Nie by die wenstreep gekom nie
Vir baie lugliefhebbers sê die frase Future Attack Reconnaissance Aircraft (FARA) min. Intussen is dit een van die belangrikste lugvaartkompetisies van ons tyd. Formeel sou die nuwe aanvalshelikopter vir die Amerikaanse weermag die beskeie "Kiowa" vervang - 'n ligte verkenningsvliegtuig. Maar in werklikheid praat ons oor die vorming van 'n gevegshelikopter van die toekoms, wat in staat is om verkennings- en stakingsmissies op 'n kwalitatief nuwe vlak op te los. Dit behoort vinniger en stiller te wees as enige ander aanvalhelikopter, insluitend die AH-64, wat FARA ook gedeeltelik sal vervang.
Slegs vyf maatskappye het hul idees in hierdie verband aangebied. Op die oomblik is die voorkoms van alle helikopters as geheel geformuleer en aan die publiek voorgehou. Tot onlangs het die lys van aanspraakmakers op oorwinning so gelyk:
- Raider-X deur Sikorsky;
- Bell 360 Invictus van Bell Helicopter;
- helikopter van Boeing;
- helikopter van AVX Aircraft en L3 Technologies;
- AR40 van Karem.
Die laaste projek is deur Boeing aangebied. Soos die skrywer van die materiaal voorgestel het, het hy nie die kortlys gehaal nie: nou het die Amerikaanse weermag aangekondig dat hy projekte gekies het van Sikorsky (Raider-X) en 360 Invictus (Bell Helicopter). As deel van die nuwe fase sal die deelnemers vlugprototipes bou: hul toetse moet in die eerste helfte van die boekjaar 2023 begin. Die weermag sal dan een helikopter kies om aan die einde van die 20's te begin vervaardig.
Waarom het die Amerikaanse weermag hierdie spesifieke voertuie gekies? Kortom, hul skeppers het die mees deurdagte en komplekse oplossings aangebied. Sikorsky en Bell het verder gegaan as ander om hul vliegtuie te ontwikkel of ten minste te bevorder.
Raider-X
Onthou dat die Raider-X niks anders is as 'n verbeterde en verhoogde met ongeveer 30% hoëspoed-Sikorsky S-97 Raider-helikopter nie, wat in 2015 vir die eerste keer die lug inklim en gebaseer is op die ou eksperimentele X2. As deel van die herfsuitstalling AUSA (Association of the United States Army) 2019, is ons vir die eerste keer beelde van 'n nuwe vaartuig vertoon.
Net soos sy voorganger, die S-97, het die Raider-X 'n koaksiale hoofrotor en een drukrotor. Hierdie uitleg laat (ten minste in teorie) 'n spoed van meer as 380 kilometer per uur toe, wat onbereikbaar is vir ander gevegsvliegtuie. Die General Electric T901 -enjin dien as die basis van die kragsentrale. Die bemanning is langs mekaar geleë, wat die helikopter soortgelyk aan die OH-58 maak, maar wegbeweeg van die AH-64 met 'n tandem-reëling. Een van die afbeeldings toon lug-tot-oppervlak geleide missiele gemonteer op interne houers. Hulle wil ook die motor toerus met 'n kanon wat in die boog geleë is. Oor die algemeen fokus die skeppers op spoed en breë funksionaliteit, sodat hulle (weer teoreties) 'n kruising kan kry tussen die 'Kiowa' en die AH-64 'Apache'.
Sekere kenmerke van die helikopter kan nadele word. Die masjien het dus 'n innoverende uitleg wat die risiko's verhoog en die uiteindelike koste verhoog. Terselfdertyd het die Amerikaanse weermag dit duidelik gemaak dat hy nie 'n 'goue' helikopter gaan koop nie en sal die prys in ag geneem word. Die weermag kan ook verwar word deur die uitleg, wat nie te optimaal is as dit kom by die oplossing van skokprobleme nie: 'n tandem -uitleg van die bemanningslede, wat die uitsig nie beperk nie, lyk na 'n meer deurdagte besluit, maar dit is slegs die subjektiewe mening van die skrywer.
Bell 360 Invictus
Bell se nuwe helikopter sou die reïnkarnasie van die Comanche genoem word, maar dit is nie heeltemal waar nie. En hoewel Invictus soos die RAH-66 lyk, is dit glad nie 'n 'uiteindelike' stealth nie: die skeppers het die negatiewe ervaring van die projek in ag geneem en besluit om nie die foute van die ingenieurs van die 90's te herhaal nie. Die vorm van die romp is nie net daarop gemik om die handtekening van die radar te verminder nie, maar om die vliegtuig se vliegprestasie te verbeter, wat, in teenstelling met die konvensionele revolusionêre Raider-X, gebaseer is op 'n klassieke uitleg.
Dit is bekend dat die 360 Invictus -tegnologie gebaseer is op die tegniese oplossings van die burgerlike Bell 525 Relentless, wat al lank vlieg. Anders as die held van die hoofstuk self. Die feit is dat Bell 360 Invictus nou slegs as model bestaan - Bell het nie sy eie prototipe nie, soos Sikorsky. Maar daar is skouspelagtige animasie-snitte, waarin 'n helikopter Russies T-14 en T-15 "vrolik" vernietig op grond van "Armata". En aan die ander kant help hy die geallieerde infanterie, wat pragtig beweeg tussen wolkekrabbers en gewone huise.
Dit is vermoedelik nie die enigste video's wat Bell -spesialiste ons sal wys nie. Helaas, hulle kan nie gebruik word om die werklike gevegspotensiaal van 'n gevegsvoertuig te beoordeel nie. Vandag kan min of meer vol vertroue aangevoer word dat die helikopter tot agt geleide lug-tot-oppervlak-missiele op eksterne skorsings kan dra, en nog vier missiele-in interne kompartemente. Daar is 'n kanon. Die twee bemanningslede is een na die ander geposisioneer.
Dit is duidelik dat Bell fokus op belangrike aspekte soos ekonomie en toewyding tot bewese tegniese oplossings. Dit wil sê, ons praat oor die minimum risiko met 'n ernstige toename in die gevegspotensiaal - ten minste in vergelyking met die "Kiowa".
"Die keuse van die Bell 360 Invictus om voort te gaan met die FARA -program is gebaseer op ons lang erfenis as innoveerder in hoogs wendbare verkenningshelikopters," sê Mitch Snyder, president en uitvoerende hoof van Bell. 'Ons span het vernuwende denke gekombineer met bewese tegnologie om die weermag in staat te stel om met minimale risiko's te voldoen en in 'n aggressiewe skedule te belê.'
Laaste stryd
Interessant genoeg ding Bell en Sikorsky mee aan 'n ander, nie minder belangrike projek nie - Future Long -Range Assault Aircraft (FLRAA), wat ontwerp is om nie minder as 'n plaasvervanger vir die veeldoelige Black Hawk Down te vind nie. Een van die belangrikste simbole van die Amerikaanse weermag. Onthou dat Sikorsky saam met Boeing werk aan die SB-1 Defiant, konseptueel soortgelyk aan die Raider-X en S-97 Raider. Maar Bell het besluit om 'n kans te waag deur die Valor -tiltrotor aan te bied, ondanks die dubbelsinnige ervaring van die Amerikaners wat nog 'n tiltrotor bedryf het - die V -22 Osprey.
Dit is moeilik om te sê watter helikopter die Amerikaanse weermag uiteindelik sal kies: beide die Raider-X en die 360 Invictus, soos ons hierbo opgemerk het, het hul meriete en nadele. Die skrywer is meer beïndruk deur Raider-X, hoewel iets daarop dui dat Bell 360 Invictus steeds as oorwinnaar uit hierdie stryd sal kom.
Op sy beurt het Sikorsky, van buite gesien, 'n groter kans om die FLRAA -kompetisie te wen. Alhoewel die V-280 Valor in 2017 sy eerste vlug gemaak het, en vandag het sy toetsprogram aansienlik gevorder bo die SB-1 Defiant-toetsprogram, wat sy eerste vlug in 2019 gemaak het.
