Onlangs het die skrywer Oleg Kaptsov se materiaal "Me.262 straalvliegtuig: skande en agteruitgang van die Luftwaffe" raakgeloop. Die eerste gedagte was 'n kritiese resensie, maar nadat hy dit van naderby gelees het, besef hy (die skrywer) dat dit nie sin maak nie: die vreemde metodes om die potensiaal en effektiwiteit van die Me.262 te beoordeel, is met die blote oog sigbaar.
Oor die algemeen kan die artikel beskou word as 'n baie tipiese (ten minste in die Russiese taal) voorbeeld van die evaluering van die Messerschmitt Me.262, die eerste seriële turbo-vliegtuig en die eerste turbo-vliegtuig ter wêreld wat ooit aan vyandelikhede deelgeneem het.
Daar is twee uiterstes hier:
a) Me.262 - 'n ongeskikte 'log'. Dit hoef glad nie 'n reeks te wees nie;
b) Me.262 is 'n wonderwapen. Hy sou Hitler laat wen het as hy 'n jaar tevore opdaag.
Daar moet dadelik gesê word dat die vergelyking met die Britse Gloster Meteor om baie redes verkeerd is, veral dat die 'Brit' nie in die lug teen vyandelike gevegsvliegtuie geveg het nie, wat hom beperk het tot die onderskep van 'V' -missiele en verkenning. In 'n woord, nie baie nie. Me.262 is geensins meer effektief nie: historici meen dat hy ongeveer 150 vyandelike voertuie op sy rekening neergeskiet het.
En hier, soos hierbo opgemerk, kom propagandiste van alle strepe ter sprake. In Russies-talige literatuur word die klem tradisioneel gelê op die 'kindersiektes' van die vegter. Die skrywers is egter beskeie stil dat dit in die algemeen voorkom in enige moderne (veral revolusionêre) tegnologie. En u moet ook verstaan dat baie van die nuwe motors van die anti-Hitler-koalisie baie soortgelyke probleme gehad het, wat deur die jare uitgeskakel is.
Dus, in die ietwat neigingagtige boek "Valke, in bloed gewas: waarom het die Sowjet -lugmag erger geveg as die Luftwaffe?" historikus Andrei Smirnov skryf dat die eerste Sowjet-La-7-vegters vanweë die lae bougehalte wat alle La-vegters kenmerk, dikwels op geen manier van die veel vroeër La-5FN verskil het nie. Wel, baie vroeg was "banke" dikwels 'n ware vloek vir vlieëniers. En 'n mens sou net kon droom om ten minste ongeveer die snelheid van Bf.109F / G. te bereik. Oor die algemeen is die Messer 'n baie gevaarlike teenstander. Te eniger tyd in die oorlog. Nie elke land - 'n deelnemer aan die Tweede Wêreldoorlog - kon daarop roem dat 'n soortgelyke vegter in sy eienskappe geskep is nie. En buitensporig kritiese beoordelings van Bf.109 in Russies-talige literatuur skilder hul skrywers nie.
Diegene wat wil, kan ook vertroud raak met die probleme van die Britse "wonderwapen" Hawker Typhoon, wat, om dit sag te stel, glad nie was wat oorspronklik beplan was nie. Dit was slegs in die vorm van die Hawker Tempest dat dit 'n werklik formidabele gevegsvoertuig geword het. Sulke voorbeelde kan eindeloos gegee word, maar beteken dit dat die Me.262 'n ware oorwinningswapen is? Glad nie.
Me.262: 'n deurbraak na nêrens
Dit is nog meer vreemd om die argumente van sommige Schwalbe -aanhangers te hoor. Laat ons dadelik 'n bespreking maak dat ons nie die stakingweergawe van die vliegtuig sal oorweeg nie - Me.262 met die moontlikheid om twee bomme van 250 kilogram op te skort, met nie vier MK 108 kanonne nie, maar twee. Dit is 'n byna onmoontlike taak om horisontale bombardemente teen 'n snelheid van, byvoorbeeld, 700 kilometer per uur, sonder waarnemingstoestelle uit te voer en die teiken te tref. Iets het natuurlik geslaag, maar die Me.262A-2 is beslis nie die beste oorwinningswapen nie, maar die vrug van Hitler se eskapisme, waaraan die Fuhrer in die laaste jare van die oorlog te blootgestel was.
As die Me.262 'n rol in die oorlog gespeel het, was dit as 'n afsnyer. Verskrikte bomwerpervlieëniers in Brittanje en die Verenigde State. In teenstelling met die mening van sommige outeurs, was die bewapening van die 262 een van die beste in die Tweede Wêreldoorlog, wat Roman Skomorokhov tereg opgemerk het in sy materiaal "On the displacement of the Me-262 fighter".
Die Messerschmitt Me.262A-1 Schwalbe het inderdaad vier 30 mm MK 108 kanonne gehad, waarvan selfs een dop 'n swaar bomwerper na die volgende wêreld kon stuur. Ter vergelyking, die 20 mm Duitse MG 151-kanon het soms 20-30 treffers geneem om 'n B-17 of B-24 af te skiet. Dit is opmerklik dat selfs die beste Sowjet- en Amerikaanse vegters 'n paar keer swakker bewapening gehad het as die Me.262.
Die Yak-3 was byvoorbeeld gewapen met slegs een 20 mm ShVAK-kanon en twee 12,7 mm UBS-masjiengewere. Eerlik gesê, sulke wapens vir 1944 het glad nie kritiek gehou nie. Die Messer was egter nie veel beter ten opsigte van vuurkrag sonder bykomende buiteboordwapens nie, wat die voertuig se prestasie drasties verminder het. Hy, net soos Sowjet -motors, het in 1944 vinnig verouderd geword, ondanks al die oorspronklike verdienste.
Afsonderlik moet daar gesê word oor die "onbevredigende ballistiek" MK 108. Kritici van hierdie geweer moet die memoires lees van die aas van die Tweede Wêreldoorlog, wat verkies om die vyand van 'n minimum afstand te tref, wanneer 'sferiese maksimum bereik binne 'n vakuum "speel byna geen rol nie. Oor die algemeen is dit baie, baie moeilik om 'n afgeleë lugdoel met kanonvuur te tref. Dit is beter om die vyand so na as moontlik te nader.
Hitler se verspilde kans?
Uiteindelik het ons by die belangrikste ding gekom: kan die Messerschmitt Me.262 -onderskepper die sleutel wees wat Hitler sou help om die deur oop te maak wat lei tot oorwinning? Die voor die hand liggende antwoord op hierdie vraag is nee. Selfs as die 262 'n jaar tevore verskyn het, sou dit nie die aanvalle op Duitsland, die aanval van die Rooi Leër en die totale tekort in die Ryk van letterlik alles kon voorkom nie. Dit is die moeite werd om te sê dat Duitsland reeds daarin geslaag het om 1,500 Me.262 te bou, en as hierdie masjiene regtig 'wunderwaffe' was, sou hulle hulself altyd wys soos die Nazi's oorspronklik beplan het: dit wil sê dat hulle baie meer as 'n honderd ander vyand sou erken voertuie. In die praktyk was die vliegtuig omtrent dieselfde probleem: vir beide die Geallieerdes en die Duitsers. Dit sou baie langer neem om dit in gedagte te hou as wat die Ryk enigsins gehad het. En heeltemal ander toestande, waaronder, sê, daar is geen probleem van konstante aanvalle en verwante vertragings in die verskaffing van onderdele nie.
Tyd sou die Ryk egter nie gered het nie. Duitsland, wat geleidelik in die tweede helfte van die oorlog vervalle was, kon per definisie nie vliegtuie op die vlak van die Anti-Hitler-koalisie vervaardig nie. En om hulle te voorsien van alles wat hulle nodig het: brandstof, ammunisie, ens. En, die belangrikste, opgeleide vlieëniers. Dit is voldoende om te sê dat die Verenigde State gedurende die oorlogsjare 18 duisend (!) Swaar bomwerpers met vier motors vervaardig het. Die B-17 is vervaardig in 'n hoeveelheid van 12 duisend eenhede, en die Britse Avro Lancaster is vrygestel in 'n reeks van 7, 3 duisend eksemplare.
En wat van die Duitse bedryf? 'N Konvensionele analoog van hierdie masjiene kan die Duitse Heinkel He 177 -bomwerper genoem word, wat gedurende die hele oorlog in 'n bondel van 1000 vliegtuie vervaardig is, en wat hulle nie in gedagte kon hou nie. Selfs as ons net kyk na die vegters wat meer relevant was vir Duitsland in die tweede helfte van die oorlog, sal ons sien dat die Derde Ryk baie min vlieëniers en vliegtuie gehad het om die sterkste wêreldmoondhede van sy tyd te beveg. Boonop is die toestande van die lugoorlog op twee fronte heeltemal anders: veldslae op groot hoogte - aan die Westelike Front, gevegte op lae en medium hoogte - in die Oosterse operasieteater.
Vanuit hierdie oogpunt verloor die bespreking van die "droë" eienskappe van die Me.262 alle betekenis. Met 'n baie hoë vliegprestasie en die sterkste wapens in sy tyd, sou die Me.262 onder geen omstandighede steeds 'n 'wonderwapen' geword het wat 'n oorwinning kon behaal nie. Oorwinning in enige oorlog is immers 'n kompleks van tegnologieë, metodes en vermoëns. Die einste wat die Ryk na Stalingrad en Koersk nie gehad het nie.
