Ou "bondgenote"
Een van die belangrikste lugnuus in April vanjaar was die nuus van 'n ooreenkoms tussen Frankryk en Duitsland, wat onder meer daarop gemik was om 'n nuwe generasie vegvliegtuig te skep. Dit is aangekondig tydens die International Aviation and Space Fair ILA-2018, wat in Berlyn plaasgevind het. Die kompleks het die benaming Système de combat aérien du futur (SCAF) ontvang.
Die woord "kompleks" openbaar perfek die essensie van die ooreenkoms. En die punt is nie eens dat elke moderne vegvliegtuig 'n stel komplekse stelsels is nie. Die ooreenkoms wat bereik is, behoort ''n sleutelelement van Europese veiligheid' te word. Dit kombineer die ontwikkeling van die vegter self, 'n aantal onbemande vliegtuie, sowel as interaksie-, beheer- en bestuurstelsels. As 'n geskatte datum vir die verskyning van die nuwe vliegtuig, is 2040 genoem, maar daar is geen waarborge dat dit werklik die geval sal wees nie en dat die toetsdatums nie uitgestel sal word nie. In die geval van sulke komplekse en duur ontwikkelings, kan dit nie uitgesluit word nie.
Min is bekend oor die toekomstige vegter self. Nou is daar twee hoofkarakters, en hulle is meer as gewig. Dit is die pan-Europese vliegtuigvervaardiger Airbus en die nasionale Franse Dassault Aviation. "Ons is gereed en ons sê aan ons ministeries van verdediging en ons owerhede: ons is gereed, laat ons nou aan die gang kom," het Eric Trapier, uitvoerende hoof van Dassault Aviation, gesê. Die "eerste viool" sal presies die maatskappy uit Frankryk wees. Daar is niks verrassends hierin nie: agter haar rug is die vervaardiging van wêreldbekende masjiene soos die Dassault Mirage 2000 en Dassault Rafale.
Dassault Rafale
Streng gesproke kan slegs in die moderne Europa slegs Frankryk 'n land genoem word met 'n volledige siklus van die ontwikkeling van vegvliegtuie. Die Britse vliegtuigbedryf is nie meer in staat om sulke masjiene te ontwikkel en te vervaardig nie. Die beroemde 'Harrier', selfs in die 60's, kon kwalik 'die koning van die hemel' genoem word, en daarna het die Britte oorgegaan na samewerking met ander Europese lande. In die geval van Duitsland het die nasionale militêre lugvaart na die Tweede Wêreldoorlog hoegenaamd 'n "taboe" geword. Die tye van vrees vir 'n nuwe Hitler wat aan bewind kom, is lankal verby, maar samewerking in hierdie saak met ander state vir die Duitsers het steeds meer prioriteit as die suiwer nasionale vliegtuigbedryf.
Dassault en New Fighter
Die nuus oor die nuwe vegter op sigself was nie 'n verrassing nie. Die ondertekening van die ooreenkoms kan oor 'n jaar of byvoorbeeld oor twee jaar plaasvind. Met vae formulerings oor "die bedreiging van 'n nuwe oorlog in Europa" en onduidelike implementeringsvoorwaardes. Wat my regtig verbaas het, was die konsep van 'n nuwe generasie vegvliegtuig wat verlede November deur Airbus Defence and Space onthul is. Die skouspelagtige voorstelling het 'n algemene idee gegee van die motor met die ongekompliseerde naam New Fighter. Dit behoort deel te word van 'n uitgebreide militêre program. Volgens die plan sal die vegters interaksie hê met beide AWACS- en satellietkonstellasievliegtuie en nuwe UAV's. Die konsep is getrek met 'n duidelike klem op stealth, wat dit natuurlik verband hou met die F-22 en die Russiese PAK FA. Aan die ander kant is die tesis oor 'tegnologiediefstal' wat deur lugamateurs uitgespreek word, hier heeltemal verkeerd. Die vliegtuig wat in die prentjie getoon word, is gemaak volgens die stertlose aërodinamiese opset. Baie gewild onder Europeërs. Terselfdertyd het beide die F-22, die F-35 en die Su-57 'n normale aërodinamiese ontwerp. Die teenwoordigheid van 'n analoog van die stormloop wat ons op die PAK FA sien, is ook nie 'n ernstige bewys dat Europese vliegtuigvervaardigers hul identiteit verloor het nie.
Nuwe vegter
Die vraag is oor die algemeen anders. Die gewilde New Fighter het moontlik niks met die toekomstige vegter te doen nie. Dassault -ingenieurs kan sommige ontwikkelings gebruik, maar met 'n hoë waarskynlikheid sal die gedemonstreerde konsep net 'n pragtige prentjie bly, en die Europese vegter van die toekoms sal, soos hulle sê, van nuuts af geskep word.
In hierdie verband kan 'n mens maar net die belangrikste neiging van die afgelope jare noem. Naamlik oor die skepping van onbemande vliegtuie. Tot dusver het hulle hulself goed bewys as verkenners en as 'n manier om aanvalle op die grond vas te stel. Maar dit is vir eers. In die toekoms sal die vegter waarskynlik ook onbeman wees. Die New Fighter (en dit word hoofsaaklik as 'n bemande voertuig verklaar) kan dus verkeerd wees, suiwer konseptueel.
'N Ander opsie waaraan gereeld aandag gegee word: die moontlikheid van naasbestaan op dieselfde basis van 'n bemande en onbemande vegter. As een beheerde vliegtuig optree as die beheersentrum vir 'n 'kudde' hommeltuie. 'N Interessante benadering waarmee u kan begin. Maar dit is nie 'n feit dat hulle in die geval van SCAF presies hierdie rigting sal kies nie. Op hierdie stadium is dit oor die algemeen nutteloos om gevolgtrekkings te maak. Min of meer akkuraat sal dit moontlik wees om te oordeel wanneer (indien) die tegnologiedemonstrator aangebied sal word. Onmiddellik: u moet ten minste vyf tot tien jaar wag. Gedurende hierdie tyd sal die rol van eteriese stelsels net toeneem.
Nuwe vegter
Poging nommer vyf
Ten slotte, die belangrikste ding. Dit, sonder om te bespreek, wat in beginsel geen sin het om oor die Système de combat aérien du futur te praat nie. SCAF is nog lank nie die eerste poging om iets Europees te skep nie. Tans onthou min mense dat BAE Systems in die 1990's gewerk het aan die FOAS (Future Offensive Air System) -program, wat eers in 2005 gesluit was. Hulle wou 'n belowende gevegsvliegtuig skep om die Tornado GR.4 in die Royal Air Force te vervang. Later is die program herdoop tot DPOC (Deep and Persistent Offensive Capability) en uiteindelik in 2010 gesluit. Al wat van die Britse pogings oorbly, is 'n volskaalse bespreking van 'n belowende gevegsvliegtuig. Hulle het die ervaring opgedoen in die geval van die Taranis UAV. Die Franse het besluit om hul eie nEUROn te skep, in die algemeen, soortgelyk aan die Britse ontwikkeling. Taranis en nEUROn hou egter indirek verband met volwaardige nuwe generasie vegters. Tog is daar verskillende klasse gevegsvoertuie.
Hier is dit miskien gepas om te onthou dat eens die Eurofighter Typhoon en Dassault Rafale veronderstel was om 'een geheel' te wees. In 1983, op 'n vergadering van die stafhoofde van die lugmag van Frankryk, Duitsland, Groot -Brittanje, Italië en Spanje, besluit hulle om 'n konsortium "Eurofighter" te stig, wat 'n Europese vegter van 'n nuwe generasie sal skep. Reeds in die stadium van die vorming van die taktiese en tegniese opdrag het die deelnemers begin redeneer: Frankryk het, anders as ander, nie net 'n landvliegtuig nodig nie, maar ook 'n op vliegtuig gebaseerde vliegtuig. Hulle was nie tevrede met die gewig en 'n paar ander parameters nie. Die resultaat is by ons almal bekend: Frankryk het hom aan die konsortium onttrek en uiteindelik sy eie "Rafale" geskep.
Maar moenie vergeet dat daar toe 'n koue oorlog was nie. Dit wil voorkom asof dit nie die beste tyd is vir meningsverskil tussen die bondgenote nie. In elk geval, te midde van 'n werklike bedreiging uit die Ooste, was dit makliker vir die Europeërs om tot 'n ooreenkoms te kom as nou, wanneer die militêre bedreiging vir die EU kortstondig is en die kans om die Verenigde State werklik uit te stoot die wêreldvliegtuigmark is nie baie hoog nie.
In sulke omstandighede kan 'n nuwe 'egskeiding' tussen Duitsland en Frankryk nie uitgesluit word nie. 'N Ander moontlike opsie is om die projek op die remme los te laat. Onder die bravouretoesprake van Duitse politici oor die verdienste van die F-35, wat Duitsland die afgelope jare sterk geneig was om te koop. Albei hierdie scenario's is natuurlik ver van die enigste, maar tot dusver lyk dit die mees realistiese.
F-35
Totdat Europa sy eie ontwikkelingsvektor kan uitwerk wat nie van die Verenigde State afhang nie, is dit oor die algemeen moeilik om oor sulke ambisieuse projekte te praat. As 'n laaste uitweg sal die Amerikaners probeer om 'n wig in die ooreenkoms tussen die Franse en die Duitsers in te jaag, maar tot dusver het hulle dit nie eers nodig nie. Lockheed Martin is baie vertroue in die wêreldwye vliegtuigmark. En elke jaar het Europa minder te bied.
