, dissipline, en bowenal hul gevegservaring en die gees van spesiale waters onder die water - "ons kan alles". Natuurlik het hulle in Rome van hulle geweet, maar die regering het geen stappe gedoen om die openbare toesprake van die ultra-regse falangiste te stop nie. Miskien omdat hierdie mense veral onder die aandag van die CIA en Britse intelligensiedienste was, beweer die Italiaanse navorser. Hulle was nodig tydens die toestande van die groeiende Koue Oorlog met die USSR. Die mense van die 'swart prins' Borghese protesteer aktief teen die oordrag van 'n deel van die Italiaanse vloot na die Sowjetunie. En die 'deel' was aansienlik. Benewens die trots van die Italiaanse vloot - die slagskip Giulio Cesare - het meer as 30 skepe na ons vertrek: 'n kruiser, verskeie vernietigers, duikbote, torpedobote, landingskepe, hulpskepe - van tenkwaens tot sleepbote, asook die aantreklike seilskip Christopher Columbus. Natuurlik was daar passies onder die militêre matrose van die "militare marinare".
Die bondgenote was egter onvergewensgesind en internasionale ooreenkomste het in werking getree. Die Giulio Cesare vaar tussen Taranto en Genua, waar die plaaslike skeepswerwe baie oppervlakkige herstelwerk, veral elektriese toerusting, uitgevoer het. 'N Soort tuning voordat dit oorgedra word na die nuwe eienaars van die skip. Soos die Italiaanse navorser opgemerk het, was niemand ernstig betrokke by die beskerming van die slagskip nie. Dit was 'n binnehof, nie net werkers het aan boord van die vervreemde slagskip geklim nie, maar almal wat wou. Die veiligheid was minimaal en baie simbolies. Onder die werkers was daar natuurlik ook 'patriotte' in die gees van Borghese. Hulle het die onderwater gedeelte van die skip goed geken, aangesien die slagskip aan die einde van die dertigerjare by hierdie skeepswerwe groot modernisering ondergaan het. Wat het hulle gehad om die "aktiviste" van die 10de flottielie 'n afgesonderde plek te wys om die lading te plaas of self in die dubbele onderruimte in die dempkompartement te plaas?
Dit was op hierdie tydstip, in Oktober 1949, dat onbekende persone 3800 kg TNT in die militêre hawe van Taranto gesteel het. 'N Ondersoek na hierdie buitengewone voorval het begin.
Die polisie en agente het 1 700 kg teruggegee. Vyf ontvoerders is geïdentifiseer, drie van hulle is in hegtenis geneem. 2100 kg plofstof het spoorloos verdwyn. Die carabinieri is meegedeel dat hulle onwettig gehengel het. Ten spyte van die absurditeit van hierdie verduideliking - duisende kilogram plofstof is nie nodig vir die stropery van vis nie - het die carabinieri nie verdere ondersoek gedoen nie. Die Tugkommissie van die Vloot het egter tot die gevolgtrekking gekom dat vlootbeamptes nie daarby betrokke was nie, en die saak is gou stil. Dit is logies om aan te neem dat die verdwene 2100 kilogram plofstof net in die staal ingewande van die slagskip se boog geval het.
Nog 'n belangrike detail. As alle ander skepe sonder ammunisie oorgedra word, het die slagskip met volledige artilleriekelders gegaan - beide lading en dop. 900 ton ammunisie plus 1100 poeierladings vir hoofgewere, 32 torpedo's (533 mm).
Hoekom? Is dit bepaal in die bepalings van die oordrag van die slagskip na die Sowjet -kant? Die Italiaanse owerhede het immers geweet van die noukeurige aandag van die vegters van die 10de flottielie aan die slagskip; hulle kon hierdie hele arsenaal op ander skepe plaas, wat die moontlikhede van sabotasie tot 'n minimum beperk.
In Januarie 1949, net 'n paar weke voor die oorplasing van 'n deel van die Italiaanse vloot na die USSR, in Rome, Taranto en Lecce, is die mees dolle vegters van die 10de vloot gearresteer, wat dodelike verrassings voorberei het vir die herstelskepe. Miskien is dit die rede waarom die sabotasie -aksie, ontwikkel deur prins Borghese en sy medewerkers, misluk het. En die plan was soos volg: om die slagskip op pad van Taranto na Sevastopol op te blaas met 'n nagstaking van 'n selfontploffende vuurskipboot. Snags op die oop see haal die slagskip 'n snelboot in en stamp dit met 'n vrag plofstof in sy boog. Die bestuurder van die boot, wat die vuurskip op die teiken rig, word in 'n reddingsbaadjie oorboord gegooi en word deur 'n ander boot opgetel. Dit alles is meer as een keer gedurende die oorlogsjare beoefen. Daar was ondervinding, daar was plofstof, daar was mense wat gereed was om dit te doen, en dit was nie moeilik om 'n paar hoëspoedbote vir die boewe uit die 10de vloot te kaap, te myn nie. Die ontploffing van die boot sou die laaikelders ontplof, asook die TNT wat in die ingewande van die romp ingebed is. En dit alles kan maklik toegeskryf word aan 'n myn wat nie in die Adriatiese See verwyder is nie. Niemand sou ooit iets weet nie.
Maar die kaarte van die militante was in die war deur die feit dat die Sowjet -kant geweier het om die slagskip in die Italiaanse hawe te aanvaar en aangebied het om dit na die Albanese hawe Vlora in te haal. Die mense van Borghese durf nie hul matrose verdrink nie. 'Giulio Cesare' is eers na Vlora en daarna na Sevastopol, met 'n ton TNT in sy maag. Jy kan nie 'n aal in 'n sak wegsteek nie, en 'n lading in 'n skeepsruim kan nie weggesteek word nie. Onder die werkers was die kommuniste, wat die matrose gewaarsku het oor die ontginning van die slagskip. Gerugte hieroor het ons bevel bereik.
Die veerboot van Italiaanse skepe na Sevastopol was onder leiding van admiraal G. I. Levchenko. Terloops, dit was in sy hoed dat die loting vir die verdeling van die Italiaanse vloot uitgevoer is. Dit is wat Gordey Ivanovich gesê het.
'Aan die begin van 1947 is in die Raad van Ministers van Buitelandse Sake van die Geallieerde Magte 'n ooreenkoms bereik oor die verspreiding van die Italiaanse skepe tussen die USSR, die VSA, Groot -Brittanje en ander lande wat aan die Italiaanse aggressie gely het. Frankryk het byvoorbeeld vier kruisers, vier vernietigers en twee duikbote toegeken, en Griekeland - een kruiser. Die slagskepe het deel geword van die "A", "B" en "C" groepe wat bedoel was vir die drie hoofmagte.
Die Sowjet -kant het aanspraak gemaak op een van die twee nuwe slagskepe, selfs beter as die Duitse skepe van die Bismarck -klas. Maar aangesien daar teen hierdie tyd reeds 'n koue oorlog tussen die onlangse bondgenote begin het, het nóg die Verenigde State of Brittanje probeer om die Sowjet -vloot met kragtige skepe te versterk. Ek moes baie gooi, en die USSR het die groep "C" gekry. Die nuwe slagskepe het na die Verenigde State en Engeland gegaan (later is hierdie slagskepe na Italië teruggestuur as deel van die NAVO -vennootskap). By die besluit van die Triple Commission in 1948 ontvang die USSR die slagskip Giulio Cesare, die ligkruiser Emmanuele Filiberto Duca D'Aosta, die verwoesters Artilieri, Fuchillera, die vernietigers Animoso, Ardimentozo, Fortunale en duikbote. Marea en Nicelio.
Op 9 Desember 1948 het die Giulio Cesare die hawe van Taranto verlaat en op 15 Desember by die Albanese hawe Vlora aangekom. Op 3 Februarie 1949 het die oordrag van die slagskip na Sowjetse matrose in hierdie hawe plaasgevind. Op 6 Februarie is die USSR se vlag oor die skip gehys.
Op die slagskip en duikbote is alle persele, boules geïnspekteer, olie gepomp, oliebergingsfasiliteite, ammunisie -opbergingsgeriewe, stoorkamers en alle hulppersele is ondersoek. Niks verdag is gevind nie. Moskou het ons gewaarsku dat daar berigte in Italiaanse koerante was dat die Russe nie die herstelskepe na Sevastopol sou bring nie, dat hulle op die kruising sou ontplof, en daarom het die Italiaanse span nie saam met die Russe na Sevastopol gegaan nie. Ek weet nie wat dit was nie - bluf, intimidasie, maar eers op 9 Februarie het ek 'n boodskap van Moskou ontvang dat 'n spesiale groep van drie offisiere met mynverklikkers na ons toe vlieg om die myne te vind wat op die slagskip versteek was.
Weermagspesialiste het op 10 Februarie aangekom. Maar toe ons hulle die perseel van die slagskip wys, en toe hulle sien dat die draagbare lamp maklik aan die romp van die skip aangesteek kan word, weier die weermagmanne om myne te soek. Hulle mynverklikkers was goed in die veld … So hulle het met niks vertrek nie. En toe sien ons die hele reis van Vlora na Sevastopol dat 'n "helse masjien" tik."
… Ek het deur baie dopgehou in die argief gekyk, toe my moeë oë nie op 'n telegram van die Italiaanse ministerie van binnelandse sake van 26 Januarie 1949 afkom nie. Dit was gerig aan al die prefekte van die Italiaanse provinsies.
Volgens 'n betroubare bron word aanvalle op skepe wat na Rusland vertrek voorberei. Hierdie aanvalle behels voormalige duikboot -saboteurs van die 10de Flotilla. Hulle het al die middele om hierdie militêre operasie uit te voer. Sommige van hulle is selfs gereed om hul lewens op te offer.
Van die algemene staf van die vloot was daar 'n lek van inligting oor die roetes van die herstelskepe. Die aanslagpunt is gekies buite die Italiaanse territoriale waters, vermoedelik 27 kilometer van die hawe van Vlore.
Hierdie telegram bevestig die onlangse baie harde getuienis van die veteraan van die 10de flottiel van die IAU, Hugo D'Esposito, versterk ons hipotese oor die werklike redes vir die dood van "Giulio Cesare". En as iemand steeds nie glo in die sameswering rondom die slagskip nie, in die bestaan van 'n georganiseerde militêre mag wat daarteen gerig is, dan moet hierdie telegram, soos ander dokumente uit die argiefmap wat ek gevind het, hierdie twyfel verdryf. Uit hierdie polisiedokumente word dit duidelik dat daar in Italië 'n baie effektiewe gevorderde neo-fascistiese organisasie was in die persoon van voormalige duikbote. En die staatsowerhede het daarvan geweet. Waarom is daar nie 'n radikale ondersoek gedoen na die aktiwiteite van hierdie mense, wie se sosiale gevaar opvallend was nie? In die vlootafdeling self was daar inderdaad baie offisiere wat met hulle meegevoel het. Waarom het die Ministerie van Binnelandse Sake, wat terdeë bewus was van die verhouding tussen Valerio Borghese en die CIA, en die belangstelling van Amerikaanse intelligensie om die 10de MAS -flottielie te reorganiseer, die Swart Prins nie betyds gestuit nie?
Wie het dit nodig gehad en hoekom?
Die slagskip Giulio Cesare het dus op 26 Februarie veilig in Sevastopol aangekom. In opdrag van die Swartsee -vloot van 5 Maart 1949 het die slagskip die naam Novorossiysk gekry. Maar hy het nog nie 'n volwaardige gevegskip geword nie. Om dit in lyn te bring, was herstelwerk nodig, en modernisering was ook nodig. En eers teen die middel van die vyftigerjare, toe die herstelskip na die see begin gaan om lewendig te skiet, het dit 'n ware krag geword in die Koue Oorlog, 'n mag wat die belange van Italië, maar nie van Engeland nie bedreig het nie.
In die vroeë vyftigerjare het Engeland met groot kommer die gebeure in Egipte gevolg, waar kolonel Gamal Nasser in Julie 1952, na 'n militêre staatsgreep, aan bewind gekom het. Dit was 'n belangrike gebeurtenis, en hierdie teken was die einde van die onverdeelde Britse bewind in die Midde -Ooste. Maar Londen wou nie moed opgee nie. Premier Anthony Eden, wat kommentaar lewer oor die nasionalisering van die Suez -kanaal, het gesê: "Nasser se duim word teen ons lugpyp gedruk." Teen die middel van die vyftigerjare was daar oorlog in die Straat van Suez - die tweede "lewenspad" vir Brittanje na Gibraltar. Egipte het byna geen vloot gehad nie. Maar Egipte het 'n bondgenoot gehad met 'n indrukwekkende Swartsee -vloot - die Sowjetunie.
En die gevegskern van die Swart See -vloot het bestaan uit twee slagskepe - "Novorossiysk", die vlagskip en "Sevastopol". Om hierdie kern te verswak, dit te onthoof - die taak vir Britse intelligensie was baie dringend.
En nogal haalbaar. Maar Engeland, volgens historici, het altyd kastaiings uit die vuur gesleep met iemand anders se hande. In hierdie situasie was uitheemse en baie gemaklike hande Italiaanse gevegswemmers, wat sowel die tekeninge van die skip as die kaarte van al die Sevastopol -baaie gehad het, aangesien 'n eenheid van die 10de MAS -flottiel - die Ursa Major -afdeling aktief bedrywig was tydens die oorlogsjare aan die kus van die Krim, in die Sevastopol -hawe.
Die groot politieke spel wat om die Suezkanaalgebied vasgemaak was, was soos duiwelse skaak. As Engeland "Shah" aan Nasser verklaar, dan kan Moskou sy bondgenoot bedek met so 'n kragtige stuk as "toring", dit wil sê die slagskip "Novorossiysk", wat die vrye reg gehad het om die Bosporus en die Dardanelle oor te steek en wat kan wees binne twee dae in 'n bedreigde tydperk na Suez oorgeplaas. Maar die 'toring' is aangeval deur 'n onopvallende 'pion'. Dit was heel moontlik om die "boot" te verwyder, omdat dit eerstens deur niks beskerm is nie - die ingang van die hoofbaai van Sevastopol is baie sleg bewaak, en tweedens het die slagskip sy dood in die baarmoeder gedra - plofstof geplant deur die mense van Borghese in Taranto.
Die probleem was hoe om die verborge lading aan die brand te steek. Die mees optimale is om die ontploffing daarvan te veroorsaak met 'n hulp - eksterne - ontploffing. Om dit te doen, vervoer vegswemmers die myn na die kant en installeer dit op die regte plek. Hoe om 'n sabotasiegroep na die baai te lewer? Op dieselfde manier as wat Borghese sy mense tydens die oorlogsjare op die duikboot "Shire" gelewer het - onder water. Maar Italië het nie meer 'n duikbootvloot nie. Maar die private skeepsboumaatskappy "Kosmos" vervaardig ultra-klein duikbote en verkoop dit aan verskillende lande. Om so 'n boot deur 'n boegbeeld te koop, kos presies soveel as die SX-506 self. Die onderwater "dwerg" het 'n klein kragreserwe. Om die gevegswemmers se vervoerder na die aksiegebied oor te plaas, is 'n vragskip nodig, waaruit twee dekkrane dit in die water sal laat sak. Hierdie probleem is opgelos deur die privaat vrag van die een of ander 'handelaar' wat by niemand die vermoede sou wek nie. En so 'n "handelaar" is gevind …
Die raaisel van die Acilia -vlug
Na die vernietiging van Novorossiysk het militêre intelligensie van die Swartsee -vloot met dubbele aktiwiteite begin werk. Die "Italiaanse weergawe" word natuurlik ook uitgewerk. Maar ter wille van die skrywers van die hoofweergawe, "'n toevallige ontploffing op 'n onaangeraakte Duitse myn," het intelligensie berig dat daar geen of byna geen Italiaanse skepe op die Swart See was in die tydperk voor die ontploffing van "Novorossiysk" nie, of bykans geen. Daar, iewers baie ver, het 'n vreemde skip verbygegaan.
Die boek van Ribustini, die feite daarin gepubliseer, sê iets heeltemal anders! Die Italiaanse skeepsvaart in die Swart See in Oktober 1955 was baie besig. Minstens 21 handelskepe onder die Italiaanse driekleur het die hawens in die suide van Italië deur die Swart See gevaar. “Uit die dokumente van die Ministerie van Binnelandse Sake, die Ministerie van Finansies en die Ministerie van Buitelandse Sake, wat as 'geheim' geklassifiseer word, is dit duidelik dat uit die hawens van Brindisi, Taranto, Napels, Palermo, handelskepe, tenkwaens, verby die Dardanelle, na verskillende hawens van die Swartsee - en na Odessa, en na Sewastopol, en selfs in die hart van die Oekraïne - langs die Dnjepr na Kiev. Dit was Cassia, Cyclops, Camillo, Penelope, Massawa, Zhentianella, Alcantara, Sicula, Frulio wat graan, sitrusvrugte, metale uit hul ruimte gelaai en afgelaai het.
Die deurbraak, wat 'n nuwe scenario open, hou verband met die vrystelling van 'n paar dokumente uit die kantore van die polisie en die prefektuur van die hawe van Brindisi. Vanuit hierdie stad met 'n uitsig oor die Adriatiese See op 26 Januarie 1955 het die vragskip "Acilia", wat aan die Napolitaanse handelaar Raffaele Romano was, verlaat. Sulke intense verkeer het natuurlik nie ongemerk by SIFAR (Italiaanse militêre intelligensie) verbygegaan nie. Dit is 'n wêreldwye praktyk - daar is altyd mense in die bemanning van burgerlike skepe wat al die oorlogskepe en ander militêre voorwerpe wat hulle teëkom, monitor en, indien moontlik, ook radio -tegniese verkenning doen. SIFAR merk egter "geen spore van militêre aktiwiteite in die raamwerk van die beweging van handelskepe in die rigting van die Swartsee -hawens nie." Dit sal verbasend wees as die Sifariete die teenwoordigheid van sulke spore bevestig.
Dus, aan boord van "Acilia", volgens die bemanningslys, is daar 13 matrose plus nog ses.
Luca Ribustini: 'Amptelik was die skip veronderstel om na die Sowjet -hawe te kom om sinkskroot te laai, maar sy werklike missie, wat nog ten minste twee maande voortduur, bly 'n raaisel. Die kaptein van die hawe van Brindisi het 'n verslag aan die Direktoraat Openbare Veiligheid gestuur dat ses van die bemanning van die Acilia vryskut aan boord is en dat hulle almal behoort aan die vertroulike diens van die Italiaanse vloot, dit wil sê aan die veiligheidsdiens van die vloot (SIOS)."
Die Italiaanse navorser merk op dat onder hierdie nie-personeellede van die bemanning hoogs gekwalifiseerde radiospesialiste was op die gebied van radio-intelligensie en enkripsiedienste, sowel as die modernste toerusting vir die onderskep van Sowjet-radiokommunikasie.
In die hawe -meester se dokument word gesê dat die stoomskip Acilia deur vlootbeamptes voorberei is op hierdie reis. Soortgelyke inligting is op dieselfde dag na die prefektuur van die stad Bari oorgedra. In Maart 1956 het 'Acilia' nog 'n vlug na Odessa gemaak. Maar dit is na die dood van die slagskip.
Hierdie dokumente, kommentaar Ribustini, sê natuurlik niks oor die feit dat die vlugte van "Acilia" gemaak is om 'n sabotasie teen "Novorossiysk" voor te berei nie
'Tog kan ons gerus sê dat ten minste twee reise wat die skeepseienaar, die Napolitaanse Raffaele Roman gemaak het, militêre intelligensiedoeleindes nagestreef het, met hoogs gekwalifiseerde vlootpersoneel aan boord. Hierdie vlugte is 'n paar maande voor en na die ondergang van die slagskip Novorossiysk uitgevoer. En hierdie vryskut spesialiste het nie saam met ander matrose van die stoomskip aan die laaiwerk deelgeneem nie, wat die ruimtes met koring, lemoene, skrootmetaal gevul het. Dit alles roep sekere vermoedens op in die konteks van hierdie verhaal.
Nie net "Acilia" het die hawe van Brindisi na die Swart See verlaat nie, maar waarskynlik ook die skip wat die kommando's van die 10de IAS -flottiel aan die hawe van Sevastopol gelewer het.
Van die negentien bemanningslede het minstens drie sekerlik tot die vlootafdeling behoort: 'n eerste stuurman, 'n tweede ingenieuroffisier en 'n radio -operateur. Die eerste twee klim op die "Alicia" in Venesië, die derde, 'n radio -operateur, arriveer op die dag van die skip se vertrek - 26 Januarie; 'n maand later die skip verlaat, terwyl alle gewone matrose 'n kontrak vir ten minste drie tot ses maande onderteken. Daar was ander verdagte omstandighede: op die dag van vertrek is 'n nuwe kragtige radiotoerusting geïnstalleer wat onmiddellik getoets is. Die offisier van die hawe van Civitavecchia, wat my gehelp het met my ondersoek, het gesê dat radiospesialiste van hierdie klas op handelskepe op daardie stadium baie skaars was en dat slegs die vloot 'n paar onderoffisiere gehad het wat spesialiseer in RT."
Die bemanningslys, 'n dokument wat al die data van die bemanningslede en hul funksionele pligte weerspieël, kan baie lig werp. Maar op die versoek van Ribustini om die skeepslys van die stoomboot Acelia uit die argief te haal, het die hawe -amptenaar met 'n beleefde weiering geantwoord: hierdie dokument het sestig jaar lank nie bestaan nie.
Wat dit ook al was, maar Luca Ribustini bewys onteenseglik een ding: die militêre intelligensie van Italië, en nie net Italië nie, het 'n baie groot belangstelling in die belangrikste militêre basis van die Swartsee -vloot van die USSR. Niemand kan beweer dat daar geen buitelandse intelligensie -agente in Sevastopol was nie.
Dieselfde Genevieses - die afstammelinge van die ou Genoes, wat in die Krim in Sevastopol gewoon het, kon baie simpatie hê met hul historiese vaderland. Hulle het hul kinders gestuur om in Genua en ander Italiaanse stede te studeer. Kon CIFAR so 'n wonderlike werwingskontingent misgeloop het? En het al die studente na hul studie heeltemal sonder sonde na die Krim teruggekeer? Die agente aan die oewer moes die inwoner inlig oor die uitgange van die slagskip na die see en oor die terugkeer na die basis, oor die ankerplekke van die Novorossiysk. Hierdie eenvoudige en maklik toeganklike inligting was baie belangrik vir diegene wat op die skip uit die see gejag het.
… Vandag is dit nie meer so belangrik hoe presies die vegswemmers in die hoofhawe van Sevastopol beland het nie. Daar is baie weergawes van hierdie telling. As u iets "rekenkundige gemiddelde" van hulle aflei, kry u die volgende prentjie. Die ultra-klein duikboot SF, wat snags van 'n geoktrooieerde vragskip aan boord van Sevastopol gelanseer word, gaan die hawe binne deur die oop boomhekke en laat saboteurs deur 'n spesiale sluis los. Hulle lewer die myn af op die parkeerterrein van die slagskip en heg dit op die regte plek aan die kant, stel die tyd van die ontploffing in en keer via 'n akoestiese baken terug na die wagende mini-duikboot. Dan verlaat sy die territoriale waters na die ontmoetingsplek met die vragskip. Na die ontploffing - geen spore nie. En moenie dat hierdie opsie soos 'n Star Wars -episode lyk nie. Die mense van Borghese het meer as een keer in selfs moeiliker omstandighede soortgelyke dinge gedoen …
Hier is hoe die FSB-tydskrif "Security Service" (nr. 3-4 1996) kommentaar lewer op hierdie weergawe:
Die "10de aanrandingsflotilla" het deelgeneem aan die beleg van Sevastopol, gebaseer in die hawens van die Krim. Teoreties kan 'n buitelandse duikboot gevegswemmers so na as moontlik aan Sevastopol aflewer sodat hulle kan saboteer. Met inagneming van die gevegspotensiaal van eersteklas Italiaanse duikers, vlieëniers van klein duikbote en begeleide torpedo's, en ook met inagneming van die traagheid in die bewaking van die hoofbasis van die Swartsee-vloot, lyk die weergawe oor onderwater-saboteurs oortuigend. " Laat ons u nogmaals daaraan herinner - dit is 'n tydskrif van 'n baie ernstige afdeling wat nie van wetenskapfiksie en speurverhale hou nie.
Die Duitse ondermyne -ontploffing en die Italiaanse roete was die belangrikste weergawes. Totdat onverwags, in Augustus 2014, Hugo D'Esposito, 'n veteraan van die kommandogroep van die Italiaanse gevegsgroep 10 MAC, gepraat het. Hy het 'n onderhoud aan die Romeinse joernalis Luca Ribustini gegee, waarin hy eerder ontwykend die vraag van die korrespondent beantwoord of hy die mening deel dat die voormalige Italiaanse slagskip Giulio Cesare op die herdenking van die sogenaamde Maart op Rome deur Italiaanse spesiale magte gesink is Benito Mussolini. D'Esposito het geantwoord: "Sommige van die IAS -vloot wou nie hê dat hierdie skip aan die Russe oorhandig word nie, hulle wou dit vernietig. Hulle het hul bes gedoen om dit te laat sink."
Hy sou 'n slegte kommando wees as hy die vraag direk beantwoord: "Ja, ons het dit gedoen." Maar selfs al sou hy dit sê, sou hulle hom steeds nie glo nie-jy weet nooit wat 'n 90-jarige man kan sê nie! En selfs al het Valerio Borghese self opgewek en gesê: 'Ja, my mense het dit gedoen', sou hulle hom ook nie glo nie! Hulle sou sê dat hy ander mense se louere toeëien - die louere van His Majesty Chance: hy het tot sy groter glorie die ontploffing van 'n onaangeraakte Duitse ondermyn gedraai.
Russiese bronne het egter ook ander bewyse van vegters van die 10de vloot. Dus, seekaptein Mikhail Lander haal die woorde aan van 'n Italiaanse offisier - Nikolo, na bewering een van die daders van die ontploffing van die Sowjet -slagskip. Volgens Nicolo het die sabotasie agt gevegswemmers behels wat met 'n mini-duikboot aan boord van 'n vragstoomboot aangekom het.
Vandaar het "Picollo" (die naam van die boot) na die gebied van die Omega -baai gegaan, waar die saboteurs 'n onderwaterbasis opgerig het - hulle het asemhalingsilinders, plofstof, hidrotugs, ens. Afgelaai, en dan gedurende die nag gemyn " Novorossiysk "en dit opgeblaas het, het in 2008 die koerant Absoluut geheim geskryf", baie naby aan die kringe van "bevoegde owerhede".
Mens kan ironies wees oor Nikolo- "Picollo", maar in 1955 was die Omega-baai buite die buitewyke van die stad geleë, en die oewers was baie verlate. 'N Paar jaar gelede het ek en die hoof van die onderwater sabotasiesentrum van die Swartsee -vloot kaarte van die baaie van Sevastopol bestudeer: waar eintlik 'n operasionele basis van gevegswemmers gevind kon word. Verskeie sulke plekke is gevind in die gebied van die Novorossiysk -vasmeerplek: 'n skeepsbegraafplaas aan die Swartrivier, waar vernietigers, myneveërs en duikbote uit die stryd gewag het op hul beurt om metaal te sny. Die aanval kon van daar af gekom het. En die saboteurs kon deur die gebied van die Naval Hospital gaan, daarteenoor was die slagskip. Die hospitaal is nie 'n arsenaal nie, en dit is baie ligsinnig bewaak. In die algemeen, as 'n aanval op die beweging, uit die see, kan verstik, het die saboteurs redelike geleenthede gehad om tydelike skuilings in die Sevastopol -baaie te reël om te wag op 'n voordelige situasie.
Kritiek kritiek
Die standpunte van die ondersteuners van die toevallige mynweergawe is nou baie geskud. Maar hulle gee nie op nie. Hulle vra vrae.
1. Eerstens is 'n aksie van hierdie skaal slegs moontlik met die deelname van die staat. En dit sou baie moeilik wees om die voorbereidings daarvoor weg te steek, gegewe die aktiwiteit van die Sowjet -intelligensie op die Apennynse Skiereiland en die invloed van die Italiaanse Kommunistiese Party. Individue sou nie so 'n aksie kon organiseer nie - te groot hulpbronne sou nodig wees om dit te ondersteun, begin met 'n paar ton plofstof en eindig met vervoermiddele (weereens moet ons nie van geheimhouding vergeet nie).
Teenargument. Dit is moeilik om die voorbereidings vir 'n sabotasie- en terreurdaad te verberg, maar dit is moontlik. Anders sou die wêreld nie opgewonde raak oor die ontploffings van terroriste op alle kontinente nie. 'Die aktiwiteit van die Sowjet -intelligensie op die Apennynse Skiereiland' is ongetwyfeld twyfelagtig, maar intelligensie is nie alwetend nie, net soos die Italiaanse Kommunistiese Party. Ons kan saamstem dat so 'n grootskaalse operasie buite die bereik van individue is, maar dit was immers oorspronklik die beskerming van die Borghese mense van die Britse intelligensie, wat beteken dat hulle nie in geld beperk was nie.
2. Soos die voormalige Italiaanse gevegswemmers self erken het, is hul lewe na die oorlog streng deur die staat beheer, en sou enige poging tot 'inisiatief' in die wiele gery gewees het.
Teenargument. Dit sou vreemd wees as voormalige Italiaanse gevegswemmers begin spog met hul vryheid en straffeloosheid. Ja, hulle is tot 'n sekere mate beheer. Maar nie in so 'n mate dat dit inmeng met hul kontak met dieselfde Britse intelligensie nie. Die staat kon nie die deelname van prins Borghese aan die poging tot staatsgreep en sy geheime vertrek na Spanje beheer nie. Die Italiaanse staat, soos opgemerk deur Luca Ribustini, is direk verantwoordelik vir die organisatoriese behoud van die 10de IAS-flottielie in die naoorlogse jare. Die beheer van die Italiaanse staat is baie illusories. Dit is genoeg om te onthou hoe suksesvol dit die aktiwiteite van die Siciliaanse mafia "beheer".
3. Die voorbereidings vir so 'n operasie moet geheim gehou word vir die bondgenote, hoofsaaklik uit die Verenigde State. As die Amerikaners uitgevind het oor die dreigende sabotasie van die Italiaanse of Britse vloot, sou hulle dit waarskynlik verhoed het: in die geval van mislukking, sou die Verenigde State hulle lankal nie meer kon reinig van beskuldigings dat hulle oorlog aangevuur het nie. Dit sal waansin wees om so 'n stryd teen 'n kernwapenland te midde van die Koue Oorlog te begin.
Teenargument. Die Verenigde State het niks daarmee te doen nie. 1955-56 is die laaste jare toe Brittanje op sy eie probeer het om internasionale probleme op te los. Maar ná die Egiptiese drievoudige avontuur, wat Londen in stryd met Washington se mening uitgevoer het, het Brittanje uiteindelik die kanaal van Amerika betree. Daarom was die Britte nie nodig om die sabotasie -operasie in 1955 met die CIA te koördineer nie. Self met 'n snor. Op die hoogtepunt van die Koue Oorlog het Amerikaners allerhande aanvalle gedoen "teen 'n kernwapenland". Dit is genoeg om die berugte vlug van die Lockheed U-2-verkenningsvliegtuig te onthou.
4. Ten slotte, om 'n skip van hierdie klas in 'n beskermde hawe te myn, was dit nodig om volledige inligting oor die veiligheidsregime, ankerplekke, skepe se uitgange na die see, ensovoorts te versamel. Dit is onmoontlik om dit te doen sonder 'n inwoner met 'n radiostasie in Sevastopol self of êrens daar naby. Alle operasies van Italiaanse saboteurs tydens die oorlog is slegs uitgevoer na deeglike verkenning en nooit "blindelings" nie. Maar selfs na 'n halwe eeu is daar geen enkele bewys dat daar in een van die mees bewaakte stede van die USSR, deeglik gefiltreer deur die KGB en teen -intelligensie, 'n Engelse of Italiaanse inwoner was wat gereeld inligting verskaf het nie net aan Rome of Londen nie, maar ook aan prins Borghese persoonlik.
Teenargument. Wat buitelandse agente betref, veral onder die Genevieses, is dit hierbo genoem.
In Sevastopol, "deeglik gefiltreer deur die KGB en teen -intelligensie", was daar helaas selfs oorblyfsels van die Abwehr -agentnetwerk, wat getoon is deur die proewe van die 60's. Daar is niks te sê oor die werwingsaktiwiteit van so die sterkste intelligensie ter wêreld soos die Mi-6 nie.
Selfs as die saboteurs ontdek en gearresteer word, sou hulle daaraan dink dat hul optrede glad nie 'n staatsinisiatief is nie, maar privaat (en Italië sou dit op enige vlak bevestig), dat dit deur vrywilligers gedoen is - veterane van die Tweede Wêreldoorlog, wat waardeer, eer die vlag van die inheemse vloot.
"Ons is die laaste romantici, oorlewende getuies van die era wat uit die geskiedenis uitgevee is, want die geskiedenis onthou net die wenners! Niemand het ons ooit gedwing nie: ons was en bly vrywilligers. Ons is" onpartydig ", maar nie" apolitiek "nie, en ons sal nooit ons stem ondersteun of toelaat dat diegene wat ons ideale verag, ons eer beledig, ons opofferings vergeet nie. Julie 1943 - N. Ch.). Maar altyd net en suiwer Italiaans! " - kondig vandag die webwerf aan van die Vereniging van Vegters en Veterane van die IAS 10th Flotilla.
