Vroeg in Oktober het die Amerikaanse helikoptermaatskappy Bell Helicopter die konsep van die Bell 360 Invictus-hoëspoedverkennings- en aanvalhelikopter gewys, wat spesifiek ontwikkel word vir die FARA-program (Future Attack Reconnaissance Aircraft) van die Amerikaanse weermag. Onthou, dit behels die skepping van 'n plaasvervanger vir die ontmantelde ligte multifunksionele helikopter Bell OH-58 Kiowa, wat sy eerste vlug in 1962 gemaak het. Die FARA-program is deel van 'n groter tender van FVL (Future Vertical Lift) wat ontwerp is om baie ou vliegtuie met 'n roterende vleuel te vervang: nie net die ligte Kiowa nie, maar ook die Apache-staking, die UH-60 medium veeldoelige en selfs die swaar Boeing CH-47 Chinook … Grofweg sal die nuwe masjiene byna al die helikopters vervang wat tans deur die Amerikaanse weermag gebruik word.
Die Bell 360 Invictus was geen verrassing nie. Vroeër het Bell Helicopter aangekondig dat hy aan FARA wil deelneem, met 'n draaivlerkvliegtuig wat op die basis van die gemiddelde burgerlike helikopter Bell 525 Relentless geskep is, en die skeppers het aangevoer dat die ontwikkeling minimale verbeterings sal ondergaan. Die Relentless het die eerste keer in 2015 gevlieg. Die snelheid van die helikopter kan 340 kilometer per uur bereik.
Maak nie saak wat die skeppers sê nie, die nuwe produk verskil baie van die basiese weergawe: ten minste te oordeel na die konsep wat getoon word. Volgens die gegewens wat aangebied word, sal Bell 360 Invictus teen 'n kruissnelheid van tot 330 kilometer per uur kan beweeg en 'n vleuel kry wat tot 50 persent hef wanneer hy teen kruissnelheid vlieg. Die gevegsradius word verklaar op 135 myl met 'n rondloop van 90 minute. Hulle wil die stertstabilisator toerus met beweegbare aërodinamiese oppervlaktes. Die masjien sal 'n belowende General Electric T901 -turbo -as -enjin met 'n kapasiteit van 3000 pk ontvang, geskep onder die Improved Turbine Engine -program.
Die helikopter sal gewapen wees met 'n 20 mm -kanon, missiele, bomme en houers met verskillende wapens. Dit gaan natuurlik heel waarskynlik nie oor konvensionele onbegeleide vliegtuigmissiele en vryvalbomme nie. Die beelde wys vir ons die AGM-114 Hellfire, maar die waarskynlikste opsie is die nuutste AGM-179 JAGM-lug-tot-oppervlak geleide missiele, wat ontwerp is om die AGM-114 te vervang.
In die eerste fase sal die omvang van die nuwe vuurpyl ongeveer agt kilometer wees, maar in die toekoms sal dit vergroot word: daar word aanvaar dat die vuurpyl in die JAGM Increment 3 -opset 'n teiken kan tref wat op 'n afstand geleë is van sestien kilometer. Die missiel het 'n gekombineerde leidingstelsel: 'n semi-aktiewe laserkopkop en 'n aktiewe radarsoeker.
Soos op die beelde getoon, kan die helikopter ten minste vier lug-tot-oppervlak-missiele in die wapenholtes en nog agt vuurpyle uitwendig onder die vlerk dra.
Comanche of Kiowa?
Volgens 'n aantal kundiges was die konsep gebaseer op stealth: die 'gekapte' vorms en die ooreenkoms met die beroemde RAH-66 Comanche spreek hiervoor. Die logika agter die oplossing is eenvoudig: die helikopter is moeiliker om op te spoor, wat beteken dat dit moeiliker sal wees om af te skiet. Net een voorbeeld: volgens gegewens uit oop bronne was die effektiewe verspreidingsgebied van die RAH-66 250 keer minder as dié van die OH-58D Kiowa Warrior, volgens gegewens uit oop bronne.
Op die amptelike Bell Helicopter -webwerf val die klem egter nie op stealth nie, maar op spoed. Op sy beurt sê die publikasie The Drive oor die algemeen dat Invictus nie 'onsigbaar' is nie en maak 'n analogie met die Chinese CAIC WZ-10: dit is ook baie soortgelyk aan die 'Comanche', maar dit is nie 'n stealth nie. Ten minste in die gewone sin van die term.
Daar moet aanvaar word dat dit nie sonder rede is nie: die waarde van radarhandtekening vir 'n helikopter is dubbelsinnig. Wat toelaatbaar is in die geval van multifunksionele gevegsvliegtuie (standaard 'n baie duur masjien), kan te duur, tegnies moeilik en in die algemeen nie baie nodig wees as dit by 'n ligte verkenningshelikopter kom nie. Veral as baie van sy funksies te eniger tyd goedkoop UAV's kan neem.
Terselfdertyd sal die gebruik van stealth -tegnologie groot ekstra koste verg. Die ontwikkeling van die RAH-66 Comanche en die bou van twee prototipes kos die Amerikaanse belastingbetaler 'n fantastiese $ 8 miljard. Die program het een van die duurste mislukkings in die geskiedenis van die Amerikaanse militêr-industriële kompleks geword: dit is in 2004 gesluit en het nooit weer teruggekeer nie.
Goedkoper en vinniger
g
Wat is die slotsom? Dit is veilig om te sê dat Bell Helicopter 'n vinniger as Apache wil maak, en terselfdertyd 'n 'tradisionele' helikopter, wat goedkoper sou wees as sy direkte mededingers, wat gebaseer is op komplekse, duur en riskante aërodinamiese konfigurasies. Maar 'n pragtige konsep kan so vir ewig bly.
Die grootste nadeel vir die Bell 360 Invictus-projek is die groot vordering wat die mededinger in die persoon van Sikorsky met sy S-97 Raider behaal het, wat ook beweer dat hy in FARA wen. As Invictus slegs as beelde op die amptelike webwerf bestaan, het Raider in Mei 2015 sy eerste vlug gemaak. En nou het hy 'n groot aantal toetse van verskillende moeilikheidsgrade. Dus, in een van die video's, kan u die Raider in sweefmodus sien, 'n helikopter wat teen lae spoed en lae hoogte vlieg, sowel as hoëspoedvlug op groot hoogte.
'N Innoverende aërodinamiese ontwerp met 'n koaksiale hoofrotor en 'n stootrotor in die stertgedeelte laat 'n maksimum snelheid van ongeveer 440 km / h en 'n kruissnelheid van 400. Soos u kan sien, aansienlik hoër as wat die Bell 360 Invictus kan ontwikkel. Die verskil is meer as 100 kilometer per uur!
Die vergelyking van vlugprestasie -data met ander idees wat in die raamwerk van FARA voorgestel word, is ook nie ten gunste van Invictus nie. Byvoorbeeld, 'n konsep van AVX Aircraft Company en L3 Technologies behels die skepping van 'n helikopter met 'n koaksiale rotor en twee skroewe aan die kante van die romp, wat die motor teoreties 'n vliegsnelheid van meer as 400 kilometer per uur kan bied. En die weergawe van Karem Aircraft - nog 'n deelnemer aan Future Attack Reconnaissance Aircraft - sal waarskynlik 'n hoëspoed -tiltrotor wees.
Met inagneming van die doel van die Amerikaanse weermag om 'n hoëspoedhelikopter aan te skaf, lyk mededingers beter as die 'stadige spoed' Bell 360 Invictus, hoewel die helikopter suiwer formeel aan al die vereistes van die Amerikaanse weermag voldoen.
Bell Helicopter het die kwessie van bemanningsverblyf op 'n taamlik onkonvensionele manier benader deur 'n tandem-skema te gebruik wat tipies is vir aanvalshelikopters, maar nie tipies vir ligte verkenningsvliegtuie soos die Bell OH-58 Kiowa nie. Deelnemers is meer konserwatief: beide die S-97 Raider en die vliegtuie van AVX Aircraft Company / L3 Technologies het 'n sy-aan-sy-spanuitleg.
Miskien het Bell Helicopter besluit om die 'skok' -karakter van hul masjien te wys. Daar is logika hierin. Die Amerikaners sal vroeër of later die Apaches moet verander vir iets anders. Of ten minste sommige van hulle. Daar moet ook nie vergeet word dat tandem -aanvalhelikopters oral gebruik word nie. Dus, hier kan Bell 360 Invictus goed inpas op die wêreldmark.
