Rusland ontwikkel militêre infrastruktuur in die Arktiese gebied
Onlangs het baie lande 'n groeiende belangstelling getoon in die Arktiese gebied en die ontwikkeling daarvan. Onder hulle, nie net aangrensend aan die Arktiese Oseaan nie, maar ook sonder direkte toegang daartoe. Internasionale organisasies soos die NAVO en die EU neem ook meer aandag aan die Arktiese gebied waar.
Dit is te wyte aan die feit dat die streek ongeveer 25 persent van die wêreld se onontdekte koolwaterstofreserwes bevat. Die Noordelike Seeroete is baie belowend vir die ontwikkeling van vragverkeer tussen Europa en Asië. Die belangrike militêre betekenis van die Arktiese gebied lê daarin dat die kortste vlugpaaie van ballistiese missiele in enige halfrond van die aarde daardeur beweeg. Vanuit onderwaterposisies in die noordoostelike deel van die Barentssee kan die meeste prioriteitsdoelwitte byvoorbeeld bereik word.
Om moontlike bedreigings vir die veiligheid van Rusland teë te werk en die land se militêre potensiaal in die Arktiese gebied op te bou, wat die afgelope twee dekades aansienlik afgeneem het in vergelyking met die totale vermoëns van die Verenigde State en die NAVO, het die leierskap van die Russiese Federasie besluit om militêre infrastruktuur op hoë breedtegrade te herstel.
Volgens die adjunkminister van verdediging van die Russiese Federasie Dmitri Bulgakov, sal 437 fasiliteite teen die nuwe jaar voltooi en toegerus wees om die gevormde militêre eenhede in die dorp Rogachevo (Novaya Zemlya -argipel) op die eilande Alexandra Land (Franz) te huisves. Josef Land), Sredny (Severnaya Zemlya), Kotelny (Novosibirsk -eilande), Wrangel en Cape Schmidt (outonome distrik Chukotka). Meer as 106 duisend ton boumateriaal is gedurende die jaar per see- en lugvervoer na hierdie gebiede gelewer - byna drie keer meer as in 2014. Boonop het die logistieke dienste van die Ministerie van Verdediging van die Russiese Federasie meer as 140 duisend ton verskillende materiaal aan afgeleë garnisone van die Verre Noorde, Siberië en die Verre Ooste afgelewer.
Dmitri Bulgakov het kennis geneem van die aktiewe deelname van die Ministerie van Verdediging aan die V International Forum "Arctic: Present and Future", wat op 7 en 8 Desember plaasgevind het. Militêre spesialiste was betrokke by alle belangrike gebeurtenisse, kwessies van sosio-ekonomiese ontwikkeling, vervoerpotensiaal, tegniese ondersteuning, omgewingsveiligheid en gesondheid is bespreek.
Volgens die adjunk -minister, is ons permanente militêre teenwoordigheid noodsaaklik om die rol van die streek vir verdere ekonomiese ontwikkeling te verhoog en die veiligheid van Rusland te verseker teen 'n wye verskeidenheid moontlike bedreigings. Rusland militariseer egter nie die Arktiese gebied nie.
Die uitrusting van ses Russiese militêre basisse in die Arktiese gebied is byna voltooi, het 'n senior bron by die Algemene Staf gesê. Ons praat van voorwerpe wat op die eilande Kotelny, Alexandra Land, Sredniy, Wrangel, in die dorpie Rogachevo en aan die Kaap Schmidt ontplooi is. Die infrastruktuur bevat administratiewe en behuisingskomplekse - militêre kampe van 'n geslote siklus, vliegvelde, gevegsposisies van Arktiese eenhede en subeenhede. Teen die nuwe jaar sal die basisse honderde Russiese soldate huisves, het die bron gesê.
In 2016 sal die weermag voortgaan om die Arktiese infrastruktuur te bou en te verbeter, asook om die groeperings troepe in die noorde te beman met personeel, wapens en toerusting.'Die versterking van die groeperings in die Arktiese sone is beplan om teen die einde van 2016 afgehandel te wees, gedurende 2017 word beplan om die bou van die oorblywende infrastruktuurfasiliteite te voltooi en die vliegveldnetwerk te verbeter om selfonderhoudende mobiele groepe te hê troepe in die Arktiese gebied teen 2018,”het die bron bygevoeg. Volgens hom beplan die hele Russiese Federasie om 13 vliegvelde en 10 tegniese radarstasies in die streek te bou.
In 2015 het Rusland twee afsonderlike lugafweer-raketregimente gevorm en ontplooi in die Arktiese gebied wat toegerus is met S-400 Triumph-lugverdedigingstelsels. Om hierdie stelsels teen lugaanvalle te bedek, is die Pantsir-S-batterye ontplooi. Boonop is 'n kusmissielafdeling toegerus met Bastion -komplekse op Novaya Zemlya ontplooi. Hierdie eenhede en subeenhede is daagliks waaksaam.
Boonop is kusmissiele, lugafweermissiel- en missielartillerie-eenhede en subeenhede op hul hoede op ander Arktiese eilande en in sommige vastelandstreke van die Russiese Arktiese gebied. Op alle plekke langs die Noordelike Seeroete - van die Kola -skiereiland en Novaya Zemlya in die weste tot Anadyr en Cape Schmidt in die ooste - is lugvaartbeheerpunte, posisies van radioingenieurswese, radar en ruimteverkenningseenhede ook toegerus en toegerus. Almal voer gevegsopdragte uit.
Rusland was die afgelope jaar aktief betrokke by die bou van militêre infrastruktuur in die Arktiese gebied. Aan die einde van 2014 is die Joint Strategic Command opgestel op grond van die Noordelike Vloot, wat ook 'n aantal eenhede en onderafdelings van die westelike, sentrale en oostelike militêre distrikte insluit. Boonop word nuwe formasies geskep vir die nuwe bevel, veral twee gemotoriseerde geweerbrigades.
In die Noordelike Vloot het 'n nuwe lugafweermissielregiment van die Kola-lugweer-eenheid gevegsplig aangeneem om die staatsgrens te bewaak. Dit is gevorm en permanent ontplooi op die Novaya Zemlya -argipel. Dit is gewapen met gemoderniseerde S-300 lugafweer-raketstelsels, wat in staat is om vyandelike lugaanvalwapens binne 'n radius van 'n paar honderd kilometer te tref.
Die lugafweermissielstelsel wat op Novaya Zemlya gestasioneer is, het die eerste volwaardige militêre eenheid van die Noordelike Vloot geword, wat op die eilande van die Arktiese Oseaan gevorm is. Tot op daardie tydstip is slegs aparte eenhede en groepe op die Arktiese eilande gevorm.
Die Noordelike Seeroete is oop
Ysbrekers is voortdurend nodig in die streek. En hier het Rusland die nodige wetenskaplike en tegniese grondslag, wat dit moontlik maak om die ontwerp en konstruksie van skepe van verskillende soorte te ontwikkel. Die onbetwiste wêreldleier op hierdie gebied is die Iceberg Central Design Bureau, wat verskeie modelle van kern ysbrekers ontwikkel.
Alexander Ryzhkov, hoofdirekteur - hoofontwerper van Iceberg Central Design Bureau OJSC, het aan TASS gesê dat die Baltiese werf drie kernaangedrewe skepe van projek 22220 vir FSUE Atomflot bou. Dit is unieke skepe met nuwe monoblokreaktors, stoomturbines, elektriese aandrywingstelsels en outomatisering. Die ysbreker kan die diepgang van 8, 5 tot 10, 5 meter verander, wat dit moontlik maak om op die roetes van die Noordelike Seeroete en in die monding van die Siberiese riviere te werk.
Met 'n maksimum diepgang van 10, 5 meter, is die ysbreekvermoë 2, 8–3 meter, waardeur die ysbreker die hele jaar in die oostelike gebied van die Arktiese gebied kan werk. Danksy die tegniese oplossings wat in Projek 22220 toegepas word, kan die nuwe kernaangedrewe skepe twee soorte ysbrekers tegelyk vervang - vlootprojekte 10521 (Yamal, 50 Let Pobedy) en vlak diepgang 10580 (Taimyr, Vaygach).
Daarbenewens ontwikkel die Iceberg Central Design Bureau 'n drywende kernkrag -eenheid van projek 20870 Akademik Lomonosov, wat beplan word om in die Pevek -dorpie van die Chukotka Autonomous Okrug geleë te word as deel van 'n drywende termiese termiese kragsentrale. Hierdie projek is innoverend en het geen analoë ter wêreld nie.'N Swaai kernkragsentrale moet ten minste 40 jaar lank funksioneer.
Die Iceberg Central Design Bureau bou ook die wêreld se kragtigste kernaangedrewe ysbreker van Project 10510 (Icebreaker-Leader). Sy kapasiteit is 120 MW, die maksimum ysbreekvermoë is 4,3 meter, en met 'n ysdikte van twee meter kan die ysbreker vervoer met 'n snelheid van meer as 11 knope, wat 'n ekonomies doeltreffende bewegingsnelheid langs die roetes van die Noordelike See bied. Danksy die "Leier" kan die NSR 'n permanente snelweg word. Die bestuur van die vaartuie word die hele jaar volgens die skedule aangebied, ongeag die weer- en ystoestande. Die "Leier" is onontbeerlik vir die uitvoer van koolwaterstowwe uit die Yamal-velde na die lande in die Asië-Stille Oseaan-streek.
In samewerking met die Krylov State Scientific Center (KGNTs) is 'n konseptuele ontwerp van 'n ysbreker reeds voorberei; toetse is in 'n eksperimentele wasbak uitgevoer. Na verwagting sal die ontwikkeling van 'n tegniese ontwerp van 2016 tot 2019 uitgevoer word, en teen 2024 moet die skip by die klant afgelewer word.
Die model van die ysbreker "Leader" van projek 10510 is aangebied by die V International Forum "Arctic: Present and Future". Volgens verteenwoordigers van die KGNT's is die opsies vir die skep van 'n ysbreker in 'n drie-romp-ontwerp uitgewerk, wat betroubare loods van skepe tot 60 meter breed met 'n verhoogde energie-doeltreffendheid sal verseker.
Die federale teikenprogram "Ontwikkeling van mariene siviele ingenieurswese" vir 2009-2016 bevat werk aan 'n voorontwerp en die eerste fase om 'n model van so 'n skip te toets. Hierdie geleenthede is reeds deur spesialiste van die Iceberg Central Design Bureau en die Krylov -sentrum uitgevoer. Die kliënt, FSUE Atomflot, was tevrede met die resultate.
Benewens die "Leier", het die stand van KGNT's modelle van ander ontwikkelings van die onderneming geïnstalleer, waaronder 'n toevoervoertuig van projek 22420, 'n boorvaartuig van projek BS035 en 'n vlak ysbreker van projek 22740.
JSC Experimental Design Bureau of Mechanical Engineering vernoem na II Afrikantov ", deel van Rosatom, is besig met 'n voorlopige ontwerp van 'n nuwe kernkragaanleg (NPP) RITM-400, geskep vir 'n belowende ysbreker van hoë krag. Na verwagting sal die werk aan die "Leier" vanaf die begin van 2016 verskerp word.
'N Ander voorbeeld wat deur die Iceberg Central Design Bureau ontwikkel word, is 'n 40 MW offshore multifunksionele kern -ysbreker (projek 10570). Hier is die konsep van die skep van 'n vaartuig toegepas - 'n verenigde basisplatform met verskillende konfigurasies met identiese oplossings vir die algemene uitleg, romp, kragstasie, aandrywing en stuurkompleks, Dynpos -2 klas dinamiese posisioneringstelsel en nog baie meer. Die voorgestelde konsep maak dit moontlik om ysbrekers te skep wat 'n wye verskeidenheid operasies op die Arktiese rak kan lewer, gebaseer op eenvormige ontwerpoplossings, wat die koste van ontwerp en konstruksie sal verlaag.
Op die basis van 'n enkele platform kan verskillende weergawes van 'n ysbreker geskep word: multifunksionele kern -ysbreker met 'n vlak trek; verskaffer; verskaffer met sleep- en ankerfunksies; inspeksie, instandhouding en herstel van onderwater olie- en gasproduksiefasiliteite; koolwaterstofproduksie te stimuleer; om seismiese opnames te doen om olie- en gasvelde te soek. Die spesifieke opset van elke opsie kan volgens die vereistes van die kliënt gespesifiseer word.
Daar is 'n agterstand van nuwe patrollievaartuie vir die Arktiese gebied. In die besonder, soos die hoof -hoofontwerper van die sentrale ontwerpburo "Baltsudoproekt" Andrei Obukhov gesê het, is 'n projek van 'n skip ontwikkel wat dit moontlik maak om al die funksies van die beskerming van die hulpbronne van die Russiese Federasie in gebiede met 'n groot breedtegraad uit te voer. Die projek het nog nie 'n nommer gekry nie. Die RF Ministerie van Verdediging oorweeg verskeie opsies. As 'n bestelling vir hierdie skepe ontvang word, kan die bou daarvan in 2017–2018 by die Pela -werf in die Leningrad -streek begin.
Die aflewering van goedere in die Arktiese gebied sal verseker word deur die kern-aangedrewe vraghouerskip "Sevmorput", waarvan die ontwerp tans aan die gang is. Ernstige modernisering word uitgevoer, die skip word herleef vir verskillende behoeftes, onder meer in die belang van die staatsprogram vir die ontwikkeling van die Arktiese gebied, het die hoof van Baltsudoproekt gesê.
'Sevmorput' kan gebruik word om verskillende take uit te voer, onder meer in die belang van vervoersekuriteit, aangesien dit 'n ysklasvaartuig is wat vrag van enige grootte kan vervoer.
Die modernisering van die ligter karweier het in Desember 2013 begin op bevel van FSUE Atomflot. Die skip word herstel met inagneming van die hoë moderne vereistes vir kern- en omgewingsveiligheid, met behulp van die nuutste toerusting om die konstruksie en modernisering van die infrastruktuur van vliegvelde en hawens in verskillende streke van die Verre Noorde te verseker.
Projek 10081 Sevmorput is die enigste Russiese ysbreekvervoervaartuig met 'n kernkragaanleg. Die ontwerp en tegniese dokumentasie daarvan is in 1978 deur die Central Design Bureau "Baltsudoproekt" op 'n spesiale bevel van die regering van die USSR ontwikkel. Die konstruksie is uitgevoer by die skeepswerf van Kerch "Zaliv" vernoem na B. Ye. Butoma. Nadat die skip in 1988 in gebruik geneem is, het dit sowel internasionale as binnelandse reise langs die NSR onderneem. In die 2000's was dit 'n lang tussenstop in Murmansk, totdat daar in 2013 'n besluit geneem is om dit te herstel.
Die verplasing van die ligter karweier is 61.880 ton, die lengte is 260 meter, die krag van die hoof-turbo-ratkas is 29.420 kW, die volle snelheid is 20.8 knope. Die vaartuig kan 74 aanstekers met 'n drakrag van 300 ton of 1328 houers vervoer.
Vlerke van die Noorde
Soos aangekondig tydens die uitbreek -sessies van die forum "Arctic: Present and Future", het 'n baie moeilike situasie vandag ontstaan met die vliegtuigvloot, wat vlugte in die Verre Noorde bied. Nietemin beplan Rusland om die Il-112 en Il-114-vliegtuie in die Arktiese gebied te gebruik, waarvan die reekskonstruksie in 2017–2019 sal begin.
'Ons het nie meer hulpbronne vir lugvaart nie, wat in die Arktiese gebied kan vlieg. Dit is ou motors van die Antonov -gesin. Hulle moet vervang word deur nuwe vliegtuie van die Ilyushin -familie. Eerstens reken ons op die Il-114 en Il-112. Werk aan die skepping daarvan is van stapel gestuur. Dit sal in 2017–2019 in reeks geneem word,”het 'n ingeligte bron in die regering gesê.
Helikoptertegnologie wat buitelandse platforms kan bedien, sal ook ontwikkel word. In die eerste plek is dit Mi-17's, wat hul pretensieloosheid en unieke prestasie in die Arktiese gebied bewys het.
In die belang van die Ministerie van Verdediging van die Russiese Federasie sal 'n spesiale ballon met 'n drakrag van 16 ton, aangepas by die Arktiese omstandighede, geskep word, sê Mikhail Talesnikov, kommersiële direkteur van die Avgur RosAeroSystems -onderneming wat die projek. Daar word beweer dat die ballon temperature tot minus 55 grade Celsius, wind tot 30 m / s kan weerstaan en snelhede tot 120-160 km / h kan ontwikkel. Boonop beskik dit oor groot outonomie, vertrek en land sonder 'n vliegveld, insluitend water- en ysoppervlaktes. Die ballon kan ook die hele jaar deur as 'n wooneenheid gebruik word en kan byvoorbeeld dien as 'n hospitaal, basis, ens.
Holding "Augur RosAeroSystems" het twee modifikasies van sulke ballonne ontwikkel-A-30 met 'n drakrag van 16 ton en A-100, wat tot 60 ton vrag kan oplig. Die eerste toestel sal na verwagting in 2019 gereed wees vir klante, die tweede in 2020.
Die Ministerie van Verdediging van die Russiese Federasie en veral die Vloot toon belangstelling in die TM-140A Arktiese terreinvoertuig wat deur die Kurganmashzavod ontwikkel is. Die drakrag van die masjien is vier ton, die kajuitkapasiteit is sewe mense, insluitend drie slaapplekke. Die passasiersmodule is ontwerp vir agt mense of vier volledige slaapplekke. Soos op Kurganmashzavod gesê, kan TM-140A toegerus word met verskillende soorte spore, daar is sneeu-opsies met 'n rubberuitbreider, en dit is ook buite die seisoen. Die terreinvoertuig is toegerus met 'n viertakt-dieselenjin met 'n gasturbine wat die YaMZ-236B-2 met 'n kapasiteit van 250 liter aanvul. met. (184 kW). Die reikafstand met ekstra brandstoftenk is 800 kilometer. Die gelaaide motor bly lewendig en kan teen 'n spoed van tot 5 km / h deur die water beweeg.
Tans wissel die jaarlikse produksie van terreinvoertuie van 50 tot 100 eenhede. Daar is 'n wysiging van die vragplatform met 'n gratis uitleg, wat aangepas kan word aan die vereistes van die Ministerie van Verdediging. "Ons is gereed om 'n terreinvoertuig met 'n geïntegreerde module aan die weermag te voorsien, volgens die vereistes van die kliënt vir die noordelike breedtegrade van Rusland," beklemtoon die Kurganmashzavod-verteenwoordigers.
Die Russies-Wit-Russiese gesamentlike onderneming (JV), wat gereed is om in die Komi-republiek te begin werk, sal 'n sneeu- en moerasvoertuig wat deur BelGAZavtoservis ontwikkel is, in serie produseer. Die produk word reeds in Minsk vervaardig en is baie gewild onder grenswagte en werknemers van die nasionale lughawe. Die ontwikkeling is begin deur spesialiste met uitgebreide ervaring in die Verre Noorde. 'Dit is die derde verandering in Wit -Rusland. Die moerasvoertuig oorkom alle hindernisse, kan swem, vervoer tot 12 gewapende grenswagte of 'n vrag van die ooreenstemmende massa. Daarom hoop ek dat die Russiese weermag dit ten volle sal waardeer,”het Andrei Provotorov, adjunk -direkteur -direkteur van BelGAZavtoservice, gesê. Die voertuig met sneeu en moerasse bestaan uit 80 persent van die komponente van die Gorky-motorfabriek, waarvan BelgaZavtoservice op Belarus geleë is. Veral die verspreidingsas is geneem uit die vierwielaangedrewe model GAZ-3308 "Sadko", en die kajuit is uit die "Gazelle-onderneming" geneem. Die silindriese bakkie is bedek met veselglas, ons eie ontwerp is geïnstalleer. Dit wil sê, die sneeu- en moerasvoertuig bevat onderdele van Nizjni Novgorod en Wit-Russiese kennis.
Die gevestigde diens en logistiek is 'n groot voordeel van die voertuig met sneeu en moeras. Die onderbreking van 'n onderdeel, terwyl die produk uiters betroubaar is, sal geen probleem wees nie. GAZ word wyd verteenwoordig in Rusland en in Wit -Rusland, op die gebied waarvan daar baie handelaars is.
Ten spyte van die feit dat die sneeu- en moerasvoertuig redelik duur is, regverdig dit volgens kenners homself en oortref hy alle analoë wat in Rusland beskikbaar is wat koste-doeltreffendheid betref. GAZ het die sneeu- en moerasvoertuig in Rusland, Kazakstan en Wit -Rusland gesertifiseer.
Die einde van die jaar is gekenmerk deur die oorhandiging aan die Ministerie van Verdediging van die Russiese Federasie van die eerste helikopter vir Arktiese toestande, die Mi-8AMTSh-VA, geskep by die Ulan-Ude Aviation Plant. 'N Soortgelyke burgerlike weergawe sal verskyn, het Alexander Mikheev, uitvoerende hoof van Russian Helicopters, gesê: "Dit is noodsaaklik dat die komponente van die Russiese Federasie vervoerinfrastruktuur in die noordelike streke skep, en dat olie- en gasmaatskappye buitelandse projekte ondersteun." Afgesien van die Ministerie van Verdediging, toon ander Russiese kragstrukture ook belangstelling in hierdie tipe helikopter.
Die Mi-8AMTSh-VA helikopter is spesifiek geskep vir operasie in die noordelike streke van die land by temperature onder minus 40 grade. Sy vlugreeks met ekstra brandstoftenks is meer as 1300 kilometer. Mi-8AMTSh-VA is toegerus met VK-2500-03-enjins en versterkte ratkas. Die verhoogde kragvermoë van die TA-14-hulpkrag-eenheid bied outonome kragvoorsiening vir energie-intensiewe verbruikersprodukte.
'N Digitale outomatiese piloot en verskeie navigasiestelsels, veral 'n gedupliseerde satelliet, sowel as 'n digitale navigasiestelsel met 'n ingeboude kaartgenerator en 'n traagheidstelsel waarmee die huidige koördinate van die helikopter bepaal kan word, kan die vlieënierdoeltreffendheid verhoog en akkuraatheid van helikopternavigasie in gebiede waar daar min bakens is, sonder satellietseine. Die masjien is toegerus met 'n lugbewakingstelsel om die ligging van ander vliegtuie onder swak sigbaarheidstoestande te monitor en 'n soekradio -rigtingzoeker om mense en toerusting in nood te soek. Mi-8AMTSh-VA is aangepas vir die gebruik van 'n nagbril, spesiale toerusting, insluitend vir die verhitting van water en voedsel.
