In nuusblaaie, met onvriendelike bestendigheid, is daar berigte oor brande by arsenale, opbergingsbase en parke vir militêre toerusting. Selfs as die volgende voorval sonder ongevalle gebeur, is enige aktiwiteit vir 'n paar kilometer verlam - brandbestrydingstoerusting kan nie die brandende hope ammunisie hanteer nie. Die gewone taktiek in sulke gevalle is om mense te ontruim en te wag totdat die gevaarlike voorwerp afgebrand het. Die prys van hierdie impotensie is nie net die vernietigde eiendom, geboue en strukture nie, maar ook die daaropvolgende duur werk om die 'geskenke' wat soms kilometers lank versprei is, te vind en te neutraliseer.
Dit wil voorkom asof die oplossing vir die probleem op die oppervlak lê - die weermag brand? Laat die militêre toerusting uitsteek! Sit 'n groter tenk op die tenk - en gaan! Volgens hierdie beginsel is 'n aantal hoogs beskermde brandweermotors geskep: die Russiese "Jay", die Oekraïense "GPM-54", die Tsjeggiese "SPOT-55". Die Chinese ontwerpers het nie eenkant gestaan nie en die tenk op die "werkperd van die Chinese tenkwa" geïnstalleer - die "Type -59" tenk.
Hierdie masjiene los die probleme egter om een of ander rede nie op nie: dit word nie in massaproduksie geloods nie en dit gaan gewoonlik nie verder as prototipes nie. Wat is die rede? Die antwoord is eenvoudig - elke halfmaat los slegs 'n deel van die probleem op. Die kragtige wapenrusting wat deur die tenk benodig word, blyk duidelik oorbodig te wees vir die brandweerwa - die vlieënde fragmente het verskeie orde van grootte laer energie as die projektiel wat uit die kanon afgevuur word. U moet 'n paar ton ekstra wapens per motor dra. Die tenk, geïnstalleer op die romp met 'n minimum aan veranderings, blyk duidelik onvoldoende te wees vir 'n motor van hierdie klas - van vier ton op 'n "Chinese" tot vyftien ton op een van die modifikasies van 'n Tsjeggiese motor. Boonop verhoog die goed geplaasde tenk die swaartepunt aansienlik - werk op hellings vir sulke masjiene hou groot risiko in. Om toegang tot die enjin te kry, moet u ekstra truuks begin - byvoorbeeld, op die GPM -54 word die agterste tenk vir hierdie doel deur spesiale hidrouliese silinders verhoog. Die reeds Spartaanse werk van tenkwaens word nie gemakliker nie - die tenk aan die bokant lek gereeld. Dit is nie nodig om te droom van beduidende volumes vir die plasing van spesiale toerusting nie - elke kubieke desimeter is reeds betrokke by die geboekte volume van die romp.
Die ontwerper van die Kharkov Armoured Repair Plant (KHBTRZ) het 'n uitweg uit die oënskynlik dooie punt voorgestel. Sonder om die beproefde, weermagagtige betroubare tenkeenhede, samestellings en stelsels te laat vaar, het hulle 'n voertuig voorgestel wat nie 'n tenk was nie, maar spesifiek as 'n brandweerwa geskep is.
Die masjien is vervaardig met behulp van die T-64 tenk-eenhede en het 'n modulêre ontwerp, wat nie net 'n wye verskeidenheid ontwerpopsies in die gesin moontlik maak nie, maar ook op 'n aparte masjien, indien nodig, om toerusting vir 'n spesifieke taak te installeer Demonteer byvoorbeeld 'n skuimgenerator om die slagoffers uit die brandbron te ontruim.
Die motor word vervaardig volgens die enjinkapskema - benewens die gemak van toegang tot die enjin, bied hierdie oplossing ekstra beskerming vir die bemanning: as 'n voertuig op 'n plofbare voorwerp opblaas, dek die enjin die bemanning. Hierdie veiligheidsmaatreël is egter nie die enigste nie - die gepantserde liggaam van die brandweerwa beskerm die bemanning en toerusting, beide teen fragmente van ontploffende ammunisie en teen die termiese straling van die vuur.
Die masjien gebruik 'n 5TDF-A tenkmotor, indien nodig, kan die verkoelers ook met water uit die tenk afgekoel word. 'N ratkas word in die ratkas gebruik, wat die rpm op die dryfwiele halveer in vergelyking met die tenkonderstel, maar die wringkrag met dieselfde hoeveelheid verhoog. Die motor verloor 'n bietjie in spoed, maar dit wen aansienlik in die landloopvermoë en die vermoë om swaar vrag te vervoer.
Die "hoogtepunt" van die motor is die nie-brandbare onderstel. 'N Gewone tenkskaatsbaan begin al by tweehonderd en sestig grade brand - dit is die temperatuur van smeulende hout. In die skaatsbaan "vier-en-sestig" is die rubbermassa bedek met metaal, waardeur dit nodig is om dit vir 'n uur te verhit tot 'n temperatuur van seshonderd grade. Maar selfs in hierdie geval sal die rubber nie brand nie, maar net ontbind en geleidelik sy eienskappe verloor. En terwyl die besproeiingstelsel vir lopende toerusting aangeskakel is (so 'n oplossing word ook op die masjien voorsien), styg die gevaarlike temperatuur tot sewehonderd grade. 'N Ander voordeel van hierdie rolontwerp is die beskerming van rubber teen meganiese skade - op gewone rolle word dit gesny en uitgetrek as klippe en metaalvoorwerpe die trapmeul tref.
Die 'militêre oorsprong' van die onderstel bepaal die weerstand daarvan teen ontploffing in geval van 'n botsing met 'n plofbare voorwerp. Openwork ruspe - sy spoor is nie monolities nie, maar is saamgestel uit onderdele, en is toegerus met gate, wanneer dit ontplof, gaan dit 'n deel van die gasse wat tydens die ontploffing gevorm word, deur homself, en verminder sodoende hul vernietigende krag. As dit ontplof word op 'n toestel met 'n hoë krag (van 5 kg TNT-ekwivalent), breek 'n lae-massa-padrol eenvoudig af met 'n ophangblok, terwyl slegs 'n klein deel van die ontploffingsenergie na die liggaam oorgedra word. Boonop het die ontwerp van die onderstel die vermoë om self skoon te maak wanneer u in modder werk - 'n baie nuttige vermoë om te werk in gebiede wat nie deur goeie paaie bederf word nie.
Die tenk is laag in die romp en stel jou in staat om 26 ton water aan boord te neem - vandag is dit 'n wêreldrekord. So 'n tenkvermoë is nie 'n doel op sigself nie: 'n kragtige waterkanon "skiet" honderd liter water per sekonde op 'n afstand van tot honderd meter. Die masjien is toegerus met 'n dozerblad waarmee u in puin, ens., Bedrading na die werkplek van gespesialiseerde toerusting kan voer.
Afsonderlik moet melding gemaak word van die ontwikkelende afstandbeheerstelsel vir 'n brandweerwa. In die geval van toestande met 'n hoë risiko (hoë stralingsvlak, die moontlikheid van 'n ontploffing van aansienlike krag, onder kragtige hittebestraling, ens.), Kan die masjien roetine take verrig sonder 'n bemanning aan boord. Beheer word op 'n veilige afstand vanaf 'n afstandbeheerpunt uitgevoer.
Tot op hede is slegs 'n model van die motor vervaardig, in Westerse terminologie - 'n 'konsepmotor'. Met hierdie masjien kan u tydens die fabriekstoetse die struktuur as 'n geheel nagaan en die werk van die hoofeenhede evalueer. Op grond van die toetsuitslae word 'n prototipe vuurwa aan die einde van die jaar vervaardig.
Op lang termyn word beplan om verskillende tipes gespesialiseerde stelsels op die onderstel te integreer: installasies vir gepulseerde watertoevoer, optiese en televisie -toesigstoerusting, bolometers (hitteradars), satellietnavigasietoerusting, manipuleerders, installasies vir die opskiet van chemiese absorpsievuur blusgranate, ens.
By die werk met 'n kliënt (in hierdie geval is dit die Ministerie van Verdediging), is die skema van verhoudings wat in die Amerikaanse militêr-industriële kompleks aangeneem is, toegepas: die vervaardiger maak 'n inisiatief vir die ontwikkeling van 'n prototipe masjien, wat dan aan die kliënt. As die voorgestelde prototipe by die klant pas, word die vervaardiger se finansiering geopen om die masjien voor te berei vir serieproduksie. So 'n skema spoor die ontwerp van masjiene van hoë gehalte aan - as die kliënt ontevrede bly oor die voorgestelde monster, word die vervaardiger se koste eenvoudig nie vergoed nie. Hierdie skema is uiters voordelig vir die staat - begrotingsgeld word nie bestee aan die voorlopige ontwikkelingsfases nie, die ontwikkeling van die masjien vind binne 'n kort tyd plaas (daarteenoor kan 'n mens die verhaal van die Indiese tenk "Arjun" herinner, wat is ontwerp vir 34 jaar!). Boonop word dit moontlik, met die deelname van verskeie ondernemings aan die kompetisie, om die beste steekproef te kies, beide wat tegniese en ekonomiese aanwysers betref, terwyl dooie gebiede nie gefinansier word nie.
Die Oekraïense motor gee tot dusver slegs die eerste treë, en ek wil glo dat hierdie stappe nie die laaste sal wees nie, en mense sal lankal met vriendelike woorde die motor self en sy skeppers onthou.
