In die afgelope dekades het Europese lande herhaaldelik nuwe gevegsvliegtuie ontwikkel in die kader van internasionale samewerking. Terselfdertyd het 'n aantal sulke gesamentlike projekte nie die verwagte resultate opgelewer nie. Onlangs is begin met die voorlopige werk aan die volgende internasionale projek wat bedoel is vir die toekomstige herbewapening van troepe. Frankryk en Duitsland het ooreengekom om 'n veeldoelige frontlinie-lugvaartuig te skep met die werktitel Système de Combat Aérien du Futur (SCAF).
Toekoms en politiek
Tans is die lugmag van Duitsland en Frankryk gewapen met verskillende vliegtuie, relatief oud en nuut. Volgens die huidige planne sal die werking van die nuutste masjiene lank kan voortgaan. Die dienslewe van die toerusting word verleng as deel van die herstelwerk, en die modernisering sal verseker dat aan die huidige vereistes voldoen word. Aan die einde van die dertigerjare sal daar egter heeltemal nuwe vliegtuie nodig wees wat die bestaande tegnologie moet vervang.
Vegter Dassault Rafale Franse lugmag. In die toekoms word beplan om deur SCAF -vliegtuie vervang te word.
Beide lande is al lank bekommerd oor die verdere ontwikkeling van gevegsvaart, maar daar is tot dusver geen werklike resultate nie. Boonop het sommige pogings om heeltemal nuwe ontwerpe te skep twyfelagtige vooruitsigte. Frankryk en die Verenigde Koninkryk het die afgelope paar jaar aan 'n gesamentlike projek FCAS / Future Combat Air System ('Air combat system of the future') gewerk. Sover bekend is daar tot dusver slegs enkele studies binne die raamwerk van hierdie program uitgevoer, en tegniese ontwerp is nog ver.
Terselfdertyd was die toekoms van die FCAS -program ter sprake. Die berugte Brexit kan effektiewe samewerking tussen Britse en Franse vliegtuigvervaardigers belemmer. Boonop het Londen besluit om die koste van 'n belowende projek te bespaar, terwyl Parys nie haastig is om dit te laat vaar nie. Wat die toekoms van die FCAS -projek gaan wees, is onbekend. Tot dusver is daar gronde vir optimisme en negatiewe voorspellings. Die situasie behoort in die afsienbare toekoms duidelik te word.
Die toekoms van die FCAS -projek hang af van 'n aantal spesifieke faktore. Terselfdertyd hou die verdere ontwikkeling van die Franse lugmag direk verband daarmee. Amptelike Parys is nie tevrede met sulke risiko's nie, wat daartoe lei dat nuwe programme vir die ontwikkeling van lugvaarttegnologie geloods moet word. Benewens die projek wat ontwikkel word, stel FCAS voor om 'n nuwe program met 'n soortgelyke doel te loods. Om die risiko's te verminder, is voorgestel om met 'n ander land te begin.
Nuwe projek
Medio 2017 kondig die top-leierskap van Frankryk en Duitsland hul voorneme aan om 'n ander vliegtuigprojek vir taktiese lugvaart te begin ontwikkel. Destyds is aangevoer dat al die belangrikste ondernemings van die vliegtuigboubedryf en verwante gebiede uit die twee lande sou deelneem aan die skepping van die nuwe vegvliegtuig. Daar word aanvaar dat die hoofwerk aan die projek eers in die toekoms sal begin. Die reeksproduksie van die nuwe vliegtuie kan nie vroeër as die tweede helfte van die dertigerjare begin nie.
'N Beloftevolle vliegtuigmodel is SCAF (Système de Combat Aérien du Futur - "Air Combat System of the Future") genoem. Daar moet op gelet word dat Frankryk, terwyl hy 'n ander projek begin het met die deelname van 'n nuwe buitelandse vennoot, sy bestaande naam behou het. Die SCAF- en FCAS -programme het eintlik dieselfde naam, maar in verskillende tale.
Begin April 2018 het dit bekend geword dat die twee lande 'n nuwe projek begin het. Na onderhandelinge het die hoofde van die militêre departemente van die twee lande aangekondig dat die voorlopige studie van die projek op hande is. Om duidelike redes is verteenwoordigers van die ontwikkelende lande nog nie gereed om die tegniese voorkoms van belowende tegnologie bekend te maak nie. Terselfdertyd is sekere wense van kliënte herhaaldelik aangedui. 'N Aantal objektiewe faktore het daartoe gelei dat toekomstige operateurs van die SCAF -vliegtuie die hoogste eise daaraan stel. Die planne vir hierdie projek is besonder vet.
Daar word beplan dat die grootste deel van die werk onder die SCAF -program deur Airbus en Dassault onderneem sal word. Terselfdertyd word beplan om baie ander organisasies by die werk te betrek. In die eerste plek moet hulle verskillende komponente vir gevorderde tegnologie ontwikkel en verskaf. MTU Aero Engines lyk byvoorbeeld na 'n waarskynlike verskaffer van kragsentrales. Hierdie jaar het sy 'n konsepontwerp aangebied vir 'n nuwe turbojet -enjin vir die FCAS -vliegtuie, wat ook in die SCAF -program gebruik kan word.
Die presiese rooster vir die nuwe program is blykbaar nog nie bepaal nie. Boonop bly die finale lys van sy deelnemers onduidelik. Tot op hede is slegs geïsoleerde assesserings van die een of ander aard uitgespreek, sowel as menings oor verskillende aangeleenthede. Blykbaar sal ondubbelsinnige antwoorde op dringende vrae eers in die toekoms verskyn. Intussen word die mees uiteenlopende en interessante voorspellings aangebied.
Dus, in Julie vanjaar, tydens die Farnborough Air Show, is dapper verklarings gemaak oor die toekoms van die SCAF -projek en een van die parallelle ontwikkelings. Nie so lank gelede het die Verenigde Koninkryk die begin aangekondig van die skepping van sy eie nuwe generasie Tempest -vliegtuie, wat 'n direkte mededinger van FCAS sou word. Die uitvoerende direkteur van die konsortium Eurofighter Volker Paltso het voorgestel dat hierdie projekte in die toekoms tot 'n gemeenskaplike program gekombineer sal word. FCAS / SCAF en Tempest sal uiteindelik een vliegtuig word, en Europese lande sal nie hul pogings op verskillende projekte versprei nie.
Duitse Eurofighter Typhoon - kan in die toekoms plek maak vir SCAF -masjiene
Die hoof van die organisasie het ook gepraat oor planne om die bestaande Eurofighter Typhoon -vegter te ontwikkel. In nuwe modifikasies van hierdie masjien word belowende oplossings en tegnologieë bekendgestel wat 'n positiewe uitwerking op die eienskappe het. Die konsortium hoop dat sy nuwe ontwikkelings, wat beplan word vir implementering in Eurofighter, in die toekoms van toepassing sal wees by die SCAF -projek.
Planne vir die toekoms
Sommige van die planne vir Parys en Berlyn is reeds bekend gemaak. Soos dit blyk, word die Système de Combat Aérien du Futur -projek ontwikkel met die fokus op die verre toekoms. Niemand beplan om dit te ontwikkel nie en probeer om so vroeg as moontlik 'n nuwe vegter te maak. Voorstudie, ontwerpwerk en verdere toetse met die voorbereiding van serieproduksie sal oor die volgende twee dekades strek. Totdat al die nodige werk voltooi is, sal die lugmag van die twee lande die bestaande toerusting moet gebruik om tydige herstelwerk en modernisering uit te voer.
Die komende jare word veronderstel om gebruik te word vir die teoretiese studie van die voorkoms van die toekomstige vliegtuie. Die hele eerste helfte van die twintigerjare sal bestee word aan die bespreking van die vereistes en die vorming van die algemene kenmerke van 'n belowende masjien. Die ontwerp word eers in 2025 begin. Hierdie fase van die program sal nog 'n paar jaar duur, en 'n ervare SCAF -vegter sal na verwagting in die eerste helfte van die dertigerjare verskyn. Vlugtoetse sal weer 'n paar jaar duur. Die begin van massaproduksie en die oordrag van toerusting aan die troepe word nie vroeër as die middel dertigerjare verwag nie.
So 'n tydsraamwerk vir die implementering van die program lei tot vreemde gevolge. Volgens kliënte en toekomstige ontwikkelaars behoort die doel van die SCAF -program die ontwikkeling van 'n sesde generasie vegter te wees. Hulle glo dat die moderne vyfde generasie teen 2040 tyd sal hê om uitgedien te word, en dat nuwe dreigemente in die lug verskyn. In hierdie verband behoort 'n vegter vir die verre toekoms onmiddellik aan die gevorderde generasie te behoort. In hierdie konteks is dit die moeite werd om te onthou dat Europese lande nooit hul eie weergawes van die vyfde generasie vegter kon skep nie.
Die begeerte om 'n motor van die sesde generasie te ontwikkel, laat sekere vrae ontstaan wat nog onbeantwoord bly. Een van die tekens van die toekomstige sesde generasie is byvoorbeeld die moontlikheid om 'n onbemande weergawe van 'n vegvliegtuig te skep. Dit lyk egter of Frankryk en Duitsland nog nie weet hoe hul belowende SCAF bestuur sal word nie. Ander kenmerke van die nuwe vliegtuig bly ook vaag.
Ten minste 'n mate van tegniese duidelikheid kan slegs in die konteks van die kragsentrale voorkom. Hierdie jaar het MTU Aero Engines vir die eerste keer 'n konsepontwerp vir 'n belowende turbo -enjin vir die FCAS -vliegtuie aangebied. Blykbaar kan so 'n motor sonder noemenswaardige wysigings gebruik word in die Frans-Duitse projek SCAF. Die projek het tot dusver die werktitel NEFE - Next European Fighter Engine ("Engine for the next European fighter").
Die doelwitte van die NEFE -projek is duidelik. Die nuwe enjin behoort meer krag te kry met verbeterde doeltreffendheid. Dit is ook nodig om die koste van ontwikkeling, produksie en bedryf te verminder. 'N Toename in die totaal en TBO word verwag. Daar word voorgestel om die stelontwerpprobleme op te los met behulp van reeds bekende en heeltemal nuwe idees. In die besonder word die toepassing van 'bioniese ontwerp' van sommige besonderhede verklaar. As deel van die turbine word beplan om die sg. matrikskomposiete gebaseer op keramiek, wat 'n toename in gastemperature met 'n ooreenstemmende stootkrag sal verseker.
Vanuit die oogpunt van lugvaartkunde moet die nuwe vegter aan alle moderne vereistes voldoen, en in sommige gevalle selfs oortref. Dit is nodig om die omliggende lug- of grondsituasie met behulp van verskillende stelsels te monitor. Die vliegtuig moet ook in staat wees om teikendata te stuur en te ontvang. SCAF sal gevegsopdragte alleen en as deel van luggroepe uitvoer, insluitend gemengde komposisie.
Die vegter moet op verskillende maniere met ander voertuie omgaan. Benewens die tradisionele samewerking met ander bemande vliegtuie, word verwag dat dit ook die vermoë sal hê om met onbemande vliegtuie te kommunikeer. Die vegter van die sesde generasie moet verskeie UAV's kan beheer en verskillende rolle kan verdeel in die raamwerk van 'n gemeenskaplike gevegsmissie.
Voorgestelde MTU NEFE -enjinvoorkoms
Daar word aanvaar dat die masjien lugdoelwitte kan beveg as deel van die onderskep of verkryging van lug superioriteit. U moet ook die vermoë bied om op grondteikens te werk. Die reeks wapens moet geleide en ongeleide wapens van verskillende soorte insluit. Die wapen moet voldoen aan die vereistes wat van toepassing was tydens die aanvang van die diens van die vliegtuig. Dit is dus heel moontlik dat nog nie bestaande bomme en missiele onder die vlerk of in die interne vragkompartemente van die SCAF -vegter geleë sal wees nie.
Planne en werklikheid
Daar moet egter in gedagte gehou word dat selfs die belangrikste bepalings van die toekomstige projek nog nie bepaal is nie. Daar word beplan om die volgende paar jaar te spandeer aan die vorming van vereistes en die bepaling van die algemene voorkoms van 'n belowende vliegtuig, en hierdie resultate sal eers teen die middel van die twintigerjare verskyn. Eers teen 2025 sal dit duidelik word hoe Europese lande hul nuwe vegvliegtuig sien. Uiteraard word sulke resultate slegs bekend op voorwaarde dat Frankryk en Duitsland nie hul projek Système de Combat Aérien du Futur laat vaar nie.
Die gebeure van die afgelope jaar en die gereelde veranderinge in planne van verskillende lande kan kommer wek oor die toekoms van die SCAF -projek. Klante se menings verander voortdurend; die politieke situasie verander en ander faktore verskyn wat die verloop van verskeie belowende projekte kan beïnvloed. Daar is byvoorbeeld 'n risiko om 'n nuwe vliegtuig te laat vaar ten gunste van die aankoop van buitelandse toerusting. Al hierdie feite dra by tot 'n baie moeilike situasie wat die waarskynlikheid van 'n suksesvolle voltooiing van die projek verminder.
Met ander woorde, in die volgende twee dekades kan Parys en Berlyn van plan verander en die SCAF -program ten alle tye laat vaar ten gunste van ander projekte. Probleme met die ontwikkeling van die projek of die verskillende komponente daarvan, finansiële probleme of verskille in die siening van die weermag van verskillende lande kan daartoe bydra dat so 'n besluit geneem word. Gesamentlike Europese ontwikkelingsprojekte het reeds sulke probleme ondervind, en daar is geen waarborg dat die nuwe program Système de Combat Aérien du Futur die gewenste finale kan bereik nie.
Die nuwe internasionale program vir die ontwikkeling van 'n belowende jagter van die sesde generasie is van groot belang en is veral van belang vir die lugmag van Duitsland en Frankryk. Tog is dit reeds duidelik dat sy verskillende probleme ondervind. Die toekomstige vliegtuie, wat in die dertigerjare verskyn, moet van hoë prestasie wees en aan die vereistes van sy tyd voldoen. Maar lank voor die eerste vlug kan hy verskillende probleme ondervind.
Die tyd sal leer of die Europese ontwerpers die probleme van ekonomiese, tegniese en politieke aard kan hanteer. Die SCAF / FCAS -program het 'n besliste kans op sukses. Selfs in die geval van die suksesvolle voortsetting daarvan, sal die lugmagte van verskeie lande egter nog lank vir moderne vegters van die verouderende generasie moet werk.
