Russiese onbegaanbaarheid en modderige paaie het die senuwees van baie van ons vyande bederf. Maar ons ly self dikwels daaraan. Wat sal byvoorbeeld gebeur as 'n vuurpyltrekker met 'n Topol-M in die modder vasval? Wie kan u help om 'n swaar voertuig met 'n gevaarlike vrag uit te trek? En wie moet sorg dat sulke oordrewe glad nie gebeur nie?
Toe die redakteur van die premier aan die Mei -uitgawe werk, was dit wit en wit buite die venster. Op sneeubedekte paaie, eindelose velde wat deur die stormblaas in Maart gewaai is, het ons die weg gevind na die Teikovo-afdeling van strategiese missielmagte. Daar het hulle belowe om ons 'n motor te wys wat geen analoë in die wêreld het nie.
Handmatige verkenning
Ek het inderdaad nog nooit so iets gesien nie. Die enigste ding waarmee hierdie magtige vier-as voertuig kan vergelyk, is die vuurpyltrekkers wat ICBM's dra. Voor ons verskyn 'n ingenieursondersteunings- en kamoefleervoertuig (MIOM), waarvan die nuutste wysiging (MIOM-M) pas by die Russiese weermag, of liewer die Strategiese Missielmagte, in diens geneem is. So 'n masjien behoort uniek te wees, want nêrens anders in die wêreld is daar mobiele installasies met ICBM's nie.
Aan die ander kant ontwikkel hierdie onderwerp aktief in ons land, en saam met die eenmalige Topol-M in 2009, is die RS-24 Yars met 'n meervoudige kernkop waaksaam. Die opkoms van 'n nuwe generasie mobiele grondgebaseerde missielstelsels (PGRK) het noodwendig gelei tot die behoefte aan meer gevorderde ingenieurs tegnologie.
Ons weet natuurlik nie of 'n trekker met 'n ICBM ooit in die modder vasgeval het nie, maar dit is duidelik dat die terrein-kwaliteite van 'n vuurpylvervoer beperk is. En as dit nodig is om die missielstelsel te verskuif van punt A na punt B op die kaart, moet u eers uitvind of die rakettegnologie werklik hierdie pad kan neem en 'n posisie kan inneem op die gespesifiseerde punt. Is daar onbegaanbare moerasse, is die bospad op die kaart vol bome, is daar ander struikelblokke vir die werk van die missiele?
Ingenieursverkenning word versoek om al hierdie vrae te beantwoord, en daar was natuurlik al lank ooreenstemmende onderafdelings in die strategiese missielmagte. Tot onlangs het die tegniese toerusting van hierdie dienste, laat ons sê, op 'n onvoldoende hoë vlak gebly. Ingenieursverkenningspanne het in die konvensionele weermag "Oeral" getrek, en 'n groot deel van hande -arbeid was teenwoordig in die werk van die sappers. Net een voorbeeld. In die arsenaal van die ingenieurs -eenhede van die strategiese missielmagte is daar 'n toestel soos 'n penetrometer.
Dit word gebruik om die dravermoë van gronde te bepaal, dit wil sê, dit word gebruik om uit te vind of die grond in 'n gegewe gebied die gewig van 'n vuurpyltrekker kan weerstaan, of dit hier kan deurry, of selfs 'n lanseerposisie kan toerus. In die ou weergawe was die massa van die penetrometer 23 kg, wat op sigself baie is, en die gebruik van die toestel hou verband met ernstige fisieke inspanning - vir die toets moes die soldaat 'n spesiale staaf in die grond jaag.
En die probleem is nie net die verkwistende uitgawes van die krygsmagte nie, maar ook die tydsverlies, wat veral van belang is in alles wat verband hou met ballistiese missiele en kernwapens. Daarom is besluit dat die ingenieursverkenning van die strategiese missielmagte nuwe toerusting moet ontvang wat sal help om take vinniger en doeltreffender uit te voer.
Bedek die spore
Die 15M69 (MIOM-M) masjien is gebou op die basis van die MZKT-7930 Astrologer-onderstel van die Minsk-wieltrekkeraanleg, die een wat 'n aantal swaarwielplatforms vir die Russiese weermag bou, insluitend trekkers vir Topoli en Yarsy (onderstel MZKT-79221). Die MIOM gebruik 'n skema van 8 x 8, met die twee voorasse wat met stuurwiele toegerus is. Die trekker word vermoedelik aangedryf deur 'n 500-pk 12-silinder dieselenjin. Dus, as die vuurpyltrekker vasval, het MIOM genoeg krag om dit oral en terselfdertyd (natuurlik met behulp van 'n lier) te trek.
Die voertuig het 'n drie-afdeling struktuur: aan die voorkant is 'n beheerkompartement met 'n bestuurder se werkplek, dan is daar 'n lewende kompartement (kung) vir personeel en uiteindelik 'n vragbak. Een van die belangrikste kenmerke van die nuwe ingenieursvoertuig is 'n hoë mate van outonomie. Sy het nie net 'n ordentlike reeks brandstof nie, maar sorg ook vir drie dae se lewe, rus, kos en mediese sorg vir die berekening van agt mense.
Volgens weermagstandaarde is dit redelik gemaklik in die boks - die perseel vir die personeel lyk soos 'n kompartement van 'n passasierstrein. Vier slaapplekke vir afwisselende res van die berekening en 'n klein kombuisie. Maar waarom het 'n motor so 'n groot bemanning nodig?
Alles sal duidelik word as u net 'n lys maak van die funksies wat MIOM is ontwerp om uit te voer en die berekening daarvan. Met die hulp van die masjien word eerstens die algehele landloopvermoë van die terrein nagegaan. Hiervoor is die sogenaamde grootte-nabootsers op die liggaam geleë. In die stoorposisie word hulle gevou, maar op bevel vou die bemanningslede hierdie strukture onder 'n hoek van 90 ° op, wat die afmetings van die MIOM kunsmatig in breedte en hoogte vergroot.
As die simulators hindernisse teëkom (byvoorbeeld in die vorm van dik takke van bome), sal die vuurpyltrekker nie hier verbygaan nie en moet maatreëls getref word om die gang te verbreed. Die soldate werk in tuiggordels en met versekering: die hoogte van die voertuig, selfs sonder nabootsers van afmetings, is 3, 9 m. Tweedens bevat die berekeningstaak 'n kompleks van bestraling, chemiese en biologiese verkenning van die terrein, soos sowel as die opruiming van myne. Die masjien is toegerus met die nodige beskerming en stel u in staat om gebiede van besmette terrein te oorkom.
Derdens moet die bemanning kamoefleertake verrig (kamoeflering word nog getoets). Hiervoor is MIOM toegerus met 'n vragbak waar metaalhouers geberg word. In slegs vyf minute, met behulp van 'n kompressor wat deur 'n dieselkragaanleg aangedryf word, word die inhoud van die houers omskep in opblaasmodelle, identies in voorkoms en afmetings as vuurpyltrekkers. Die 'valse verdeling' is bedoel om die vyand wat van 'n hoogte af waarneem, te mislei.
'N Ander kamoefleertoestel is 'n grader wat aan die agterkant van die masjien vasgemaak is. Dit help nie net om sneeublokkasies die hoof te bied nie, maar dek ook die spore van vuurpyltrekkers wat pas langs 'n sneeubedekte of grondpad verby is.
En wat van die penetrometer? Nee, nou hoef jy dit nie meer op jouself te dra nie. Die beoordeling van die dravermoë van gronde word uitgevoer met behulp van 'n klein kabinet wat direk op die neus van die masjien gemonteer is. Die kas bevat 'n hidrouliese aandrywing en 'n manometer. Die vegter van die bemanning skroef 'n lang staaf met 'n klein ronde platform aan die einde aan die dryfstang en rus dit op die grond. Nou hoef u net die rit te begin, wat die staaf stadig in die grond sal druk en na die instrumente kyk.
Die foto toon duidelik die drie-afdeling uitleg van die ingenieursvoertuig. Die hoogste deel is die sentrale leefruimte. Gevoude nabootsers kan op die dakhelling en aan die kant van die boks gesien word.
Ingenieursondersteuning en kamoefleringvoertuig 15M69
Die eenheid is ontwerp en vervaardig deur die Central Design Bureau "Titan" (Volgograd).
Voer sy take uit as deel van die PGRK "Yars" of "Topol-M", sowel as onafhanklik.
Lengte: 15900 mm.
Breedte in die opbergplek van die platforms: 3300 mm.
Die massa van 'n volledig toegeruste eenheid met 'n bemanning van 8 mense: hoogstens 42 643 kg.
Maksimum spoed: 70 km / h.
